企业发展与社会大环境之间的关系从来都是相辅相成的。很多企业都清楚，其经营活动对所处的社会将产生很大影响，反之，社会环境也同样会影响到企业未来的发展。因此，汽车行业许多杰出企业都有践行社会责任的传统，这一方面造福了当地的人文与生态环境，另一方面也为企业赢得了社会的认可和支持。

　　一汽-大众开启企业社会责任战略2.0时代

2020年，一汽-大众以“和谐共进的发展”为战略方向，开启企业社会责任战略2.0时代，持续夯实基础责任，积极践行社会责任，推动产学研合作，为促进科技成果转化为生产力提供实践借鉴，为经济与社会的可持续发展创造价值。

过去一年，其“迈向生态文明 向环保先锋致敬”公益资助计划、一汽-大众中华环境保护基金会汽车环保创新引领计划、一汽-大众儿童安全行动、青少年足球训练营等多项企业社会责任品牌活动如期展开，践行了企业公民的责任担当。

此外，据不完全统计，在2020年新冠肺炎疫情爆发之初，一汽-大众联合大众、奥迪、捷达三大品牌，累计捐赠款项4200万元人民币，用以驰援湖北省五市、公司四大基地所在地及吉林市地区的疫情防控与医护工作，用实际行动为全国抗疫贡献力量。

　　上汽通用“绿动未来”环保公益平台迎5周年

2020年是上汽通用联合中国生态文明研究与促进会发起“绿动未来”环保公益平台的5周年，其开展的“绿色童享·让爱不闲置”主题活动，深入全国40城，共收到4110组爱心家庭捐赠闲置童书6167本、创作环保画作3022幅以及书包、保温杯等学习和生活用品。此后，“绿动未来”志愿者便赶赴江西西村利民小学，协助落成了第五座“绿动未来”环保公益图书馆，为全校132名孩子开启了一扇通往美好未来的大门。

与此同时，“雪佛兰·红粉笔教育计划”、“驭”沙计划、“小胡杨”计划、“小狮子计划”公益项目等的如期展开，都让上汽通用获得了社会各界的高度认可。在抗击新冠疫情方面，据不完全统计，上汽通用已累计捐赠款项800万元。

　　“好钢用在刀刃上”，宝马中国授人以渔

2020年伊始，宝马中国为驰援防疫，第一时间捐赠了3000万元款项。此外，由宝马爱心基金支持的“BMW文化之旅”、“BMW儿童交通安全训练营”、“BMW童悦之家”等企业社会责任项目也如期展开。在活动开展的同时，宝马也愈发注重向受助者赋能，并引入源自德国的“IOOI评估方法”，对每个项目的投入产出比等指标进行评估。

正如华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德所言，“钱要花在刀刃上，要能够让它产生真正积极的社会效应”，从授人以鱼转变成授人以渔，“这是我们的出发点，也是我们最后希望能够达到的目标”。

　　梅赛德斯-奔驰星愿基金成立10周年

在2020年疫情来袭之时，作为首批参与抗疫捐赠的车企之一，梅赛德斯-奔驰星愿基金先后累计捐赠3000万元善款，用于口罩、防护服、医用消毒液等应急防疫物资的支持；截止2020年5月底，3000万抗疫资金资助项目已全部落实。值得一提的是，梅赛德斯-奔驰星愿基金此次的捐赠项目并非“一捐了之”，而是捐赠款项拨付合规、高效，捐赠项目落实清楚、透明，并及时公开公示项目进展、接受公众监督，全面追踪物资采购、资质核验、分配运输、医院接收等环节，为行业树立了良好典范。

此外，梅赛德斯-奔驰还参与了我国文化自信和文化强国建设，支持优秀传统文化的传承与发展。梅赛德斯-奔驰星愿基金已和故宫博物院、敦煌研究院、中国敦煌石窟保护研究基金会正式达成长期公益合作伙伴关系，就古建/文物保护修缮、中华传统文化的青少年普及、国际文化交流等领域开展深入合作。

　　身处疫情重灾区，东风公司积极践行央企担当

东风汽车集团有限公司自1969年诞生以来，始终与湖北休戚与共、共同成长。在2020年这场抗疫攻坚战中，因总部位于疫情首发重灾区，东风公司成为受疫情影响最大、防疫任务最艰巨的企业之一，它在自身遭受重大损失的情况下，仍坚定扛起了抗疫复工大旗，快速响应、积极克服困难，全力驰援疫情防控工作，累计捐赠款物近1.05亿元，在大战大考中践行央企担当，为推进湖北以及全国的抗疫、复工复产贡献力量。

此外，在精准扶贫方面，东风公司积极响应国家号召，切实履行央企政治责任，扎实推进西藏、新疆、广西、湖北等“4省区8县市”的帮扶工作；在社会公益方面，东风公司“东风润苗行动”已累计投入3000余万元，在湖北、四川、云南、广西等地援建了20所东风希望小学，有效改善了贫困地区办学条件。

　　发挥自身优势，比亚迪切实解决抗疫需求

在疫情爆发之初，受停工停产以及“封城”影响，全国多地面临着医疗物资极度缺乏、无处购买的尴尬境地。面对这种情况，比亚迪除了向湖北省慈善总会捐赠1000万元人民币以外，还协调国外资源，从海外采购了包括N95口罩在内的价值超百万元的抗疫物资，为奋战在抗疫一线的医护人员、志愿者等提供了重要支持，有效缓解了前线医护人员的燃眉之急。

更重要的是，2020年2月8日，比亚迪开始凭借自身的研发和制造能力生产口罩、消毒液等抗疫物资。仅用8天时间，比亚迪医用级免洗消毒凝胶就实现量产，其口罩也在次日正式量产下线；到4月份，比亚迪口罩的日产量已达1000万只。疫情大考之下，中国汽车行业积极响应、火速驰援，作为深耕纯电动汽车行业多年的比亚迪，在积极推进复工复产的同时，还利用自身优势生产人民群众当时迫切需要的口罩等防疫物资，更显中国自主汽车品牌的责任担当。

 

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从2020年下半年开始，传统势力开始扎堆做新能源汽车品牌的现象愈演愈烈。而在这之前，已经有一家脱胎于传统车企的造车新势力，用不断向上的市场成绩率先成为别人学习的榜样。

这家企业就是广汽埃安，它脱胎于广汽集团，但是又独立于广汽集团。这都是因为广汽埃安仅用了两年时间便成功在市场上站稳脚跟，旗下多款面向主流竞争市场的新能源汽车产品得到了消费者的认可。尤其是广汽埃安AION S，这款中高端轿车是2020年纯电轿车市场上数一数二的热门车型，全年销量仅次于特斯拉Model 3。

而到了2021年，凭借着新能源汽车市场整体继续向好和广汽埃安多年来的稳步向前，AION S将成为国产Model 3的超级对手，使纯电轿车市场形成“两超多强”的格局。

为什么这么说？

2020年，国内新能源乘用车的销量再度创下历年新高，整体取得了超过111万的销量成绩，同比增幅达到了10%。值得注意的是，新能源乘用车在2020年12月的份额达到了创纪录的9.1%，这表明汽车技术路线的切换速度在加快。

新能源汽车的市场成绩创下历史的背后，有两点趋势也值得关注：一是纯电乘用车的占比进一步提升至整体新能源乘用车份额的82%；二是中高级纯电轿车的市场份额提升至34.3%，位列细分市场第一。这表明，新能源乘用车的主流技术路线仍是以纯电为主，而纯电中最有前景的当属中高级轿车。

2020年新能源汽车销量前十也应证了这一趋势。排行前十的车型中有8款是纯电汽车，除去宏光MINI、欧拉R1这样的A00轿车，销量最高的两款车正是当前市场上中高级纯电轿车的代表广汽埃安AION S和特斯拉Model 3。值得一提的是，相比Model 3的狂飙突进，广汽埃安AION S则重点突出稳扎稳打，自2019年中上市以来就一直处于热销状态，2020年销量超45,626台，成为进入中国品牌轿车销量前十的唯一纯电智能车，强势挺进燃油车市场腹地，打开了纯电新局面。

那么到2021年，广汽埃安AION S是否还能保持攻势，作为Model 3的超级对手，并列新能源轿车的两大巨头？

答案是非常有可能，原因有三。

第一，AION S上市第一年的销量不足1万台，到第二年猛涨至4万多台。这表明AION S的渠道和口碑已经完全铺开，具备了销量进一步上涨的内外保障。而广汽埃安独立于广汽集团后，发展势头正猛，将会有更多精力、更充足的资金用于提升产品力。

第二，AION S的产品力在提升，而Model 3则有可能陷入严重的内耗。特斯拉刚刚启动了国产Model Y的交付工作，这款车非常受市场欢迎，在一天之内甚至收到了10万台订单。但由于Model Y与Model 3诞生于同一平台，二者共用70%以上的零部件，难怪有网友说Model Y看上去就像变胖了的Model 3。所以，Model Y热销的同时，Model 3可能陷于沉寂。

第三，到2021年，纯电赛道的竞争环境将愈发激烈，“强者恒强、弱者出局”的竞争态势将继续进行下去。市场环境的变化和整体势头的向好，会让用户的选择集中在AION S这些头部产品阵容中。

这一些列的利好因素可能会促使AION S在2021年度再迎来一个丰收年。而推动这一切的根本原因还是在于，AION S本身的实力足够硬。

销量背后是强大的产品力支撑

作为现阶段市场上的两款最热销的车型，消费者在选择一款纯电动汽车时难免会将这两款车放在一起进行比较，那么，AION S VS Model 3，谁更值得买呢？

如今的消费者，在选择汽车产品时越发理性，面对电动汽车尤为慎重，在关注产品力的同时，产品做工、售后保障也是这些用户要重点考虑的因素。毕竟普通用户买车是用来日常通勤使用，而不是放在家里当摆设、偶尔才开出去的奢侈品。将这些因素都考虑在内，AION S是个各方面成绩都不错的选择。

Model 3和AION S都诞生于纯电专属平台，这是两者共同的优势，也是代表一款纯电汽车拥有先进水平的名片。有所不同的是，AION S的三围尺寸整体比Model 3大了一圈，这意味着前者的车内空间更宽敞、乘坐更舒适。对于大部分手握20多万预算的朋友，买车基本都是以家庭为单位，对车内空间看得格外重视。从这一层面考虑，Model 3就显得有效空间不足，略显局促。如果再考虑到车辆续航能力，400多公里的续航里程，面对消费者的里程焦虑，还是有些捉襟见肘。在这方面，AION S确实体现出更懂中国消费者的优势，既满足消费者对大空间的舒适要求，又在续航里程方面，以510km直面消费痛点。考虑到AION S售价不足20万元的价格，产品的质价比更具优势。

作为纯电车重要核心技术之一，电池管理系统（BMS），是绕不过去的技术课题。特斯拉的电池管理系统一直是行业的标杆，这也让Model 3的安全性和性能表现处于行业领先水平。AION S同样表现不俗，应用了国际顶级SOC算法的BMS智能温控系统，时刻将电池组的温度保持在25℃～35℃的最佳区间，让电池始终保持健康状态。

AION S也非常注重智能体验，与Model 3重自动驾驶轻智能车机的偏科不同，AION S胜在综合实力。AION S搭载的ADiGO 2.0智驾互联生态系统包括了自动驾驶和智能车机两大部分。其中，自动驾驶部分可以实现高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车辅助、自动紧急刹车等20项智能驾驶辅助功能。而Model 3的自动泊车辅助功能，是收费项目，包含在了FSD套餐里面，需要额外支付64000元才可解锁。

在车机系统体验，尤其是车机语音识别方面，AION S的车机对车主语音的反馈更快，识别率更高，还有自学能力，是更懂中国人的智能车代表。而Model 3的语音识别体验有些迟缓，有些考验用户的耐心。

实事求是的讲，有关车辆品控环节，是由制造体系力的沉淀决定的，这一点是新造车势力普遍的短板，而AION S拥有广汽集团30多年制造经验的积淀，出身自智造升级的生态智能专属工厂。这样的体系力优势，保证了广汽埃安为中国消费者提供高品质的纯电车。

此外，广汽埃安创新构建了用户-经销商-主机厂“金三角”服务新模式，直接连接并服务到每一位用户。“埃安 一键尊享服务”在行业内也算是顶级的，最直接的对比是，埃安全系车型都提供“电池、电机、电控”三电终身质保服务，比行业普遍的八年或16万公里的电池质保，要良心不少。这也解决了用户购买AION S的最后一点顾虑，使这款车的销量屡创新高。

车云小结：

展望2021年，随着新能源汽车普及的步伐加快，将会有越来越多的普通消费者视电动汽车为日常生活中的刚需。这个时候，才是AION S大展拳脚的时刻。AION S VS Model 3的戏码还会继续上演，“两超”多强的格局正在到来。

 

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1 月 20日，由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划的“2020中国汽车风云盛典”盛大开幕，聚焦中国汽车行业过去一年的发展，众多行业重要奖项随之揭晓。其中，比亚迪重磅打造的新能源旗舰汉EV荣获“年度最佳新能源车”奖项，不仅展示了中国汽车产业快速发展的新成就，更体现了中国新能源车引领未来、引领世界的强大自信。

权威评选，汉EV突出重围获“年度最佳新能源车”奖项

  “2020中国汽车风云盛典”于2020年9月25日启动，在近四个月的时间里，通过大众评选、专业测试等多种手段，最终汉EV突出重围荣获“年度最佳新能源车”奖项，同时也成为唯一一款获奖的新能源车型。

  由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划，“2020中国汽车风云盛典”的权威性不言而喻。同时，中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸易促进委员会汽车行业分会等五大行业机构联合评奖，为盛典奖项的权威性和专业性提供强大背书。

  比亚迪汉EV从30款入围车型中脱颖而出，荣获“年度最佳新能源车”奖项，既说明了汉EV的产品力正被越来越多消费者所认可，更体现了行业权威机构对其领先技术的高度评价。自2020年7月上市以来，汉EV收获了“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统、2020年度“全球新能源汽车创新技术”等多项重要荣誉，新能源技术的先进性得到行业的充分肯定。

  比亚迪汽车销售有限公司副总经理、品牌管理中心负责人李云飞在颁奖现场表示：“汉在安全、性能、豪华等方面树立了全球新标杆，我们先后投入巨资，历时10年精心打造，只因这款中国旗舰，他叫汉！”

 

引领未来，比亚迪汉展现中国新能源车强大自信

  “年度最佳新能源车”，是对汉EV新能源技术先进性的高度褒奖，其核心就是汉EV搭载的刀片电池。比亚迪汽车工程研究院院长助理、产品总监杨峰在盛典采访中说道：“新能源车用户最关注的是安全，刀片电池通过了针刺，挤压，火烧，过充等重重考验，超级安全，是刀片电池带来的最大优势。”

  汉EV强大的技术和产品实力，得到市场和消费者的高度认可。从2020年7月中旬上市至12月底，汉EV累计销量28773辆，12月劲销9007辆，助力比亚迪汉全系累计销量突破4万辆，成为去年下半年至今中高端轿车市场表现最亮眼的车型。

  作为全球最大的新能源汽车市场，2020年下半年中国新能源车渗透率提升至近10%，取得举世瞩目的发展成就。汉不断突破自我，成为高端新能源汽车领域的现象级车型，引领中国品牌车型向高端市场发起新一轮冲击。

  此外，新能源车对实现中国汽车工业碳中和，减少中国对石油的依赖具有重要意义，这是汉EV获得“年度最佳新能源车”奖项的深层次意义。凭借领先的技术和卓越的产品实力，比亚迪汉将持续引领绿色出行，加速新能源车对传统燃油车的替代。

 

 

 

 

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2021年1月11日，比亚迪DM-i超级混动系统发布，搭载该系统的秦PLUS DM-i同步开启预售，推出55KM和120KM两个续航版本共4款车型，预售价（综合补贴后）10.78万起，前5000名预订车主，更尊享抢先礼。预售价一公布，业界轰动。

  作为比亚迪2021年的战略车型，秦PLUS DM-i自预售以来热度高涨，比亚迪e购商城一度被挤爆，目前该车型浏览量已超过90万。预售一周，秦PLUS DM-i线下订单也超过了5000台，迎来2021年开门红。鉴于市场的火爆，比亚迪近日紧急追加了10000名尊享抢先礼预售权益，回馈消费者。 

快省静顺绿 秦PLUS DM-i 燃油轿车颠覆者

  秦PLUS DM-i采用颠覆性技术，在技术层面、油耗表现、驾控体验、外观内饰颜值等方面都完全超越了同价位燃油轿车，整车综合表现相当出色，不火都难。

  秦PLUS DM-i，以骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，颠覆传统混动技术以油为主的设计架构，带来快、省、静、顺、绿的驾乘新感知！其百公里加速快至7.3秒（EHS145，120KM版），比同级燃油车快2-3s；亏电油耗可以低至3.8L/100km，不依赖充电，综合续航里程达到1245公里，堪称全球省油王；静谧性和平顺性无限接近纯燃油车，舒适体验远胜燃油车；凭借绿牌优势，秦PLUS DM-i更可使用户（特别是“双限”城市用户）畅行无忧。

  秦PLUS DM-i的强势面世，解决了传统燃油车动力不足、油耗高、驾控体验差、“双限”城市上牌难等诸多痛点，成为10万级家轿市场的价值新标杆。

 

 

 

 

 

 

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2021年刚开了个头，智能汽车的赛道上就突然增添了多位新玩家——阿里巴巴参与成立了智己汽车，百度拉上了吉利，苹果和索尼也官宣了造车的新进展……

新玩家总有新玩法，最直观的创新是在销售模式上，当特斯拉和蔚来用直营模式在市场上站稳脚跟，传统车企也意识到“用户思维”、“了解消费者需求”是道必答题，因此他们也开始尝试改变销售模式，由批发转向零售，直面消费者。

直营、直销，甚至是直播，这些动作意味着车企从研发型企业向用户型企业转型，而转型过程中，过去十几年来一直占据主导位置的汽车4S店销售模式位置变得尴尬，它们会被新模式取代吗？

渠道下沉，车企直面消费者

“车企新能力智库共创会”上，关于车企如何打造to C新能力成为热点议题。此前，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋在谈到智己汽车时表示，“智己将一改传统的批发分销模式，采用基于直营的全渠道零售模式，在确保价格公开透明的同时，实现多触点直达用户，给予用户符合个性需求、极致便利的产品体验。”

在过去，当汽车行业谈到“渠道下沉”，指的是销售网点下沉到四五线城市去，提及渠道下沉的优秀典范，是上汽通用五菱。而今天，当汽车线上销售不再成为难题之后，渠道下沉则是车企自身，是不是有能力真正直面消费者。

传统汽车企业以前是汽车制造商，生产制造出产品后，批发给渠道经销商，而现在汽车企业转型为移动出行服务商，汽车也成了可以OTA迭代的产品，卖车可能仅仅是个开端。如此背景下，车企需要学习的一大功课就是，如何to C。

“我们看现在的整个汽车市场，以4S店为展现形态的经销商大概有2.2万到2.5万左右，汽贸店（指二级经销商）大概是10万以上。”工信部汽车智能产业研究院“车企新能力”联合实验室首席专家陆斌点出一个事实，“每年2000万台的新车销售中，有30%的量看似是一级经销商进的货，其实是通过“汽贸店这种形式连接客户的。”

陆斌认为，如果车企还是强依赖于一级经销商，然后分给二级经销商，二级经销商再层层分包，用户、品牌商和制造者不能产生直接的联系，品牌商在研发、制造一款新的产品的时候不能连接用户，不知道用户在使用过去的产品当中有哪些痛点和需求点，最终的结果就是产品与用户需求的割裂。

不可否认的是，特斯拉的到来，让整个汽车行业看到，除了4S店之外，还有一种直营的方式可以成功，此后一阵关于汽车新零售的新风骤起。

直营+直销+直播，传统渠道被颠覆？

跟在特斯拉身后，蔚来深度复制了直营模式，而传统车企中，也有通用、大众这样的巨象，正在尝试通过直销的方式，去直接触达消费者。

“我认为to C有两种表现形式，一种是直销，另一种是直营。”工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼认为，“直销更多的是在于谁是开票权，物权发生了怎样的转移，我们把它定位为直销，直营要看谁是最终接触用户端。”

除了直营、直销，还有直播，在2020年疫情期间，几乎所有品牌车企都启动了线上直播卖车，尽管实际成交数据鲜有公布，但可以看到企业对于转型的动作和决心。

“直播和车企直销不是划等号，没有直接的关联，但我认为在建立直销的能力还是一个非常有力的杀手锏。”团车网CEO闻伟表示，无论是汽车厂家主机厂端还是经销商端都存在着很多的问题，就是高不成低不就的问题，“直播的目的应该是做好车的宣传，做好车的卖点、亮点的宣传，让C端用户可能对你这个品牌有一点兴趣，或者原来没兴趣的形成兴趣，这就是种草。”

车企已经意识到C端重要性，并且亲自上阵尝试to C，那么过去的4S店模式是否面临被颠覆？

对此，张砼表示，“我不认为4S店在这个过程当中很快会被取代，或者这个模式2C以后4S店就会被颠覆掉，我只是认为这两种形式都不是最终的汽车行业的流通模式，我们都在这条路上探索，用不同的方式方法往前走。”

而闻伟则直接表示，4S店会消亡。“4S店这个概念如果单从名义的角度，我认为大概率会消亡，但是从行业经销群体两万多家，其实需要的是软着陆而不是硬着陆（指关店）。”闻伟认为，4S店集团已经积累了十几年的固定资产，拥有品牌、用户粘性群体，这些是其拥有的优势，“无论如何在未来智能化，尤其是新实力、新势力已经建立起自己的直销能力的时候，整个经销商群体应该顺应这个潮流和趋势，主动融入到全数字化链条，为主机厂做智能化终端场景赋能，是4S店软着陆的一个出路。”

据中国汽车流通协会统计数据显示，2020年上半年，全国超过三成的经销商销量同比下降30%以上，经销商新车收入平均为0.76亿元，平均毛利率负值凸显，为-3.5%，“销售即亏损”的情况加剧。一边是传统模式下汽车销售成为赔钱的买卖，另一方面车企在拼命向销售端渗透，曾经主流的汽车4S店未来出路到底在哪里？

 

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在车辆电气化和智能网联化加速发展的背景下，传统车企纷纷更换LOGO，以新形象迎接新时代下科技变革。在通用、起亚近日更换全新标识后，今日，吉利控股集团也正式发布了新版品牌标识——吉利星空灰，官方表示，2021年是吉利迈进科技转型和可持续发展的关键之年，新LOGO代表吉利将以更加专业的姿态迎接未来。

据介绍，新版Logo视觉上趋于等线外圆内方的转折处理，让字形更加简洁、现代，字母转角处的弧度变化呼应“向上”主题，带来更多想象力，总体感受更轻量更科技，图形上更严谨更挺拔；此外，新版Logo的细节优化，呈现出90°视觉修正，代表着吉利将以更加专业的姿态迎接未来。

官方表示，灰色具有包容、谦逊、中立的态度，是企业长久发展的品质；灰色也是永恒的流行色，蕴含对高精尖、科技、宇宙、探索的联想，更具包容性、前瞻性；灰色同样也是科技产品最具代表性的色彩，高级、简约、永不过时，带来更富科技感的视觉语言。

对于更换LOGO的原因，吉利表示，2021年，吉利控股集团迎来创业的第35个年头，迈进科技转型和可持续发展的关键之年，智能化时代，以5G、物联网、大数据等为代表的技术正在驱动产业结构和科技格局的变革，当汽车产业的边界被颠覆，未来的汽车将是线上、线下高度融合的“超级智能移动终端”，吉利将在前沿技术领域不断提升能力，布局未来天地一体化智慧立体出行生态，积极推动科技化转型。

 

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