刚刚到来的2021，爱驰汽车还将继续拓展海外市场。更为重要的是，随着节奏逐步恢复正轨，其位于国内的推新、线下渠道扩张也将继续提速。

       距离2020过去已有几天的时间，在和许多汽车行业相关人士交谈后发现，大家都有一个共同的结论：去年，足以被称作新势力造车真正开启攻势的元年。而进军欧洲市场，则成为了大多人扩张版图的新出口。在这其中，爱驰汽车成为了率先走出去的存在。

      上月，据外媒报道，其正式与荷兰当地经销商Aiways Distributie Nederland BV签署合作协议，计划近期在荷兰销售爱驰U5。据悉，将在荷兰销售的爱驰U5售价39950欧元（约合人民币28.28万元）起。

      而就在昨日，爱驰汽车宣布与比利时合作伙伴Cardoen达成深度合作，进一步完善欧洲市场业务板块。而这也意味着，继法国、德国、荷兰、以色列启动销售后，欧版爱驰U5也将在比利时正式开售，售价39,950欧元起。

爱驰汽车执行副总裁柯力世博士表示：“比利时对长续航里程的电动车需求日益增长，爱驰U5凭借 WLTP工况下超400km的续航里程，将在比利时市场受到很高的关注。”而该国家对于新能源车良好的认可率，则为爱驰U5的到来打下良好基础。

      与此同时，爱驰位于比利时的合作伙伴Cardoen Group成立于1949年，是欧洲第一家向比利时和丹麦用户销售中国品牌汽车的企业，并以“室外汽车超市”的经营模式闻名，凭借着极具性价比的购车价格，每年销售超过14,000辆新车。

对此，Cardoen Group的联合CEO Ivo Willems表示：“超前的思想和行动驱动了我们的成功”，并且也表达了为比利时个人消费者提供第一台电动车的自豪感。此外，爱驰汽车较早布局海外市场，并在欧盟等国家率先实现大批量出口，通过品质检验，也让比利时合作伙伴充满信心。未来，双方将强强联合，发挥各自优势，以高品质产品、创新服务，为全球用户创造优质出行体验。”

其实就在不久前，关于谁才是首家出口欧盟的新势力造车，爱驰与小鹏之间曾发生不小的争执。爱驰汽车创始人付强甚至在个人微博发表视频称：“自己才是首家进军欧盟的中国新造车，并且挪威并不是欧盟国家。”

      不可否认，相较于小鹏仅仅进入挪威，目前爱驰开启销售的欧洲国家已有德国、法国和以色列等七个国家，加上上述的荷兰、比利时，可谓正在全力扩张版图。去年成都车展期间，付强也透露爱驰的位于国际市场的交付目标为3,000辆。

        就现状而言，或许已经无法达成，但出口过千台已是板上钉钉。而从整个欧洲市场对于新能源车型的需求来看，还在持续攀升。根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）数据，去年9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九国新能源汽车销量继续上升，新注册量合计13.3万辆，同比上升195%。不少机构预计，欧洲新能源汽车2020年的销量将超过100万辆，增长将超过一倍。

       由此可以预见，刚刚到来的2021，爱驰汽车还将继续拓展海外市场。更为重要的是，随着节奏逐步恢复正轨，其位于国内的推新、线下渠道扩张也将继续提速。毕竟，对于二线新势力而言，再不突围被最终淘汰的可能性将会变大。

 

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2021年1月3日，在拜腾汽车最危难时刻接管公司并担任联席CEO的丁清芬在社交平台上发布了一条朋友圈“新的一年，保持‘农夫精神’”，此时拜腾汽车在中国停工停产已经持续6个月了。

这期间，拜腾汽车经历了一场起死回生。

1月4日晚上，拜腾汽车官方发布消息称与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

这一公告透露两个关键信息，一是拜腾汽车又“活”了；二是富士康“造车心”不死。

拜腾重回赛道

2020年7月，拜腾汽车一纸公告宣布业务暂停。另一边却是造车新势力的股价暴涨，这在外界看来，在这场新能源大战中，马太效应已经凸显，拜腾几近被判出局。

但没想到，在2021的开年，拜腾也按下了重启键。拜腾汽车联席CEO丁清芬一句“We are back！”宣告拜腾没“死”。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

有业内人士称，拜腾汽车沦落至此还是颇为惋惜，拜腾一路高开低走。2017年，FMC正式发布拜腾汽车品牌，2018年拜腾首款车型BYTON Concept就在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀，随后也经过数次融资累计达到84亿元，后续又获得一汽集团、宁德时代等巨头的加入。

但是，无奈其首款量产车型M-byte在接近最终量产前，资金殆尽，业务被迫暂停。

目前，按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成，首批试生产车辆于2020年上半年下线，并完成相关安全法规检测，拜腾在2020年6月获得新能源汽车生产资质。从资质方面看，拜腾已万事俱备，只欠“富士康”这道东风。

富士康借道入局

就在拜腾宣布停产的同时，富士康正准备开启新一轮电动车的布局。

2020年6月，富士康股东大会上，董事长刘扬伟表示，未来五年将以3+3擘划营运方向，即布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业以及三大核心技术。

同一时间，二者不一样的路线却有了接轨的可能。

但富士康与拜腾汽车的结缘还要更早，2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车打造了和谐富腾，这是拜腾汽车的前身。按照当时签订的战略合作协议规划，三家公司以3:3:4的比例共同出资10亿元人民币，富士康负责电动汽车的设计与生产制造。但2016年下半年，富士康从中撤出，表示不再投资整车项目。

可彼时的富士康并未停止对汽车领域的投资。比如2016年9月，富士康的子公司鸿准向滴滴投入了1.199亿美元，占股0.36%；2018年，富士康与阿里巴巴、IDG资本联合领投小鹏汽车，使小鹏汽车完成22亿元人民币的B轮融资。同时，富士康母公司鸿海精密再向小鹏汽车投资3亿人民币，占股2.94%。

看来，富士康不是不投车，这次富士康再度选择拜腾。据拜腾汽车内部人员透露，在2020年初的CES展上，二者就已经有了合作意向，但疫情等原因耽搁了原有计划，直到11月份，富士康团队从台湾来到南京，经过了14天隔离，对拜腾汽车进行了实地考察，12月中下旬便敲定了合作。

富士康科技集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”

富士康的加入对拜腾汽车的提振作用是巨大的。拜腾联席CEO丁清芬表示：“我们非常高兴重回赛道。与富士康的合作将带来精益制造领域的先进能力和丰富资源，令我们能够尽快为用户呈现新一代智能出行体验。”

富士康的成本把控能力和精益制造的能力，也是拜腾所看重的。毕竟，之前拜腾汽车的败因之一，就是对于资金使用有些浪费。

富士康为何选择拜腾？

在双方公布的协议公告以外，暂没有更详细的信息，但外媒消息称，此次富士康将向拜腾投资2亿美元，这也是目前为止，富士康在汽车领域最大金额的一笔投入。对这一传闻，拜腾汽车方面表示不方便评论。

可能令外界疑惑的是，拜腾汽车岌岌可危，为何在这个时候富士康会选择拜腾？

“富士康有自己在电动车领域的发展战略，与拜腾共同打造的这款电动车是一个理想的样本，拜腾有较为完备的资质、工厂等硬性条件。未来富士康或会推出自有电动车品牌、或参与造车等计划，但现在富士康需要一个起步，并在该领域积累经验与资源，所以拜腾就是那个最优选项。”拜腾汽车内部人员向车云网表示。

富士康为拜腾M-Byte量产而来，但就在12月31日，拜腾汽车又新发了公告：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，拜腾中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。”

开工之日似乎再次遥遥无期，对此拜腾汽车表示，重启项目是目前的当务之急，最新的停工停产公告与重启项目并不矛盾，项目重启尚需要一些时间去做详细的安排，之后再召回人员投入到项目当中，从法律法规方面要发布停工停产公告，但时间跨度一定没有六个月之久，争取尽快恢复作业。

富士康的野心

除了与拜腾再续前缘，更重要的是，富士康进军电动车世界的野心。

沿着富士康布局出行相关企业的路径，可以发现，除了投资拜腾汽车、小鹏汽车、滴滴出行、宁德时代，还有与车企的合作。2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，为其提供中控触摸屏、连接器和锂电池；2013年，成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。

而近期，苹果接连掀起汽车行业的热度，前几日，苹果宣布与台积电合作造汽车芯片。尽管业界每天都有苹果造车的相关传闻流出，但苹果官方始终没有表态，短时间内开上苹果汽车还不太现实。

更可靠的观点是，苹果手机业务全面下滑，手机市场增量空间越来越小，苹果在向其他领域寻找新的业务增长点，但苹果也可能像华为一样，以出售服务或向传统汽车制造商提供软硬件系统集成方案的形式浸入到汽车产业。

由此，就有业内人士猜测，苹果有布局汽车的计划，作为头号代工厂的富士康，也随之开辟电动汽车领地，快速加强自己的代工实力，为未来给苹果以及其他电动汽车品牌代工积累经验。不可否认，还存在一种可能，即富士康自己造车，无论富士康走哪条路线，这一切都将从与拜腾的牵手开始。

车云小结

在“消失”了六个月后，拜腾汽车成功找到了富士康这个救星。车云网了解到，目前拜腾仍在坚守的核心团队有300人左右，其中，大约200人为研发人员，拜腾方面表示，“研发不能停。”

这部分研发部门之前已经转为盛腾汽车，但其基于拜腾的技术平台研发的新成果仍将归拜腾所有。

对此，丁清芬也再次强调，“拜腾的名字不会变！” 

富士康选择拜腾汽车也有自己的小心思，但对拜腾而言，有这样的合作对象无疑给了自己重回赛道的机会。 

尽管与第一梯队的造车新势力相比，拜腾2022年才量产的首款车来的晚了一些，但新能源汽车市场仍有广阔的发展空间，富士康的跨界与拜腾的重生，这盘棋局刚刚开始。

 

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      群峰倒影山浮水，无水无山不入神。阳朔，自古便是文人墨客的向往之地。这里远离世间喧嚣、远离水泥丛林；这里与水为友，与山为伴。2020年的最后一天，现代进口汽车帕里斯帝以奇屋环游记之名，带着它的朋友们来到了这个惬意静谧之处。在这里，白天观远山、赏捕鱼、穿梭于山间。到了傍晚，围炉而坐、夜话家常，夜宿车内细数满天繁星、安享家的温暖。或许与帕里斯帝一起静享这种简单的美好，才是对自己忙碌的2020年最好的慰藉，更是元气满满地打开2021年的最佳方式！

帕里斯帝车宿桂林站开启

      在这里，冬季的阳朔，一点倦怠之意都没有，依旧是青山绿水。只是空气中多了一丝冰冷，提醒着人们冬天的脚步已来。此次前来体验的幸运粉丝驱车驾驶帕里斯帝穿梭在山路之间，奇峰环绕、景色美不胜收。帕里斯帝3.5L V6自然吸气发动机搭配8AT变速箱的动力组合，动力随叫随到，在应付山路上显得游刃有余。

      不间断地偶遇村庄和田地，老牛在张望着、农民在紧锣密鼓地干活，村路上人来人往、熙熙攘攘。不得不说，这时候帕里斯帝同级独有的BVM盲区显示系统起到了关键作用。在行人、电动车混杂的村路上，驾驶者只要打转向灯，帕里斯帝左或右侧的盲区就会实时显示在仪表盘上，减少了不必要的视野盲区带来的安全隐患。

      一路山重水复，最终大家落脚在漓江旁边，将帕里斯帝一通变身，既是体验者们的客厅、更是一间卧室。一阵收拾妥当、添置露营用的野炊用具后，恍惚间仿佛来到了世外桃源。白天，大家静坐江边，看老翁捕鱼；悠闲散步于漓江江畔，赏一路美景。若是饿了就把炉子烧热，⾯朝雾⽓环绕的峰林享受新鲜烤⾁与清新空⽓。

与帕里斯帝一起车宿露营体验新奇之旅

      到了晚上，热闹的派对开始上演，露营处灯火通明，音乐不间断地唱着，回响在阳朔的山山水水之间。围炉而坐，一锅滚烫的鱼饼汤腾起热气，驱赶着夜的寒冷。点起篝火、燃放烟花、把酒言欢、细数繁星，大家在放肆欢笑中送走了2020年，带着对生活的热爱，迎接2021年的美好。

      热闹褪去，回到帕里斯帝营造的小家之中，宽敞的内部空间足够一家人安睡。摆放一些日用品，点燃香薰，搭配原本就典雅、居家的内饰设计，显得格外温馨和舒适。躺在帕⾥斯帝⻋内仰望⾼悬于穹顶之上的星⾠。仿若身在家中，心在远方。

      作为幸运粉丝之一，旅行爱好者谢女士回忆到：“这是我第一次体验车宿生活，非常新鲜、令人惊奇。这种无拘无束、接近自然的生活方式，正是越来越多年轻人向往的。”而对于她一路的伙伴帕里斯帝，她说：“帕里斯帝乘坐起来非常舒服，后排加热功能非常贴心。”

      另一位体验者、同样是旅行爱好者的刘先生也认为：“车宿是一种新潮的旅行方式，尝试后感受非常好。原以为只是一个帐篷而已，却搭配出了家的感觉。原以为只有房车才能实现的车宿，现在一辆SUV就可以办到。而帕里斯帝有着非常强的产品实力。”

      能够给更多人带来新奇的体验和美好的回忆，这也是本次活动的初衷以及帕里斯帝能带来的不一样的高品质生活方式和更多出行可能性。

帕里斯帝为家庭出行带来更多可能性

      作为现代进口汽车大型家庭SUV，帕里斯帝不仅拥有优雅纯粹的外观，更有豪华简洁的内饰和宽敞舒适的内部空间，给家人带来舒适惬意的乘坐体验。一系列先进且考虑周到的智能科技，极大提升了车辆的安全性和便利性。例如，帕里斯帝搭载了包含十余项主动安全科技配置的现代智能安全系统（SmartSense）；同级独创的后座对话模式，方便第一排和第三排乘客之间的沟通；而针对后排乘客设计的第二排座椅加热、通风功能，三区独立自动空调以及更多的USB接口和储物空间，再次体现了帕里斯帝的贴心之处。加之强劲的动力性能和进口品质，帕里斯帝以强大的产品实力证明，作为家庭出行的不二之选，它不仅能提供周全呵护，更能将家庭的出行生活半径拓展的更远一点。

驾驶帕里斯帝带给家人舒适体验

      此次桂林阳朔之行，就是帕里斯帝联合马蜂窝特别企划的全新车宿体验——奇屋环游记的第二站。帕里斯帝希望帮助用户和粉丝跳出枯燥日常，来一次不同于以往的新奇体验。在整个旅途中，用户和粉丝以夜宿车内、野外露营的方式享受大自然的馈赠。而帕里斯帝既是强悍伙伴，带他们畅玩山水，无惧前途；更是贴心家人，以宽敞舒适空间让其尽享家的温暖。

      怎么样，是不是心动了呢？目前最后两站——深圳和四川站正在招募首席房客中。无论你是酷爱旅行的达人，还是擅做VLOG的知名博主，亦或是计划放松身心的普通游客，均可通过现代进口汽车官方网站线上报名。您只需选择心仪的目的地和出行日期，告诉我们一句话或一个故事，成为帕里斯帝车宿选择你的理由。每站至多8个中奖名额，免费入住帕里斯帝。来吧，一起开启独特的奇屋环游记，帕里斯帝车宿期待你的加入！如果你对帕里斯帝奇屋环游记感兴趣，想了解更多精彩旅程，也可以来到现代进口汽车官方网站，共同见证有趣的新奇生活体验。

 

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     在2020广州国际车展上正式亮相的秦PLUS超级混动，以全球最低3.8L革命性油耗和超高颜值让消费者们眼前一亮，也让很多意欲购买轿车的消费者持币等待。

      秦PLUS超级混动的外观承袭Dragon Face“龙颜”设计，内饰设计则取于高山流水间映照水天一线的阔境之美，整体造型简致而不凡。技术方面，除了搭载热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机之外，秦PLUS超级混动还将搭载比亚迪的王炸技术——刀片电池。

      可以说，兼具众多硬实力的秦PLUS超级混动，担得起燃油轿车颠覆者这一名号，而据编辑刚刚得知的消息，秦PLUS超级混动将于一月上旬开启预售，着实令人期待！

 

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面对鱼龙混杂的SUV市场，评判孰优孰劣总是头疼的事。那在这样的前提下，为了避免试错，却又能深切品味到一款迎着潮流诞生的新车，选择皓影，何乐而不为呢？

“物竞天择，适者生存”的客观规律，自中国车市从2018年起逐步迈入成熟期，便成了所有人继续前行的铁律。尤其对于身处在SUV市场中的在局者，当整体走势发展到一定程度，加剧的市场竞争在摊薄了市场利润之际，拿出全新的解决方案，或将是重启未来的唯一路径。

过去，我们总认为，品牌效应、用户口碑等外界因素是能够成为撑起某一款车型销量的决定性因素。可近年来，从“常青树”大众途观L陷入价格战无法自拔、别克昂科威开始以家族队形苦苦找寻出路等此类现象中，却不难看出，中国车市惯用的发展逻辑，似乎开始与现实出现了偏差。

在那些于市场里摸爬滚打多年的老将看来，加快产品升级，提升产品附加值，仍然是面对残酷竞争较为有效的应对方法。可自今年以来，随着初出茅庐的本田皓影，能用短短数月时间就站上这一市场的一线位置，这种“出道即巅峰”的现实也在教会我们，是时候该从它的身上，察觉到广汽本田在洞察中国车市后所做的一切了。

以产品力撼动市场却不执拗于车型固有标签、用传统服务体系赋能却从不陷入过往的经验之论中，广汽本田身携皓影，描绘出的突围路径，可谓是承托起了整个SUV发展的大方向和中国车市迭代的现有轨迹。

我就是我，不做另一个谁

是啊，二十二年的行业洗炼，广汽本田活出了一家被800万用户拥护的资深车企应有的模样。而借雅阁、奥德赛启蒙，到如今以皓影为起点的新产品布阵，广汽本田的坚持与蜕变更是为其筑起了一道御敌的高墙。

兴许来到这一全新旅程的开端，中国的汽车市场在以“智能化”为核心的行业转型浪潮里，陡然出现了巨大的变故。无论于谁都在探讨，究竟以何种方式来正确解读中国车市？又该以何种态度来对待当下愈发善变的年轻化发展趋势？

可广汽本田这家在旧市场体系中奋起逆袭的老牌车企，选择了一个新的方向。期待着在新时代里，为自己重开一条赛道。皓影的诞生是幸运的，它的出现赶上了广汽本田渴望再次读懂中国的风口，但与此同时，面对分化严重的细分市场，皓影将遇到的未知，也远比想象中来得更为复杂。

大众途观的业内神话从2018年换代后逐步失去了光环，别克昂科威、日产奇骏等资深前辈也开始被市场的剧变打了一个措手不及。价格战、配置战、乃至渠道战，一时间都在市场中四起。

在如此情形下，哪怕没有人会对一个初来乍到的新人报以信心，从2019年11月30日早上的那一缕曙光升起，广汽本田皓影向这一切面露着敬畏之意时，也带着叩击时代的决心和执念发起攻势。

从上市不到8个月的时间拿下细分市场冠军，到突破10万辆大关，再到成长为撑起广汽本田业绩的中流砥柱，无念老牌合资SUV的围攻，更不惧疫情带来的市场动荡，皓影所走出的每一步，几乎都以快、准、狠的步调为这一细分市场一遍遍地刷新着底色。

是产品力过于突出？还是终端市场在“以价换量”？不好意思，都不是！广汽本田与皓影只是在正确的时候做了最正确的事。它不仅与雅阁、奥德赛一起，为广汽本田在各个中高级细分市场上树立起一个个新的价值标杆，更相比后者，拿出了最适应年轻化的矫健身姿。

皓影幻夜版还带来全新的“黑化”设计语言，辅以最新的技术加持，这本是广汽本田在新车设定上所给出的冒险方案，却也成为了皓影翻转SUV市场大王旗的关键。

一年来，对于皓影本身，已解说了太多遍。可就像“美在本色”说的那样，皓影自诞生起就与一群“不循常规、尊重个性、做想要的自己”的潜在用户打成一片。而如果说，过去的合资SUV阵营总是在满足消费者顾家的第一要求后再做打算，那么自皓影出现，用力迎合市场得手段已变得过时。

为此，除了在颜值上加以对时下趋势得把握，广汽本田皓影在为消费者提供多元化选择的层面也作出了新的思考。在动力系统配备上，仰赖广汽本田在技术储备上的造诣，搭载了1.5T直喷VTEC发动机或为第三代i-MMD双电机混合动力系统的皓影，以最环保的组合方式向市场投以敬意。

而在配置与细节把握中，大至Honda CONNECT 2.0智导互联系统、脚踢式电动尾门、ANC主动降噪等功能的引入，小到USB接口排布、后门90度开口等良多看点，皓影全然以一个新人的觉悟为这个SUV市场刻下老道的笔触。

或许市场从不缺乏追随者，SUV也始终在大量先行者得庇佑下吃透着中国市场，出生在广汽本田体系下的皓影更不缺乏一个长袖善舞的展示台。但就在这一年的光景里，与缤智、冠道构建起广汽本田在SUV市场领域的“三足鼎立”态势也好，推动广汽本田在今年以远超大盘的水平，稳占车企排行榜前列也罢，皓影向外界传递出的将是决心书写荣耀，以及与时代互博的勇气。

市场不存奇迹，唯有专注与聚焦的力量

如前所述，皓影的诞生实则是广汽本田在对整个SUV市场进行多纬考量后才拿出的良方。那么，这是否就意味着，皓影在产品力上能达到换道超车的水平时，就算从未涉猎过中级SUV市场，广汽本田依旧能注定高枕无忧了呢？

对于车企来说，适时推出符合市场需求的SUV车型细分品类，是全面拉近与新生代消费者间距离的必要手段。只是从历年的市场风云中，我们亦能读出，长久能深得消费者欢心、为市场所推崇的产品，其背后和车企间的联动必定有着密切关系。

以大众途观为例，自2010年上市起后的五年内，就一直处在一车难求、加价提车的状态中。一方面是得益于在市场中较为靠前的产品力，可另一方面势必和上汽大众固有的品牌形象和市场口碑脱离不了干系。

由此一来，当上汽大众在终端市场上的品牌光环逐渐消散，对于近年来“即使途观L的产品力并未出现下滑，可销量下跌反倒成常态”的现状，也就变得很好理解了。

反观广汽本田与皓影，除了借由品牌形象和现有产品力一次次地赢得消费者的支持以外，前者荣获了君迪（J. D. Power）《2020中国新车质量研究SM（IQS）》主流车市场第一名的好成绩。皓影则在中国质量协会《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，夺得2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名。

那在这里，就不得不提及广汽本田对皓影等车型定下的“三不原则”：不接受、不制造、不流出任何缺陷产品。换言之，无论广汽本田能以多么亮眼的成绩在此地诉说着22年来打下的江山，这一深深印在广汽本田人的骨子里的发展铁律，俨然成为了广汽本田皓影高质量的根本保证。

而一个月前的广州车展上，广汽本田又发布了“广汽本田车生活全价值”。在用车价值方面，广汽本田将整合“商品价值、体验价值、保有价值”三大核心优势价值，贯穿用户“售前、售中、售后”车生活全周期。在共创文化价值方面，广汽本田以共同的热爱共创文化价值，重构粉丝关系，建立品牌与用户的全新生态，为新时代用户带去更多喜悦。

试问，这一切意味着什么呢？我想，这将意味着和雅阁、奥德赛、飞度等原有车型一样，皓影从不是广汽本田一时兴起为迎合市场而推出的车型，皓影一年来所取得成绩也不是如昙花一现般的存在。况且，能从被疫情制约的市场中带着些许辉光走出，自然有理由相信，皓影已然推翻了行业内那种“新车型销量发力必须经过数年的市场积累”固有逻辑。

尽管总有人会戏称皓影只是广汽本田用来贯彻本田在华的“双车战略”。然而从初露锋芒到如今能博得超过15万消费者的信任，皓影那番“我就是我，不做另一个谁”的论调，终究为市场，也为自己构建出了一个新的生态。

接下去，对于忙碌了一整年人们而言，买车又将进入一个新的高峰期。面对鱼龙混杂的SUV市场，孰优孰劣又变成头疼的事。可事实上，在这个看似庞大的市场中，能被消费者所广泛接受SUV车型就那么几款。既然凭借最美本田+双王牌动力+最智能中级SUV的产品力，以及强大的售前和售后服务体系支撑，广汽本田皓影这款全新车型就已占据了细分市场的榜首。那在这样的前提下，为了避免试错，却又能深切品味到一款迎着潮流诞生的新车，选择皓影，何乐而不为呢？

 

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2021年伊始，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒、威马、云度等造车新势力陆续公布了2020全年的销量成绩。

从2020年交付数据来看，特斯拉以近50万辆的交付量遥遥领先。与之对比，国内“电动三杰”蔚来2020年累计交付43,728辆，小鹏汽车累计交付27,041辆，理想累计交付32,624辆，虽然目前与特斯拉相差甚远，但与自身相比都实现了不同程度的增长。

单从12月的销量数据来看，特斯拉以9.2万辆的全球交付数位居榜单第一。国内几家主力造车新势力除威马以外都实现了同比超100%的增长，这其中以理想最为突出。

2020年的最后一个月，理想不仅创下了自己的最好成绩，也创造了新势力单车单月销量的纪录，效率之高可见一斑。

另一方面，在今年下半年开始上量的零跑以3,024辆的交付数超越威马与哪吒，成功跻身新势力第二梯队头部。

具体来看，蔚来在2020年12月份的销量达到7007辆，环比增长32.4%，创单月交付量历史新高，且连续9个月实现同比翻番。具体车型方面，新款蔚来ES8在12月的销量为2009辆，创上市以来最好成绩；蔚来ES6交付2493辆；蔚来EC6交付2505辆，同样创上市以来交付量新高，相比上个月的1518辆，有了大幅度的增长，且销量超越了ES6。

理想ONE在12月交付6126辆，环比增长31.9%，同比增长529.6%，再创单月交付量新纪录。同时，12月新增定单量亦创下历史新高。2020年第四季度，理想ONE交付14464辆，环比第三季度增长67%。

小鹏汽车12月共交付新车5,700辆，同比增长326%，环比增长35%，同样创下历史新高。其中小鹏P7单月交付3,691辆，小鹏G3单月交付2,009辆，二者均创下2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计总交付量为12,964台，同比增长303%。

与头部三家相比，曾经也是准一线的威马汽车在2020年的表现则平淡许多。在大多数车企都开始起势的下半年，威马的销量并没有明显的增长，12月甚至出现了环比14.2%的下滑。缺乏主力支撑车型是其销量上冲乏力的主要原因。

随着哪吒V的上市，哪吒汽车也在12月交出了自己的最好成绩单。累计来看，2020年全年哪吒汽车销量达15,091辆，同比增长51%。目前哪吒汽车也是除蔚来之外，旗下拥有三款量产车型的造车新势力。

零跑汽车2020年12月份销量为3024辆，环比增长49%。全年来看，零跑汽车2020全年销量为11391辆，突破了一万辆。从官方公布的成绩来看，零跑T03在12月的单月销量是2981辆，环比增长55%，全年销量是10266辆。毫无疑问，零跑T03是零跑汽车的核心车型，支撑起了该品牌全年的销量。

曾一度沉寂的云度汽车，在今年5月份老将林密强势回归后，团队内部开始大规模换血，6月开始，云度整体销量开始逐渐上升，最终以累计4282辆的交付完成自己的2020年。

从上图数据来看，受新冠疫情影响，2月份国内8家造车新势力的交付量均处于低位。随着国内疫情的控制，造车新势力的交付数也出现“翻番式”的增长，尤其是蔚来、理想、小鹏，每月的交付数都是直线上升，12月更是刷新了年度及历史交付量纪录。

随着他们的成长，以特斯拉和国内“电动三杰”为代表的造车新势力在整个新能源行业的权重也在逐渐加大。

根据EVsales数据，2020年1-11月全球累计销售新能源乘用车2,544,269辆，而上述8家造车新势力1-11月销量为532,280辆，其占全球新能源乘用车销量的21%。

具体到中国市场，根据乘联会数据，1-11月新能源乘用车累计销量964,606辆，这8家造车新势力1-11月累计销量238,835辆，市占率达25%。

这一数字相比2019年实现了大幅提升。

2019年主要上量的造车新势力只有蔚来、威马、理想、小鹏以及云度，合计市占率仅为6.2%，短短一年，随着自身销量的提升以及新伙伴的加入，这一数字实现了4倍增长。

即便剔除掉特斯拉，国产新势力们在整个新能源市场的占比也接近了14%，增长速度确实不容小觑。

2021年对国内造车新势力而言，依然是一场生死时速的淘汰赛，谁能够给市场和消费者带来更多价值，谁的存活几率就会更大。1月9日，蔚来就将带着自己的第一款轿车车型吹响新一轮竞赛的号角，新势力们还能给市场带来多少能量，我们拭目以待。

 

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围绕新能源车企产品的监督检查，工信部在11月19日对25家车企点名批评之后，12月8日作出处理决定，要求限期整改。（微信公号：CNWAUTO）

12月8日，工信部发布消息称，近日，为规范新能源汽车产业发展，提升生产一致性水平，约谈了前期监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业，并作出处理决定。目前已下发责令整改通知书，要求有关企业切实履行主体责任，认真分析问题原因，严格按照《公告》管理要求，限期整改存在问题。

在受处罚的25家汽车企业中，包括大家耳熟能详的乘用车企业，如北汽、广汽三菱、广汽本田、比亚迪、吉利等，这也说明了问题的严重性以及监督检查的重要性。

涉及25家车企27款产品

在新能源市场高速发展的同时，各部门在监督监管方面的法规以及制度也正在日益完善。此前，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，工信部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。

在近期工信部组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题，包括动力电池容量和保护功能、报警型号等项目不符合国家标准或管理规定。

其中，新能源乘用车共涉及9家企业的9个车型产品，其中动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。涉及的9家乘用车企业包含北汽、吉利、广汽乘用车、广汽本田、广汽三菱、比亚迪等。

具体车型包括：BEIJING-EU5(BJ7000C5D3-BEV)、东风日产轩逸·纯电(DFL7000NAH1BEV)、广汽三菱祺智PHEV(GMC6450BCHEV)、广汽传祺GS4 PHEV(GAC6450CHEVA5E)、广汽本田世锐PHEV(GHA6450NAC5APHEV)、北汽新能源EU300(BJ7000C5E7G-BEV)、比亚迪秦插电式混动版(BYD7150WT5HEV4)、吉利帝豪GSe(HQ7002BEV15)、众泰云100(JNJ7000EVX25)等。

新能源客车共涉及10家企业的12个车型产品，其中低速行驶提示音、车辆喇叭、三角警告牌、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。相关企业包括河北长安、中车、万向、东风、长江、厦门金龙安凯、厦门金旅、亚星等。

新能源专用车共涉及6家企业的6个车型产品，其中动力电池容量、报警信号、低速行驶提示音、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。相关企业包括天津路通、新楚风、吉利、通家、东风、舒驰等。

工信部强调，按照有关法律法规和《公告》管理规定，根据违规情节轻重，对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理，并将违规信息纳入企业信用记录，列入后续重点监管对象。

产业监管趋严

汽车生产的一致性，简单的说，就是保证实际生产、销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标，与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。

而这，不仅是车企自身合规合法生产的量尺，也是车企给予车主和潜在消费者最基本的安全保障。

在新造车势力面前，传统车企在造车方面经验更加丰富，应当有着更加扎实的基本功。这些基础问题的爆发，更应该给传统车企敲响警钟。

随着国内外形势发展变化，为更好的适应新能源汽车发展需要，8月19日，工业和信息化部官网公布了修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，删除了申请新能源汽车生产企业准入有关"设计开发能力"的要求，进一步放宽准入门槛。

不过，放宽产品和行业准入以激发市场活力的同时，并不意味着放松监管，而是加强事中事后监管，促进新能源汽车产业高质量发展。

根据乘联会公布11月份汽车销量数据显示，今年11月，国内新能源乘用车批发量为18.0万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%。从零售量来看，11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%。

但是，在新能源汽车销量逐步增高的同时，车辆自燃、动力中断、电池衰竭、车辆充电故障等问题也屡见不鲜，引起这些问题的既有技术原因也有管理原因，背后也凸显了行业监管的必要性。

9月28日，2020世界新能源汽车大会上，国家市场监督管理总局副局长甘霖在发言中谈到，为促进新能源汽车产业的发展，国家市场监督管理总局近年来发布新能源汽车相关标准132项，发布与新能源汽车和充电基础设施有关的国家计量技术规范121项，对404家汽车生产企业颁发新能源汽车认证证书3031张。

除此之外，工信部也在不断加强新能源汽车安全监管工作。在乘联会秘书长崔东树看来，此次工信部对上述车企的约谈整改，事实上是监管部门对新能源汽车生产规范性加强监管的一种体现。

下一步，工信部还将进一步加强对道路机动车辆产品的事中事后监管，与相关部门密切协作，创新监管方式，丰富监管手段，加强信息共享和联合惩戒，切实保障车辆产品生产一致性和质量安全。

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“风口”仍然存在，并且相较从前更加优质，而投资者的热情也从未消退。

大约五年之前，当新能源汽车的风口来临，手握大量资源的投资人如潮水般涌来，纷纷押宝某家车企试图分羹。未曾料到，或是由于太多带有投机心理的创业者出现，新造车运动最终留下的正面案例少之又少，而前者所倾注的资源大多成为虚无飘渺的泡沫。

好在值得庆幸的是，经历时间的沉淀，此刻我们终于迎来了一个相对良性健康的中国新能源市场，不仅仅是全年销量的同比上涨，C端私人消费者对于新能源车的接受度也在大幅提升。

同时，政策层面也在继续向该板块倾斜，2020年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，计划到2023年，纯电动汽车将成为新车销售市场的主流。

由此可见，“风口”仍然存在，并且相较从前更加优质。而上文提到那些手握资源、想要分羹的资本力量，在刚刚过去的2020年可谓更加“疯狂”。近日，据企查查大数据研究院发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，2020年我国新能源汽车行业融资总金额首次突破千亿元，同比大涨159.4%。

具体来看，回顾新能源行业的发展历程，2014年之前一直处于起步阶段，2015年进入高速发展期，投融资活动逐渐增多，披露的投融资金额也持续大幅增长。其中2016至2018年投融资事件持续三年超过160起，2017年是最多一年，达185起，相比5年前（2012年）增长23倍有余，披露的投融资金额也从431.4亿元增长到888.2亿元。

2019年，新能源汽车行业投融资进入调整期，融资事件数和披露的金额均有所下降。2020年，在传统车市遇冷的大背景下，新能源汽车继续保持增长的态势。乘联会最新数据显示，2020年1-11月，全国乘用车市场累计零售量同比下降8.3%，但同时期的新能源汽车销量却同比增长了3.9%。从融资事件数和披露的金额来看，2020年新能源汽车品牌融资事件数比去年下降了18.3%，但披露的融资金额同比大涨159.4%，达到1292.1亿元，近十年来首次突破千亿。

相关车企方面，去年以来蔚来、理想、小鹏、哪吒、恒大等品牌均获得了较大额度的融资，其中以蔚来汽车拿到腾讯投资的1000万美元融资最为可观，蔚来汽车今年共进行了5起融资事件。

此外，小鹏、哪吒、智己、天际、恒大等新能源汽车研发、制造商备受投资者青睐，披露的金额均上亿元。除了汽车研发商，相关的零部件销售商、充电桩生产商、综合服务商也在今年获得了资本的加持，披露的金额也均在亿元级别。

可以说，资本市场对于新能源车企以及相关产业链的未来均非常看好。而就在几天前，特斯拉国产Model Y首度公布售价后的热销，成功拉动其配套供应商的股价大涨，而这恰恰也从侧面证明了那句，“技术泡沫与金融泡沫最大的不同在于，金融泡沫的破裂让整个金融体系遭受重创，而技术泡沫破裂后仍然会留下技术进步。换言之，即使电动车狂潮最终将带来电动车泡沫，正面影响也远大于负面影响。”

至于未来，也许“泡沫”还会存在，但投资者对于新能源汽车板块的热情并不会随着前者的扩大而消散。

 

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