1月18日，宁波恒悦思皓店与宁波育人教育科技有限公司签订大客户协议，思皓乘用车将全心全意为宁波育人教育带来更卓越的用车体验。

活动现场，思皓乘用车闽浙大区区域经理孙伟解读了大众旗下子品牌思皓的发展历程，对思皓的高品质保障、优异性能等进行了详细解读；闽浙大区总监杨卫平参加了此次交车仪式。在江汽集团与大众集团持续深化合资合作过程中，思皓品牌应运而生，通过大众的全面赋能，思皓旗下的产品与服务，采用全新设计哲学、全面科技智能、全速大众共标，为用户带来极致品质和智能体验！

大众赋能 思皓达标大众国际品质标准

作为大众旗下子品牌，思皓全面导入了德国VDA质量管理体系，以大众国际标准贯穿于汽车产品的设计、研发、工艺、生产的各个环节。

体系上，全面采用德国VDA质量管理标准，分领域培养了大量审核专家队伍，保证产品品质达到大众全球质量标准；工艺上，投入2亿元升级生产线，实现蓝光自动化检测、超声波焊点分析、TLD扭矩在线监测、防水探针检测；技术上，升级双制动真空源、真空灌装液压减振悬置、低滚阻轮毂轴承密封结构、EPS车身稳定控制系统等关键技术；性能上，全面提升动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性、NVH等关键指标，带来更好的驾乘体验；试验验证上，依托国家级试验室、享誉业界的“四高一山”团队和国内首个三圆弧高环跑道试验场，零部件可靠性、电磁兼容、车内空气质量、整车可靠性、驾驶性能等方面均在出厂前达到最优。

卓越智能科技 思皓X8和思皓A5受热捧

伴随思皓第一款燃油车思皓X8和掀背轿跑思皓A5的相继上市，思皓品牌迈入快速发展阶段。

思皓X8定位大六座中型SMV，融合“SUV”与“MPV”二者的优势，既有SUV的操控感、通过性，又兼具MPV的灵活宽敞空间、舒适性等特点，使得车辆的使用场景和用途更加丰富和多元化。

思皓X8拥有卓越的科技智能配置，搭载了功能全面的ADAS辅助驾驶系统，能够根据设定的速度，保持在车道内自动巡航驾驶，并实时识别前方碰撞危险，抢先紧急制动；还能在30-150km/h速度范围内自动跟走、跟停、跟转弯，智能驾驶达到L2级；并搭载PSC自动泊车系统：实现自动搜索车位，规划停车轨迹，让停车泊位更轻松；此外，还拥有CSS儿童遗落安全系统，通过红外线智能监测车内生命特征，万一有小孩或者宠物遗落在车里，能第一时间通知车主。

作为大空间轿跑，思皓A5由意大利设计中心主导操刀，采用掀背+溜背设计，造型年轻动感；拥有越级的驾乘空间，掀背式尾门设计使其能够获得“两倍挑高，三倍空间”的后备箱大空间。

同时，思皓A5是一款高智能的家用轿车新标杆；自动挡车型标配ACC和AEB，具备L2级自动驾驶，还搭载了同级少有的PSC自动泊车系统和CSS儿童遗落安全系统。

1月13日，中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)i-VISTA智能汽车指数权威认证，思皓A5在AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统、BSD盲区检测系统、LDW车道偏离报警系统、APS自动泊车系统5个方面，以全部优秀的成绩荣膺i-VISTA的最高等级——2020年度i-VISTA年度智能车型。

思皓新产品 厉兵秣马蓄势待发

2021年，思皓将陆续推出思皓QX、思皓X4、思皓X7等车型，其中受到广泛关注的就是前段时间刚刚曝光设计稿的思皓QX了。

思皓QX造型一经曝光便好评如潮。思皓QX外观由JAC意大利都灵设计中心主导操刀，整体流畅动感，设计中融入年轻时尚元素，思皓QX的设计DNA从出生之日起就被赋予了意大利的灵动和中国风的灵魂，赋予了汽车美学外衣下的文化内核，带给用户不一样的视觉感受。车身大量平行线条、边缘环绕的流动线条，使车身整体看起来简约流畅、灵动大气。

思皓QX内饰采用环抱式座舱设计，线条干脆，层次分明，整体风格简约大气。仪表台上的双联屏设计，集成了液晶仪表盘和中控大屏，让整个仪表台更为简洁，同时更科技智能。值得一提的是，思皓QX将采用旋钮式换挡，既提升了内饰品质感，又节省了车内空间。

跃如朝阳 思皓创造美好车生活

思皓，作为大众旗下子品牌，以国际标准提升客户价值，为关注品质、紧跟潮流的新生代用户群带来极致品质与智能体验，创造美好车生活，以智能、互动、愉悦、自由的品牌特质去表征年轻一代活力、进取的精神。如同竹笋一般，三年深扎泥土吸收养分，打造坚实的底蕴和基础，积攒蓬勃的生命力，一朝破土，一日三尺。让我们共同期待，思皓品牌在2021年跃如朝阳，为中国车市，带来更多活力与能量！

 

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近日，我们从相关渠道获悉，网上曝光了一张疑似从经销商处获得的图片，图片中显示三厢A3L 35TFSI时尚运动型的售价为22.98万元。而此前公布的预售价区间为21-25万元，新车也将于1月23日正式上市。

动力方面，全新奥迪A3家族将搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率为150马力(110kW)，最大扭矩250牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面，新车将继续匹配7速干式双离合变速箱。

 

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2020年，国产C级车市场的整体销量为643317辆，同比增长5.21%；“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达488642辆，占据了75.96%的市场份额，同比提升了2.18个百分点。其中，奥迪A6L重新收回了冠军头衔；奔驰E级发挥稳定；宝马5系的燃油车和新能源车均有不俗表现。

　　自主“黑马”——比亚迪汉强势完成年度首秀，用短短5个月的时间成功挺进二线阵营头部。与之形成鲜明对照的是，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠，于去年4月宣告停产，其销量在6月“归零”，黯然告别中国市场。

新年伊始，高档车“德系三强”（宝马、奔驰、奥迪）纷纷公布业绩，随着年度冠军（全球、中国）花落各家，再次将高档车头部之争的规模拉升至70万辆。在被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，“德系三强”的座次排位刚好与其品牌的整体销量排名相反。

奥迪A6L

奥迪A6L凭借172723辆的成绩，重新收回C级车市场的冠军头衔。奔驰E级虽然发挥稳定，但却没能续写蝉联的辉煌。宝马5系尽管排名第三，但若与其新能源车型相加，两者销量之和高达160241辆，完全可以超越奔驰E级。

比亚迪汉

“三强”之外，自主“黑马”——比亚迪汉自去年7月上市以来，在短短5个月里，销量已达40556辆，稳居二线阵营头部。比亚迪相关负责人在接受媒体采访时表示，“汉EV有30%-40%的比例卖给了北上广深一线城市，全部都是来自私人消费端的订单”。比亚迪的工作人员向经济日报-中国经济网记者透露，“目前比亚迪汉系列车型的等待周期在2个月左右”。

一汽丰田皇冠停产

与比亚迪汉强势首秀形成鲜明对照的是，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠，于去年4月宣告停产，其销量在6月“归零”，黯然告别中国市场。经济日报-中国经济网曾提出，“一款既有口碑根基、又拥有品牌背书的经典，为什么不能一以贯之地坚持、坚守，进而获得更大的成功呢？皇冠在中国市场的教训是深刻的，足以让后来者引以为戒。”

这个对品牌、产品和营销有着极高要求的C级车市场，容不得车企有半点疏忽。据经济日报-中国经济网记者统计，共有来自11个品牌的15款车型参与了2020年“竞逐赛”；相比于2019年的611481辆，国产C级车市场的整体销量为643317辆，同比增长5.21%；12月单月的销量为76247辆，环比增长6.2%，与去年同期相比劲增34.89%。

其中，“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达488642辆，占据了75.96%的市场份额，相比去年同期的73.78%提升了2.18个百分点。统治C级车市场近30年的奥迪A6L，去年全年都保持着强势的表现，收获了4-12月的单月销量冠军。

相比之下，同时投放燃油车和新能源车的宝马5系，2020年在两个领域均有着不俗的表现。数据显示，5系燃油版和新能源版的销量分别为134547辆、25694辆。得益于5系新能源等产品的热销，宝马在华累计销售新能源车超过9万辆。

宝马5系

宝马方面表示，公司还将坚定推进电动化战略。继去年推出BMW品牌首款纯电动车型——iX3后，宝马在2021年还将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。宝马集团董事长齐普策日前透露，“宝马集团计划在2021年全球销售10万辆纯电动车”。

面对德国“老乡”的先发优势，奔驰不甘落后，正加速推进“电动为先”战略。据了解，奔驰在2021年将开启“EQ之年”，并向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。

新一代奔驰E级

聚焦C级车市场，奔驰布局新能源的动作稍显滞后。未来一段时间里，奔驰只能暂时依靠燃油版的E级与对手抢夺市场。不过，凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示，2020年，奔驰E级的累计销量为149900辆。

除了“头部阵营”，其他产品的排序是沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、福特金牛座、红旗H9、大众辉昂、红旗H7、捷豹XFL、广汽传祺GA8。经统计、计算，记者发现2020年的两点独特之处：首先，继续呈现“马太效应”，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂、红旗H7等4款传统产品齐刷刷地“下行”，一些身处市场“中段”的车型甚至被压制到“尾部。其次，伴随着新能源产品的增多，其在细分市场中所占的份额也逐渐扩大。

 

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广汽集团发布公告，回应有关电池继续引发的争议问题。

2021年1月15日，广汽集团全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司发布了主要内容为“广汽埃安全新动力电池科技”的宣传海报。在1月16日的中国电动汽车百人会论坛上，公司管理层介绍了广汽电池技术的相关进展。后续相关媒体对此进行了报道，并对相关电池技术提出了一些质疑。为消除市场误解，公司特此予以说明。

公告就相关情况说明如下——

1、石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

2、2020年7月28日，公司以线上形式举行以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）活动，集中公开发布了GPMA架构与GEP纯电专属平台、3DG石墨烯制备技术、长续航硅负极电池技术等当前公司最新技术和成果。并提及石墨烯基超级快充电池将于2020年底开展量产测试。

2020年9月7日，公司、广汽研究院石墨烯技术团队及广汽资本有限公司共同设立技术创新公司广州巨湾技研有限公司，按计划推进石墨烯基超级快充电池技术的研发及产业化。

3、目前公司石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION V车型上。

石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5-8%。但该技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展，市场需求具有不确定性。

4、目前公司硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION LX车型上。

公司正在按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。但该技术的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。

财经网汽车注意到，广汽集团今天在A股一度涨停，收盘价13.2元每股，涨0.68元，涨幅为5.43%，成交量超过了30亿元人民币。

 

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奥迪一汽新能源合资项目首个工厂计划投资超300亿人民币。

1月18日，财经网汽车从官方获悉，中国一汽与奥迪、长春市人民政府今日共同签署协议，宣布奥迪一汽新能源合资项目落户长春。

据了解，此次奥迪一汽新能源合资项目规划引入PPE平台，为奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台，其首个工厂计划投资额超过300亿人民币，首款车型将于2024年在长春投产。

同时，未来PPE产品将由一汽-大众全资子公司一汽奥迪销售公司进行销售。

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示：“日前，‘中欧投资协议’达成共识，是深化中欧经贸合作的新开端，中国一汽作为奥迪在中国最信赖的、最重要的战略合作伙伴，PPE平台的引入是双方持续开放合作的重要实践。”

奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼中国业务负责人杜思曼表示：“伴随奥迪一汽新能源合资项目落户长春，我们将进一步扩大在中国市场的影响力，并通过本地化生产，强化高端纯电动汽车制造商的定位。”

 

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广汽埃安就全新动力电池技术问题进行回应。

1月17日， 在中国2021电动汽车百人会上，中国科学院欧阳明高关于“续航突破1000公里”电池技术一段演讲引发系列争议。

欧阳明高表示，大家都在讨论电池技术进步，要求充电快、续航长，还要安全和成本低，目前还是不现实的，所以需要如储能设备这样的配套设施。

而同一天，广汽集团董事长曾庆洪也提到，广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。

资料显示，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%。

同时，广汽集团还在开发结合硅负极材料，能量密度可达280wh/kg，续航里程达1000km的新型电池。

因此社交媒体的传播，欧阳明高和广汽集团被关联到了一起。

1月18日，广汽埃安发布《关于近期广汽埃安全新动力电池技术的说明》，对此事作了回应。

广汽埃安古惠南总经理在接受媒体采访时，表示“昨天欧阳院士发言时，我本人就在现场”。

古惠南表示，认同欧阳院士的观点，但希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。“我举个例子，我们的车能开到300km/h的速度，但不能因为国内限速120km/h，就说车子加速到300km/h是技术不现实吧！”

另外，1月18日，广汽集团股价出现暴涨，其开盘价为13.5元/股，随后出现涨停，收盘价为13.2元/股，涨幅为5.43%。

 

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宁德时代投资10亿人民币成立新能源科技公司。

1月18日，从天眼查获悉，福鼎时代新能源科技有限公司于1月14日正式成立。资料显示，新公司注册资本为10亿人民币，法定代表人刘恒华。公司经营范围包括新兴能源技术研发、电池制造、电池销售、新材料技术研发等。

根据天眼查显示的股权信息，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司100%控股。

 

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