造车新势力蔚来市值超百年宝马，引来美团创始人王兴的关注。

11月4日，美团创始人、理想汽车股东王兴在社交平台上发布状态称，蔚来市值超过宝马，“腾讯自选股显示蔚来市值449亿美元；iPhone自带的股票软件显示（在法兰克福上市的）宝马市值384.9亿欧元，相当于448亿美元。”

截至当地时间11月4日收盘，美股上市的几家新能源汽车公司股价迎来大幅上涨。其中，蔚来上涨6.23%，报收37.71美元，市值513亿美元，已经超出了王兴此前所说的449亿美元。

事实上，包括特斯拉、蔚来在内的电动汽车制造商，今年以来在资本市场狂飙突进，估值屡创新高，而传统车企的市值却难有起色——比如宝马，股价已经从过去5年最高的94欧元一线，跌至目前的62欧元一线，某种程度上，这与其电气化转型遭遇挑战有关。

股价与销量增长乏力

根据MSN Finance，过去五年来，于法兰克福证券交易所上市的德国宝马汽车公司（Bayerische Motoren Werke AG）股价最高点为2018年初94.68欧元/股（约111.1美元/股），最低点为2020年的41.37欧元/股（约48.6美元/股）。截至当地时间11月4日收盘，宝马股价为62.52欧元/股（约73.4美元/股），市值为401亿欧元（约470亿美元）

销量层面，有业内人士认为，宝马集团已经撞上了天花板，年度销量一直未能突破250万辆。据财经网汽车统计，宝马汽车2015年至2019年全球累计销量分别为225万辆、237万辆、246万辆、249万辆、219万辆。

与此同时，特斯拉的股价一路走高，总市值一度超过5000亿美元，几乎是丰田汽车的两倍，成为全球车企的头牌，蔚来汽车的股价也是迭创新高，最新市值也超过了500亿美元。

于今年年中上市的理想和小鹏，股价分别从16.46美元和21.22美元上涨至25.31美元和27.39美元。理想汽车IPO当天收报16.46美元，市值139.25亿美元，当前市值为211.68亿美元；小鹏汽车IPO当天收报21.22美元，市值149.6亿美元，当前市值为190.15亿美元。

销量层面，根据蔚来汽车，10月其交付量达5055辆，同比增长100.1%，环比增长7.4%；理想ONE在10月的交付量达到3692辆，已经连续3个月刷新单月交付量纪录；小鹏交付量达到3040辆，同比增长229%。

电气化已是大势所趋

特斯拉和蔚来汽车们的股价狂飙，背后反映的是汽车行业电气化大势已定。

根据国际能源署(IEA)的最新报告，2019年电动汽车的全球销量突破210万辆，同比增长40%。2020年1-4月美国插电式乘用车销量达到5.5%；2019年全年这一数字是4.2%。显然，新能源市场的蛋糕在稳步做大。

根据中汽协数据显示，2015年至2019年期间，中国新能源汽车年销量依次为33.1万辆、51.7万辆、77.7万辆、125.6万辆、120.6万辆。

考虑到中国是全球第一大汽车市场，同时也是第一大新能源汽车市场，这一变化意味着整个汽车市场的销量构成即将迎来重大变化。

不久前，国务院办公室又发布了《新能源产业发展规划（2021-2035）》，进一步明确了新能源发展的国家战略。

在欧洲市场，电气化进程也在飞速推进。

根据彭博社引据的数据，2020年上半年，欧洲电动汽车的销量为38万辆，五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

另外，欧洲还制定了严苛的排放法规。今年正式实施的欧盟新排放法规规定，汽车制造商在欧盟所生产的95%的新车，每公里排放的二氧化碳量须从之前的130克降至95克。到2021年，车企旗下100%新车都必须达标。而在大众汽车2015年因为“排放门”被课以重罚之后，电气化也已经成为包括大众汽车在内的巨头车企的共识。

但在这个过程中，宝马表现得相对谨慎——尽管它是最早开启电气化的车企之一。

谨慎的宝马

早在2011年，宝马就发布了主打新能源汽车的子品牌宝马i。此后的数年内，宝马发布 i3和 i8。作为传统燃油车企中的首批纯电车型，宝马i3的出现具备了划时代的意义。

数据显示，截至今年上半年，宝马i3 累计销量约为20万辆，4月停产的宝马i8 累计销量约为8万辆。

但是i品牌并未给宝马带来电气化方面的先发优势，这与i品牌选择的以碳纤维材料的轻量化车身设计有关——碳纤维的价格一直未能实现预期中的规模效应，这让宝马生产该品牌的成本居高不下。

有行业人士认为，以走“轻量化”著称的i品牌，未能给宝马带来预期收益，导致其在接下来电气化进程中，开始变得谨慎。

与此同时，宝马2019年净利润出现28.9%的下滑。为此宝马发布盈利预警，并宣布将进行一项120亿欧元（约合136.3亿美元）的成本节约计划。

为了在成本和电气化之间寻找平衡，宝马选择了一个“中间路线”——即通过对现有产线的改造，实现车型的电气化，而且以插电混动为主，而非研发全新的电气化架构。

今年2月，宝马CEO齐普策重申立场，表示不会仿效奔驰和奥迪采取的策略来和特斯拉竞争，原先电动化布局中的插混系列将是宝马的独特卖点，此举引来工会负责人的质疑，他表示，如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。

9月，宝马在华首发iX3，其油电兼容的平台和与X3相似的外形，被认为定位保守，无法成为破局者。

近日，财经网汽车从宝马集团官方获悉，11月11日，宝马集团将在第二届NEXTGen未来峰会上全球首发iNEXT。iNEXT概念车于2018年亮相，终于在2020年年末姗姗来迟。

宝马集团有关人士告诉财经网汽车，除了iNEXT将在11日全球亮相外，目前暂时没有更多其它信息。

市值表现难言乐观

随着大众的ID系列在全球陆续上市，奥迪e-tron成为欧洲最畅销的电动SUV，保时捷的Taycan成为新的业绩增长点，宝马手中仅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏“想象力”的宝马有可能被更多的新势力超过。

2017年，宝马集团董事长科鲁格表示，宝马未来出行可以被归纳为四大战略方向，缩写为4个字母“ACES”，即自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）和服务化（Services）；在2025年之前则会陆续推出25款新车，其中有12款是纯电动车型。

“现在宝马也是在探路，要开发全新的电动平台，投入很大，在油车上改的话，可以缩短研发周期、节省研发费用，而且电动车也可以在油车的生产线上共线生产，综合以来成本就降低了，这是可以理解的”，张翔认为，“iNEXT上市得有点慢，主要因为宝马本身就是靠传统豪华车盈利。”

业内人士认为，随着越来越多的与宝马定位类似的造车新势力开始崛起，宝马的市值表现或将难言乐观。

 

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恒大为回笼资金，降低负债率，转让持有的广汇集团全部股权。

日前，中国恒大（3333.HK）宣布以148.5亿元的总价，全资子公司恒大集团向申能集团转让其持有的广汇集团40.964%股权，这是恒大集团持有的广汇集团全部股权。

接近中国恒大的相关人士表示，恒大集团此举是为回笼资金，降低负债率，同时也能为新能源汽车研发及量产提供资金支持。

但有专家认为，恒大集团转让广汇集团全部股权后，如果恒大汽车计划自建销售渠道，或将推迟恒大汽车盈亏平衡时间，“恒大汽车应与汽车经销商集团保持合作，借助后者成熟的商业模式，打开产品出货量”。

出售广汇全部股权

11月1日，中国恒大发布公告表示，下属全资子公司恒大集团有限公司（以下简称“恒大集团”）， 将其持有的广汇实业（即广汇集团）40.964%股权，转让给申能（集团）有限公司，交易金额为148.5亿元。

天眼查数据显示，申能集团成立于1996年，是国有独资企业。该公司经营范围包括房地产、高科技产业投资管理，实业投资，资产经营等业务。

对于此次股权转让，广汇汽车发布公告表示，不改变公司控股股东地位，实际控制人未发生变化，对公司2020年度的总资产、净资产和营业收入、净利润等财务指标均不构成重大影响。

恒大集团是在两年前入股广汇集团。

2018年9月，中国恒大发布公告表示，恒大集团以144.9亿元入股广汇集团，获得后者40.964%的股份，成为广汇集团第二大股东。

上述相关人士向财经网汽车表示，恒大集团当年决定入股广汇集团，是为实现全产业链布局。

近几年，恒大集团通过入股广汇集团，收购国能汽车、上海卡耐新能源等公司，建设整车、电池、电机等产研基地，与多家全球零部件公司合作，计划打造“生产+技术+销售”全产业链闭环。

招银国际研究部白毅阳认为，恒大集团此前入股广汇集团，应是恒大汽车欲充分利用广汇汽车的渠道优势，铺设销售网络。

不过，如今恒大集团转让了广汇集团全部股权。

回笼资金发展新能源汽车

中国恒大表示，出售广汇实业股权，有助于集团聚焦核心业务，实现长期稳定健康发展。

有分析人士认为，恒大集团此次回笼148.5亿现金，有助于降低负债率。他指出，恒大今年有望实现8000亿销售并带来充裕的现金流，为实现未来三年有息负债平均每年减少1500亿的目标提供更有力保障。

中国恒大2019年财报显示，刨除掉预收款后，其资产负债率为83%，净负债率达159%。

白毅阳表示，恒大集团从与战略投资者加强合作，到旗下业务分拆上市，主要是为解决集团层面的资金压力。他指出，恒大集团转让广汇集团股权，是为进一步回笼资金，减轻外界的担心。

上述分析人士还透露，恒大集团转让广汇集团获得的资金，还将为新能源汽车研发及量产提供资金支持。

新能源汽车已是恒大集团主营业务。

资深汽车分析师任万付表示，高端品牌的发展需要投入大量的资金。

据恒大汽车首席财务官潘大荣对外表示，2019年-2021年，恒大在汽车业务投入总计将达294亿元。而且恒大汽车正在同步研发14款车型，有6款车量产在即，生产基地3-5年规划总产能100万辆。

恒大要想实现上述计划，需要长期资金支持。

今年9月，恒大汽车引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等投资者，筹集约40亿港元。

恒大汽车还拟登陆科创板，打通国内融资渠道。

白毅阳认为，无论是引入40亿港元投资，还是回归A股，均可为恒大汽车长期发展提供资金基础。

专家建议与汽车经销商保持合作

在转让广汇集团股权，恒大集团资金压力得到缓解后，白毅阳认为，恒大汽车需要考虑下一个渠道方进行合作。

但事实上，恒大汽车已计划自建销售渠道。

今年8月27日，恒大汽车在发布中期业绩时，提到销售渠道建设规划。

恒大汽车集团总裁刘永灼在发布会上透露，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建汽车销售渠道和售后服务网点。

易车研究院分析师周丽君表示，恒大汽车自建销售渠道模式，应该会类似宝能汽车，动作效率较快。但对于能否大规模售车，他认为有待商榷，”这取决于品牌力、产品力等”。

白毅阳认为，恒大汽车自建销售渠道后，可能会影响其产品出货率，导致盈亏平衡点向后推。

自建4S店需要完成选址、开店装修、人员培训、服务流程制定等多个方面，这要花费大量时间筹备，而且大规模铺设网络渠道亦是考验。

据相关知情人透露，恒大汽车三大中心计划目前尚未正式落地。

恒大汽车首款产品计划明年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产。

恒大汽车欲借鉴特斯拉，采用直营体验店的模式，白毅阳认为，还需等恒驰产品上市后的市场反馈。

 

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2021年，一汽-大众将向大众购买进口CKD零件和奥迪进口整车等产品。

11月5日，在第三届中国国际进口博览会上，中国一汽与大众汽车集团签署进口整车与零部件合作备忘录。

中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰出席签约仪式。一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理刘亦功与大众汽车集团（中国）采购部执行副总裁贝铭杰代表双方共同签署合作备忘录。

根据合作备忘录，预计在2021年，一汽-大众汽车有限公司将向大众汽车集团购买进口CKD零件和奥迪进口整车等产品，以满足日益丰富的产品线生产需求。

自1988年中国一汽与大众汽车集团联手以来，便合作构建了生产、研发、质保、采购和服务等全方位体系。2003年，一汽-大众针对进口零件，与大众汽车集团达成了采购合作项目。到目前，该项目已开展多年，并逐渐发展了包括进口零件、进口整车在内的多项合作。

值得一提的是，今年10月13日，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司签署了谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。

2020年前三季度，一汽-大众的累计终端销量达到147.09万辆（含奥迪进口车），占据国内乘用车市场的首位。其中，大众品牌终端销量85.07万辆；奥迪品牌终端销量51.21万辆（含进口车）；捷达品牌终端销量10.81万辆。

 

 

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广汽丰田发布10月销量

素来有着“银十”称谓的十月也已经过去了，汽车界两个黄金月份结束，各大车企相继发布战绩。近日，广汽丰田发布了十月份的销售数据。根据官方公布的消息，广汽丰田10月终端销量超过4.2万辆，1-10月份累计终端销量达到375,598辆，同比增长4%。

在车型销量方面， 凯美瑞双擎和雷凌双擎1-10月份累计销量37,412辆，同比增长49.3%，占比总销量10%。这两款是丰田旗下销量不错的油电混动车型，而油电混动车型使用的Hybrid系统一直是丰田的强项。

根据11月2日发布的新规，我国自2021年起将Hybrid车定位为低燃耗车，表示与纯电等新能源车一样予以优待，此次提出的长期普及目标能够实现，将促进Hybrid车需求进一步扩大。日益增长的需求量，致使丰田不得不考虑在华的产品线布局以及自身产能的实际情况。

中车网了解到，目前，广汽丰田目前拥有三条生产线，整体产能能达到60万辆。不过近两年广汽丰田销量增长迅猛，2019年已达68.2万辆，今年很有可能超70万辆。因此对广汽丰田来说，提升产能是目前所面临的重要课题。

扩建生产线，电动化布局落地

丰田品牌正在不断的扩大中国市场布局，根据日前一份文件显示， 广汽丰田正在建设的第四生产线和第五生产线，两条生产线都将达到20万辆的产能。第四生产线预计将于2021年9月投产，而第五生产线将于2022年中投产。

与此同时，文件中显示的新能源汽车是指生产EV、HEV在内的新能源汽车产品。按照计划，广汽丰田第四生产线中已公布投产的车型包括5.74万辆CHR、4万辆汉兰达及10.26万辆塞纳。至于第五工厂也将同样生产三款新能源车型，包括中大型SUV A 车型、中大型SUV C 车型和MPV B 车型。

此外，丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展，促进氢能源产业链的形成。去年也正式导入了PHEV插电式混合动力车型，包括卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，开始布局插电式混合动力汽车产品线。

今年九月，广汽集团就已经与丰田签订战略合作框架协议，双方将深化电动化车辆领域合作。具体方面，双方将合作推出混合动力车、插电式混合动力以及廉价纯电动车、氢燃料电池车等。

此次广汽丰田斥资150亿扩充产能，部分生产线将全部用于新能源汽车的生产。该计划进一步推进丰田在华新能源汽车战略布局，同时满足市场需求及新能源积分要求，标志着其电动化战略进一步落地。

 

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长期以来，福田汽车依靠非经常损益找补下的业绩报告表现都不错。曾经三年亏损40亿的宝沃汽车品牌，在2019年转手后。如今，股份兜兜转转又被神州优车出质给了北汽福田。

福田业绩表现上涨

11月3日，福田汽车发布10月份产销量报告。数据显示，福田汽车10月销售汽车60978辆，同比增长29.60%。1-10月累计销售汽车563245辆。截至10月底，福田汽车2020年累计销量超过56.3万台。

另外，据福田汽车10月30日发布的2020年前三季度报告显示，福田汽车实现营业收入427.69亿元，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.82亿元。值得一提的是，福田汽车2020年第一季度归母净利润为-2.957亿元，第二季度利润为4.751亿元。

针对营业利润的变动，福田汽车曾在报告中表示，一方面，报告期商用车销量增长及销量结构优化；期间费用降低；冲压业务资产转让资产处置收益、福田康明斯等合联营公司投资收益增加等影响利润同比增加。另一方面，是因为北京宝沃相关债权减值计提，影响利润同比减少。

据了解，2014年，一直专注于商用车领域的福田汽车，为了进军乘用车领域，花费了500万欧元收购当时已破产的德国宝沃。2016年，宝沃汽车推出了首款SUV车型，并以“纯正德国血统”的称号一度取得过月销5000辆的业绩，当年总销量为30015辆。2017年，第二款车型销量同比增长48%，达44380台。但是2018年，中国车市整体遭遇大幅下滑，宝沃汽车当时的车型虽然已增加至3款，但总销量月均已不足2000台，同比下滑了25.8%。

值得注意的是，即使在销售辉煌的时候，宝沃汽车也并没有为福田汽车挣到钱。据福田汽车的财务报告显示，自宝沃汽车2016年推出首款车型以来，净利润就一直在亏损。2016年至2018年，分别亏损了4.84亿元、9.85亿元和25.45亿元，仅三年时间，宝沃就亏掉了40亿元。

不仅如此，福田汽车前期对宝沃汽车进行的大量投入也无法收回。为了甩掉这一“烫手山芋”，2018年10月，福田汽车开始售卖宝沃汽的股权。

资料显示，2018年10月，北汽福田汽车宣布出售宝沃汽车67%股权，仅一个月后的11月23日，长盛兴业用39.73亿元收购了宝沃汽车67%的股权。2019年3月，神州优车受让福田转让给长盛兴业的宝沃汽车67%股权，交易对价为41.09亿元。

值得一提的是，2019年福田汽车卖出部分宝沃汽车股权之后，宝沃汽车仍然亏损了34.28亿元，若按权益法核算，福田汽车投资收益亏损了9.67亿元，继续拖累福田汽车的业绩。

神州出质宝沃股份

近日，中车网从天眼查处获知，北京宝沃汽车股份有限公司新增一条股权出质信息。出质人为该公司控股股东神州优车（厦门）信息科技有限公司，质权人为北汽福田汽车股份有限公司，出质股权数额为26755.8176。

对与福田回购宝沃股票的事情，中车网致电汽车分析师张翔。分析师表示，“受今年4月，瑞幸咖啡的虚假交易22亿元的影响，直接导致了神州租车在美股市场股价暴跌80%，市值瞬间蒸发300亿。受这方面的影响，神州资金出现问题，收购股权的钱也就一直迟迟未到。”

另外一方面，资金未到账与神州租车的运营状况脱离也有很大关系。

据悉，自2018年开始，神州租车的盈利能力就已大不如前，年净利润从2017年的8.81亿下降到2018年的2.9亿，再降至2019年的3077.6万，负债率已高达90%。此外，其核心业务车辆租赁，2017-2019年，收入分别为12.56亿元、8.55亿元和5.2亿元，呈逐年下降趋势。进入2020年，受疫情因素影响，疫情期间的神州租车几乎处在中断运营的状态。

因为没钱付收购款的神州再次把年初从福田买来的宝沃股份甩回给了福田。对于宝沃这个“烫手山芋”，汽车分析师张翔认为，现在宝沃又回到去年的那个亏损状态。福田对于宝沃就是继续承担亏损，然后等待时机把它再转手卖出去。至于停产一直亏损的宝沃，分析师则认为“不会”。他表示，现在的汽车行业，这个产能过剩、生产资资质也过剩，虽然处于一个贬值状态，但是如果把这个整个停产的话，他完全就是一文不值了。

当前，宝沃汽车在售车型较少，销量成绩也不尽人意。数据显示，2020年上半年，宝沃BX3车型的销量连续五个月跌至0销量。9月份，宝沃汽车的销量为649辆，同比下降80.32%，1-9月份累计销量为6685辆，同比下降80.42%。

 

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11月5日，宝能汽车宣布，旗下西安基地绿色智慧工厂将于近日建成投产。据悉，宝能西安基地是宝能汽车集团第一个自主建成的全工艺整车生产基地，在工厂竣工投产当日，宝能新能源xEV平台也将迎来首车下线。

宝能汽车西安基地位于西咸新区秦汉新城，从2018年3月份开工建设到投产，用时2年多的时间。工厂全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，解决约1万人的就业问题。另外，该工厂未来可实现多车型共线生产，除传统的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间外，还有电池、电机、电控三电车间，可满足燃油和新能源汽车的生产。

据介绍，宝能新能源xEV平台首款车型即将于西安基地投产下线，目前关于新车的具体信息不多，我们也将持续关注。xEV平台是宝能自主研发的新能源平台，该平台聚焦“新四化”，具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式混合动力电动车）等多种动力类型的产品。

宝能新能源xEV平台

编辑点评：

提起宝能，人们对它的汽车印象可能在于，它曾于2017年底投资观致汽车并成为了后者的大股东，这也被视为宝能进军汽车产业的第一步。事实上，宝能在汽车领域一直动作不断，如去年底又以超30亿元的价格收购了长安PSA的工厂及资产等，这一系列的动作让人意识到，姚振华和宝能或许是诚心想造车的。房地产商跨界造车是近年的话题热点，人们也在持续关注类似企业的动作和造车进展，宝能的工厂和造车能力到底如何，11月8日，汽车之家将带着大家的好奇心一起走进宝能看一看。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，全新国产奥迪A3将于2021年1月7日正式上市，新车将推出长轴三厢版和标轴两厢版。同时新车整体沿用了海外版车型的主体设计，相比现款在售车型更加年轻、时尚。

『全新国产奥迪A3工厂实拍图』

『配图为全新国产A3 Sportback标准版』

『配图为全新国产奥迪A3三厢长轴距版』

外观方面，相比于上一代车型，全新奥迪A3的车头更加低矮，两厢车型的后半部分也拥有了一个略微“向下坐”的姿态。较为平直的腰线从前大灯一直延伸至尾灯，腰线下方采用了向外隆起的翼子板设计，同时设计师用了两条特征线来进一步塑造前后轮拱的力量感，门板下半部分的形面特征也与整体设计相呼应。

『全新国产奥迪A3工厂实拍图』

尾部方面，全新A3采用狭长的尾灯组配合趋于梯形的牌照区域，突出了新车整体的层次感。同时，双边共两出的排气布局让新车看上去更加动感、时尚。车身尺寸方面，两厢标轴版长宽高分别为4343（不同套件4351mm）/1815/1458mm，轴距为2630mm。三厢长轴版车型方面，长宽高分别为4548（4554）/1814/1429mm，轴距达到2680mm，相比老款车型在轴距方面加长了51mm。

『全新国产奥迪A3工厂实拍图』

内饰方面，新车将配备10.1英寸中控屏幕与12.3英寸全液晶仪表盘，方向盘后方的定速巡航控制键非常明显，同时新车配备一张带有可伸缩腿托的织物面料主驾驶座椅。

动力方面，先期下线的全新国产奥迪A3将继续搭载1.4TSI发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱（预计后续将会有2.0TSI发动机加入产品阵列）。

编辑点评：

奥迪A3是一汽-大众在华推出的第五款国产车型，该车在中国市场的表现很成功，汽车之家大数据显示，该车在外观、动力等方面颇受车主好评，口碑不错。销量表现上，奥迪A3今年前9月销售6.2万辆，是一汽-大众奥迪旗下的主力车型之一。如今伴随着全新车型上市在即，这款奥迪入门型产品有望在热度、关注度、销量表现等方面得到进一步提升。

 

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11月4日，网上车市从上汽大众官方获悉，ID.4 X正式定名为光荷ID.4 X，新车已经开启预订，补贴后价格不超过25万元，将于明年初上市。光荷基于大众MEB专属纯电动平台打造，NEDC续航里程最高达到555km，未来将竞争姊妹车型一汽-大众ID.4 CROZZ、特斯拉国产Model Y等竞品。

光荷ID.4 X采用大众ID.家族更年轻化的外观设计，并在海外版车型基础上进行了细节上的调整，包括前后保险杠造型、尾灯组内部结构、标识等。内饰采用简约实用的设计风格，提供3种配色，电子挡杆与5.3英寸全液晶仪表右侧连为一体，12英寸悬浮式中控屏幕内置最新智联交互系统，新车还提供全景天窗、AR实景HUD抬头显示、L2+级别辅助驾驶等配置。

车身尺寸方面，上汽大众光荷ID.4 X整体尺寸比一汽-大众ID.4 CROZZ稍大。动力方面，光荷ID.4 X提供三种动力版本，两种驱动形式。电池与续航方面，光荷提供两种容量电池组，分别为56.3kWh、83.4kWh，根据不同动力和驱动形式分为三个续航里程，新车的电池能量密度175Wh/kg，每百公里综合电耗为16.2kWh。另外，大众还推出了CAMS专属充电服务，100kW快充模式下，45分钟可以充入80%的电量。

 

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日前，我们从相关渠道获悉，一汽丰田即将发布全新轿车，新车的轴距为2750mm，并搭载一台2.0L自然吸气发动机，据悉新车将于11月20日开幕的广州车展全球首发。

根据我们了解到的信息，新车的轴距达到2750mm，这一轴距尺寸正好处于卡罗拉和亚洲龙两款产品之间，所以我们推测，该车将定位于一款紧凑型轿车，并且高于卡罗拉。新车的推出将与一汽-大众速腾等产品进行竞争，进一步为一汽丰田抢夺紧凑型车市场的份额。

一汽风险全新轿车尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）	动力
卡罗拉	4635	1780	1455	2700	1.2T/1.6L混动
全新车型	未知	未知	未知	2750	2.0L
亚洲龙	4975	1850	1450	2870	2.5L/2.0L/2.5L混动

『新车定位将介于亚洲龙和卡罗拉之间』

此外，该车还将使用一台2.0L自然吸气发动机，参考目前一汽丰田旗下采用相同平台打造的亚洲龙来看，这台最新的2.0L发动机最大功率或为178马力，峰值扭矩210牛·米，传动方面，将有望匹配CVT变速箱（模拟10速）。截止目前，一汽丰田官方暂未透露该车的更多信息，我们也将持续关注报道。

编辑点评：

继广汽丰田透露全新TNGA轿车之后，一汽丰田全新轿车的信息也随之而来，其中二者的轴距均为2750mm，所以我们不排除二者均为TNGA架构下打造的两款姊妹车型，该车型的推出将为丰田在紧凑型车市场上赢得更多市场份额，二者究竟区别如何，我们将在广州车展上为您带来更加详细的报道。

 

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网上车市从东风日产某经销商处获悉，目前东风日产轩逸（包括经典轩逸与全新轩逸）指导价格为9.98-14.30万元，终端优惠达到了5,000-14,000元左右，优惠后起步售价仅为8.58万元。较大的终端优惠，促使轩逸销量一路走高。比如9月轩逸终端销量达57,438辆，同比大幅增长51.4%，同时创下该车型史上最佳9月销售记录。

具体优惠方面，目前2021款轩逸分为全新轩逸与经典轩逸，其中全新轩逸优惠力度普遍在5,000元左右，最低起售价格114,000元。而经典轩逸优惠达到了14,000元，最低起售价格85,800元。相比之下，一汽-丰田卡罗拉全系优惠只有3,000元左右，广汽丰田雷凌全系优惠也仅有9,000元左右。

车型方面，2021款轩逸整体设计延续了老款车型的风格，细节处增加了黑化元素的点缀，使整车运动感得到提升。配置方面装配8英寸中控屏，内置全新的Nissan Connect 超智联系统，包括语音控制车辆、在线导航、远程控制车辆等。动力部分，新车继续搭载1.6L全铝四缸发动机，最大功率为99kW，峰值扭矩为159N·m，传动系统匹配CVT变速箱。

 

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