近日，第二十一届中国专利奖评审结果揭晓，WEY品牌旗下的VV7车型凭借出色的设计，力压一众豪华品牌，斩获了中国外观设计金奖。

作为我国专利领域的最高奖项，“中国专利奖”由国家知识产权局和世界知识产权组织共同主办，是中国唯一的专门对授予专利权的发明创造给予奖励的政府部门奖，得到联合国世界知识产权组织（WIPO）的支持与认可，在国际上具有广泛的影响力。

这早已不是VV7第一次获奖。

自上市以来，包括“2018中国设计红星奖金奖”、 第五届轩辕奖“外观设计”奖等，VV7获奖无数。而此番斩获中国外观设计金奖，不仅再次证实了VV7在车型设计上的全球领先性，更在车型设计上为中国品牌树立了全新标杆。

正如业内评价的那样，“匠心设计让VV7在千军万马之中脱颖而出。”

在WEY品牌之前，中国车市闪电般走过国外数十年的路途，从尝试到创新，期间很少有自主品牌能与设计奖项“扯上关系”，而随着WEY品牌连斩设计大奖，这一现状正得到改变。

作为中国豪华SUV WEY品牌的实力担当，VV7之所以能接连获奖，离不开长城汽车聚集1600多人的国际研发团队，离不开历时四年打造出的品牌底蕴，离不开魏建军当年的那场豪华车赌局。

“我不是赌神”

你还记得保定车神的那场赌局吗？

四年前，保定车神一改低调的风格，像诸多外资汽车品牌的创始人一样，以已之姓名，赌一世之荣耀，自信地走上台前为WEY品牌代言，誓要以敬畏之心，探索更多可能。这是魏建军在经历了30余年的车海沉浮后，首次进军高端，志在打造中国自己的豪华品牌。

四年后，WEY品牌从无到有，在被合资品牌包围的高端汽车市场之上，在车市逐渐“转凉”的大行情之下，始终坚持“过度研发、过度投入、过度配置”理念，深耕自身产品力，终于在成立四年的时间里凭借过硬的产品力与出海的品牌号召力收获近40万车主的信赖。

不管是产品竞争力还是品牌号召力抑或是豪华格局渗透力来评判，WEY品牌都是成功的--

他赌对了。

但魏建军并不是赌神，四年前的他只是怀揣着一颗对造车执着，对用户负责，对市场敬畏的赤子之心，而WEY品牌之所以能在短短四年，一步一个脚印地踏实行进在缔造豪华品牌的路上，背后是魏建军作为掌舵者大处着眼的战略眼光与小处着手的言传身教。

就拿VV7来说，接连斩获设计奖项的VV7，从产品研发伊始就带着全球化视野与豪华品牌的自我约定。

要知道存量时代之下，把设计作为“噱头”的时代也已经一去不返。

真正能打动消费者的好的设计如同品一杯好酒，酒要口味丰富，要饱含情感，要在变化多端中平衡取舍……这不仅要求设计师有着极高的美学素养，还要有深邃的思考和阅历，并且能够沉下心来，仔细打磨，进而与用户产生情感共鸣。

而VV7凭借从外到内，从上到下，从颜色到样式，从着眼之大处到着手之细节，从顶级材料的运用到微妙的色彩、细腻的肌理、精细的匹配等感知品质领域积累知识库，已然能够凭借匠心设计使得用户与之共情，使消费者对其设计从“乍见之欢”到“久看不厌”。

VV7的表现只可浅窥豹之一斑，在WEY的产品研发过程中，魏建军曾亲任产品经理，亲自参与到WEY每一款试验车型和量产车型的开发中。正是他这种对车的偏执，对消费者的负责，和对产品细节精雕细琢的工匠精神，才成就了今天的WEY品牌。

可以说，是魏建军对于WEY品牌的偏执把豹式仿生学，全新晶钻中网，俯跃式流线车身，竖型，DNA等贯穿车型研发始末设计带到了市场。

VV7的设计是WEY品牌带给市场的礼物，更是一次自主品牌设计的标杆之作，它不仅打开了中国市场，开辟了中国豪华SUV设计的新格局，更是未来走向世界的钥匙。正是在VV7等车型的强势带动下，使得WEY品牌成为首个以及最快实现3年30万销量的中国品牌。

WEY品牌之所以能在豪华车市场搅动着时局，同样离不开让豪华触手可及的造车理念。

让豪华触手可及

什么才是触手可及的豪华抑或是“让豪华触手可及”？

WEY始终秉承可感知豪华的品牌价值，始终选择坚持“过度研发、过度投入、过度配置”理念，力求将格调与品质传递给更多消费者，它代表着那些勇于担当、自强不息的新世代和前行者的生活态度。

魏建军为WEY品牌站台宣传时，曾坚定地说：“WEY要进一步让合资品牌感到压力，终结合资品牌的暴利时代。”他渴望为中国消费者带去的豪华，不是遥不可及，而是普通家庭都可触及到的。

有意思的是，里斯中国战略咨询的数据报告显示，WEY出现的几年时间中，合资品牌相对溢价能力从此前的150%降至50%。也就是说，WEY品牌在加快自主品牌高端化进程的同时，也一定程度上拉低了合资车的溢价能力，这更证实了WEY品牌的使命就是让更多人都能拥有豪华SUV和重新定义属于新时代的“豪华”。

然而，对于一个豪华品牌而言，单一爆款或许能塑造一时的市场豪华标杆，而将“豪华”二字进行到底则只能品牌的文化输出，例如是家族化设计，越级的配置，强大的品牌号召力……

而作为中国豪华SUV开创者，并持续领跑中国豪华SUV阵营的WEY又改如何在产品上延续豪华？

今年8月20日上市的VV7科技版或许能很好地回答这一问题。

如果说VV7作为品牌的第一款产品，在材质、技术、安全保障和造车理念等方面均是以豪华SUV为标准，为自主豪华树立标杆，那么今年8月20日上市的VV7科技版将WEY品牌的豪华理念体现得淋漓尽致，则是品牌文化的延续。

除了大家熟知的家族化设计语言的应用和8秒以内的零百动力实测外，如果要找出一处最能体现VV7科技版豪华属性的地方，那必定是后排的智能科技座舱。

它的后排是同级唯一的智能科技座舱，不仅配备了双区加热、座椅按摩、座椅通风、腰部支撑调节等豪华配置，还拥有5寸中央扶手液晶显示屏，可以控制收音机、控制天窗及遮阳帘开闭等功能，为后排乘客带来行政级乘坐体验。

另外，VV7科技版采用了7大NVH静音高新科技，配备ANC主动降噪技术Infinity高保真立体音响系统，标配了全生态座舱清洁控制系统，通过科技为用户提供良好的驾乘环境。加上搭载的智控DVR三视行车记录仪的车型，全自动智能泊车系统，与第三代智能高清流媒体广角内后视镜，通过先进科技，极大的提升了日常高频使用场景下的科技感知。

安全配置方面，VV7科技版同样是不遑多让。

IACC智能巡航车速控制系统、AEB双闪提醒、二次碰撞缓解系统、未关窗提醒、AI智能面部识别功能、LCK车道居中保持……VV7科技版配备40余项行业领先的科技安全配置，从行人、乘员以及驾驶员三方出发，进一步优化智能驾驶辅助体验功能，为用户提供更加人性化驾驶提醒，和全维度的科技安全守护。

不仅如此，VV7科技版还能通过开放接入第三方智能硬件，为车主提供智能生活解决方案。用户可以将VV7科技版与家居进行双向绑定，通过车机与智能硬件交互，实现“车控家”和“家控车”两种形式的互联互通。

作为WEY品牌旗舰车型，VV7车型以设计、安全、科技带来的豪华感知打造产品核心优势，成为中国豪华SUV的标杆，也是在旗舰家族VV7家族的领衔下，WEY品牌如愿成为首个以及最快实现3年30万销量的中国品牌，尽展品牌向上领航的强劲实力。

而作为凝聚WEY品牌科技尖端成果的VV7家族新成员，VV7科技版从豪华科技、安全科技、智能科技三个维度，为用户带来全面升级的科技感知，彰显了WEY品牌全球领先的科技研发实力，以及中国汽车品牌的全球科技标杆魅力。

VV7科技版向更高的标准迈进，不仅为WEY品牌的高端豪华注入更多科技元素，更将全面引领行业及消费市场向科技化转型升级，让豪华变得触手可及。

与此同时，有了靠谱的掌舵者，能打的产品，豪华的理念，得以传承的品牌文化，我们已经可以预见，作为国内第一个自主豪华品牌，WEY的成长必将超越发展时间轴。

 

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一直以来，都是国内的造车新势力主动蹭特斯拉流量，高举 Flag自比为“中国的特斯拉”,其中有誓做国内第一的野心与勇气，但多少还是暗含着始终难以望其项背的无奈与底气不足。 

但就在最近，这种情况发生了扭转，马斯克主动在自己的社交媒体平台上提及了国内的造车新势力蔚来汽车。 

近期以来，蔚来汽车在股市可谓一路高歌猛进。并于11月3日，蔚来汽车的市值超过宝马，此后，蔚来股价再度飙升，不久又以近600亿美元的市值再度超过同为百年名企通用汽车与福特汽车，成全球排名第六的汽车企业。 

很快，马斯克在其推特上发文表示，“420比42好十倍！”（420 is ten times better than 42）。一时之间引起轩然大波。 

原来，就在马斯克发表这一评论的当天，特斯拉的股价大幅波动，一度跌至420美元，而蔚来汽车（Nio）当天的股价则逆势涨至42美元。

因此，马斯克的这番话，在大众看来，是在对蔚来汽车“明朝暗讽”，讽刺蔚来现在还很“嫩”，与特斯克的差距还大得多。当然也有人认为这是马斯克看到蔚来股价飙涨，“坐不住了”“酸了”，所以才给自己吃下一颗“定心丸”。 

毕竟，最近蔚来汽车的势头实在是不可小觑。 

根据中国汽车技术研究中心于11月10日公布的国内车市上险数据，显示2020年10月蔚来品牌整体上险数达4880辆，同比上涨94%，接近翻番。纯电SUV销量前十榜单中，蔚来拿下三席，ES6和ES8包揽冠亚军，三款车型均实现交付即热销。而蔚来ES6已经连续13个月蝉联纯电SUV冠军。

据悉，蔚来汽车还计划在明年底前将年产能提高到30万台。 

本月初，蔚来汽车正式发布了100kWh电池包，使EC6车型的NEDC续航达到了615公里。并且蔚来汽车表示正在研发150kWh电池包，届时，ES6/EC6的NEEDC续航成绩将超900公里。

“我们一直鼓励的BaaS、电池租赁、电池可升级的整体体系，随着可升级成为现实，蔚来终于打通了自己的商业模式的闭环。”蔚来汽车CEO李斌在100kWh电池包发布会上表示。 

当然，无论是从品牌知名度还是软硬件技术来说，蔚来汽车与特斯拉相比，还有着不小的差距，所以马斯克所言的“420比42好十倍！”也并非不实之言。但是作为国内的头部造车新势力，蔚来汽车还是依靠优质的服务与独特的换电模式等打下了自己的一番天地。

李斌也确实在两年前公开放话“在中国超越特斯拉没什么难度，就跟亚马逊在中国干不过京东一样 。”

这些曾经的狂妄言语曾经惹来不少嘲笑，但马斯克这次主动“CUE”蔚来汽车，即便是讽刺，也至少证明，蔚来汽车们终于通过自己的努力，让特斯拉不得不正视自己这个竞争对手了。

 

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目前保时捷全新Macan纯电版车型渲染图以及工厂内实拍图片已曝光，新车计划在2022年年底投产，基于与奥迪共同开发的PPE（Premium Platform Electric）平台打造。从此前发布的燃油车内饰谍照图中可以看出，新车升级了更大尺寸的触控式中控屏幕，下方原物理按键也升级为触控式设计，相比现款车型科技感大幅提升，而纯电版车型也有望采用了相同的设计理念。保时捷全新Macan纯电版头部采用了封闭式格栅设计，并配备了全矩阵式LED头灯组，同时车型为也取消了两侧排气布局。据悉，新车未来还将推出轿跑版车型供消费者选购，高性能车型还将搭载四台电动机。

 

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目前日产全新一代逍客车型预告图现已曝光，新车预计最快将于今年年底或2021年初正式亮相，并计划在明年年内上市开售。从发布的预告图中可以看出，新车换装了全新样式LED灯带，前脸采用了最新家族化设计语言，车尾或将选用隐藏式排气布局。日产全新逍客内饰配备了全新多功能方向盘，并搭载全新奇骏同款悬浮式中控屏幕。新车海外车型将继续搭载2.0L自然吸气发动机，并首次配备日产旗下e-Power增程技术。国产车型后期将推出1.5T涡轮增压版车型，部分车型将适配插电式混合动力系统以及48伏轻混系统。

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       近日，网络上流出了一组比亚迪全新轿车的手绘图，从图中我们可以看出，新车的设计与汉一脉相承，但更加年轻精致。并且就在今天，这款全新“超A”轿车正式命名为秦PLUS，可以说是比亚迪在轿车领域的又一精品力作。

       首先从前脸看，比亚迪秦PLUS在沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的 “龙甲”带来强烈的感官冲击。整体来看，车头打造出了如蛟龙冲击般的姿态。

       车侧的游龙跃动腰线饱满且富有张力，前脸与侧围过渡清晰明确，凸显车身设计的“雕塑感”；多条幅铝合金轮毂尺寸进一步增大，看上去更加运动。

       车尾的slogan采用了最新的字体设计，更加有设计感。平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。
       此外，比亚迪秦PLUS是否将搭载刚刚发布的超级混动技术，相当值得期待！

 

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