广汽新能源正式更名为广汽埃安。

11月17日，财经网汽车从广汽新能源方面了解到，国家市场监督管理总局文件显示，广汽新能源汽车公司已于11月16日更名为广汽埃安新能源汽车公司。

为此财经网汽车联系到广汽新能源相关负责人，对方表示，广州车展将正式宣布埃安品牌，并宣布广汽埃安独立。

此前业内有广汽新能源将在科创板IPO的消息传出，对此广汽新能源表示，目前只做了相关研究，还未上升到具体执行阶段。

广汽新能源汽车有限公司成立于2017年，由广汽集团全资控股，经营范围含：工程和技术研究和试验发展；工程技术咨询服务；为电动汽车提供电池充电服务；新能源汽车相关技术研究、技术开发服务；新能源汽车相关技术服务；新能源汽车相关技术转让服务等，法定代表人为广汽集团总经理冯兴亚。

9月26日，在2020北京国际汽车展上，广汽新能源首次发布全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽埃安动力跨入全新阶段，也意味着埃安系列车型迈进百公里加速两秒的新时代。

10月12日，广汽集团发布了2020年9月产销快报。广汽集团新能源板块逆市大涨，单月销量达7,006辆，同比增长75％；前三季度累计销量超3.8万辆，同比增长75％；埃安系列9月销量6,876辆，同比增长72％。其中，埃安V 销量稳步增长，连续2个月超2000台。

 

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宝马于本周二表示，该公司目前尚没有对华晨宝马提高股份的计划，尽管深陷债务危机的华晨母公司华晨集团已日渐被推向破产重整。

2018年，宝马与华晨中国签署了协议，计划以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股权，收购之后，宝马将原来合资企业50%的股权提升至75%，掌握决定性的话语权。

然而，由于华晨集团的债权人已向法院申请重组，投资者对这笔交易能否继续进行提出了质疑。

宝马一名代表周二通过电子邮件对路透社表态，对于宝马而言，面前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到影响。

接近辽宁政府部门的消息人士则对路透社表示，政府当局希望让宝马增持合资公司的股份，并按计划扩大当地的生产能力。截至目前，华晨方面未立即回应记者的置评请求。

有行业分析师认为，根据合同条款，目前50%的股权并非由华晨直接持有，而是华晨与其母公司两大实体共同持有。此外，即使华晨集团破产或转让股权，华晨宝马的整体运营也受到法律保护。

也有消息人士表示，华晨汽车在未来有可能被私有化，但这预计不会影响宝马增持股份的相关计划。

 

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广汽传祺将发布全新品牌口号。

11月16日，财经网从广汽传祺官方获悉，传祺家族新成员EMPOW55将于本届广州车展首发亮相。与此同时，广汽传祺还将发布全新品牌口号，并公布如何推动“金三角战略”的落实和提升品牌竞争力等情况。

根据官方信息，EMPOW55是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款运动轿车。在此前官方公布的预告片中，EMPOW55采用溜背式设计，俯冲式的姿态搭配修长的车身，充满运动气息。

广汽传祺已在MPV、SUV细分市场逐渐站稳脚跟，EMPOW55作为拥有广汽全球前瞻设计及GPMA最新科技的车型，或将在A级家轿市场助力广汽传祺再下一城。

此外，广汽传祺今年来动作频频，在产品、技术、服务、营销等领域均有所调整。广汽传祺在十二周年庆提出了“新动能 新传祺”构想，继而在北京车展发布“金三角战略”，回归到以客户体验为中心，聚焦产品、品质、服务三大增值板块，目标就是更好地为消费者增值、为经销商增益、为广汽传祺发展赋能。

技术层面，依托广汽研究院的研发实力，广汽全球平台模块化架构GPMA、钜浪动力、ADiGO等核心科技，势必能提升广汽传祺的市场竞争力。

内部机制层面，官方介绍，广汽集团还进行了新一轮组织架构调整，由广汽乘用车总经理张跃赛担任自主品牌经营管理委员会主任，聚焦资源、整合资源、提高效率，进一步推动研产销一体化。

数据显示，广汽传祺10月销量同比增长28%，实现连续4个月同比增长。

 

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随着银十收官，销量持续上涨和五项冠军奖项的获得使一汽丰田成为合资品牌中最突出的车企。

在2020年这个极其特殊的年份中，整体经济增长走低，汽车市场的形势更加严峻。乘用车市场信息联席会最新发布的数据显示，今年1-10月，乘用车市场零售累计增速-10.2%。而一汽丰田，领先了大盘16个百分点。

11月伊始，一汽丰田发布官方销量数据，10月，一汽丰田共销售新车6.6万辆，前年比107%；1-10月累计销售63.4万辆，同比增长6%。

而高增长背后，一汽丰田的库存系数仅有0.6，这意味着一汽丰田的供需体系维持在健康水平之上，为稳健增长奠定了基础。事实上，这也是一汽丰田前行中始终坚持的态度。

距离年底时间越来越短，一汽丰田仍然坚定地向着77万台的年终销量目标迈进。截至10月底，一汽丰田已经完成年销目标的83%。按照目前的发展态势，仅剩“一步之遥”。

高质高量增长

整体销量突围的背后，是一汽丰田主力车型在各个细分市场中通过长久稳扎稳打，之后迎来的持续走高。

丰田汽车能够常年保持全球领先地位，得益于其对品质的严苛把控，丰田始终将高品质(Quality)、高可靠性(Durability)、高耐用度(Reliability)的QDR标准作为品牌形象，一汽丰田从研发到生产也始终坚持这一标准，确保旗下的每一台产品都符合丰田全球制造标准。

除了严苛的QDR制造标准，一汽丰田还引入了TNGA架构，力求精益求精。TNGA架构大幅缩短了产品的开发周期，减少了资源上的浪费，并加强各车型之间零部件的共享性，无论入门级还是旗舰车型，在零件上均保持同样的生产标准，最终受益的是消费者。

2018年一汽丰田基于TNGA概念打造的首款SUV奕泽IZOA上市后，亚洲龙AVALON、全新RAV4荣放、全新第12代卡罗拉等十余款车型纷至沓来，一汽丰田产品矩阵多点开花，伴随着产品和服务的整体升级，带动企业销量一路上涨。

10月，TNGA三款旗舰车型持续热销，亚洲龙单月零售达1.1万辆，RAV4 荣放单月销量达1.6万辆，卡罗拉家族共计销售3.6万辆，TNGA多点开花，持续为一汽丰田赋能。

同样的精益求精也体现在一汽丰田的经营哲学中，一汽丰田始终把品质看得比销量更重要，这也正是丰田“年轮经营”特性的本土化推进，不盲目扩大规模，一步一个脚印稳扎稳打，不追求数字的增长，持续创新营销模式，保障营销质量。

800万销量，正是对一汽丰田的最佳肯定。2020年9月，一汽丰田累计用户突破800万，这一庞大的用户群体也是一汽丰田品牌力、产品力的有力背书。

品质服务双提升 

虽然今年的整体大环境诡谲多变，但一汽丰田的初心仍旧让它保持着稳定的态势，QDR的坚守，让一汽丰田的品质始终作为用户认可的第一要素，而TNGA的产品赋能，让一汽丰田的产品在各自细分市场全面开花，而服务层面的不断探索，也不断斩获着各大奖项。 

注重售后服务体系的丰田，每一年都要进行全球售后服务评选，而在这其中，一汽丰田售后服务部门连续五年、累计六次获得丰田服务全球表彰金奖。2020年一汽丰田蝉联中国质量协会发布的2020年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)评测结果中，合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军的佳绩，更见证着一汽丰田在售后服务体系方面的卓越地位。

而产品层面更是多点开花，旗下威驰、亚洲龙、普拉多与市场主流车型同台竞技，强势夺得CACSI各自级别车型用户满意度指数冠军，卡罗拉、RAV4荣放摘得所属细分市场亚军，奕泽 IZOA获得季军。

能够在疫情的大背景下，用户消费习惯发生颠覆性变化的前提下，获得了2020年的CACSI评价测试的五项冠军，既是市场对一汽丰田的认可，也是一汽丰田多年来坚守的必然导向。

在17年的发展过程中，一汽丰田已形成了先进的企业文化，创建了独具特色的经营和服务模式，秉承“致真至极”的品牌理念，不断为市场和消费者带来技术领先、品质卓越的产品，为行业发展注入了向上的动力。

 

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日前，爱卡汽车获悉，梅赛德斯-奔驰将加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，生产全新纯电车型。梅赛德斯-奔驰计划至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，在梅赛德斯-奔驰“电动为先”战略中扮演着重要角色。去年推出的梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV是首款中国本土生产的豪华纯电车型，其配备的动力电池在北京奔驰动力电池工厂生产。今年，梅赛德斯-奔驰持续深化与中国电池制造商的业务关系，进一步提升了动力电池领域的专业能力。据官方称，未来，梅赛德斯-奔驰将为中国市场引入更多豪华新能源产品，并实现本土生产。

此前，爱卡汽车曾获得消息，北京奔驰将推出国产纯电版GLA/GLB车型——EQA和EQB。这两台新车预计将在北京奔驰顺义、亦庄工厂投产，并分别于2021和2022年上市。动力方面，两款新车将共享动力总成，搭载3种不同动力的电机，最大功率分别为150kW（204马力）、200kW（272马力）及250kW（340马力），最大续航有望达到480km。

 

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随着人们的环保意识越来越强，我们在购车时也更加青睐新能源车型，它们不仅给我们带来了更低的出行成本，还以高续航为优势成为了自身最大的卖点，尤其是在各品牌的旗舰车型中更是屡见不鲜。作为大众汽车旗下的顶级SUV，途锐如今也走上了电气化的道路，于近期推出了插电混动版车型，在延续燃油版车型诸多优势的同时，还为我们带来新的驾驶体验。

外观：气场十足

从外观来看，途锐eHybrid整体造型与现款燃油版车型差距不大，车头依旧采用了大量镀铬饰条进行勾勒并且与两侧LED大灯组相连，使得新车更具视觉冲击力。同时保险杠两侧硕大的导气口内部同样配有多条横幅镀铬装饰，进一步提升了前脸的识别度。新车侧面造型依旧圆润，从翼子板处延伸出的腰线直至尾灯，搭配门板下沿内凹式腰线，增加了侧面的层次感。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4878mm、1984mm、1711mm，轴距为2894mm，相比现款燃油版车型来说，仅在高度上有所增加。新车尾部造型同样圆润，与见棱见角的前脸相比形成了明显反差。而连接两侧尾灯的线条以及牌照框上方的贯穿线条也增加了尾部层次感。保险杠下沿的黑色防擦板和双边镀铬排气也与车身颜色形成明显反差，看上去颇有性能车的味道。

作为新能源车型，新车在多个细节之处都加入了eHybrid标识，其中包括了前格栅内部以及尾部标识等处，彰显其特殊身份。我们熟知的矩阵式LED大灯造型依旧犀利，且每颗大灯内部配有128个发光点，照射范围可达10-130米。开启远光灯时，照明系统会根据对面来车情况进行照射角度调整，以此来规避灯光给对向车辆造成的影响。

在轮胎方面，新车的19英寸双十幅式轮毂造型别致，与其搭配的轮胎采了普利司通ALENZA 001系列，该轮胎具有耐磨持久，抓地力强等特点。新车尾灯虽然看上去较为常规，但是内部灯光点亮后还呈现出回旋镖的样式，给人以较高的识别度。

内饰：沿用大众设计风格

在内部，新车依旧沿用了燃油版车型的设计样式，中控台上大面积采用皮质材料包裹，彰显豪华气息。此外，燃油版车型中控台上贯穿木纹饰条也更换为镀铬饰条，搭配外部的钢琴烤漆饰板，而这也更加符合年轻消费者的审美。全新的三辐式平底方向盘握感舒适，同时3点以及9点处的多功能按键也更换为触控电容传感按键，每一次触控都有震动反馈且反应也很灵敏。

12.3英寸仪表盘和15.3英寸中控大屏采用了连屏设计，且中控屏还向驾驶员一侧偏移，便于驾驶员操控。12.3英寸仪表盘显示较为清晰，可以显示多媒体信息、导航等功能，与燃油版车型不同的是，此前的转速表在混动版车型上则更换为了能量输出表。

途锐eHybrid搭载的15.3英寸中控大屏显示效果非常细腻，且内部配备了Discover Premium信息娱乐系统，可支持导航系统、电话、信息中心以及App-Connect手机映射功能，该功能集成MirrorLink、苹果 Car-Play和百度Car-Life功能，几乎可覆盖所有智能手机。此外，众行家车载互联系统也在新车上有所体现，其涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类等多达20余项功能。

其中在线服务能为我们在出行时提供新闻资讯、天气信息、交通信息以及在线收听网络收音机等，天气信息服务可提供空气指数、穿衣指数、洗车指数以及卫星云图等信息。值得一提的是，该系统还支持手机远程监功能，当手机中的众行家APP与车辆连接后，可远程监控车辆以及操作车辆。并且还能远程查看车辆状态、停车位置等。

在空调系统方面，大众途锐eHybrid配备了四温区空调系统，且完全由屏幕内操作完成。触控反应较为灵敏，与此同时屏幕内还可显示出空调出风示意图。另外该车还搭载了空气净化系统，减少PM2.5对车内人员的侵害。后排空调控制由按键构成，在阻尼以及灵敏度方面均达到了应有的水准。

在舒适性配置方面，途锐eHybrid的表现依旧令人满意，全景天窗开合面积较大，可以给车内提供绝佳的采光效果。新车座椅前排不仅支持14向电动调节、通风以及加热功能，同时还支持按摩功能，通过实际体验下来可有效缓解驾驶疲劳感。在后排空调出风口下方，还配备了220V插座以及两个TYPE-C接口，方便乘客为电子设备充电。另外，中控台接缝处的30色氛围灯条，也增加了车内浪漫气息。

动力：驾驶舒适超长续航

动力方面，新车搭载了一台由2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为185kW，最大扭矩370N·m，而电机的最大功率为100kW，最大扭矩为350N?m。系统综合最大输出功率270kW，综合最大扭矩700N?m。综合续航里程达到了1000km。在充电方面，新车的充电口位于车辆左右翼子板处，根据充电桩电流强度的不同充满电时间为2.5 -10.8小时。传动方面，与发动机匹配的为一台8挡手自一体变速箱。另外，在驾驶模式上，新车还支持运动、经济、标准、越野以及雪地模式。但较为可惜的是，燃油版车型上的空气悬架，并没有延续到插电混动车型上。

在驾驶时，得益于电动机的加持，使得途锐起步非常轻盈且安静，整个起步过程完全由电动机完成。在起步时小编还发现，经济和标准两种模式感受较为接近，但不同的是，在经济模式下，发动机介入会稍稍晚一些。如果你不仔细感受的话，很难发现它们之间的差别，这也说明了整套系统的平顺性是非常不错的。

而在运动模式下，发动机与电动机会同时给车辆带来驱动力，如果我们此时深踩油门，会给你带来强烈的推背感，且还能让你牢牢贴在座椅靠背上，而这突如其来的加速感确实让人有些猝不及防。另外，变速箱与发动机之间配合也非常默契，无论在哪种模式下驾驶都没有出现延迟换挡以及顿挫等情况。

在纯电模式下，油门响应较为灵敏，开起来也比较轻快，方向盘的指向性也较为精准，电机可为车辆提供100kW，最大扭矩可达350N·m动力输出，性能完全不输给燃油车型。续航里程方面，满电状态下车辆可以持续行驶58公里。如果电池电量过低的话，还会强制切换为混动模式，且发动机还会给电池进行充电。

制动方面，该车表现也非常强悍，虽然前1/3处有一些虚位，但是整体制动力还是足够的，完全符合旗舰车型应有的水准，由于该车悬架行程较长，所以在刹车时车辆会出现“点头”情况，且车尾有明显上扬。而在高速刹车时，该车表现却十分线性。另外，该车的NVH做得也非常出色，风噪和胎噪控制的很好。

在操控上，途锐eHybrid依旧搭载了带托森差速器的4MOTION全时四驱系统，其中托森差速器可将70%的动力传送给后轴，且还可以将80%的动力传递给前轴。当其中一个车轮出现打滑时，系统会给该车轮加以制动力，同时将动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困，而驾驶员只需要控制好油门、刹车即可。

由于该车没有配备空气悬架，所以燃油版车型悬架偏软的情况也不复存在，在弯路以及经过减速带时，悬架过滤震动也更加干脆，给车辆的支撑力更强，电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，增加了操控感。

途锐eHybrid依旧搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现也非常灵敏，当车速达到30km/h以上时，它可以跟随前车行驶，当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。

空间：完全满足日常所需

在空间布局方面，途锐eHybrid延续了燃油版车型的所有优势，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，且底部还配有植绒面料，能够防止物品滑动。在挡把右侧配有两个水杯架，内部配有限位器且深度非常值得肯定，能对水杯以及水瓶起到有效固定。在杯架前方还配有较深的储物格，且内部还配有无线充电板，不仅能为手机充电还可以放置钱包钥匙等物品。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，很是实用。在副驾驶左腿处，还配有小型储物网兜，放入一部手机也不成问题。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳，整体感觉非常宽裕，由于中间地台隆起较小，所以后排乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，排座椅还支持靠背角度调节和前后调节功能，具有极佳的舒适性。后排储物网兜设计合理，内部可以放入书籍以及一些随车资料，隐藏式杯架内部同样配有限位器，但深度还有待提升，对较高的水瓶和水杯的固定不如前排。后排门板空间较为可观，放入水瓶后还可放入雨伞等物品。

后备箱与燃油版车型完全一致，常态下后备箱容积为810L，当后排座椅呈4\2\4比例放倒后，最大容积可提升至1800L。值得一提的是，后备箱内部还配备有后排座椅放倒扳手、12V电源，方面我们日常使用。而在后备箱地台下方，燃油车型上的备胎被更换为蓄电池，所以它并不会侵占储物空间，对日常实用性表现没有影响。

安全：防护周到

在安全方面，途锐eHybrid表现依旧强悍。倒车影像系统显示非常清晰，同时还配以辅助线，提升了驾驶员停车精度。但有些遗憾的是，新车依旧没有配备全景影像系统以及此前的夜视系统。途锐eHybrid车道偏离预警系统反应也很灵敏，当车辆发生偏移时，方向盘会发出震动的同时还会自行做出修正。当车辆经过路口等复杂路段时，系统会提醒驾驶员注意两侧的车辆。而当车辆要发生碰撞时，车辆会自动调整状态以保护车内乘客。

 

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日前，备受业界瞩目的“中国心”2020年度十佳动力系统评选获奖名单揭晓，上汽通用汽车别克品牌旗下产品在内燃发动机与新能源动力系统两大组别中实力上榜。经过来自全国的行业专家评委的严格审核及实车测试，别克王牌动力第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机荣膺“‘中国心’2020年度十佳发动机”，搭载该机型的别克SUV家族旗舰别克昂科旗当选“推荐车型”；别克插电式混合动力系统折桂“‘中国心’2020年度十佳新能源汽车动力系统”，别克微蓝6插电式混动车获评“中国心”新能源“推荐车型”。

上汽通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机当选“‘中国心’2020年度十佳发动机”

今年的“中国心”十佳动力评选，无论参与规模还是竞争激烈程度都为历届之最。别克配备的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机搭载通用汽车Smart Propulsion智驱科技，智能电气化水平居行业领先地位。该发动机基于“单缸最优理念”，汇集Tripower可变气门管理技术、ATM智能热管理系统、全可变排量机油泵、电动放气阀双涡道涡轮增压器、35Mpa燃油直喷系统、双VVT等前沿动力科技，可实现“两缸超经济”、“四缸经济”和“四缸高性能”三种模式间智能切换，并满足国六b排放标准。凭借性能、油耗、排放与可靠性的综合优势，该发动机获得了专业评委的高度肯定，在众多实力对手中脱颖而出，摘得本年度“十佳”殊荣。

别克昂科旗荣膺“‘中国心’2020年度十佳发动机”推荐车型

荣获本年度“推荐车型”的别克昂科旗搭载了由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成王牌动力组合，可输出174kW最大功率，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m最大扭矩，动力强劲澎湃，换挡敏捷、平顺，更兼具优异的静音、减振表现，连同最低仅7.4L的百公里综合油耗，带来超越同级的SUV全新豪华动力体验，不仅赢得广大用户的一致好评，也得到评委的高度认可。

高性能E-CVT智能电控无级变速箱，深度集成双电机、双排行星齿轮组、TPIM电控模块

继别克微蓝6纯电动车去年摘得“中国心”新能源汽车动力系统“技术领先奖”及“推荐车型”之后，今年全新上市的微蓝6插电式混动车再度折桂，其搭载的别克全新插电式混合动力系统荣膺“‘中国心’2020年度十佳新能源汽车动力系统”。这套系统采用全新开发的别克eMotion智能电驱科技，荟萃E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机，并采用业界领先的动力分流（Power Split）技术，不仅发动机和电机均可参与驱动，而且能够在全车速范围、全工况下不间断地实现最高效的输出组合，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的完美平衡。

别克微蓝6 插电式混动车荣膺“‘中国心’2020年度十佳新能源汽车动力系统”推荐车型

得益于先进的插电式混动技术，别克微蓝6插电式混动车可输出135kW综合最大功率、380Nm综合最大扭矩、60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗。除了优异的性能指标，微蓝6插电式混动车还充分考虑到不同工况以及不同使用习惯的驾驶喜好，提供三种驾驶模式和两挡制动能量回收，并且车辆在任意电池电量状态下的起步、动力性能不会衰减，给予用户平顺自然、如纯电动车般的高品质驾驶质感，其荣膺本年度“中国心”新能源“推荐车型”可谓实至名归。

作为国内深具权威性及影响力的发动机评选活动，“‘中国心’年度十佳发动机”评选至今已举办15届，受到汽车行业、相关媒体和消费者的高度认可。上汽通用汽车也是唯一15年连续上榜的汽车企业。15年来，别克品牌累计共有12款驱动系统14次问鼎“十佳”，11款车型被评为“推荐车型”，充分体现了上汽通用汽车别克品牌始终与时俱进，坚持以全球同步动力科技，为中国消费者创新打造“更性能、更智能、更节能、更环保”的用车体验。

 

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以“Porsche Unseen ”之名，保时捷首次公布了自 2005 至 2019 年间的部分产品设计图，其原件至今仍被珍贵收藏。保时捷作为一家跑车制造商，以此次设计图展示了 15 款不同车型的发展规划，其早期的研究涵盖“衍生车型”、“跨界车型”、“超级跑车”和“未来产品规划”等多个板块。通过这种独特的方式，保时捷向公众展示了新车设计阶段的独家见解--从第一张设计图纸到量产车落地的全流程规划。

“全世界汽车爱好者都钟爱保时捷跑车经典永恒而又富有创新意义的设计，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）说到。“极具未来理念的概念车开发是保时捷成功的基础，它们为未来的保时捷产品设计提供了思路，并将保时捷强大的经典基因与开创性的未来技术完美结合。”

产品设计图将由保时捷新闻中心以系列文章的形式独家呈现。与此同时，《9:11 Magazine》也专门为保时捷精选的设计图制作了一期特别栏目，并与保时捷首席设计师毛迈恪（Michael Mauer）共同探讨设计图与当前量产车型之间的精妙联结。对于品牌爱好者而言，名为《Porsche Unseen》的书籍也已由 Delius Klasing 出版社发行。感兴趣的读者也可以通过书籍深刻感受保时捷设计师们的真知灼见。未来，保时捷还将展出更多设计图，供车迷们欣赏，保时捷博物馆也将于 2021 年将这些经典车型融入展览当中。

保时捷研发之旅：从笔尖至公路

保时捷产品设计思路最初始于一张草图，继而便被生成可视化 3D 模型。一旦某个设计思路被认可，便会以 1:3 的比例制作成模型，进而再以 1:1 的比例制作硬质模型。“虚拟建模只是第一步，你尤其要在现实中体验实物模型，才能了解一辆车的比例尺寸是否完美符合预期。”保时捷首席设计师毛迈恪提到。保时捷在开发实体量产车型时，总会以几款不同造型作为备选。而在最初的视觉设计阶段，设计师将主要集中在一款造型上，并将其视作设计思路上的核心理念。

“保时捷目前全球只有一个设计工作室--位于德国保时捷研发中心，”毛迈恪提到。“德国魏斯阿赫是我们的灵感核心，与其在遥远的北美洲和亚洲大都市开设设计工作室，不如让我们的设计师从世界各地来到魏斯阿赫，在此创造最卓越的产品和优质的品牌核心理念。保时捷设计工作室目前有120多名设计师，不同类别的内饰、外观、色彩和材料设计师、模型制作师、建模师和研究工程师均在此工作。

保时捷设计之旅：步入未来世界的移动出行理念

“谈及保时捷产品研发的初衷，我们的目标并不是将每一辆车都开上路。相反，保时捷设计团队更注重建立创意与未来的联系。”毛迈恪在分享设计心得时补充道。“一个品牌要想持续性发展，有两种方向：一是从现在开始改进现有产品，逐步提升产品品质。然而，在这个过程中很难做到真正的创新。另一种，便是令设计师以个人创意自由发挥，让你的设计思维穿越至未来，而后再回到现实生活。”

基于这一理念，保时捷确立了独特的产品风格和品牌形象，将特有的标志性经典元素体现于历代车型，形成特有的品牌图腾。未来，保时捷也将基于这一长期愿景打造新车型设计语言。而在此过程中，设计团队更高层次目标是将保时捷的基因与最先进的汽车工程相结合。一方面确保了未来保时捷车型的创新能力，另一方面也为保时捷悠久的历史沿袭提供了进化参考。以下为设计经典案例：

保时捷 919 Street（2017；1:1模型）基于保时捷919 Hybrid车型研发，两车尺寸数据相同，其碳纤维材质车身和强大的900 PS超强动力是保时捷919 Hybrid在勒芒赛场上屡获佳绩的重要原因。

保时捷 Vision Spyder（2019；1:1模型）拥有设计简约且纯粹的驾驶座舱，发动机上方特有的散热格栅、红色的车身涂装以及车身尾部的扰流板，不禁让人回想起1954年的保时捷550-1500 RS Spyder。而这项设计开发的目的是为了进一步发展保时捷的设计特性，并为未来的细节设计提供灵感。

保时捷 Vision "Renndienst"（2018；1:1模型）是对大空间理念家庭用车的自由诠释。保时捷设计团队于此研发了一项未来主义的“大空间座舱”，该车型最多可容纳6名乘客，其充分展示了如何将保时捷DNA及其特有的标志性造型应用于以往从未涉及的未知车型领域。驾乘者不仅能够享受大空间带来的舒适旅行体验，同时还能感受到保时捷特有的驾驶风格。

《Porsche Unseen》一书中文版将于明年在国内上市，该书共328页，详细介绍了保时捷各项设计开发工作，并配有Stefan Bogner拍摄的唯美图片以及Jan Karl Baedeker撰写的富含深度的文字。

 

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