独立三年后，东风启辰重回东风日产旗下。

昨日（12月28日），东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）宣布，对东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）和东风启辰汽车公司（以下简称“东风启辰”）进行整合。整合后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，这对东风启辰而言是地位降级。

对于东风启辰降级回归东风日产，有专家认为具体利好需时间和市场验证，东风启辰还需考虑重新品牌定位。

东风启辰重回东风日产旗下

东风有限表示，本次整合是为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展。此次整合主要针对旗下整车和零部件板块。

东风有限决定整合东风日产和东风启辰，以及东风汽车有限公司装备公司（以下简称“东风装备”）和东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）。

整合完成后，东风有限拥有5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

最引人关注的是，东风启辰将纳入东风日产，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产总部级机构。

根据官方表述，东风有限欲通过业务整合、重组、优化，扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率。

在东风有限完成整合后，东风集团进行了一次高管调整。

今日，东风集团宣布，陈昊任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。陈昊现是东风集团总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理，他成为东风集团内部首位非神龙系出身的党委常委。

东风启辰单飞无力支撑

对于东风启辰而言，回归东风日产是无奈之举。

任万付表示，东风启辰脱胎于东风日产，但单飞后面临销量下滑，研发后劲不足等问题。

今年是东风启辰成立第十年。2017年独立前，东风启辰是东风日产旗下合资自主品牌。单飞头一年，借助东风日产的“东风”，东风启辰年销量达到14.3万辆。在此之后，东风启辰开始表现乏力，2018年、2019年销量分别出现6%、8.6%的下滑。

今年东风启辰降幅进一步扩大。日产中国数据显示，东风启辰11月销量为9,105辆，前11个月月销都没过万。可见，新车启辰星未能成为其销量新增长点，该车11月销量仅为2612辆。

任万付认为，没有销量支撑的话，东风启辰是一级品牌还是二级品牌没有太多实际意义。现在东风启辰重新归于东风日产旗下，有利于其研发新产品，保持竞争力。

具体利好需时间验证

不过，招引国际研究部白毅阳认为，把东风启辰纳入东风日产旗下，合并零部件企业，目前来看，具体利好尚未明确，还需要时间验证，比如“直接利好是能够直接产生利润的消息”。

在能贡献利润前，东风启辰需摆脱以往的低端品牌定位及形象。

任万付表示，东风启辰“山寨日产”的形象深入人心。东风启辰旗下产品多采用日产技术，如启辰T70搭载的发动机，和东风日产逍客同出一源。D60发动机和变速箱也来自日产，外型更是酷似轩逸。

实际上，一位接近东风日产的相关人士向财经网汽车透露，东风日产和东风启辰在技术研发上并没有“分家”。他认为对于客户而言，同样的标准实施在不同的产品，“价格差异就是品牌溢价”。

不过在产品定位、价格以及品控方面，东风启辰要逊于东风日产。加上中国已进入消费升级时代，增换购市场正逐步成为重要竞争市场。根据中国汽车工业协会2018年分析，随着消费者首次购车比例逐渐下降，低端乘用车产品市场份额在持续萎缩，市场环境的变化对东风启辰也造成了冲击。

基于此，白毅阳认为，东风日产未来可能会对东风启辰做一个重新的定位。

对此，财经网汽车联系到东风启辰方，截至发稿前未获得回复。

根据东风有限的规划，东风启辰未来或将重点布局新能源汽车和智能网联领域。

东风有限表示，在产品层面，东风启辰将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术优势，并探索新的出行商业模式。

东风集团或受益

从集团层面来看，东风有限整合获益较大的或是东风集团。

任万付表示，东风集团旗下公司、品牌林立，是多年来制约东风集团更进一步的重要因素之一。一位接近东风集团的观察人士曾对财经网汽车表示，东风汽车盘子铺得过大，公司架构和品牌体系较为复杂，“当时初入汽车行业的时候，我用了很久才搞清楚东风系各个公司的关系”。仅看集团的组织架构，可知东风汽车涉及汽车、零部件等多项业务。

有位投行分析师调侃道，“之前有投资者炒东风集团都炒错标了”。

日前，因东风集团旗下上市公司东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”）IPO申请顺利过会，部分投资者将东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”）的股价“炒热”了，其在12月18日左右经历了近6个交易日录得5个涨停板。

东风汽车在12月21日发布公告，特别提醒投资者理性投资，注意投资风险。并强调，控股股东东风集团股份A股发行上市的申请已过会，但对其生产经营不构成重大影响。其表示，目前公司生产经营情况未发生显著变化。

白毅阳表示，东风汽车是东风集团股份的子公司，主要做轻卡，他指出，“目前来看，热钱去炒作东风集团股份回创业板上市。汽车股热度持续加上东风汽车市值不大，比较适合炒作。”

任万付认为，东风集团可借助东风有限深化改革东风，整合资源，助力旗下各事业部更好的协同发展。

白毅阳指出，东风集团现在逐步捋顺旗下业务架构，可使得整体运营效率提升，改善基本面。他表示，东风集团未来其他子公司也可能有进一步协同整合的计划，这对投资者认识东风集团有所帮助，可提升估值。

12月29日，东风集团股份收盘价为8.73港元/股，总市值约为752.19亿港元（约合人民币633.49亿元），相比竞争对手长城汽车的2156.35亿港元，差距较大。

白毅阳表示，东风集团目前的估值不高，应处于价值洼地。他建议理性投资者应该更多去关注真正的价值洼地，关注东风集团上市主体，规避炒作风险。

 

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近日，广汽本田官方发布冠道（AVANCIER）累计销量已达30万辆。官方介绍，作为Honda倾力打造的战略车型，冠道（AVANCIER）承接了用户升级的重任，它是广汽本田SUV天团的领衔车型，助推广汽本田品牌向上发展。

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作为广汽本田“款款皆精品”战略下的旗舰级产品，冠道（AVANCIER）有着更多的内涵。在此基础上，新款冠道（NEW AVANCIER）携“新现代豪华”理念而来，拥有更高级的旗舰品质。资料显示，新款冠道配备双层隔音隔热玻璃，搭载高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术等。

新款冠道（NEW AVANCIER）的高级感，还来源于它搭载的众多“黑科技”，全系搭载HDC斜坡控制系统、SDA直行驾驶辅助系统，并将Honda SENSING（安全超感）系统的适用范围进一步扩大，为驾乘者保驾护航。此外，还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等人性化配置。

冠道（AVANCIER）高品质的背后，是广汽本田借鉴本田质量管理体系中先进的管理经验，建立起一套具有广汽本田特色的质量管理体系(GHQS)，以“全过程管理”理念，将品控落实到产品全过程。

值得注意的是，广汽本田厂商及旗下车型的保值能力都有着不错的表现，作为旗舰车型的冠道（AVANCIER）更是在各大保值率细分榜单中稳居前列。

保值率也印证了冠道（AVANCIER）品牌背后强大的口碑力量。

官方表示，冠道（AVANCIER）将继续精进旗舰级的价值与品质，带领广汽本田SUV阵营全面向前，以尖端品牌价值推动广汽本田品牌向上，为消费者提供更具豪华高级感的用车生活。

 

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中高收入群体消费意愿将决定明年车市增量大小，增换购需求仍将是市场的主流趋势。企业的品牌力将成为决定性因素，马振山认为，“2021年将利好品牌驱动企业发展”。

同时，随着一二线城市汽车保有量持续上升，新能源汽车市场正由主要城市向三四线城市延伸。

极不平凡的2020年即将过去。得益于对疫情的有效控制、复工复产的有序推进、国民经济的企稳回升，国内车市正在以“V型”反转的势头迈入“十四五”。展望2021年，在“双循环”的新发展格局下，车市能否继续保持回升的走势？通过走访汽车市场、采访行业专家，经济日报-中国经济网汽车频道从宏观经济、产业政策、市场走势、消费趋势、产品布局等多个维度对明年车市予以分析、判断，力求为行业发展和企业决策提供有益参考。今日推出第四篇：换购增购 2021年强势品牌和新能源车将胜出。

“我换车就锁定了BBA（奔驰、宝马、奥迪）”，在北京生活的Z女士谈起自己选车经历时说，“我的CRV已经开了六年，跑了8万公里，想着在车子还比较保值的时候卖掉”。

伴着对新冠疫情的有效控制和国民经济的较快复苏，汽车行业也迎来回暖和反弹。在此背景下，消费者在购车、换车的过程会有着怎样的考虑？这些具体案例的背后，又能否在一定程度上反映出明年汽车消费的趋势？经济日报-中国经济网对一线城市、二三线城市具有代表性的汽车用户做了采访。

换购增购趋向高档化

北京的Z女士近日喜提奔驰GLB，“它的内饰十分吸引我，有种‘一眼万年’的感觉；我又习惯于开SUV车型，家里还有孩子、老人，最后就敲定了7座的奔驰GLB高配车型。”

奔驰GLB

像Z女士这样在换购过程中对用车提出更高需求的并非个例。随着国内汽车市场逐渐成熟，加之对疫情防控的“催化”，有换购或增购意愿的消费者，更倾向于购买品牌更高、空间更大的车型。有调研结果显示，“增换购客户更青睐B级（中高级）三厢车及B级以上SUV车型”。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山还谈到，“增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素。品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。”

以BBA为代表的高档车品牌率先回暖并强势复苏便是佐证。今年前三季度，BBA三大品牌的累计销量均超51万辆。有业内人士表示，以消费者目前对高档车产品的强劲需求来看，奔驰、宝马、奥迪今年全年的销量都将超越去年，甚至均迈上70万辆关口。

随着自主高档品牌逐渐深入人心，长城WEY、吉利领克、奇瑞星途的号召力和影响力也已经初步显现。数据显示，领克汽车11月销量为2.28万辆，环比增长约4%，同比增长约61%，连续八个月获得双增长；WEY品牌自诞生以来已收获近40万车主的信任与青睐，最新上市的坦克300更是好评如潮；随着星途新车型的不断推出，吸引到越来越多的消费者。

住在河北秦皇岛的H先生，今年4月全款购买了领克01。三年前，他买了日产骐达用作日常通勤。随着积蓄渐渐多起来，也考虑到未来的宝宝，换车便提上了日程。说起为何选择领克，H先生说，“我的购车预算是20万元，领克正好符合我的要求。而且不管是外观、内饰，还是整体操控，领克都不输合资车，性价比很高”。

领克01

马振山分析认为，中高收入群体的消费意愿将决定明年车市增量大小，增换购需求仍将是市场的主流趋势，并将进一步推升B级以上车型市场份额。其中，企业的品牌力将成为决定性因素，“2021年将利好品牌驱动企业发展”。

新能源转向需求拉动

2020年，中国车市呈现“V型”反转态势，新能源市场也在不断发力。根据乘联会数据，11月，新能源乘用车的批发量达18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；预计全年销量有望达到130万辆。

“此前顾客购买新能源车可能只是为了‘占号’，但现在可选的车型越来越多，用车成本也低，这让很多顾客主动选择购买新能源车用于日常通勤与短途旅行”，北京某比亚迪4S店的销售人员对经济日报-中国经济网记者说，“最近有不少北汽EV150、EV160的车主，还有江淮的车主来我们店里置换续航里程更高的车型。”

全新比亚迪秦EV

得益于国家政策持续推动和产业界的不断努力，国内新能源汽车发展迅速。相对低廉的使用成本以及不限行、不限号的优势，让新能源汽车成为不少北上广深等一线大城市消费者的选择。住在广州的网友“暮色醉0418”今年刚提了广汽iA5，“作为能上绿牌的新能源车型就有着绝对的优势与特权，拿我的iA5来说，办理牌照的过程几乎一路绿灯，号码池中还都是好的号段。”这位网友还表示，购买新能源汽车不仅省掉了购置税，后期的使用成本也是相对低廉。

论坛中网友的分享

值得注意的是，随着一二线城市汽车保有量持续上升，新能源汽车市场正由主要城市向三四线城市延伸。生活在河北唐山的L女士，家里已经有一辆奔驰GLK，考虑到自己上班出行的需要，在今年新购置了一辆长城欧拉。“远途出行和游玩开GLK就行了。上下班我觉得还是小车比较好开，对于续航也没有很高的要求，所以就选了欧拉”，L女士说。

“三四线城市和农村面临着即将释放的机动化出行需求，有可能成为中国新能源汽车发展新的动力或新的海量级空间”。乘联会秘书长崔东树表示，“要抓住这一巨大的增量市场，要看厂家的重视程度，包括政策的引导。”“2021年随着主流合资企业正式入局新能源汽车市场，新能源汽车市场不仅会带来新的增长动能，还将实现终端市场结构从哑铃型向纺锤型的转变”，马振山也认为。

不论新能源市场呈现出的向需求拉动的转变，还是换购、增购反映出的消费升级趋势，都说明“中国汽车市场总体潜力依然巨大”，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋谈到：“一方面，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大；另一方面，在低线城市及农村地区的消费潜力还没有充分释放，这方面的消费需求还有待挖掘。”

 

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