近日，我们从相关渠道获悉，网上曝光了一张疑似从经销商处获得的图片，图片中显示三厢A3L 35TFSI时尚运动型的售价为22.98万元。而此前公布的预售价区间为21-25万元，新车也将于1月23日正式上市。

动力方面，全新奥迪A3家族将搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率为150马力(110kW)，最大扭矩250牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面，新车将继续匹配7速干式双离合变速箱。

 

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2020年，国产C级车市场的整体销量为643317辆，同比增长5.21%；“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达488642辆，占据了75.96%的市场份额，同比提升了2.18个百分点。其中，奥迪A6L重新收回了冠军头衔；奔驰E级发挥稳定；宝马5系的燃油车和新能源车均有不俗表现。

　　自主“黑马”——比亚迪汉强势完成年度首秀，用短短5个月的时间成功挺进二线阵营头部。与之形成鲜明对照的是，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠，于去年4月宣告停产，其销量在6月“归零”，黯然告别中国市场。

新年伊始，高档车“德系三强”（宝马、奔驰、奥迪）纷纷公布业绩，随着年度冠军（全球、中国）花落各家，再次将高档车头部之争的规模拉升至70万辆。在被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，“德系三强”的座次排位刚好与其品牌的整体销量排名相反。

奥迪A6L

奥迪A6L凭借172723辆的成绩，重新收回C级车市场的冠军头衔。奔驰E级虽然发挥稳定，但却没能续写蝉联的辉煌。宝马5系尽管排名第三，但若与其新能源车型相加，两者销量之和高达160241辆，完全可以超越奔驰E级。

比亚迪汉

“三强”之外，自主“黑马”——比亚迪汉自去年7月上市以来，在短短5个月里，销量已达40556辆，稳居二线阵营头部。比亚迪相关负责人在接受媒体采访时表示，“汉EV有30%-40%的比例卖给了北上广深一线城市，全部都是来自私人消费端的订单”。比亚迪的工作人员向经济日报-中国经济网记者透露，“目前比亚迪汉系列车型的等待周期在2个月左右”。

一汽丰田皇冠停产

与比亚迪汉强势首秀形成鲜明对照的是，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠，于去年4月宣告停产，其销量在6月“归零”，黯然告别中国市场。经济日报-中国经济网曾提出，“一款既有口碑根基、又拥有品牌背书的经典，为什么不能一以贯之地坚持、坚守，进而获得更大的成功呢？皇冠在中国市场的教训是深刻的，足以让后来者引以为戒。”

这个对品牌、产品和营销有着极高要求的C级车市场，容不得车企有半点疏忽。据经济日报-中国经济网记者统计，共有来自11个品牌的15款车型参与了2020年“竞逐赛”；相比于2019年的611481辆，国产C级车市场的整体销量为643317辆，同比增长5.21%；12月单月的销量为76247辆，环比增长6.2%，与去年同期相比劲增34.89%。

其中，“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达488642辆，占据了75.96%的市场份额，相比去年同期的73.78%提升了2.18个百分点。统治C级车市场近30年的奥迪A6L，去年全年都保持着强势的表现，收获了4-12月的单月销量冠军。

相比之下，同时投放燃油车和新能源车的宝马5系，2020年在两个领域均有着不俗的表现。数据显示，5系燃油版和新能源版的销量分别为134547辆、25694辆。得益于5系新能源等产品的热销，宝马在华累计销售新能源车超过9万辆。

宝马5系

宝马方面表示，公司还将坚定推进电动化战略。继去年推出BMW品牌首款纯电动车型——iX3后，宝马在2021年还将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。宝马集团董事长齐普策日前透露，“宝马集团计划在2021年全球销售10万辆纯电动车”。

面对德国“老乡”的先发优势，奔驰不甘落后，正加速推进“电动为先”战略。据了解，奔驰在2021年将开启“EQ之年”，并向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。

新一代奔驰E级

聚焦C级车市场，奔驰布局新能源的动作稍显滞后。未来一段时间里，奔驰只能暂时依靠燃油版的E级与对手抢夺市场。不过，凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示，2020年，奔驰E级的累计销量为149900辆。

除了“头部阵营”，其他产品的排序是沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、福特金牛座、红旗H9、大众辉昂、红旗H7、捷豹XFL、广汽传祺GA8。经统计、计算，记者发现2020年的两点独特之处：首先，继续呈现“马太效应”，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂、红旗H7等4款传统产品齐刷刷地“下行”，一些身处市场“中段”的车型甚至被压制到“尾部。其次，伴随着新能源产品的增多，其在细分市场中所占的份额也逐渐扩大。

 

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广汽集团发布公告，回应有关电池继续引发的争议问题。

2021年1月15日，广汽集团全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司发布了主要内容为“广汽埃安全新动力电池科技”的宣传海报。在1月16日的中国电动汽车百人会论坛上，公司管理层介绍了广汽电池技术的相关进展。后续相关媒体对此进行了报道，并对相关电池技术提出了一些质疑。为消除市场误解，公司特此予以说明。

公告就相关情况说明如下——

1、石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

2、2020年7月28日，公司以线上形式举行以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）活动，集中公开发布了GPMA架构与GEP纯电专属平台、3DG石墨烯制备技术、长续航硅负极电池技术等当前公司最新技术和成果。并提及石墨烯基超级快充电池将于2020年底开展量产测试。

2020年9月7日，公司、广汽研究院石墨烯技术团队及广汽资本有限公司共同设立技术创新公司广州巨湾技研有限公司，按计划推进石墨烯基超级快充电池技术的研发及产业化。

3、目前公司石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION V车型上。

石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5-8%。但该技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展，市场需求具有不确定性。

4、目前公司硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION LX车型上。

公司正在按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。但该技术的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。

财经网汽车注意到，广汽集团今天在A股一度涨停，收盘价13.2元每股，涨0.68元，涨幅为5.43%，成交量超过了30亿元人民币。

 

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奥迪一汽新能源合资项目首个工厂计划投资超300亿人民币。

1月18日，财经网汽车从官方获悉，中国一汽与奥迪、长春市人民政府今日共同签署协议，宣布奥迪一汽新能源合资项目落户长春。

据了解，此次奥迪一汽新能源合资项目规划引入PPE平台，为奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台，其首个工厂计划投资额超过300亿人民币，首款车型将于2024年在长春投产。

同时，未来PPE产品将由一汽-大众全资子公司一汽奥迪销售公司进行销售。

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示：“日前，‘中欧投资协议’达成共识，是深化中欧经贸合作的新开端，中国一汽作为奥迪在中国最信赖的、最重要的战略合作伙伴，PPE平台的引入是双方持续开放合作的重要实践。”

奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼中国业务负责人杜思曼表示：“伴随奥迪一汽新能源合资项目落户长春，我们将进一步扩大在中国市场的影响力，并通过本地化生产，强化高端纯电动汽车制造商的定位。”

 

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广汽埃安就全新动力电池技术问题进行回应。

1月17日， 在中国2021电动汽车百人会上，中国科学院欧阳明高关于“续航突破1000公里”电池技术一段演讲引发系列争议。

欧阳明高表示，大家都在讨论电池技术进步，要求充电快、续航长，还要安全和成本低，目前还是不现实的，所以需要如储能设备这样的配套设施。

而同一天，广汽集团董事长曾庆洪也提到，广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。

资料显示，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%。

同时，广汽集团还在开发结合硅负极材料，能量密度可达280wh/kg，续航里程达1000km的新型电池。

因此社交媒体的传播，欧阳明高和广汽集团被关联到了一起。

1月18日，广汽埃安发布《关于近期广汽埃安全新动力电池技术的说明》，对此事作了回应。

广汽埃安古惠南总经理在接受媒体采访时，表示“昨天欧阳院士发言时，我本人就在现场”。

古惠南表示，认同欧阳院士的观点，但希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。“我举个例子，我们的车能开到300km/h的速度，但不能因为国内限速120km/h，就说车子加速到300km/h是技术不现实吧！”

另外，1月18日，广汽集团股价出现暴涨，其开盘价为13.5元/股，随后出现涨停，收盘价为13.2元/股，涨幅为5.43%。

 

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宁德时代投资10亿人民币成立新能源科技公司。

1月18日，从天眼查获悉，福鼎时代新能源科技有限公司于1月14日正式成立。资料显示，新公司注册资本为10亿人民币，法定代表人刘恒华。公司经营范围包括新兴能源技术研发、电池制造、电池销售、新材料技术研发等。

根据天眼查显示的股权信息，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司100%控股。

 

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