雷克萨斯今年9月在海外市场发布了新款LS，主要针对外观、内饰以及配置进行了调整，整体变化不大。网上车市从雷克萨斯官方获悉，雷克萨斯将在11月20日开幕的广州车展中在华发布一款新车。该车预计为新款LS，中规版车型预计外观和海外版一致，前脸设计更趋向于ES。新款LS将推出5款配置车型，较现款多出了臻越版，其余4个版本的配置均有小幅升级，包括智能互联、辅助驾驶等。

（上图为海外版）

具体配置来看，新款LS主要针对多媒体及车联网进行升级，加入触屏功能；LEXUS GBOOK改为LEXUS 智行互联；更丰富的智能语音控制指令，配备车家互联以及百度CarLife。此次新加入的臻越版定位次低配版本，相比入门卓越版增加了真皮座椅、28向电动可调前排座椅带腰部支撑、HUD、非接触式后备箱以及远近光灯自适应控制系统等。

而豪华版和行政版主要在灯光控制、空调以及智能辅助驾驶配置上进行了升级，F-SPORT版仅对20寸熏黑轮毂设计进行了变更，动力上仍采用3.5L混动系统。参考雷克萨斯此前上市的新款产品，预计新款LS的价格或有5千-1万元左右的上涨。

 

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目前日产Maxima（中文译为西玛）40周年纪念版车型已在美国市场正式发布，新车海外市场起售价为36,990美元（约为25万人民币），并已陆续抵达海外4S店开售。新车将继续搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率可达224kW，传动系统将匹配CVT变速箱。日产Maxima 40周年特别版车型内饰提供了红色半苯胺皮革座椅，红色对比内饰，缎面深色镀铬内饰包裹，进一步凸显了内饰奢华感。同时，新车还提供了可加热的后排座椅以及白色的车速表和转速表。

 

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近日，奇瑞捷豹路虎公布10月份销量，数据显示10月份销量同比提升48.02%，1-10月累计批发销量同比提升11.3%。这已经是奇瑞捷豹路虎今年第7个月销量连续增长。

4月开始，奇瑞捷豹路虎销量环比上升125.54%，同比上升40.99%；5月销量也向好，环比上升24.20%，同比上升38.30%。奇瑞捷豹路虎在6月也获得了销量的显著提升，实现连续3个月环比增长。整个第二季度奇瑞捷豹路虎销量同比增长约15%，环比增长162.61%。

7、8月，奇瑞捷豹路虎的销量同比上升达到44.95%以及28.71%。9月份同比上升30.02%，创下2020年以来单月销量新高。

此外，作为捷豹路虎本年度最重磅的产品，全新路虎卫士在上市后供不应求，9月全球销量达4508台，销量占比超10%。

而今年奇瑞捷豹路虎销量能够有大幅度的增长离不开全新产品的推出，全新一代发现运动版以及揽胜极光的发布让路虎的销量大幅度提升，而捷豹品牌凭借全新XEL的上市也进一步抢占更多的市场份额。

作为主力车型的揽胜极光、发现运动还拥有较大力度的终端降价，是奇瑞捷豹路虎今年以来市场走强的重要原因之一，目前这两款车型在终端市场普遍有着较大现金优惠。

捷豹路虎表示，销量的复苏、降本增效项目的成效，以及外汇因素或是捷豹路虎本季表现出色的主因。

 

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2020年11月3日晚，一汽-大众ID.4CROZZ及上汽大众ID.4X完成中国首秀，入围大众ID系列纯电动车供应链的均胜电子也将大订单落地，仅BMS一项的订单额就已超100亿元。

大众ID.4 X

据悉，均胜电子为大众ID.4系列提供BMS产品、前排座椅远端侧气囊以及数字座舱的10多个软件系统应用以及随车充电设备等。

均胜电子是大众中国区MEB平台量产车型的BMS产品独家供应商，相关产品由均胜电子旗下的普瑞（PREH）提供，面向大众MQB平台、MEB平台ID.4等相关车型，供应电池管理单元和电芯监控单元等产品，已累计从大众获得超过100亿元的订单。

大众ID.4搭载的前排座椅远端侧气囊，由均胜电子旗下均胜安全(JOYSON SAFETY SYSTEMS)提供，该产品还曾经获得过欧洲汽车零部件供应商联合会颁发的2019年度CLEPA创新奖一等奖。此外，均胜安全还向欧版和中国版大众ID.4系列分别供应多款安全气囊和安全带产品。

大众ID.4系列车型驾驶舱将采用全数字化的智能座舱设计，均胜车联CNS 3.0系统车机将会应用于ID.4系列车型。均胜电子旗下均联智行(JOYNEXT)为大众MEB平台的数字座舱开发了10多个系统软件应用，包括在线音乐、在线电台、交通违章查询和消息中心等。

此外，同属均胜电子旗下的均胜群英（JOYSONQUIN）近期在新能源充配电系统方面也有新动作，本次向大众ID.4系列提供随车充电墙盒（智能充电桩）和充电小门。

编辑点评：

今年年初，临港均胜安全成为了特斯拉中国Model 3和Model Y车型的供应商，2020年开始逐步为其提供方向盘、安全气囊等汽车安全系统产品，累计从特斯拉拿到的订单总额估计达90亿元。随着大众电动化在中国市场的大规模开启，均胜电子作为其供应商也会共赢，现在的问题只剩下一个：预售价25万元的大众ID.4 X在中国市场会受到多大程度的欢迎。

 

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日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），其中提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。上述比例相比于2019年底发布的《征求意见稿》要低（2019年《征求意见稿》中对于上述目标的设定是25%）。针对这一问题，工业和信息化部副部长辛国斌在11月3日举行的国务院政策例行吹风会上进行了解释。

辛国斌表示，制定20%目标主要是从两个方面考虑。第一是从绿色发展的角度去考虑。发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措。这项产业的发展是一个很难达到的目标。所以一方面要鼓励企业有自主调整结构的积极性，另一方面在政策上还是要推动汽车往这方面去努力。

第二是从产业发展的实际角度去考虑。在综合考虑产品的供给能力，消费者的消费倾向以及市场需求空间等因素的同时，工业和信息化部也广泛征求了各方面的意见，作了深入的测算分析，之后才提出来了20%这一引导性的目标。

“当时公开征求意见的时候，我们提的是25%，希望确定一个目标，大家努努力、蹦一下能够得到，这样对推动产业发展是有利的。但是现在从整个全行业征求意见过程来看，很多方面认为这个目标定到25%的话太高了。”辛国斌表示。

根据中国汽车工业协会公布的数据，9月中国新能源汽车销量达到13.8万辆，环比增长26.2%，同比增长67.7%，刷新了9月历史记录。但从累计销量上看，2020年前三季度中国新能源汽车市场累计销量为67.7万辆，同比下滑17.7%。（信息来源：中国政府网；编辑/汽车之家 陈灿）

 

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在新能源汽车成为国家战略后，吉利汽车将会迎来全新的发展契机。

事实上，作为自主品牌龙头，经过多年的跨越式发展之后，吉利不但销量连续位居国产品牌第一，而且积累了大量的领先技术，其中就包括与新能源有关的核心技术。

随着《新能源发展产业规划》的正式发布，吉利将在关键技术、产品布局以及发展规划方面形成合力，迎来全新的发展契机，并继续向世界级车企迈进。

新能源规划成为助推器

10月20日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，确认发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

从经济发展的角度看，规划认为新能源汽车为世界经济发展注入了新动能， 融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。

另外，从2015年开始，中国的新能源汽车产销量连续5年位居全球第一，进入了加速发展阶段，这也为整个行业抓住战略机遇、提升核心技术竞争力提供了必要条件。

对于吉利来说，新能源汽车产业发展规划同样将成为继续推动吉利高速发展的助推器。

作为中国自主品牌的领军企业，吉利已经连续三年销量位居自主品牌销量之首，且市占率持续提升——从2017开始到2019年，吉利汽车旗下三大品牌销量的市占率分别为5.04%、6.34%和6.35%，显示出稳步抬升的势头，到了2020年上半年，这一数据更是达到了6.74%，考虑到疫情对于车市带来的影响，销量的逆势扩张意味着吉利汽车的品牌效应正在放大，这在行业集中度不断提升的情况下尤为重要。

与此同时，经过多年的技术积累之后，吉利汽车也是行业技术创新变革的领军者，是中国汽车品牌企业发展的优秀范例，对我国汽车行业有积极的带动作用。

在新能源汽车核心技术方面，吉利汽车重点发展布局节能及新能源汽车以及自动驾驶、车联网等相关前沿技术领域，已形成自主掌握的相关核心技术体系，并全面应用于旗下车型，创新性突出。

公开资料显示，吉利的HEV混合动力技术已经打破了外资车企对这一领域的垄断，目前已经搭载在领克01上即将登陆欧洲市场。而且吉利在三电技术方面也有突破，自己研发了电机和电控，以及当下最为流行的智能座舱。吉利目前已经具备了48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。

智能网联方面，SEA浩瀚 智能进化体验架构已具备完全自动驾驶功能，最快明年投放到领克品牌，吉利品牌也将逐渐投放。

在产品层面，吉利品牌除了今年11月上市的星瑞，还将在2021年推出2款新车；领克品牌方面，除了全新01全球版车型即将在欧洲同步预售外，也将在明年推出2款全新车型，包括基于浩瀚架构的纯电动车。

吉利的“新能源并行战略”

新能源战略带来了巨大的发展机遇，但是对于车企来说，在储备新能源相关技术的同时，还需要着眼于市场的现实需求，满足当前市场的消费者。

基于此，吉利在新能源方面采用了并行战略，并且以成本和市场效益为先。

目前，吉利的新能源策略是纯电和混动并行，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。吉利计划明年亮相的第二代全新开发的混动专用发动机热效率高达42.5%，结合混动专用的DHT变速箱在节油率媲美日系混动车型的同时，也能带给消费者更佳的动力体验。因为就当前的基础设施和技术发展水平而言，纯电动汽车在实际续航里程、充电网络覆盖和快充技术方面还存在短板，在适用性方面尚无法完全比肩燃油汽车。另一方面，经历了超过十年的市场验证之后，混动技术已经完成了市场教育，消费者的认可度大幅提升，能够实现市场需求和节能减排之间的有效对接，同时还能实现成本效益，并让高效燃油动力向纯电动力的过渡更加平稳。按照行业2020年10月27日最新发布的由中国工信部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家编制的《节能与新能源技术路线图2.0》，到2035年，传统能源将全部转为混动，且混动与纯电动将各占50%。近期吉利15TD+7DCT高性能动力平台能够荣获中国汽车工业科学技术进步奖一等奖主要就是因为该单一平台实现了传统燃油到MHEV、HEV、PHEV、REEV等包括混动在内的五种技术路线。作为混动路线布局最全的中国品牌，已在该领域深耕多年，将成为中国混动领域的引领者。

纯电作为事关未来发展的核心技术路线，吉利的几何品牌承担起了整个集团电气化的重任，目前已经推出了几何C，针对出行市场还将推出帝豪EV Pro，并且也在进一步丰富产品线。

在今年北京车展上，纯电动平台SEA浩瀚智能进化体验架构展示了动力、安全、电子架构、智驾性能等方面的先进技术，而且随着在商业模式上的进一步创新，在占领市场以及盈利能力方面也将更具竞争力。

但这还不是全部。

吉利汽车在新能源方面的多元布局，还表现在对于甲醇汽车等也有相关的技术布局。

吉利从战略高度和长远角度，将发展甲醇燃料汽车作为十分重要的战略方向。吉利在甲醇燃料汽车的研发和应用方面走在了全球前列。经过了15年持续研发，承担了国家科技部863计划课题，形成甲醇汽车核心专利200多项。吉利甲醇汽车的安全性、可靠性、环保性、经济性和适应性均已得到市场充分验证。

国产品牌新能源领头羊

在技术方面，吉利已经率先实现了平台化，形成了 BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

而且值得一提的是，新能源汽车的竞争是全方位的竞争，吉利经过多年发展后，在底盘技术、动力总成、整车安全等汽车主要系统的核心技术方面均已形成了行业领先的自主技术体系，并已在旗下车型产品中全面应用——这为新能源化提供了坚实的硬件基础。

而SEA浩瀚智能进化体验架构的发布，则把吉利的平台化技术能力发挥到了极致，几乎也是当今汽车行业的最高技术水准，超过了那些传统巨头车企一贯标榜的所谓模块化平台。

9月23日，吉利汽车正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构。该架构历时4年，投入超过180亿元，是吉利汽车从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。

浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。

目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。

在备受关注的自动驾驶方面，浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力，采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。

官方资料显示，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶；2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

这让吉利成为国产品牌在新能源化方面的领头羊企业。

向世界级车企迈进

从汽车发明之后的100多年时间里，跨国车企凭借着自己在“三大件”（发动机、变速器、底盘）等方面的技术积累，在产品力层面一度形成了竞争壁垒。

但是随着中国成为全球第一大汽车市场，以及过去几十年来以吉利为代表的中国车企在核心技术方面的赶超，传统跨国车企的竞争优势已经逐渐被抹平，而新能源时代的到来，更是加速了双方之间的实力平衡。

作为中国的本土车企，相对于那些追逐超额经济利益的跨国巨头，吉利能够更加敏锐地洞察市场趋势的变化对于行业技术发展形态的影响，在新能源趋势方面率先行动起来，拥有了不俗的先发优势。

这让吉利在这波新能源汽车的浪潮中，拥有了比以往更多的核心技术优势，掌握了竞争的话语权。

而且现在吉利事实上已经是一个全球化的车企，在沃尔沃品牌的加持下，吉利可以把自己的技术优势扩展到全球市场，去参与竞争。

这让吉利具备了成为世界级车企的所有要素——无论是在技术、产品还是品牌层面。

这也是有史以来第一次，有中国的品牌能够跻身于全球主流的汽车市场。

毫无疑问，领克将是第一个吃螃蟹的中国品牌。而吉利，也将成为中国走出的第一个世界级车企。

 

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