1月12日，宝马集团公布了2020年在华销量成绩单。

数据显示，2020年，宝马集团在中国共交付777379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

过去一年，中国车市受疫情等因素的影响，经历了颇为波折的一年。不过从2020年4月开始，冰封的车市开始回暖，尤其是豪华车市场的销量，在整个2020年取得了累计同比增长13.8%的优异成绩。

宝马方面，则在中国市场继续产品攻势，从M和i两个方向继续强化品牌战略，前后推出17款新产品。

纵观全年，具体到细分市场，BMW X车型全年累计销售将近32.3万辆，同比增长12.3%，其中“销量担当”BMW X3和BMW X5全年销量分别超过13.4万辆和4.3万辆。BMW 5系全年销量与去年基本持平，销售超过17万辆。进入完整销售年的BMW 3系家族全年累计销量超过16.7万辆，同比增长28.6%。

在新能源市场，宝马集团在中国共交付约3万辆BMW新能源汽车，累计在华销售新能源汽车近9万辆。目前，纯电动BMW iX3已在中国投产并面向全球出口。2021年，还将“上新”纯电动车型BMW iX和BMW i4。按照计划，到2023年，宝马集团将向全球市场提供25款电动车型，其中一半为纯电动车。

此外，为了新能源车型，宝马还积极拓展充电网络。到2020年年底，宝马在全国向客户提供了30万个公共充电桩，其中包括10万个直流充电桩，覆盖超过5万公里高速公路。同时，宝马还与国网电动汽车服务公司联手，探索建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为车辆充电，目前，宝马首座充光储一体能源示范站已在北京建成并投入运营。

同时因为疫情，宝马也加速了数字化的进程。2020年，宝马成立“数字化汽车（Digital Car）”部门，集合自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务，促进数字化研发力量的内部整合。在该领域，宝马拥有超过7000名员工。

在加速本地化的同时，宝马也在中国市场加大投入。2020年，宝马在中国建立德国之外最大的研发体系，并成立专门的合资公司从事数字化服务与研发。2019年成立的领悦数字信息技术有限公司是宝马集团内部第一个数字化公司，为中国业务的数字化和持续增长不断创造价值；而在2021年，宝马将与诚迈科技合作成立一家合资公司，专门从事汽车软件开发。

随着宝马销量的公布，BBA的年度销量成绩单也全部出炉，从官方披露的数据看，宝马以近3000辆的优势力压奔驰，夺得销冠。2020年，奔驰在中国市场共销售774382辆新车，同比增长11.7%；奥迪品牌在华累计销量约为72.63万辆（含进口车），同比增长5.4%，奥迪国产车型2020全年销量约为67.47万辆，同比增长7%。

 

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内部人士透露，广丰今年1月份的产量或因芯片削减至多30%，具体产量将根据停产持续的时间而定。

就在1月上旬，半导体芯片短缺已让更多大型汽车制造商陷入了产能困境。戴姆勒、日产、本田、福特以及菲亚特克莱斯勒已在上周陆续表态称，芯片问题已波及到生产端，让部分车型的生产不得不按下暂停键。

1月12日最新消息，丰田汽车因半导体芯片供给不足，已经从11日开始暂停了广汽丰田的部分生产线，计划于12日晚间重新启动生产。据悉，丰田此次停止的是广汽丰田第三生产线，该基地轿车和SUV的产量已受芯片供给影响而暂时性压缩。

据悉，丰田已于近日告知部分经销商，广丰的生产计划暂停4天，但由于半导体芯片的采购有了眉目，又于12日晚间提前恢复了生产。内部人士透露，广丰今年1月份的产量或因芯片削减至多30%，具体产量将根据停产持续的时间而定。

广汽丰田第三生产线主要肩负凯美瑞和和C-HR等车型的生产，虽然生产已正常运转，但该公司依旧打算继续拓宽半导体芯片的采购量，为稳定的供给做准备。业内人士透露，位于北方的一汽丰田也正在修改中国的生产计划。

刚过去的2020年，丰田在中国的新车销量为179万辆，比2019年增长10.9%。这一成绩，连续8年刷新历史最高记录，超过了2020年初设定的176万辆的销售目标。

在此之前，丰田受芯片波及的产能主要集中在北美。该公司北美发言人Scott Vazin于上周对外透露，他们将削减德克萨斯州圣安东尼奥工厂全尺寸皮卡Tundra的产量，但现阶段还不清楚最终将减产多少。

 

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经历了交付年，挺过了生死年，又在2020年疫情笼罩的淘汰赛中存活下来新势力终于迎来了收获季。

根据乘联会数据，2020年，包括特斯拉在内的造车新势力累计交付29.5万辆，同比增长348.5%。

国内新能源乘用车造车新势力销量份额

随着销量“翻番式”的增长，造车新势力在新能源乘用车市场的比重也变得越来越大。2019年，造车新势力的国内市场份额仅为6.2%，2020年随着特斯拉的加入，短短一年时间，市场份额提升了四倍，达到25.2%。

根据乘联会预测，中国2021年新能源乘用车销量将达150万辆，那么对于新势力们，他们的市场份额又将如何？

特斯拉年产目标55万辆

造车新势力“领头羊”特斯拉，早在去年就为2021年上海超级工厂定了一个很高的产量目标——55万辆，包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。根据公开资料显示，特斯拉上海超级工厂目前的周产量已经达到了8000辆，Model 3和Model Y的周产量分别为5000辆和3000辆。据兴业证券估计，该厂在2021年的汽车总产量可达52.3万辆左右，其中Model 3为27.8万辆，Model Y为24.5万辆。

乘联会最新数据显示，特斯拉中国12月销量为23,804辆，2020年累计销售达138,069辆。上海超级工厂在2020年取得的进展表明，该工厂可能在2021年全面提高产能，以实现其公布的2021年55万辆目标。如果上海超级工厂能够实现其目标，那将大大超过特斯拉2020年全球的产量和交付量，这足以使特斯拉破历史纪录。

为了实现上述目标，特斯拉已经做了准备。2021年伊始，马斯克就扔了一颗“重磅炸弹”——国产Model Y降价至33.99万元起。降价当天Model Y订单便突破了10万辆，此后销售热度持续不减，甚至特斯拉门店被挤爆，官网被挤“崩”。

目前如果在特斯拉官网预定一台Model Y，交付的时间已经排到了二季度，其火爆程度不言而喻。

而这次Model Y降价仅仅只是开始。据《澎湃》转引国信证券发布的研报显示，“国产Model Y生产成本为23.793万元，毛利率高达30％，后期有望降价至26万元。”除了国产Model Y之外，国信证券认为，“后续完全国产化的Model 3存在一定降价空间，经测算，在20％以上毛利率时，国产Model 3价格能下探至20.46万元。目前，国产Model 3标准续航升级版起售价为24.99万元。”

我们不排除特斯拉在2021年还会再次降价的可能性。如果其降价到20万，那对于国内一众自主车企来说，往日的中低端市场红利必将不复存在，届时特斯拉的市占率将会大大提升。

“电动三杰”年销目标均为10万辆

再来看看国内造车新势力，第一电动网独家获悉，“电动三杰”蔚来、理想、小鹏2021年的销量目标均为10万辆。如果三家均能完成目标，则将合计拿下20%的份额。当然，这不是一件容易的事。

先来看看他们2020年的销量成绩。

虽然蔚来在几天前刚发布了旗下首款轿车蔚来ET7。最高超过1000km的续航、最新的自动驾驶技术NAD、综合算力达1016TOPS的芯片……所有的料都让人心向往之。但遗憾的是，这款车型预计要到明年一季度才能开启交付，2021年依然要靠目前的“三兄弟”打天下。作为“带头大哥”的蔚来，2020年累计交付43,728辆，如果要达到10万目标，意味着2021年的销量将提升一倍多。

因此，蔚来想要在今年进一步打开销量增量空间，更多应该还是依靠自己的看家本领——服务。NIO Day上，蔚来宣布正式推出第二代换电站，相比新一代换电站将实现服务能力提升3倍，单日可完成312次。

目前蔚来拥有100座超充站，792根超充桩，117座换电站，到2021年蔚来将全国累计落成500座换电站。相信从解决用户刚需焦虑点出发，会继续在一段时间内成为蔚来销量的支撑点。

小鹏汽车2020年累计交付27,041辆，同比增长112%。从12月份的交付量构成来看，小鹏P7单月销量为3691辆，小鹏G3的销量为2009辆。可以预计，2021年小鹏P7仍然是销量主力。同时，2021年小鹏汽车还将发布旗下第三款车型，该车是一款纯电动轿车，可能命名为P5。尺寸方面小于小鹏P7，定位也较低，更具竞争实力。因此可以预测它的价格会更加亲民，有成为走量车型的潜力。

目前旗下仅有一款车型的理想汽车在2020年累计交付32,624辆。12月份更是创造了历史最高纪录，同比增长超5倍，效率可见一斑。这款车之所以广受消费者的欢迎，与它增程式的技术方向有很大关系。这也让该车型能以更低的成本去抢占燃油车市场，销量数据也显示，从中大型SUV市场，理想ONE已经逐渐超越福特探险者、哈佛H9等车型，成为了仅次于大众途昂的存在。

但根据第一电动网获悉的消息，2021年理想汽车仍然不会有新车推出，如果真能凭借一款车型做到年销10万辆确实是一件了不起的事情。“立志三年磨一剑”的理想汽车要如何将热度保持住，把非主流走成主流，值得我们好好观察。

除了上述三家将在2021年奋力一搏之外，零跑、威马、哪吒、云度等造车新势力也仍会在赛道上寻求突破。

乘联会数据显示，零跑汽车2020年累计交付11,391辆，算是跟上了大部队。12月更是以3,024辆的交付数超越威马与哪吒，成功跻身新势力第二梯队头部。在去年年底，零跑汽车发布旗下第三款车零跑C11，2021年年初已正式开启预售，预售价15.98万元起。新车还搭载了与Model Y同级别的28颗智能感知硬件，配备了高通骁龙第三代数字座舱平台。其在15-20万售价区间极具竞争优势。而且零跑计划于2021年正式启动IPO，相信这也将为他吸引一波热度。

哪吒2020年累计销量15,091辆，同比增长50.8%。其中，第三款量产车型，定位于小型纯电SUV的哪吒V，更是以5.99万起低开高走，在上市首月便斩获5000订单量，并完成了1067辆交付。此外，哪吒汽车也将在2021年上市，C轮将融资30亿元，若上市成功相信也将为哪吒的销量带来一定助力。

云度汽车在沉寂很长一段时间后，创始人林密的回归，使其销量也迅速上升，2020年累计销量4281，同比增长67%。在去年年底，云度汽车旗下新款纯电动SUV正式上市，新车是现款云度π3的新增车型，命名为云度π3E-SHOCK曜越版，补贴后售价为11.98万元。作为云度全新团度重回“新能源战场”的首款新车，相比于现款云度π3，新车在外观、内饰和配置方面进行了很大的调整。同时，云度还成立了全新出行服务品牌——饺子出行，首批1000台定制车将于近期陆续交付。未来出行市场，将给云度汽车销量的提升作出重要贡献。

对于国内造车新势力的表现，东吴证券也给出了积极预期：销量进入快速增长期，同比翻番以上，进入新产品周期，未来高增可期。广发证券也认为，随着新造车势力不断提高品牌力和产品的智能化水平，未来将继续释放增长潜力。

2020年，国内造车新势力在整个新能源乘用车的市场份额从2019年的6%提升了逾2倍多至13%，增长速度确实不容小觑。

假如2021年特斯拉完成了生产目标，以交付50万辆计算，市占率将达33%，加上蔚来、小鹏和理想的30万辆以及其他的星星之火，合计市占率已经突破50%。因此我们认为，包括特斯拉在内的造车新势力将在2021年攻下新能源乘用车市半壁江山。

 

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“中国”或许是苹果选择和现代合作的重要原因之一。

据韩国媒体于1月10日报道，现代汽车和苹果公司计划在今年3月前就自动驾驶电动车签署合作协议。现代汽车股价应声上涨近20%，创下逾20年来的最高单日涨幅。

“协议”透露现代汽车将在起亚乔治亚工厂组装苹果汽车，或将与苹果共同投资新厂。根据猜测，苹果与现代计划于2024年生产约十万辆汽车，最终年产能有望达到40万辆。

而根据上周五的报道，苹果正与现代汽车洽谈自动驾驶电动汽车的合作，可能涉及Apple Car的制造和电池研发，而苹果的目标是在2027年推出Apple Car。

苹果汽车拒绝就此置评，不过现代汽车的表现则有点意思。伊始，现代表示正在对上述合作进行评估。随后，现代汽车发布声明称，由于讨论还处于早期阶段，尚且没有定论。但最后，现代又更新说辞，删去声明中的“苹果”字样：“我们一直在收到来自不同公司关于开发自动驾驶电动汽车的合作请求。”业界猜测，这或许是出于苹果方面的保密需求。

现代汽车的“筹码”是什么

截至目前，现代汽车并没有就10日的最新报道做出回应。如果苹果与现代合作，这将具有开创性意义。但显然现代并不是唯一一家渴望与苹果建立合作关系的汽车制造商。

我们都知道，这已经不是苹果公司第一次被传出要造车的消息了。据外媒透露，实际上早在2014年，苹果高管参观过宝马位于莱比锡的核心工厂，学习如何生产像宝马i3 系列的电动汽车，期间甚至谈到了合作的相关事宜，但结果却不了了之。

就目前情况来看，苹果汽车项目仍处于早期阶段，远未到生产阶段，但现在可能是苹果加速推进汽车计划的好时机。整个行业已经掀起电动车智能汽车投资浪潮，不同类别的公司试图联合起来以分摊研发成本。在此背景之下，那些不懈与科技新贵合作的传统汽车制造商也突然愿意放下身段，以追逐时代浪潮。

一言以蔽之，造车应该是要造的，而且现在对苹果而言是个好时机。那么，现代汽车凭借什么筹码而成为“绯闻”主角呢？

分析人士表示，一直以来现代汽车对与科技公司合作持开放态度，是最愿意与其他公司（甚至是科技公司）合作的公司之一。比如，现代正与百度和美国芯片制造商英伟达就自动驾驶展开合作；再比如，其还在与克罗地亚汽车制造商Rimac合作开发电动汽车，并联合Uber的竞争对手Grab和Ola布局出行服务方。对苹果而言，现代汽车现有的大量合作伙伴可能使其成为更有吸引力的合作伙伴。

另一方面，现代汽车正在积极参与下一代汽车的研发，这也是苹果合作伙伴所需要的特质。现代汽车集团计划到2025年推出的44款电气化车型中，电动汽车占23款，其中涵盖有11款电动汽车专有车型，并要实现电气化产品全球年销量100万辆的目标。与此同时，现代汽车旗下的纯电动汽车全新电动汽车专用品牌IONIQ艾尼氪已经发布，首款产品IONIQ 5预计将于2021年亮相。

为了实现战略目标，现代汽车于去年12月全球首发了电动车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块化平台）。现代汽车方面称，基于E-GMP平台的汽车，可以实现3.5秒破百，最高车速260公里，NEDC续航里程可以达到600公里。并且，搭载独创的全新PE系统，可实现多功能快充及双向充电，全球首搭400V/800V多功能快充系统，通过800V充电系统，可以实现14分钟内充至80%。

一直以来，现代汽车也是氢燃料电池技术的拥趸。现代汽车目前的燃料电池系列车型包括Nexo SUV以及FCEV巴士和Xcient卡车。此外，2020年12月31日，现代汽车宣布增加一个氢燃料电池子品牌，新的子公司被命名为Htwo，目标是到2030年在全球市场上销售70万个氢燃料电池。

而除了现代汽车本身所具备的特质，苹果选择和现代合作的另一个原因是“中国”。后者是一个经验丰富的亚洲汽车制造商，距离全世界最大的汽车市场中国比较近，未来或将受益于巨大的电动车市场需求；另一方面，未来几十年内，预计亚洲仍然是全球经济增长和制造业发展的重心，也是苹果供应链比较成熟的地带。

苹果的机遇和挑战

韦德布什证券分析师Daniel Ives在一份研究报告中表示，未来10年，电动汽车可能会在全球范围内价创造值数万亿美元的市场机遇，对苹果而言，进军电动汽车市场显然是一个明智的战略举措。但他也补充道，大规模生产汽车是非常困难的，所以选择合作伙伴是苹果进军电动车市场的高效途径。

而关于Ives提到的关于跨界造车的难度，一直以来都有专家和媒体提出忠告。彭博社曾就此撰文表示，通常汽车涉及到近3万个组件，新车企必须处理好庞大的供应链；即便是看似IT公司更擅长的自动驾驶汽车，也需要其为所需的各种控制组件和雷达传感器写上数百万行代码；就算钣金和组装可以通过代工完成，最终整个工程依然浩大。电动车行业权威陈清泉院士也指出，汽车行业风云瞬息万变，首先造车需要雄厚的资金实力，其次人才方面不仅需要有IT人才，更要引进汽车人才；新兴造车企业要认清汽车和IT行业的区别，如果不注重对汽车行业的深入了解，就可能出现生存危机。

Ives此前预测，未来几年内，苹果与特斯拉、大众汽车或中国汽车制造商建立合作伙伴关系的可能性在70%以上。不过在英国卡迪夫大学商学院教授、汽车工业研究中心主任Peter Wells看来，苹果可能会选择多个合作伙伴。

外界猜测，除了现代、奔驰本田、大众，捷豹路虎和吉利都是苹果的潜在代工合作伙伴，但Wells认为苹果不太可能与特斯拉合作。上个月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)声称，他曾经试图把特斯拉卖给苹果，但苹果首席执行官库克拒绝参加会议。彼时，特斯拉市值大约是现在的十分之一。

在汽车制造商寻求转型、试图摆脱疫情所带来的负面影响之际，苹果注入现金流将对它们具有更大吸引力。但对很多另一部分厂家而言，他们可能不屑于做苹果的汽车代工厂，尤其是那些传统巨头。“哪家汽车制造商会最先‘屈服’于苹果成为代工厂商，这是最大的问题”，Wells如是表示。

最后，就苹果造车这件事而言，汽车公社认为，无论是否套上新能源或智能化的外衣，汽车的本质却始终不变——汇聚各行各业尖端科技的产物，将无数个零件融合到一起，不断试验匹配和调校，这需要企业有足够的技术和耐得住寂寞的韧性。这对“其兴也勃”的互联网公司来说，造车大业稍有不慎便是“其亡也忽”。

大量资本前仆后继涌入汽车制造领域，却可能终将迎来跨界造车的退潮。未来充满了变数，对于跨界造车，尤其是互联网造车，我们只能希望当喧嚣泛滥之后，不要只剩一地鸡毛就好。

 

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在近日开幕的海口新能源车展上，一汽红旗正式亮相了红旗E111的实车。从现场信息来看，该款车型将以红旗E-QM5为名进行量产销售，该车型定位中型纯电动轿车，是红旗品牌首款定制化纯电动出行产品，将兼顾家用和公务市场，预计年产能将达到5.33万辆。

外观方面，标志性的红旗LOGO位于引擎盖上方。新车采用了分体式大灯设计，日行灯非常狭长，大灯位于前杠两侧，镀铬饰条从中网处一直延伸至引擎盖，流线造型的前脸很是吸引眼球。由于是纯电动车型，因此采用了封闭式格栅。

车身侧面，我们可以看到一条从车头一直贯穿至车尾的腰线，车尾设计棱角分明，并采用了倒L型尾灯，新车轴距达到了2990mm，能够为车内提供充裕的乘坐空间。

红旗E-QM5的内饰风格较为简洁，以黑色为主色调，采用了大尺寸的悬浮式中控屏，空调出风口下方还设计有较大的储物格。大面积的皮质包裹很有质感，视觉效果出色。

动力方面，据悉红旗E-QM5将搭载最大功率为140kW永磁同步电机，预计续航里程将在450km左右。

 

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北京现代2020年全年销售新车50.2万辆，在疫情稳定后，销量连续多月实现环比正增长，据悉，2021年北京现代将推出新一代名图。

北京现代将2021年视为“机遇之年”，这一年推出的产品将强化D+S+N (中高级车+SUV+新能源)产品布局方向，提升战略车型的销量占比。

据悉，北京现代将于今年推出全新一代名图，预计3月上市，该车除了拥有燃油车版，也将同步推出纯电动版。基于i-GMP平台打造的第五代途胜L，将在二季度上市，此外，北京现代第一款MPV产品，以及基于电动化专属E-GMP平台打造的首款新车也将陆续推向市场。

北京现代基于对市场趋势的判断，提升D+S(中高级车+SUV)车型销量占比，减少10万元以下产品的投入，通过销售结构的调整，逐步带动产品和品牌形象的升级。

2020年，北京现代曾发布HSMART+战略，未来，北京现代也将在HSMART+战略的指导下稳步向前发展，“未来北京现代将持续聚焦环保出行、互联出行以及自由出行三大技术领域，开启北京现代二次发展的新篇章。” 北京现代副总经理樊京涛表示。

 

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奔驰日前全部，2020年已经在全球累计销售2,164,187辆新车，插电混动车型及纯电车型占乘用车整体销量7.4%。其中中国市场仍是中国的主要销售区域，共销售774,382辆新车，同比增长11.7%。

2020年，奔驰在华共推出18款新车型，覆盖所有主要细分市场，其中，代表奔驰电动科技的子品牌EQ向中国推出首款车型。2021年，奔驰宣布开启“EQ之年”，并将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。其中，作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）表示，“2021年将是‘EQ之年’，我们将推出3款纯电车型，其中包括电动旗舰车型EQS，全面开启电动豪华出行的新时代。”

 

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