如今，众多专注于新能源汽车的新兴品牌中，赛力斯的知名度并不算高。SF5是赛力斯推出的第一款产品——一辆增程式电动SUV。相比不少弯道超车的新能源品牌，赛力斯首款车型推出的速度并亮眼。不过俗话说“好饭不怕晚”，赛力斯SF5身上700马力、1040Nm的数据不容小觑。

赛力斯SF5是啥来头？

车云菌在这里有必要先来给大家普及一下，SERES（赛力斯）是东风与金康联盟的乘用车品牌，主要目标客户群体就是热爱时尚、科技、性能的年轻消费人群。

说到东风汽车相信大家并不感到陌生，它拥有50多年的造车经验和底蕴。而金康汽车则拥有美国硅谷全球研发中心，具有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系以及灵活快速响应市场的机制。所以，赛力斯确实是有一定的造车实力。

赛力斯SF5定位为中型SUV，早期赛力斯SF5还是以一款纯电动车的身份示人，当时也有消息称赛力斯SF5将推出纯电版和增程式混动版两种动力形式。不过就目前在售的三款车型，都是增程式混动版，售价区间24.9-33.9万元。

硬性配置了解一下

谈起增程式电动车，不少人第一个在脑海中浮现的车型就是理想ONE了。随着理想ONE逐步在新能源市场上站住脚根，现在也有越来越多的消费者关注到了增程式电动车。增程式电动车它最大的优势在于内燃机与发电机组合而成的发电单元，其优点就是以最佳油耗工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，用电驱动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。

赛力斯SF5搭载了一台1.5T直列四缸发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率为255千瓦。最大功率为255千瓦，最大扭矩为520Nm，总功率可达510千瓦，总扭矩更是高达1040Nm。传动系统匹配的是单速变速器，官方宣称0-100公里/时加速时间为4.8秒。

电池部分来自NCM 523电池，总容量35kWh（配有液冷恒温和低温加热），NEDC综合工况续航里程为150公里（电量降低至30%增程器启动）。具备电池低温预加热功能。从SOC 20%至80%的快充时间为45分钟，从SOC 0%至100%的慢充时间为6小时。油箱容积56L，在加满油的情况下，车辆的续航能力在800公里左右，完全不会有续航焦虑。

实际上，赛力斯SF5的综合性能已经与比它价格贵不少的特斯拉Model X相差不远，甚至峰值扭矩更强大。但纯电车，不管里程如何加大，最终还是会受到电量的限制。因此赛力斯SF5的增程式设计是性能之外一个极大亮点，车辆始终保持纯电驱动。

离弦之箭hin上头

赛力斯SF5一共有5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选，所以只要选择好适合自己的模式还是很好上手的，给了驾驶者很高的自由度。

其中车云菌想特别提一下驾驶模式中的自由模式和弹射模式，自由模式与经济、运动、舒适模式的最大差别在于增程器介入工作的时机不同，切换到自由模式后车辆可以允许在电池电量低于55%后增程器才启动工作。

当然最酷炫的莫过于弹射模式，它的存在就是为了弹射起步，在该模式下增程器会一直保持工作状态。在接近1040Nm的最大扭矩下，赛力斯SF5的加速性能其实并没有那种撕心裂肺的快，但双电机加四驱那种零延迟并且瞬间爆发峰值扭矩的特性，深踩油门踏板那种身体瞬间就会被牢牢定在座椅上，有种3秒内破百的错觉。

但其实赛力斯SF5是一台“重量级”选手，因为要同时承载电动机和增程器，即便使用了全铝底盘，但双电机版本的整备质量依然重达2.3吨以上。但有意思的是，这种巨大的重量并没有在驾驶中被感受到，赛力斯SF5不仅操控可圈可点，动力输出也丝毫不弱。处处都在强调运动性能和驾驶乐趣，在新能源车当中，有这么鲜明主打运动的SUV车型可谓独树一帜。

赛力斯SF5采用的是铝合金底盘，优点则是减轻重量提高刚性，并且采用了相当高规格的前双叉臂后多连杆悬架，让整个底盘的硬件规格非常高，可满足良好的行驶性能和操控特性。在日常公路驾驶时能感觉到赛力斯SF5偏向舒适的调教，悬架对路面冲击的过滤也很主动，过弯时车身的侧倾控制得体，行驶轨迹的稳定感和高度受控的行驶状态，能让驾驶者在激烈驾驶时很有信心。

从上面说的这些可以得出一个结论，即便身怀1040Nm的洪荒之力，赛力斯SF5的本质还是可盐可甜。赛力斯SF5在三电核心技术领域的研发实力展现于它能够精细的对行车控制系统和驾驶观感进行定制，而且在不同模式之间的差异，应用场景都有清晰合理的体现。

要知道增程器是不参与驱动车辆的，但在不同的模式下尽然也会有不同的参与积极性。在经济/舒适模式下，系统会优先以电池供能，汽油发动机在必须启动时也会非常低调，在车厢严密的隔音过滤下，你会很难察觉到这台增程发动机在工作。但当切换到弹射模式时汽油发动机会时刻保持高功率输出，使电动机释放出全部功率，保证动力电池始终有充足的电量储备。

是年轻人喜欢的样子

SF5的设计源自2018年3月发布的SF5概念车，作为量产车虽然进行了一些更接地气的改良，但∑（Sigma）造型的日行灯还是可以做到令人过目不忘，虽然大灯造型设计比较常规，但却是全LED光源。前脸并未采用全封闭造型，而是设计有许多菱形开孔，这应该是为了更好为增程器散热。

和大多数电动SUV追求空间利用率和功能性的思路不同，赛力斯SF5的设计主打是动感魅力。前后车窗经过镀铬饰条的修饰，整体呈现出柳叶造型，视觉观感更加优雅，同时也营造出了溜背的Coupe风格。车身长宽高分别为4700/1930/1625毫米，轴距为2875毫米，完全是一台中型SUV的尺寸。在体验中，头部空间、腿部空间及腰部支撑都做得很到位，前后排都有优秀的空间表现。

车外的设计也延续到了车内依旧是简约和科技的设计主题，12.3英寸全液晶仪表+17英寸纵向布置的中控液晶屏成为内饰的核心，超大的液晶屏整合了车内几乎所有控制功能，将按键数量降到最低，值得一提的是，车内还使用了大面积皮革和搪塑包裹，进一步提升了驾乘的舒适性。

赛力斯SF5全系标配SERES Pilot智能驾驶辅助系统，（此次试驾车并没有开通此项系统，系统将会在11月底全面开放）包括FCW前碰撞预警、AEB-P增强版自动紧急制动(识别行人)、LKA车道居中保持、AEB自动紧急制动、RCTA后方交通横穿预警以及DOW侧方开门预警等众多主动安全配置。并且支持全车OTA迭代升级，语音交互方面则通过一声“小赛你好”开启。

日常出行中，智能AR实景导航可显示实际道路并生成AR辅助引导线，在每一次行程即将到达终点前，它还会主动推送显示附近的充电桩信息，并可选择预约充电，避开电价峰值。值得一提的是，系统还具备AI自学习能力，它将通过大数据分析用户行为习惯及偏好进行更智能的场景化推荐。

实用的配置上比如360度全景泊车辅助系统可以以多种视角呈现，支持虚拟车身的3D影像，摄像头的分辨率相当清晰这一点值得点赞，即使在狭小空间里泊车也毫无压力。HUD平时显示系统也出现在了赛力斯SF5的车上，可以显示不少有用的行车以及导航信息。 

车云小结

正如文章开头说的，赛力斯是一个年轻的品牌，虽然他的知名度不高，但是产品却足够有特点。它有着动感的造型和厚道的用料，17英寸大屏可玩度很强，再加上4.8秒的破百成绩和能带你去远方田野的续航里程，这些都是吸引到追时尚重性能年轻消费者的秘密武器。可以说，赛力斯SF5选择了一个非常独特的突破口来切入新能源市场，赛力斯SF5在下半年还将陆续推出更多车款进一步丰富产品矩阵。

 

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近日，车友头条获悉到一张比亚迪新车设计图。据了解，新车或将是比亚迪推出了全新A+级轿车，同时有望在2020广州车展进行首发。

从设计图上我们可以看到，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并在灯组内部融入了龙爪元素，其整体尾部轮廓显得十分简约时尚，尾灯上方的slogan也变为最新的设计字体。

据猜测，新车或将于比亚迪秦Pro有某种关联，而考虑到比亚迪前段时间才推出的汉，可能新车也将使用纯电驱动模式。与此同时，有消息称新车正式上市时间或为明年年初，并且其命名为将为秦Plus，起售价应该在16万以内。

 

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雅阁到底是不是省油王？你测我说都不算，这一次我们请来了来自北理工的王欣教授，用学术派的“第三种”方法来实测一下。当理工男遇到广汽本田，碰撞出了的结果那是相当炸裂的！

学术派的油耗测试采用车载排放测试系统（PEMS）对车辆行驶过程中发动机排气流量和CO2和CO浓度进行了实时测量。由于99%以上的汽油在燃烧后都转化为CO2和CO，因此根据PEMS测量得到的尾气中CO2和CO的质量碳平衡，可以计算得出消耗汽油的质量，除以汽油的密度即可以得出消耗汽油的体积。使用PEMS的同时，还使用了车载诊断系统（OBD）对发动机的实时数据流进行了监控和采集，一方面可以通过循环供油量来与PEMS测试结果互为验证，另一方面也能对车辆的行驶状态、混动系统的工作模式和行驶里程进行精确分析。我们用了三天三夜的时间对这台搭载了第三代i-MMD混合动力系统的雅阁混动进行了详尽的解析和评测，而这一次教授带来的仪器更是闻所未闻，具体结果到底怎样？请看来自大学教授的灵魂解析。

 

 

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明年道路上能行驶什么样的智能座驾，宝马今晚给出了明确答案。11月11日晚，在互联网“双十一”购物狂欢的时刻，宝马召开2020年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"，并发布了BMW iNEXT的量产车型——创新纯电动BMW iX以及两款来自MINI和BMW摩托车品牌的概念车。 

BMW iX被称为宝马最智能的车，在与未来的链接中，这款车变得十分“简单”。 

创新纯电动BMW iX凭着对未来智能豪华移动空间的构想，将车内设计得十分简洁。车辆设计采取“由内而外”的方式和极简主义风格，按键数量减少约50%，配有独有的超大一体式曲面显示屏。车身尽量减少短线条数量、前灯采用细长形状，双肾型格栅整合大量摄像机、雷达与传感器，整体看来比较具有科技感。 “Shy Tech”隐形创新科技将一部分功能藏于无形。” 这是宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生的解释。

 据介绍这是首款使用5G技术的BMW车型，采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。这些模块化、可拓展的新技术将逐步应用于未来的宝马产品上。

 宝马集团董事长齐普策先生表示“我们希望打造一款非常先进但又操作简单的汽车，因为我们相信，科技是为了更好的服务用户，驱动大家不断前行。” 

在探索智能的路上，宝马已经做了很多功课。

其一是驾驶模拟。宝马在建的驾驶模拟中心拥有14个模拟器和占地11,400平方米的实验室，每天可进行100人次模拟测试。从早期的概念阶段到最后的功能验证阶段，该中心为车辆开发的各专业领域提供了理想模拟工具。高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，纵向、横向均可产生1倍重力加速度，最强加速能力可以媲美BMW M3。 

驾驶模拟为驾驶辅助系统特别是自动驾驶功能的研发带来了显著优势，可实现对大量涉及危险或极少发生的道路场景进行测试。新的交互界面和操作概念也在这里进行密集测试，用以分析驾驶员的注意力程度或多模式操控方法的有效性。LED墙使虚拟世界可视化，给客户带来沉浸式的虚拟世界体验。大量的模拟测试可以让宝马集团提前了解客户反馈，优化产品设计。 

其二是人工智能（AI）。一辆智能的车怎能少得了AI技术？宝马集团已有1,400万辆互联汽车行驶在世界各地，经过客户授权，宝马集团从2019开始收集到约1.5亿公里的相关数据。公司还从自动驾驶测试车队中收集到海量数据。宝马集团使用AI技术处理这些数据，研究数据的关联性，模拟现实世界中的复杂场景，从而开发出BMW iX新一代的自动驾驶和驾驶辅助系统。公司推动数字化技术在各部门的应用，目前已实现了70多项AI技术的应用。 

其三是电力驱动技术。BMW iX装配的是宝马集团第五代eDrive电力驱动技术，包括电池、电机、电控和充电技术。在 WTLP标准下续航里程超过600公里，最大功率370 kW，百公里加速不到5s，百公里能耗低于21 kW·h 。这一模块化的电力驱动技术的拓展应用也将装备于BMW i4和更多车型，确保宝马的电动化进程。 

更值得一提的是，BMW iX首开与游戏公司跨界合作的先河。2015年，宝马成为首家利用“混合现实”系统进行车辆开发的汽车公司。如今，双方工程师利用改进版的“游戏引擎”将设计和技术的交互进行可视化开发，创造出BMW iX更出色的人机交互体验。游戏引擎不仅用于研发工作，而且可作为整个公司的工程平台。每天数百万量的游戏玩家上线，游戏不再是边缘现象，汽车成为未来智能移动空间，为用户提供虚拟协作的体验将是大势所趋。 

此外，围绕“连接生活”研发理念打造的BMW Motorrad Definition CE 04概念车也同时亮相。宝马摩托车设计总监埃德加·海因里希先生表示：“宝马集团已将可持续发展纳入企业战略，持续推进电动化进程，这同样是BMW Motorrad的课题。自2012年BMW C evolution车型发布，我们已成为电动摩托车领域的先锋。BMW Motorrad Definition CE 04概念车是宝马集团电动化战略的最新成果之一，既为未来量产车型提供了外形设计参考，同时也令摩托车用电力驱动技术达到了全新高度。”看来，新车将为高档踏板摩托车细分市场带来了一些变化。

 

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  第三代奔腾B70正式下线。

11月10日，全新第三代奔腾B70下线暨预售发布会在一汽奔腾工厂开幕。新车预售价格为10.99-14.99万元，同时，一汽奔腾还公布了预售政策。

外观上，全新第三代奔腾B70采用变曲率设计、GT风格掀背、戈元素大灯等设计语言，提升整车辨识度；2800mm同级超长轴距、4810mm超长车身，带来更大、更宽敞舒适的空间，满足用户渴望的豪华感。

动力上，该车搭载“第三代1.5T‘智擎动力’+7速湿式双离合”动力总成，最大功率124kW，峰值扭矩258N•m，39.06%超高热效率，兼顾动力和经济性，刚刚获得了2020年“中国心”十佳发动机的称号。

安全上，通过搭载交通拥堵辅助、全自动泊车系统等14项ADAS辅助驾驶功能，新车搭载3D全息投影技术、数字钥匙、智能家居互联等。

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋表示：“全新第三代奔腾B70是奔腾诠释品牌战略、夯实品牌之基、推动品牌升级的重要之举，更是奔腾品牌征战轿车市场再次迈出的坚定一步。”

一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理、党委书记王胜利公布了预售政策。

全新第三代奔腾B70在线下开启“四免四终身，尝鲜七重礼”预售政策。即日起至11月28日，用户只需交纳2777元订金，就能享受免车损险、免车船税、免交强险、免费加入“奔腾好车主UBI创新险计划”，获得终身整车质保、终身免费基础保养、终身免费道路救援、终身流量无忧。

 

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还记得几年前车云菌在采访一个国外汽车设计师时，当时他把一个全新换代车型设计得非常夸张，跟上一代车型相比变化相当巨大。我问了他这样一个问题，新车型设计成这样对于品牌的一部分传统消费者来说，是否会有负面的影响？

他当时的回答是，我当然有考虑过他们的感受。但是只有符合年轻人的审美，当你的品牌、设计成为年轻人都喜欢的那一部分的时候，这些喜欢的因素也会影响到比这些年轻人更老的那一部分人。

作为一个仅仅诞生4年的新品牌，领克从一开始就少了这些传统的包袱，所有的一切都是为了面向年轻的审美。当下的汽车市场中虽然有不少打着"年轻"标签的车型，但其实都是拥有一副好看的皮囊罢了。所以在"众里寻它千百度"之际，领克06的上市，让我对其充满好奇。因为领克品牌的定位明确以年轻人为主，而小型SUV也恰恰是年轻消费者为主的细分市场。

出乎意料地好上手，还有智能驾驶辅助系统

领克06一共推出了三款动力车型，包括燃油、MHEV轻度混合动力和PHEV，而车云菌此次试驾的是领克06的燃油版本。它搭载了Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩255Nm，匹配的是7DCT变速箱，官方宣称百公里加速8.2s。他的优势在于可以加注92号的汽油，作为入门版车型降低了使用成本。

比较让人惊喜的是领克06开起来是一台很好上手的车，它并不需要对油门刹车进行过多的适应。尤其是即使切换到运动模式下，领克06的油门调校也并不是那么的激进，当你深踩油门那种加速感并不会感到突兀，只是在你地板油的时候，降挡更为积极一些，转速能够快速拉升至5500转以上，更有驾驶的乐趣。

领克06采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架。在日常驾驶中，有两点带来明显的感受。第一点就是滤震效果，在行驶进入山路之前，曾有一段高低起伏的坑洼路面，此时会感受到领克06的悬架调校是那种稍稍偏硬感觉，有那么点德系车的味道。特别是在经过连续坑洼时，滤震显得干脆利落，很有韧性。

另外是它的防侧倾，进入山路后在一些频繁的弯道中，领克06的侧倾表现并不严重，就算遇到180度这样的急弯，依然可以保留比较良好的侧向支撑性。不过在入弯时，领克06的还是会有些推头现象发生，会存在一点转向不足。

总体而言，领克06的调校还是更偏年轻人的喜好，是那种偏运动硬朗些的。无论是在赛道激烈驾驶还是山路劈弯，领克06的底盘都可以提供较好的支撑性，能够拉得住车身不会其发生太大的侧倾和多余的摇晃。 

另外，在当下这个时代驾驶辅助功能也是绕不开的一个话题。领克06集成了City captian智能驾驶辅助系统，首次搭载PA智能领航系统。它的这个功能其实不是ACC自适应巡航+车道居中保持功能这么简单，而是这项功能是为了实现更高层级意义上的自动驾驶，主要融合了HWA高速驾驶辅助功能及TJA交通拥堵辅助驾驶系统，具有低速排队跟车、中速车道保持、中高速车道居中行驶的安全驾驶辅助特点。

值得一提的是领克06也配备了上帝之眼540°全景影像，包含360°全景影像系统和180°底盘透视，不仅可以环看车辆周围、还可以查看车底的图像、大大提升了车辆通行安全，而且畸变更少，呈现的细节也更为清晰。

套娃不存在的，这真的是一台领克 

在当今车市里，足够“潮流”的新车我想着一只手都数不过来。但要是说只针对小型SUV这一市场中，受限于尺寸和成本，好像汽车设计师们都没法大展身手，虽然轮廓锋利但细节缺乏设计，是目前大部分小型SUV存在的设计“问题”。

作为领克品牌目前最入门的“小老弟”，领克06甚至在每一个角度都有让人值得品味的细节。车头在家族化设计的基因下，加入了撞色装饰条，让整车的视觉感受更加活泼。重新设计的前格栅，让大灯更好地融入在了其中。不得不说，采用了模块化成组的设计之后，领克06的前脸看上去又增添了几分未来感。

领克06在同级中具有一定优势，它的车身尺寸长宽高为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。车侧上下腰线与车门形成了“Z”字折面效果。当然车辆C柱也不是简单熏黑式车顶，而是采用“棱面机甲”设计元素，表面材质是呈现几何形状，在阳光的折射下会有渐变式效果产生。

车尾依旧是家族化风格，贯穿式设计向两侧延伸，但不变的是尾灯造型，在其边缘位置出现了燕尾式造型，给人一种时髦的感觉。

领克06是领克家族首次采用悬浮式中控屏设计的车型，层次更清晰、科技感更强，符合年轻用户的审美口味。10.25英寸的中控屏搭载领克智能互联系统，这其中集成了语音识别、高德导航、在线音乐，4G热点等功能，并将导航信息三指飞屏转移到液晶仪表上的功能，实现双屏实时交互。此外，领克还支持蓝牙和App远程控制车辆功能，在车上就可以用车机与智能家居互通。

许多车内操作都可以通过语音助手来实现，小度车载的自然语音识别能力非常强大，比如车窗、天窗、遮阳帘、360全景影像、空调、座椅等车体设备的操控都可以通过语音助手来实现，识别率也很不错。值得一提的是很多话“不需要明说“，系统依然可以识别你的用意，比如“我热了”，空调就会调低温度；”我想看星星“，天窗就会自动开启了，是不是很善解人意的。

领克06接入了百度随心听的车载娱乐生态，我们能够享受到QQ音乐、喜马拉雅、乐听头条这些优质的音频资源。导航是现如今在车上最常用的功能之一了，领克06搭载了百度地图车载版，毫不夸张地说，这是我使用过的车载导航里最好用的。基于5000w+POI资源开拓了许多车载场景新功能，路线设计更加精准。

眼下许多品牌都在年轻化设计方面发力，但是与驾乘者交互频率最高的车内设计，还要充分地兼顾产品的使用体验，在这一方面领克06做得非常出色。

手表控车，科技感满满

还有一点车云菌印象非常深刻的是与领克06匹配的智能手表。这款提供了手表本身的运动计步、压力检测、睡眠监测等一些基本的功能之外，还可以与车辆联网互动，像是启动车辆，解锁车辆，车况查看等功能，在未来手表功能也会进行OTA升级，提供更多的功能选择。

而这款手表的设计确实也很符合年轻人的审美，在材质把控上做的很不错，会让你很愿意且习惯戴上它，经过一下午的实际操作，车云菌发现这款手表的表盘屏幕不管是在操作反馈以及车辆接收到任务的反馈速度来看，延迟已经做到很低，并且还能够通过手表操控车辆。

这个功能确实够科技满满，还蛮适合年轻人的胃口。当然如果想要实现更多功能的操作，比如实现自动寻车，还有自动泊车入位等，定位车辆位置，这些功能就需要Lynk&co App来实现了。

翻滚保护系统的秘密是什么？

在被动安全方面领克06的车身采用了大量超高强度钢材，引入Rollover Protection防滚保护系统（RP）这套系统是专门为中国道路、事故状况进行设计开发，是中国首款翻滚保护系统，也是中国品牌首次量产搭载。

可以看出，领克的这套RP系统与其它主机厂最大的区别在于，测试关注的对象是车辆发生翻滚可能性时对车内人员和乘客的保护，而不仅仅是车身强度和刚性。而且RP系统进行了螺旋翻滚、边坡翻滚、沙坑侧翻、路阶侧翻4大类型翻滚工况模拟，并结合中国道路交通事故调研，基于大数据进行13项翻滚路况模拟测试。

另外，领克06还在车身设计上进行了多种被动安全的考量，有11项独创的车身设计专利，而且首创了双侧双吸能盒和双“人”字形能量传导结构设计，进一步增大碰撞吸能面积，有效增加碰撞吸收能力。这个车身糅合多种类型的高强度钢材，最高抗拉强度达到1600MPa，拥有高刚性、高耐腐、高传导、高精准、高品质等特点，而且根据C-NCAP五星评价设计了行人保护装置，可谓是将车身安全做到了极致。

而在之前领克06在翻滚测试后的结果也非常明显，车辆在刚一腾空时，侧面气囊就已经统统打开将车内假人包裹住，同时中控屏上显示“SOS”，将车辆信息发送至后台并接通紧急通话。

车云小结

经过与领克06相处，车云菌认为，虽然它在领克家族中是尺寸最小的一个，但在它身上却继承了领克前卫的设计风格与强烈的科技感。而且在实用性上也超出我此前的预期，在驾驶感受上可以用轻盈畅快来形容，安全配置也符合领克一贯的高标准。要知道领克真的没有因为它是入门的定位而对产品有所保留，可以说是提供了一台在同价位颇具竞争力的产品。如果你是一个追求颜值个性和智能科技同时也要具备高性价比的年轻人朋友们，领克06是一个不错的选择。

 

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