海阔凭鱼跃。

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1999年，十多名中国留德汽车工业博士工程师组成的代表团，受邀回国考察。

上个世纪末的中国汽车市场，几乎全被合资企业占据，大众的捷达、桑塔纳和雪铁龙的富康是街上最常见的“老三样”。

彼时，不少民营车企还被拦在造轿车的大门之外，即便有企业想要造车，也只能从东拼西凑开始。吉利成立初期，李书福买了两部奔驰车回来拆开研究，重新做了车身、装上别的车卸下来的底盘和发动机，就成了一部“新车”。

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在加入WTO的热潮中，国内还盛行一种“拿来主义”的声音，“中国人没必要自己造汽车嘛”。但见识到中国汽车工业的落后，代表团负责人万钢很是忧心，他明白再这样下去，中国汽车工业就不会再有出头之日了。

“中国汽车产业不能再走老路，要有自己的核心技术。”万钢向国务院撰文，提出中国汽车产业要跨跃式发展，新能源汽车是切入口。“虽然传统燃油技术落后国际先进水平20多年，但新能源技术我们的差距没有那么大。发展新能源汽车既是中国汽车业战略发展的机遇，也是必须要抓住的机会。”

事实上，即便在当时，全球范围内新能源汽车技术已经领先了中国一大步。

通用汽车的首款电动车EV1在1996年就已推出；丰田的混动技术逐渐成熟，其混动车型第一代Prius（普锐斯）早已开到了北美洲和欧洲的大街上。此时大洋彼岸的福建宁德人曾毓群刚刚下海创业，而比亚迪主要的产品还是镍镉充电电池。

通用EV1概念车 来源：网络

2006年，搭载磷酸铁电池的纯电动汽车比亚迪F3e研制成功。但对于当时的中国汽车市场来说，电动汽车一没需求，二没有基础设施，F3e甚至没有成功上市。国内其它民营车企也基本处于蹒跚学步阶段，根本无法腾出精力研究新能源汽车。

细小的火花未能燎原。在当时不少人看来，中国发展新能源汽车仍然“时机未到”，不能头脑过热。

然而，也正因为有了前期的摸索和试探，中国新能源汽车市场才迎来了激荡浮沉的十年。

2009年，《汽车产业调整和振兴规划》正式发布，当年政府工作报告也明确表示，着力突破新能源车关键技术，能让中国新能源汽车大显身手的时代终于来了。

以十城千辆工程启动为契机，接下来的十年里，中国新能源汽车市场逐渐从荒芜走向热闹，虽然经历了一段野蛮生长的时期，但也在痛苦和迷茫中逐渐摸索出了自己的道路。

风起潮动

2009年9月28日，海南清水湾，“2009年胡润百富榜”正式揭幕。

让人意想不到的是，前一年排名还在103位的王传福，猛然蹿升至第一位，成为中国内地新首富。当人们还在诧异之际，1个月后发布的福布斯中国富豪榜，再次让王传福稳坐首富宝座。

拿下双料首富，让王传福成了当年汽车行业的风云人物。将比亚迪电动汽车开进以色列和不少欧洲国家，让王传福风光无两；此外，“股神”巴菲特以战略投资者身份入股比亚迪，也成为王传福身价暴涨的重要原因。

2008年，巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份，这是华尔街次贷危机后，“股神”在海外进行的首笔重大投资。吸引巴菲特的，就是比亚迪电动汽车和中国新能源汽车市场的发展潜力。

当时，做电池发家的比亚迪，在电动汽车领域已经探索了多年，新能源汽车也逐渐进入中国顶层设计的视线，伴随着节能减排的呼声愈演愈烈，新能源汽车市场开始初具规模。

事后，如巴菲特预料那般，比亚迪股价出现超常规暴涨，很快便超过60港元，巴菲特的投资收益率达到500%。2009年两人第一次见面时，王传福把一辆比亚迪F6DM双模电动汽车模型递到巴菲特手中，而巴菲特则回赠一个颇有寓意的见面礼——钱包。

王传福巴菲特互赠礼物 来源：网络

盯上新能源汽车的不止王传福，身为国企掌门人的徐和谊也嗅到了商机。

2009年10月12日，北汽集团新能源小组在北京市大兴区采育镇召开了筹备组第一次会议。一个月后，北京汽车新能源汽车有限公司正式成立。这是中国首家独立运营并获得新能源汽车生产资质的新能源汽车企业。

当时，徐和谊凭借北京现代的合资项目，创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的业界奇迹，已经证明了自己的能力，其主导的北京汽车和戴姆勒的合资项目也为人称道。此时入局新能源汽车，北汽又成为国企中第一个吃螃蟹的。

事实证明，徐和谊赌对了，一直到2019年，北汽新能源连续7年保持国内纯电动市场销量第一。

几乎和北汽新能源一道，中国汽车品牌彻底刮起了新能源风。2009年的上海车展，自主品牌展台上的新能源车成为最大的兴奋点。众泰2008 EV、奇瑞瑞麒M1-EV，吉利高性能电动车EK-1纷纷登场，即便是在电气化面前被指后知后觉的长城汽车，也在那届上海车展拿出了纯电动概念车欧拉。

当时已经升任科技部部长的万钢，站在车展现场再次为国产新能源汽车代言，“在新一轮技术革命中，新能源技术领域的突破将扮演主要角色。”和十年前不同，这次万刚再次喊出发展新能源车的口号，已经有了产业和政策的支持。按照国家节能和新能源汽车示范工程，计划在3年内每年发展10个城市，争取2012年全国新能源汽车的运营规模占到汽车市场份额的10％。

然而在行业振臂高呼之下，市场反响却非常冷清。2010年，中国电动汽车总产量仅为7181辆，即便是行业先锋比亚迪，电动汽车的实际销量据第一财经日报报道称只有417辆。

2010年的汽车市场，燃油车的主流地位毫无争议，市场甚至对纯电动汽车抱有巨大敌意。美国CNBC的主持人吉姆·克拉默，在《疯狂的金钱》节目中公开挑衅刚刚上市的特斯拉，“别买这只股票！这破玩意儿连租都不要租”。

这一年，36岁的李斌刚刚带领易车在纽交所上市，还没有“出行教父”的光环加身；即将30岁的李想还在为汽车之家上市紧密筹备，并在博客上敲出了“而立就是明白自己的价值所在”的30岁感言；而33岁的何小鹏此时还不是车圈人，他的优视科技刚刚获得诺基亚成长伙伴战略投资，在互联网圈崭露头角。

虽然能源清洁化是发展趋势，但站在21世纪第二个十年的开头，谁也不知道新能源汽车将会驶向何方。

吉利熊猫EK-2电动车亮相2010年北京车展 来源：腾讯汽车

真正为新能源汽车市场添一把火的，是规模更大且指向更精准的补贴方案。

在总结了三年前的政策经验后，2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》出台，再次提出要实施节能与新能源汽车技术创新工程的长远规划。一年后，财政部、科技部、工信部和发改委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，再次推出补贴政策。

2013年以前，每辆新能源汽车最高可享受中央和地方政府合计6.6万元补贴。虽然2013年定下了此后补贴逐年递减的主基调，但直到2016年，中央财政针对纯电动、续航里程在150公里至250公里之间汽车的补贴，每次降幅只有约5%，加上地方政府的财政补贴，续航里程小于150公里的微型车甚至还出现了增补。

真金白银的扶持下，新能源汽车市场进入快速发展阶段。2013年，中国新能源汽车全年销量还只有1.76万辆；到了2014年，这个数字翻了几倍到7.47万辆；2015年，这个数字一下子蹿升至33万辆，和2年前相比激增几十倍，中国也一举成为全世界最大的新能源汽车市场。

新能源汽车在中国市场第一次真正火了起来。

市场火热的背后，是车型的捉襟见肘。当时新能源车基本以知豆、康迪等小微型电动车为主，消费者的选择并不多，而大洋彼岸的特斯拉Model S已经俘获美国上流社会的心。此时的中国新能源汽车市场，已经被“外来者”盯上了。

互联网人来敲门

2014年4月25日，微软宣布完成了对诺基亚的收购，标志了一个时代的落幕——曾经的手机霸主由盛而衰，苹果开始大放异彩，手机行业的颠覆故事泛起圈圈涟漪，汽车产业变革也在暗中酝酿。

就在微软收购诺基亚3天前，特斯拉Model S正式进入中国，CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）专程飞到中国现身交车仪式现场，亲手把钥匙交到中国首批Model S车主的手上，其中不乏李想、俞永福等明星企业家。

看着造型酷炫的特斯拉Model S，他们隐隐觉得，一个新的时代就要来了。

马斯克的中国行，也让彼时还是乐视掌门人的贾跃亭非常触动，就像发现了新大陆，后者马不停蹄赶往美国试驾Model S。在考察了特斯拉之后，贾跃亭做了一个对他自己和一大票人都影响深远的决定——造车，“这就是我们要做的！”

彼时乐视网发展如日中天，大部分高管都坚决反对造车，但是疯狂且偏执的贾跃亭一句话表明了造车决心，“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”

说干就干。2015年11月，乐视宣布其投资的创业公司法拉第未来（Faraday Future，即FF）将投资10亿美元在美建厂，投产电动汽车，挑战特斯拉。2016年9月，乐视汽车正式宣布已完成10.8亿元首轮融资。

2017年1月的国际消费电子展（CES）上，乐视超级汽车与FF在拉斯维加斯发布了旗下首款量产车FF 91，贾跃亭迎来高光时刻，他邀请所有见证者，一起“为梦想窒息”。

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如果资金链没有断裂，多少人仍会相信贾跃亭的梦想，“下周回国”也不会成为一个老赖专用梗。

和贾跃亭相比，李斌的造车梦早已萌芽。贝塔斯曼亚洲投资基金创始及管理合伙人龙宇，是最早知道李斌打算造车的人之一。2011年的一个冬夜，两人在一家小餐馆长聊，李斌突然说“自己真正感兴趣的事其实是造车”。后来龙宇回忆道：“那个冬天很冷，李斌的眼里放着光。”

用李斌自己的话说，这是一件“用生命在证明的事情”。2013年，小米的办公室内，李斌对自己的造车梦侃侃而谈，雷军忍不住发问：你都功成名就了为什么还会选择再次受罪？“我愿意个人投1.5亿美元来做这件事情。”这也促成了一个广为流传的故事，“你扣动扳机时，我会第一时间投资。”雷军说。

李斌是幸运的，他在投资和科技圈内有一众不缺钱的好友。马化腾、刘强东、沈南鹏以及张磊等顶级投资人纷纷站队蔚来。“他吸引到了中国最好的投资人、最大的私募基金、最大的B2C公司，连他最大的竞争对手都投了他。”本瓴财富CEO翟斌评价道。

李斌最初准备拉李想入伙，但李想早已有了自己的蓝图。据腾讯潜望报道，2015年的一天，李想约了明势资本创始合伙人黄明明，两人在望京一家咖啡馆见了面，李想花了三个小时复盘汽车之家的创业经历，最终向黄明明坦白，打算辞掉在汽车之家的所有职位创业造车。黄明明当即拍板，不管你做什么，我们肯定第一个投资支持，而且是最主要的投资人。

同样是2015年，《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式发布，鼓励业外资本进入新能源汽车领域。资本热潮开始和汽车业产生化学反应，互联网成为入局造车的关键标签，轰轰烈烈的新造车运动开始进入高潮。

何小鹏最早以投资人的身份入局造车。小鹏汽车2014年成立时，何小鹏把自己创办的UC卖给了阿里巴巴，37岁的他实现了财富自由。如果在这时创业造车，失败了就会“晚节不保”，对于是否要冲到台前，这位互联网老兵心里犯起了嘀咕。

2017年2月16日，何小鹏的儿子出生了，他抱着娃高兴地发了条朋友圈。GGV纪源资本管理合伙人符绩勋的电话随后打了过来，对方单刀直入：“小鹏啊，出行行业升级已经大势所趋，你再不出来这个窗口期就没有了。”这一刻，何小鹏做父亲的责任感爆棚，他希望以后能够骄傲的对儿子说，看，这是爸爸做的汽车。

40岁的这年夏天，何小鹏从阿里离职，几天后便以董事长的身份入职小鹏汽车。在这个档口开始造车的，还有沈晖、沈海寅、毕福康、张海亮、付强以及黄修源等人，无一不觉得自己认出了风暴。

博世中国曾做过一个统计，截至2017年11月，中国造车新势力公司已经超过60家，第二年博世的执行副总裁徐大全再次接受采访时说，这个数字已经达到了近100家。资本和新势力车企互相借力，激发出无数个热血的故事和无数张光鲜的PPT。

新能源汽车的爆火，带动了上游电池供应商开始“闷声发大财”。

2018年，一个此前鲜为人知的名字闯入大众视野——曾毓群，他所创立的宁德时代在上市首日就上涨44％，从2011年创立到2017年成长为全球动力电池供货量第一名，再到2018年作为“超级独角兽”登陆创业板，宁德时代仅用了7年。

曾毓群（右一） 来源：网络

除了市场蓬勃发展，宁德时代迅速成长的另外一个强助攻是国家的扶持。2015年3月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，这份文件也被称为“动力电池白名单”。意思是新能源车要想获得补贴，必须要用白名单的企业所生产的电池，而名单上清一色都是中国的动力电池企业，宁德时代赫然在列。

随后宁德时代动力电池系统销量逐年上涨，从2015年的2.19GWh一直涨到2017年的12GWh，出货量也超越了日本松下成为世界第一。2017年，宁德时代动力电池全球动力电池市场占有率达到17%，在中国市场更是攀升至27%。

宁德时代之外，也催生了一大批电池厂商，国轩高科、天津力神、亿纬锂能、北京国能、孚能科技等。这些电池厂商蓬勃发展的背景是，中国新能源汽车市场不断扩张，2017年，中国新能源汽车累计总销量已经飙至77.7万辆。

骗补事发后的一地鸡毛

新能源汽车市场的光环之下，暗斑不断滋长。

2015年下半年，国内新能源商用车的单月产量已经突破2万辆，但全球其它所有国家加起来总共才1万多辆。对于这样超常规的增长，时任科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高“总感觉哪儿有问题，让人有点不踏实”。

还有一个数据是，2015年1月至10月，新能源汽车累计销量达17.4万辆，对应的上牌量累计仅10.8万辆，近7万辆汽车“凭空消失”。

几个月后，央视一则“新能源汽车骗补调查”的报道，首次公开国家相关部门调查新能源汽车骗补事件现场，一批钻新能源补贴空子“发横财”的企业浮出水面。

一条简陋的组装线，通过向车身生产厂家购买车身，再外购电池装在车身上，一辆符合补贴的新能源车就“下线”了。根据财政部披露，包括苏州吉姆西客车制造有限公司在内的5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元。

“只要打出合格证，一台车稳赚10万补贴。”经济观察报2016年初的文章《“消失”的新能源车：烫手的灰色骗补产业链》在汽车圈引起巨大反响。销量的飙升，让人们对新能源前景产生误解，但是在巨额的补贴面前，新能源汽车已然成为一些厂商攫取利益的工具。

2016年7月27日，江苏宿迁众泰经销商实名举报众泰涉嫌骗取新能源汽车补贴，众泰经销商称，由于车辆生产日期比全身玻璃生产日期提前了3-5个月，车管所拒绝车辆上牌。

之所以会出现“早产车”，大多是因为企业车还没生产出来，就拿着合格证就先去车管所上牌争取国家补贴。众泰回应称只是汽车玻璃供应商操作失误，导致生产日期标志混乱。但这个说法，宿迁交警部门并不认可。

一个不争的事实是，在补贴狂热的几年间，众泰汽车收益颇丰。众泰2014年和2015年分别获得新能源财政补贴4.43亿元和11.41亿元，但净利润分别仅为2亿元和9.68亿元，如果没有国家补贴，众泰这两年的亏损将达数亿元。

彼时，在共享化的浪潮下，资本又开始追逐新生事物。从2015年开始的区域性试点，到之后的全国性迅速扩张，共享汽车成了风口。截至2019年2月，中国已经注册的共享汽车企业及单位已经超过1600家，而投入运营的汽车数量已经达到11万-13万辆。

共享汽车 来源：网络

在共享经济的鼓动下，布局共享出行又成了一些车企销库存、套补贴的渠道，他们通过“左右倒右手”的方式，将新能源车型销往关联的出行公司，但由于共享汽车因为本身成本居高和盈利模式问题，没有一家共享汽车公司实现全面盈利。随后友友租车、麻瓜出行、EZZY、途歌等共享汽车企业相继倒闭，在一些城市高举高打的品牌逐渐出现在荒郊野外的新能源汽车“坟场”，成为这场经济泡沫的牺牲品。

2015年的中国电动车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对新能源汽车骗补问题欲言又止，“出现骗补，这是政策制定之初始料未及的”。在他看来，一定要避免劣币驱逐良币的现象。

决策者们也逐渐意识到，简单粗暴的补贴很难让中国新能源汽车“弯道超车”。2016年起，补贴力度开始退坡，门槛逐渐提高，最明显的一个方向是鼓励车企提高续航里程，高续航车型仍能获得显著的补贴。

为了继续拿到补贴，车企们又开始琢磨动力电池路线变革。

磷酸铁锂（LPF）和三元锂（NCM）历年出货量 来源：川财证劵

三元锂电池因正极材料中的镍钴铝（NCA）或者镍钴锰（NCM）而得名“三元”，其特点是能量密度高，可以带来更高的续航，但相应的热稳定性就更差，磷酸铁锂则相反。这导致不少车企和动力电池企业选择三元锂电池。2015年，即便是一直坚守磷酸铁锂电池路线的比亚迪都妥协了。

但因此带来的安全问题又成了车企的心腹之患。据电动汽车百人会电动汽车安全报告统计，2015年中国发生电动汽车起火事故14起，2016年发生29起。2019年5-7月，新能源汽车国家监管平台共发现79起新能源车起火事故，涉及车辆96辆，其中事故车辆使用三元锂离子电池的比例高达86%。

除了安全事故隐患，很多车主开始发现电动汽车并没有厂家宣传的那么好，单是续航问题就让人“累觉不爱”。很多车主表示在出门先看电池电量，里程焦虑使得他们在车内实现“空调自由”，这也让电动车获得“电动爹”的称号。尤其在北方的冬天，电动车续航缩水的情况更为严重。

在新能源技术不成熟、充电基础设施不完备的情况下，新能源汽车市场出现了明显的“虚胖”体质。

2018年6月12日，补贴新政实施，对于新能源汽车市场来说像是一个分水岭。新政表示将逐步取消地方购置补贴，同时补贴力度大幅减少，续航里程300km以下车型的补贴从3.6万直接减少至1.5万，续航在150km以下的车型直接取消补贴资格。这几乎是给小微电动汽车下了最后通牒，以2017款知豆D2为例，续航仅为155km，补贴减少一半还多。

市场也随即给出反应，2018年5月知豆的销售量还是4368辆，6月公布的数据就骤降至27辆。如今这款曾经月销过千、风靡一时的电动小车企业官司缠身，停产成为其最终归宿。

不止知豆，补贴滑坡也让大批新能源车企销量出现同比下滑。2019年，中国虽然还是全球最大的新能源市场，但也出现了大力推广新能源汽车十年来的首次负增长。

补贴退坡后，强势增长的新能源市场就像失去了引擎，悲观情绪传导至整个资本市场。

资本寒冬，梦醒时分

2019年3月18日，基石资本发布了一篇董事长张维的署名文章。通过对比新势力和特斯拉的差距，张维认为新造车持续烧钱最终的结果将是一地鸡毛。他断定，“没有任何一家造车新势力值得投资。”

此时的何小鹏已经习惯了站在台前直面质疑，“做批评者容易，做建设者难。今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑。”何小鹏做了强势回应，并且一开始就回应说“无需您投资”。

他没有想到，小鹏汽车成立以来最大的挑战4个月后找上了门。

7月13日，小鹏汽车北京城市服务中心里，几十位2019款小鹏G3车主高举“欺诈销售”、“要求退车”等标语，对着工作人员齐声抗议。同一时间，距北京2000多公里外的广州小鹏汽车总部，同样有车主集结维权，齐呼“粉丝变狗”，要求退车。

事件起因源自2020款小鹏G3。7月10日，小鹏汽车推出2020款小鹏G3车型，和2019款相比，新款G3续航提升不少，但是价格没有相差很多，甚至更便宜。这样的举动彻底激怒了老用户，何小鹏宣传微博下方，点赞数最多的一条留言是“老用户不如狗”。

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一贯拿粉丝以“鹏友”相称的何小鹏似乎慌了阵脚，微博发布长文道歉，也没有挽回老车主的心。这也成为小鹏汽车发展史上有着持续影响的负面典型。针对此事，快播的创始人王欣在朋友圈声援何小鹏，“新款车品质性能提升，价格却没涨，对消费者来说不是天大的好事吗？看到网上喷的人，真替小鹏叫屈。”

感到委屈的不止是何小鹏。

在新造车阵营中，理想汽车起步已经算晚了。2019年上半年，其它新造车企业已经开始交付首款车型，有些甚至准备交付第二款，但理想汽车的首款车仍迟迟没有交付。再加上理想汽车走的是增程式混动路线，和主流押注的纯电动路线有所偏离。于是，在理想ONE冲刺量产交付的关键期，融资却迟迟没有进展。

最难的时候，李想和CFO李铁见了100多家机构，都说挺不错，但没人拍板给钱，李想甚至为此病了三个月。不少投机机构推辞说，如果理想汽车做纯电动就会考虑投资，被李想一口回绝，“我这个车不是给投资人做的，凭什么要根据资本市场的喜好来做？”

理想汽车难融资的背景是，资本对于新造车的热情已经冷淡了不少。

一方面，补贴政策出现了明显滑坡，不断降价的特斯拉来势汹汹，新能源汽车行业竞争进一步加剧，行业洗牌在所难免。另一方面，新造车势力不断亏损、持续烧钱，让地方政府和机构投资者们对前景的预判悲观了不少。

2019年10月，蔚来与浙江湖州市吴兴区洽谈超50亿元融资合作的消息在汽车圈内散开。与这笔融资对应的是，吴兴区将落地蔚来一个年产能20万辆的工厂。在外界认为蔚来即将熬出头的时候，吴兴区或是迫于舆论压力，随即回复，鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。

这对于已经濒临崩溃的蔚来来说，无疑是雪上加霜。当时的蔚来急需输血，2016年至2018年，蔚来分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，加上2019年Q1和Q2的亏损数据，亏损规模达到了231亿元，甚至超越了李斌口中“200亿元造车门槛”。

整个2019年10月，蔚来的股价都在一块多美元的低点徘徊。10月底，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的自媒体文章刷屏，李斌“悲惨”的遭遇出了圈，不少人开始同情这位互联网老兵。竞争对手何小鹏也发文称，“挺你兄弟”。

李斌还能博得同情，但律师出身的王晓麟就没有那么好的“人缘”了。

2019年7月20日晚，欢呼声和尖叫声响彻北京鸟巢上空，吴亦凡和杰森·斯坦森的表演引爆全场，这场声势浩大的发布会想让人们记住赛麟汽车这个陌生的汽车品牌。

发布会现场，头顶赛麟汽车联合创始人、董事长头衔的王晓麟表示要为中国人圆“超跑梦”。但货不对板，发布会上只有一款定位A00级别的纯电动产品赛麟迈迈上场亮相，无论从哪方面看都和世俗意义上的“跑车”没什么关系。此外，赛麟迈迈的定价为15.88万-16.88万元，几乎和同年量产的小鹏G3价格相当。

赛麟迈迈 来源：赛麟官方微博

事实证明，市场没有买单，2019年天猫“双十一”期间，迈迈在天猫开店销售，但实际销量只有个位数，到了2019年年底线上旗舰店也关闭了。

赛麟汽车的昙花一现是边缘新势力车企溃败的缩影，新能源汽车风口迎来梦醒时分。

洗牌、重生，下半场来了

在中国新能源汽车市场跌入低谷的同时，一家起源于美国硅谷的企业开始大放光芒。

2020年1月6日晚，马斯克乘坐私人飞机湾流G650ER，一路超越了中国东方航空MU578航班，从洛杉矶飞抵上海。

马斯克满心牵挂的，是中国制造的Model 3终于交付，这一刻他等了6年。2014年，他首次来到中国，曾向万钢提议让特斯拉充电桩进入中国，并给特斯拉不同于燃油车的关税，最终这项提议不了了之。回到美国后的马斯克还感慨说，“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿。”

2018年4月，工信部放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业的出资限制。1个月后，特斯拉（上海）有限公司正式成立，当年7月，特斯拉获批建厂，10月拿地，2019年的1月超级工厂破土动工。直至2020年1月，仅仅一年的时间，特斯拉工厂便完成投产交付。

出现在交付仪式上时，马斯克第一句开场白就是：感谢中国政府。兴之所至，他难掩激动，在台上脱衣尬舞。

2020年，特斯拉在中国市场攻势多凶猛， 国内新能源车企就有多煎熬。用李想的话说，特斯拉已经打到家门口了。尤其是国产Model 3价格不断下探，李想称之为“国产新能源汽车的灭顶之灾”。

来源：特斯拉官网

这一年，特斯拉Model 3的价格从30万元降到25万元以内，在一片“割韭菜”的质疑声中，销量不跌反涨。2019年，特斯拉在华销量约为4万辆，而2020年截至11月，销量已经超过了11万辆，平均月销量超过1万辆。

与之形成鲜明对比的是，不少中国本土新能源车企的生存惨状。曾经连续蝉联7年新能源市场销冠的北汽新能源，2020年前11个月累计销量仅有24877辆，同比暴跌78.18%。按照目前销量趋势，北汽新能源全年销量或不足3万辆，仅能完成目标的5.4%。

曾经有多辉煌，如今就有多落寞。早年间主攻B端市场，北汽新能源短时间内迅速打开销路，但成也B端，败也B端。由于新冠疫情，今年上半年中国汽车出行产业的产值同比下降四成，网约车、租赁汽车等B端市场的需求被严重抑制。为了提升在C端市场的竞争力，北汽新能源发起了自救计划。

2020年北京车展现场，在ARCFOX首款车型αT还没有上市时，北汽新能源总经理刘宇就放言，ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。对于北汽集团来说，ARCFOX极狐品牌承担了北汽新能源向上突破的责任。

这么做的不止北汽新能源一家。

2020年7月，东风汽车集团正式发布岚图，原一汽轿车产品部部长、现岚图汽车CEO卢放喊出了冲向高端的宣言，同时称“岚图拥有50年的技术沉淀和30年高端制造技术积累”。

11月，长安汽车董事长朱华荣首度曝光消息，要联合华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌；几天后，上汽集团秘密筹备多时的“L汽车”项目正式定名“智己汽车”；12月，长城汽车独立高端智能电动汽车品牌“SL项目”也被曝光。

仅2020年，自主阵营就有至少5个全新纯电动品牌亮相或浮出水面。颇为矛盾的是，自主车企在轮番冲高的同时，也在押注下沉市场。

2020年7月，一则关于新能源汽车下乡的通知，点燃了不少车企的热情。北汽新能源、长城欧拉以及奇瑞新能源等十余家中国新能源车企立即投入到这场下沉之战中，参与车型基本是小微型电动车。

来源：五菱宏光官网

事实证明，这片市场的潜力是巨大的，在新能源汽车下乡仅4个月的时间，销量已经超过18万辆。其中更是跑出一匹黑马——五菱宏光MINI EV，这款售价不到3万元的小型电动车，自7月份上市以来就开启了“屠杀”新能源汽车榜单的节奏，11月销量更是超过3万辆，以1万多辆的优势再次超过特斯拉Model 3稳居销量冠军。

与此同时，蔚来、理想和小鹏都拿出了不错的交付量，甚至创下新记录，2019年遭遇至暗时刻的新势力们，2020年开始柳暗花明。

7月30日，理想汽车成为继蔚来之后，中国第二家赴美上市的新势力车企。彼时特斯拉的市值已经超越丰田，成为全球市值最高的车企，蔚来的股价也开始跟着交付量一起上涨。这也让资本市场重新开始看好新造车，理想上市当天，股价涨幅就达到50%，持股21%的李想，一夜之间身价涨超200亿元。

同样的故事也发生在小鹏汽车身上。8月27日晚，广州瑰丽酒店，小鹏汽车举行了盛大的上市敲钟仪式。一向沉稳的何小鹏不再压抑神情，激动地喊出“人因梦想而伟大”，在兴头之上的他更是直接向太太献吻。

新造车“三兄弟”在美股成功会师后，股价就搭上顺风车，一路高歌。蔚来汽车的市值更是不断赶超福特、宝马、法拉利等传统车企，一度成为国内市值最高、全球排名第四大车企。

或是历史的轮回，在以特斯拉为代表的新造车势力们再次被资本推崇之际，丰田汽车的掌门人丰田章男选择直接开火。

他先是嘲讽特斯拉“没有制作出真正的菜肴”，而丰田目前生产和销售的汽车数量和种类都比特斯拉多得多；后又表示电动汽车已经被过度炒作，而草率地禁止燃油车在现阶段并不可行。

听了丰田章男一席话，何小鹏坐不住了，他暗戳戳地表示自己想起了诺基亚被微软收购的故事。但丰田真的会变成诺基亚吗？汽车业的苹果又是谁？

问题的答案，留待比赛的下半场揭晓。

尾声

在知名财经作家吴晓波所著《激荡十年》一书的序言里，北京大学国家发展研究院教授周其仁用“水大鱼大”四个字来形容过往十年。

这个词用在过去十年的新能源汽车行业里，同样合适。在政策和资本真金白银的支持下，即便有虚胖和泡沫，过去十年仍是中国新能源汽车市场发展最迅速的十年——几乎从零开始，到达成百万销量规模，中国已经成为全世界最大的新能源汽车市场。

在燃油车时代，中国企业只是模仿者和追随者，与国外车企有着几乎半个世纪的差距。但到了眼下，全球汽车行业都处于一个百年未有的大变局中，智能电动汽车提供了一个全新的赛道，诞生在中国本土的新能源汽车玩家正在补上历史落下的功课。

2020年10月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，为下一个15年锚定了方向：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，中国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

海阔凭鱼跃，崭新的十年、十五年就在眼前。

------参考资料-------

1、《王传福传》成杰

2、《激荡十年，水大鱼大》 吴晓波

3、《李书福 中国汽车人的梦想》李洪文

4、《市值超百度，造车新势力穿越生死线》腾讯科技 王潘

5、《龙宇：30亿美元基金掌门人和她的审美生产力》36氪 刘旌

6、《“消失”的新能源车：烫手的灰色骗补产业链》经济观察报 刘晓林 刘俊晶

7、《发现万钢》环球人物杂志 夏亚

 

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相比热门概念股股价的起伏震荡，在市场大热的产品本身更需要理性看待。

近日，港股五菱汽车（0305）股价异动，在延续涨势近半年后，于12月29日直线跳水，盘中跌幅一度逼近30%；30日，五菱汽车再迎巨震，暴涨超40%后转跌近30%。小幅回升后，收报2.38港元/股，跌6.3%。

被喻作“国民神车”的五菱汽车，今年因纯电动微型小车宏光Mini EV销量超过特斯拉，成为二级市场的热门概念。股价起伏跌宕，市场热度极高。

一位上汽通用五菱相关人士告诉财经网汽车，上汽通用五菱和广西汽车集团是两个公司，后者是上汽通用五菱的股东，持股比例不大，也是上汽通用五菱的经销商和供应商。

从口罩、螺蛳粉到地摊经济，上汽通用五菱今年破圈营销不断。在电气化层面，更是推出力压特斯拉的宏光Mini EV。但主打小型新能源汽车市场的策略是否能在电气化赛道上长远前进，并为其供应商们撑起庞大的市场估值？当前的五菱汽车市值是否透支了题材热度，尚需理性推敲。

股价巨震

数据显示，11月五菱宏光Mini EV销量为3.31万辆，大幅领先于排名第二的特斯拉Model 3（2.16万辆）。

今年年中，受“地摊经济”鼓励，上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“上汽通用五菱”）旗下的五菱荣光推出“地摊神车”，带动多家上市公司股票上涨，其中涨幅最为显著的就是港股五菱汽车，盘中一度大涨120%。

前述人士向财经网汽车表示，上汽通用五菱是由上汽集团、通用汽车（中国）公司、广西汽车集团（原柳州五菱汽车有限责任公司）三方共同组建的大型中外合资汽车公司。

港股上市的五菱汽车是上汽通用五菱最大的供应商之一，全名为五菱汽车集团控股有限公司，由柳州五菱汽车有限责任公司和俊山发展有限公司于2007年发起投资组建，并于同年9月在香港证券交易所挂牌上市，其控股的五菱汽车工业有限公司为国内核心业务主体，主要业务为汽车发动机、配件及专用汽车生产业务等。

财报显示，五菱汽车2019年营收为142.37亿元，同比跌5.8%，净亏损为人民币1.67亿元。对于该业绩，五菱控股表示系因国内外市场经济状况不佳、原材料价格及物流费用高位运行、汽车行业连续16个月下滑所致。

截至2020年5月28日，五菱汽车股价为0.198港元/股，成为名副其实的“仙股”。2020年上半年，受疫情影响，五菱汽车营收同比减少7.1%，年中以来股价持续攀升，主要原因是上汽通用五菱的荣光和Mini EV接连在市场走红，而非自身业绩实质兑现。

随着此次股价大幅震荡，其持续上涨的稳定性已经受到动摇，引起市场警惕。财经网汽车就近日股价下挫原因联系到五菱汽车香港方面，对方并未立即回复置评请求。

理性回归

长远来看，由于五菱汽车的股价与上汽通用五菱价值已高度绑定。后者能否持续推出“神车”，将成为五菱汽车股价走向的决定性因素之一。

继6月初趁势推出“地摊神车”后，7月底，五菱宏光MINI EV正式上市。2917/1493/1621mm的车身，1940mm的轴距，2.88万元的起步价，让这个四座纯电小车逐渐成为国内新能源汽车市场唯一一款单月销量突破三万辆的车型。

中国汽车工业协会副总工程师许海东公开表示，预计该车型全年销量将超过10万辆，成为新能源汽车领域增长速度最快的车型。

在微型车市场曾一度与长安齐名的五菱成立于1985年。2002年，上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司共同组建上海通用五菱汽车股份有限公司，成为该品牌汽车的制造商。

2010年，中国汽车产销双双破1800万，蝉联全球第一，上汽通用五菱全年销量超123万，增速16%。但自2015年起，上汽通用五菱出现增长动能衰减，此后三年销量分别为204万辆、212万辆、215万辆，同比增幅为12.97%、4.42%、0.93%。

2018年，上汽通用五菱出现了负增长，年销量为207.16万辆，同比下降3.65%；2019年，销量下滑至97.9万辆，降幅达27.8%，业绩不及2010年水平。其中宝骏系列下降31.3%，五菱系列下降21.3%。

在疫情和电气化转型压力的重击下，2020年成为国内汽车行业的拐点之年。造车新势力三强跨越凛冬、奔赴美股上市，特斯拉连月强势霸占的新能源汽车销量榜首被初出茅庐的五菱宏光MINI EV夺去。补贴退坡的窗口期内，行业加速除旧布新，新能源汽车市场在第三季度逆势爬升、第四季度逐渐与去年持平。

在9月底举办的2020世界新能源汽车大会（WNEVC）上，上汽通用五菱表示，将推动旗下新能源汽车由“政策驱动”向“市场驱动”发展，开辟一条全球小型新能源汽车发展新路径。

对于电气化的未来规划，上汽通用五菱告诉财经网汽车，“上汽通用五菱已经在全球小型新能源汽车占据了领先优势，宏光MINI EV、宝骏新能源等拥有庞大的小型电动车用户群，验证了小型电动车用户场景的巨大需求，宏光MINIEV的热销推动了小型新能源汽车的普及，并引领小型新能源车浪潮，未来将推出更多小型新能源汽车。”

一位业内人士认为，五菱宏光MINI EV以“黑马”态势为上汽通用五菱目前面临的销量困境（销量跌回十年前）提供了一个电气化转型升级的路径，如果能够继续发挥自己擅长挖掘细分市场用户需求的优势、并能以高性价比产品来对接这种需求的话，将会在城市通勤场景获得巨大市场空间，未来将推出更多小型新能源汽车已经表明其电气化转型战略实际上已经确定了“小型化”的技术和产品路线。“这是五菱的价值回归，同样股价在经历了暴涨之后也面临理性回归的现实需求”。

 

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得益于市场需求的不断增多，近来宁德时代仍在不断扩张产能

可以肯定的是，中国新能源汽车市场的快速复苏与逆势上扬，正在“反哺”宁德时代。

截至12月30日A股创业板收盘，后者股价最终报收于340.00元每股，涨幅达到10.39%，总市值也来到了创下新高的7920.21亿元人民币，盘中一度突破“8000亿元”大关。至此，宁德时代也成为了创业板史上首家突破该里程碑的企业。

与此同时，利好消息还在不断传来。根据韩国市场调研机构SNE Research数据显示，今年1-9月，宁德时代全球动力电池装机量为19.2 GWh，以23.1%的市场占有率位居整个行业首位。

得益于市场需求的不断增多，近来宁德时代仍在不断扩张产能。而就在昨天，其连发三条公告，宣布将投资扩建江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目(四期)、动力电池宜宾制造基地项目以及锂离子电池福鼎生产基地项目，总投资不超过390亿元，资金来源均为企业自筹。

公告显示，宁德时代拟在江苏省溧阳市中关村高新区内投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目(四期)，项目总投资不超过人民币120亿元。拟在四川省宜宾市临港经济技术开发区内投资扩建动力电池宜宾制造基地项目，项目总投资不超过人民币100亿元。拟在福建省宁德市福鼎市投资建设锂离子电池福鼎生产基地，项目总投资不超过人民币170亿元。

随后，中金最新研报测算，宁德时代将在未来2-4年内合计新增产能约120-150GWH。考虑到短期行业景气度提速，中长期预期全面提升，上调宁德时代目标价50%至450元。

而将视线再次转回本次扩建的三个项目，具体来看四川宜宾制造基地项目为扩建项目，其余两个均为新建项目。根据规划，江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（四期）自开工建设起不超过24个月，项目总占地面积约1000亩。

动力电池宜宾制造基地扩建项目分两期建设，项目一期自开工建设起不超过26个月，项目二期计划在一期建设后两年内启动。该项目总占地面积约950亩，其中项目一期占地约500亩，项目二期占地约450亩。

锂离子电池福鼎生产基地项目分两期建设，项目一期自开工建设起不超过26个月，项目二期计划在一期建设后两年内启动。该项目总占地面积约2300亩，其中项目一期占地约1500亩，项目二期占地约800亩。

同时，宁德时代在三个公告中均表示，本次投资扩产事项符合公司战略发展规划，将进一步完善公司产能布局，满足公司未来业务发展和市场拓展的需要，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。公告指出：“本项目投资建设将增加公司资本开支和现金支出，但从长远来看对公司业务布局和经营业绩具有积极影响，符合公司全体股东的利益。”

而从官方数据了解到，截至2019年年底，宁德时代产能为53GWh。由此看来，上述一系列举措背后，除了获得资本市场的高预期外，其还在全力抢占终端市场的份额，进一步巩固自身的行业头部地位。

 

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戴姆勒表示，经检测，目前已基本排除了通过进口货物传染病毒的可能。

12月30日，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司发布公告称，12月26日至28日，该公司位于北京顺义区的零配件中心，有几名库房员工因关联境外输入的无症状感染者而被确诊为新冠肺炎。

接到当地疾控部门通报后，公司按要求对所有相关人员进行隔离，并启动了应急响应机制；同时配合防疫部门对相关工作人员进行了核酸检测，对相关场地进行采样检测和消杀。

目前，仅在工作场所部分环境样本中检测出新冠病毒核酸阳性，并确定为确诊病例造成的环境污染。根据有关部门的调查，目前已基本排除了通过进口货物传染病毒的可能。

此外，该公司配合相关防疫部门对由该零配件中心供货的相关经销商进行了检测排查，并决定从即日起暂时关闭在北京的部分零售网点，配合属地疾控部门对所有工作人员、货品及经营场所进行检测和消杀。在与属地疾控部门共同检测确认后，各授权经销商方将逐步恢复营业。所有在京经销商网点都进行了核酸检测，已出人员样本均为阴性。

同时，该公司在全国各地配件中心的全员核酸检测结果均为阴性；在望京办公地点全员核酸检测结果均为阴性；集团旗下所有工作人员全员核酸检测结果均为阴性。

戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司表示，将采取一切必要手段配合政府相关部门的疫情防控工作、彻底排查，最大程度阻断疫情传播。

天眼查信息显示，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司成立于2008年，注册资本为2200万美元，由戴姆勒大中华区投资有限公司100%控股，主要从事汽车零部件供应。

 

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今年，现代·起亚汽车旗下的新能源汽车在海外市场的销量首次突破30万辆，创下佳绩。现代·起亚汽车旗下新能源汽车包含电动汽车（EV）、插电式混动汽车（PHEV）、混合动力汽车（HEV）和氢燃料电池车（FCEV），前11个月累计销量达306,266辆，同比增长28.6%。

现代·起亚汽车旗下电动汽车（EV）销量从68,907辆增加至137,286辆，提升近一倍，拉动其整个新能源汽车阵营销量的增长势头。现代汽车Kona EV（中文名：昂希诺纯电动）和起亚汽车Niro EV分别售出71,800辆和44,146辆，销量表现抢眼。

      现代汽车Kona EV（中文名：昂希诺纯电动）

起亚汽车Niro EV

在氢燃料电池车（FCEV）方面，现代汽车氢燃料电池车NEXO今年9月就已经超越去年整年销量，市场规模不断攀升。截至2020年10月底，现代汽车NEXO自2018年上市以来，在韩国累计销量突破了10,000辆大关，成为全球首款在单一国家销量过万的氢燃料电池车型。出色的销量成绩，不仅印证了NEXO可以比肩传统燃油车的产品实力与品质，也进一步巩固了现代汽车氢燃料电池技术的全球领先地位。

同时，在新能源汽车布局方面，现代·起亚汽车拥有着稳健的规划，其计划2021年推出基于电动汽车专用平台“E-GMP”的全新电动车型，进一步打造新一代高品质电动车。

现代汽车全新电动汽车专用平台“E-GMP”

E-GMP平台是全球最具竞争实力的电动汽车专用平台，其引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。因此，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。针对客户对电动汽车加速快、操控强的驾驶体验需求，现代汽车通过E-GMP平台可打造百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

现代汽车IONIQ艾尼氪品质产品阵容示意图（左起分别为IONIQ6、IONIQ7、IONIQ5）

与此同时，现代汽车计划将于明年推出艾尼氪（IONIQ）5并以此为开端，全面拓展电动汽车阵容。截至2025年，现代汽车计划共推出12款以上电动车型，其中包括基于全新电动平台E-GMP打造的电动专用车型及衍生电动车型，并推动电动汽车年销量达56万辆。到2040年在全球主要市场实现产品阵容的全面电动化，以此在中长期确保电动汽车市场的领先地位。而起亚汽车也正逐步践行中长期发展战略 “Plan S”,计划到2025年将电动汽车销量比重提升至20%，并发布7款专用电动车型的示意图。7款车型是起亚汽车计划截至2027年将陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。

起亚汽车7款专用电动车型示意图

优异的销量表现足以彰显全球市场对于现代·起亚汽车新能源实力的认可，稳健的布局规划凸显出现代·起亚汽车的发展雄心。未来，现代·起亚汽车将不断精进技术实力，为广大消费者打造更丰富且更优质的产品，助力构建绿色环保社会。

 

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随着上汽通用汽车2021款别克GL8 Avenir艾维亚隆重上市，大型豪华MPV市场上扬起了一面全新智能化、网联化的旗帜，成为大型豪华MPV市场标杆。

搭载德赛西威C-V2X无线通信技术，2021款别克GL8 Avenir艾维亚智能化表现更进一步，可实现车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW，以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA等功能。

在C-V2X无线通信技术的加持下，当一部分车辆的自动驾驶功能还停留在遇到红绿灯可以自动停车的阶段时，2021款别克GL8 Avenir艾维亚可通过C-V2X无线通信技术与城市交通信号灯的互联，可以根据信号灯实时数据，向驾驶者提供建议车速，让每一个路口都能“巧遇”绿灯。

车联网是智能汽车发展重要方向，C-V2X无线通信技术推动车联网产业进程加速。C-V2X是面向车联网通信的全球解决方案，旨在通过车辆之间的高性能实时直连通信以及车辆与路侧基础设施之间的通信，来提升汽车安全、交通效率和自动驾驶能力。

德赛西威C-V2X无线通信技术有连接速度快、传输延迟短的特点，可透过部分障碍物进行数据传输，提升车辆在视线盲区的感知力，拥有高度的精确性、可靠性及强大的非视距性能，大大提升了用户驾驶体验、交通效率以及安全性。

该技术在车载终端领域拥有良好的客户基础和供应商资源，在2010年开始车载联网产品的研发，2019年基于高通9628方案的4G车载终端，已在国内数家合资车企多款车型上搭载。该套技术能够令搭载该功能的车辆实现车与车、车与道路基础设施之间的信息交互及共享能力。 

在今年的“新四跨”活动中，德赛西威作为终端设备主要提供商之一，携手多家企业带来智能网联应用演示，联手为观众呈现了新一代智能网联交通图景。

在“新基建”飞速发展的背景下，发展智能网联汽车已成为促进中国汽车产业转型升级的重要战略方向之一。德赛西威专注于人、机器和生活方式的无缝整合，携手生态合作伙伴共同推动中国汽车产业不断发展。

 

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12月30日，一汽-大众全年第2077777辆整车——全新CC猎装版，在长春基地正式下线，再创年产量新纪录，一汽-大众也成为2020年唯一一个年产量超过200万辆的乘用车企业。

一汽-大众全年第2077777辆整车在长春基地正式下线

活动现场，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在致辞中指出，2020年对于中国汽车行业来讲，不简单，不平凡。面对新冠疫情，一汽-大众全力抗击疫情并在行业中率先复工复产，为国家经济复苏和行业发展提振信心。在外部市场遇冷的大环境下，公司加快推进产品数字化和管理数字化转型步伐，提升生产运营效能，为汽车产业转型升级注入了新的动能。“创变”之年，一汽-大众还通过产品线的扩充为产能突破提供了强大动力，不断满足用户和市场的期望与需求。年产整车突破207万辆的大关，再次展现出一汽-大众强大、坚实的体系能力。

一汽-大众董事、党委书记、总经理 潘占福

2020年，一汽-大众中德团队携手同心，攻坚克难，砥砺前行，全年产量再创新高。一汽-大众（技术）副总经理迪亚德在致辞中对团队的出色表现给予充分肯定，并表示，面向2021年，一汽-大众将为中国用户提供更多更好的产品选择，满足当前快速发展的汽车市场以及广大用户日益提升的用车需求。

一汽-大众（技术）副总经理 迪亚德

五大基地转型升级，数字化应用促高效生产

体系实力是企业发展的基石，是一汽-大众年产量实现突破的根本。经过近30年夯基垒台，一汽-大众完成了遍布长春、西南、华南、华东和华北的五大基地布局，构建了涵盖采购、研发、生产销售等在内的完善体系。

2020年，一汽-大众聚焦体系创变，不断优化制造和管理能力，积极推进数字化转型进程，为企业长远发展蓄势聚力。在采购领域，一汽-大众搭建起数字化采购平台，使采购全体系联动，实现了精细化管理、工作流程透明及工作效率的提升；在生产领域，一汽-大众构建了数字化生产和物流体系，促进供应链精确运转，有效提升生产效率，降低生产成本；同时，一汽-大众通过完善订单交付过程的数字化建设，升级OTD系统，打通了从生产端到用户端的流程，提升了用户体验。一汽-大众通过数字化转型，系统性提高了企业作战效能，打造了中国汽车企业转型升级的新样板。

以数字化驱动自身高质量发展的同时，一汽-大众也在五大基地逐渐形成了完整、强大的产业链集群，带动了地方汽车产业的制造进阶，助力区域经济高质量发展。吉林省长春市副市长、汽开区党工委书记王海英对此给予高度评价，并表达了对企业未来发展的期待。他表示，长春市正举全市之力打造长春国际汽车城，加快布局“新四化”，推动汽车产业率先发展、集聚发展。长春市将一如既往提供最优政策和最好环境，全力服务中国一汽、服务一汽-大众。希望一汽-大众在新一轮产业变革中持续壮大领跑优势，打造先进制造集群，为长春经济发展做出更大贡献。

吉林省长春市副市长、汽开区党工委书记 王海英

合力抗疫保生产，实现全价值链共创共进

面对今年新冠肺炎疫情，一汽-大众上下团结一心、迎难而上，驰援疫情防控工作；带动整个产业链上下游联动，有序推进复工复产，确保生产计划按时有序进行。在汽车产业受疫情等因素影响整体走弱的背景下，一汽-大众秉持“全价值链共创”理念，以实际行动践行汽车领军企业的责任，不仅让合作伙伴切实感受到一汽-大众的企业温度，更让全社会看到了一汽-大众与各方合作伙伴共创、共享、共赢的企业担当。

通过做好科学防疫和复工复产双统筹，一汽-大众为中国广大消费者持续提供更具价值的产品与服务，为中国汽车产业复苏提振了信心。在此过程中，一汽-大众体系实力全面提升，并进一步完善了自身抵御风险的机制，为年产整车突破207万辆提供了有力保障。

到场嘉宾和一汽-大众员工代表合影留念

扩大产品布局，超越千万用户的期待

产品线的扩充为产能突破提供了强大动力。在五大基地先进制造与品质保证的支撑下，一汽-大众以提升用户价值、满足用户需求为出发点，聚焦三大品牌产品矩阵的完善，积极布局新能源领域，接连推出探岳GTE、奥迪e-tron，ID.4 CROZZ等多款高质量新能源车型。

优化用户体验、满足用户对高品质出行生活的追求是一汽-大众所积极倡导的。依托强大的产品力和优质的服务，一汽-大众为用户创造更愉悦的汽车生活以及更舒适的服务体验，收获了千万用户的认可和信赖，这也为公司取得年产整车207万辆的成绩奠定了坚实基础。

年产整车突破207万辆是新成就，更是新起点，激励着一汽-大众人同心、同力、同行，向更高的目标发起挑战！面向2021年，一汽-大众将乘风破浪、砥砺奋进，不断凝聚发展势能，为用户提供更加丰富的高品质产品和服务，推动地方区域经济的高质量发展，引领中国汽车行业持续向上。

 

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有网友在社交媒体上爆料，昨日中午12点多，浙江杭州一辆特斯拉Model 3，从温德姆酒店对面的停车场开出后，随即撞入该酒店大堂。所幸此次事故，没有造成人员伤亡。

据杭州当地媒体《钱江晚报》报道，事故车辆驾驶员表示，其驾车从停车场出来后，感觉车辆突然加速，且刹车失灵，用酒店门口树盆缓冲未果，在撞击了一辆停着的特斯拉和一辆奔驰车后，最终冲进了酒店大堂。据称，该驾驶员有着40多年驾龄，且其所驾驶的Model 3事故车辆也是今年10月购买的新车。

截至目前，特斯拉官方还未对此次事故作出任何回应。

今年以来，特斯拉因“意外加速”已引发多起车辆失控事故。12月12日，在北京市海淀区一居民区内，一辆特斯拉Model S突然失控，以80公里时速撞向居民楼。8月12日，浙江温州一辆特斯拉Model 3失控冲向停车场拦截杆，并在连撞多车后发生侧翻。8月9日，上海一辆特斯拉Model 3突然失控冲入一座加油站。而在12月9日，韩国首尔一辆特斯拉Model X，更是在一公寓停车场内突然撞墙起火，导致车内一人死亡、两人受伤。

值得注意的是，科技博客品玩近日发布了《特斯拉中国乱象揭蛊第三季》一文，质疑特斯拉“为产量不惜降低质量”，引发网络热议。尽管，特斯拉方面对此予以否认，并称已起诉品玩，但这频频发生的车辆失控事件，却是实实在在摆在眼前。

 

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