福特没有详细说明可能是什么原因导致它进行额外的质量检查。

 

1月18日，据国外媒体报道，福特将推迟交付数百辆Mustang Mach-E ，从2021年2月5日-2月11日延期到2021年3月18日-3月24日，以“进行额外的质量检查”。福特没有详细说明可能是什么原因导致它进行额外的质量检查。

“作为我们交付高质量车辆承诺的一部分，我们正在对上个月经销商开始发货前建造的数百辆野马Mach-E车型进行额外的质量检查。我们希望确保它们符合客户期望和应得的质量”。福特发言人Emma Berg如是说到。

2019年11月，Mustang Mach-E完成首发，随后福特开始接受可退订金，并表示该车的首年产量将被限制在5万辆。目前还不清楚福特接受了多少份Mach-E的订单，但是首版车型在开始接受预订后很快就售罄了。

据悉，福特从去年12月份开始交付Mustang Mach-E 的，部分汽车在12月下旬如期交付。但现在，该公司将把面向北美（美国和加拿大）的数百辆Mustang Mach-E的交付时间推迟一个月。

有意思的是，在去年的12月底，外媒报道福特电动汽车业务负责人达伦·帕尔默(Darren Palmer)，接受某汽车博客采访时不点名地讽刺了特斯拉一把，称福特的新款Mustang Mach-E 电动汽车没有这样那样的质量问题。

帕尔默表示，新款野马“车门严丝合缝，颜色匹配，保险杠不会脱落，当你洗车时天窗不会掉下来，门把手不会在寒冷的天气里卡住”。而他所提到的质量问题恰恰都是近期出现在特斯拉上的。

而国产福特Mustang Mach-E将在4月开幕的上海车展上正式发布。据了解，新车已在去年的北京车展进行了国内首发，将在今年以进口形式引入国内市场，并有望落户长安福特进行本土化生产。

Mach-E定位家用纯电豪华SUV，基于福特Global Electric平台打造，据说福特在该平台上投资了115亿美元，并且是由此前在2017年组建的“福特爱迪生团队”操刀研发。

动力方面，将提供两种电池容量分别为75.7kWh或98.8kWh。官方数据显示，新车EPA工况下续航里程为370km-480km，而NEDC工况最高续航里程可达600km。关于新车更多消息，我们将持续关注。

福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示：“每一代Mustang的诞生，都是福特进取创新精神的一次升华。乘风破浪而来的MustangMach－E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马，完美诠释了福特锐意进取、先锋创新的品牌理念。它不仅仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。”

 

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在行业涤荡中，新的机遇只眷顾有准备的玩家。

全球汽车业2020年遭受重创，8大车企销售降幅均超过10%，但新能源汽车销量却出现增长。中汽协数据显示，2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

过去的一年，以特斯拉及国内造车新势力为代表的玩家快速成长，不仅实现交付量的节节攀升，更实现了令人难以想象的市值。与此同时，恒大、阿里、百度、富士康等均下场造车，无不暗示着新能源汽车正处于“风口期”。

但从整体汽车产业来看，消费者可选的新能源汽车产品数量依旧偏少，新势力等虽在智能驾驶领域具有一定优势，但却缺乏造车积淀。

2021年刚一开局，一汽-大众ID.4 CROZZ就以综合补贴后19.99万-27.99万元的价格杀入市场。一汽-大众在2020年以2161888辆的销量稳居销量榜单榜首，在行业下滑的大环境下实现同比增长1.5%的成绩。出身“名门”的ID.4 CROZZ，也将成为真正能激活新能源汽车市场的产品。

“狠角色”ID.4 CROZZ

出生即带有E³电子电气架构和MEB平台两大引领电动时代的核心技术基因，一汽-大众ID.4 CROZZ是名副其实的“狠角色”。

据了解，E³电子电气架构与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合，达成车辆与数字世界的无缝连接。

MEB平台则100%为电动汽车而生。这一平台大大提高生产效率，可以使用同样的零部件进行规模化生产，大大缩短研发周期，降低生产成本，在更短的时间内推出更好的车型，为一汽-大众进军新能源市场夯实了基础。

作为合资品牌首款纯电平台纯电SUV，一汽-大众ID.4 CROZZ的上市弥补了市场空白。

玩转“创新营销”

与一汽-大众此前产品推出的模式不同，ID.4 CROZZ以一场TED互联网式的创新发布会进行了预售发布。ID.4 CROZZ通过社群小程序、社群运营、ID.HUB开启全新的营销模式，以线上的创新运营方法，降本增效，开启私域流量核聚变，成为一汽-大众大众品牌营销领域精细化运营的新玩法。

值得注意的是，一汽-大众作为行业领军者，2020年在创新营销方面快速成长。汽车作为高价值消费品有它的特殊性，用户以往的购车习惯还是以线下为主。但2020年年初的疫情导致经销商线下门店客流急剧减少，一汽-大众“临危不乱”迅速作出转战线上的决定。

2020年3月份，一汽-大众销售公司管理团队与经销商团队开启了线上直播“云看车”活动，此次直播活动一汽-大众一口气将主管营销、销售、售后服务、战略、区域营销等多个板块的高管以及区域管理、销售等66人全部动员起来，组成了“66天团”。来自一汽-大众的官方数据显示，此次直播累计观看量达40.6万人次，总点赞量更是高达112万次。 

新能源市场“搅局者”

ID.4 CROZZ更是踏准时代浪潮而来。

根据工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这意味着，新能源汽车市场具备庞大的市场空间。
而从全球层面看，新能源汽车销量主要集中在中国、欧洲和美国，占比分别约为53%、26%和14%。中国市场的重要性不言而喻。

ID.4 CROZZ入门车型综合补贴后价格低于20万，主销车型综合补贴后价格低于24万元，这样的定价无疑锁定最核心的消费市场。也将与补贴后24.99万元的特斯拉标准续航Model 3、补贴后起步价22.99万元的小鹏P7等车型产生竞争。

但一汽-大众的优势在于，其在中国拥有最大的年销售市场规模，拥有更为广泛的市场基础和用户积累。这使得实力强劲的ID.4  CROZZ上市就具有极高的关注度，是最主流可靠的产品。

作为传统燃油车巨头，一汽-大众顺应行业发展趋势“大象转身”，将促使其继续担纲领军者之位，并改写行业游戏规则。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，网上曝光了一张疑似从经销商处获得的图片，图片中显示三厢A3L 35TFSI时尚运动型的售价为22.98万元。而此前公布的预售价区间为21-25万元，新车也将于1月23日正式上市。

动力方面，全新奥迪A3家族将搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率为150马力(110kW)，最大扭矩250牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面，新车将继续匹配7速干式双离合变速箱。

 

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记者日前获悉，奔驰宣布，将于1月20日欧洲中部时间早上11：00(北京时间下午6点)通过在线直播的方式发布旗下首款纯电动SUV车型—全新EQA。

据了解，该车是奔驰入门级纯电动车型。从官方提供的带有氛围灯点亮效果的内饰渲染图可以看到，全新奔驰EQA内饰采用了深色设计，在蓝色氛围灯的烘托下，突显了出色的质感。搭配了双联屏，及三个涡轮型设计的空调出风口，增加了内饰的科技感。

此前，奔驰EQA路试谍照就曾被曝光，从谍照可以看到，新车前脸采用了代表新能源汽车身份的封闭式进气格栅，两侧大灯组也有了升级，通过一条灯带连接，具有较高的辨识度。

动力方面，根据配置不同，新车将配备最大输出功率147千瓦的两驱版本、以及最大输出功率246千瓦的双电机四驱版本。此外，EQA可能将搭载容量大于60千瓦时的电池包，NEDC续航里程可达400公里以上。

 

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极不平凡的2020年无疑值得铭记！面对突如其来的新冠肺炎疫情，得益于国家一系列的有效举措，在全行业的奋力拼搏下，中国汽车产业以“V”型反转为“十三五”画上句点，再次彰显国民经济支柱产业地位。但过去一年，汽车产业也进一步呈现两极分化、优胜劣汰的结构性变化，兼并重组局部活跃、自主品牌市占率更是明显下滑。

　　经济日报-中国经济网汽车频道，立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2020年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个字——“拼”来总结、概括，将2020年的点滴呈现给读者，今日推出人物篇。

　　居安思危 魏建军拉开长城汽车变革序幕

尽管长城汽车董事长魏建军的“特立独行”早已深入人心，但他在长城汽车成立三十周年之际抛出的话题——“长城汽车如何挺过明年”，依旧让人震惊不已。在长城汽车2019年营收962亿元、且2020年二季度以来强势回升的背景下，如此沉重、“唱反调”般的话题，映射出的正是魏建军和他带领的长城汽车所预见的竞争与危机。

在这一基调下，长城汽车的转型变革迅速且高效。2020年7月20日，长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，正式宣告向全球化科技出行公司目标迈进。魏建军在发布会上表示，长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜。

随后，长城汽车三大技术品牌的产品也迅速落地。9月26日，哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌登陆2020北京国际车展，第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗H9、2021款哈弗F7、欧拉好猫、坦克300、电装炮等重磅新品惊艳上市或亮相，长城汽车出色的执行力像极了雷厉风行的魏建军。

一分耕耘一分收获，在强烈危机感中拼搏的长城汽车，最终也取得了令人满意的成绩。2020年，长城汽车全年累计销售新车1111598辆，同比增长4.8%，连续第五年突破百万销量大关。

昨日（1月19日），长城汽车第1000万辆整车下线，正式成为国内首个聚焦SUV和皮卡品类进入“千万俱乐部”的车企，在发展历程中又迎来了一个全新里程碑。

　　重出江湖 安世豪理顺奥迪中国业务

一直以来，“毫无存在感”仿佛魔咒一般困扰着历任奥迪中国总裁，无论是任期近9年的冯德睿，还是任满3年的魏永新，亦或是任期只有短短9个月的欧阳谦和武佳碧，都难逃窠臼，而“任期越来越短”也成为“槽点”被人调侃。

2020年初，中国汽车市场受新冠疫情的冲击而按下“暂停键”，但对于奥迪而言，竞争对手宝马和奔驰所带来的压力并未因此而减小；另一方面，久拖不决的“再合资”事件，更是成为奥迪中国总裁难以逾越的“天堑”。内外交困之下，安世豪临危受命成为奥迪中国“一把手”。

自4月1日走马上任以来，快刀斩乱麻的安世豪一改人们对奥迪中国总裁的固有认知，不但迅速与曾经并肩作战的一汽方面重拾旧好，同时还得到了上汽方面的较高认可，展示出超强的“残局功力”，令久拖4年有余的“再合资”项目得以推进。

12月23日晚，奥迪中国公司正式官宣：“未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务”，奥迪“再合资”之争尘埃落定，上汽奥迪的“合法地位”得以确立，一汽-大众奥迪与下游合作伙伴的网络体系也进一步加强，奥迪更是成为最大赢家。

安世豪表示，“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”

除了理顺困扰前几任奥迪中国总裁的“合作伙伴关系”外，在安世豪的统筹下，奥迪在中国市场的业务也迈上了新的台阶。2020年，奥迪（含进口）在华销量达到72.63万辆，同比增长5.3%，再次与宝马和奔驰站在了同一起跑线上。

　　深化合作 刘亦功带领一汽-大众走上新高峰

2020年“双11”当天，52岁的刘亦功从一汽-大众总经理升任中国第一汽车集团党委常委、副总经理，成为一汽-大众历史上首位任上获得晋升集团级领导的总经理。值得一提的是，刘亦功作为一汽-大众汽车有限公司总经理的“最后一单”业务，是在进博会上与大众汽车集团（中国）采购部执行副总裁贝铭杰签订了采购合作备忘录，将一汽-大众与大众汽车集团的合作推向了新的高度。

在刘亦功作为一汽-大众总经理的任期内，捷达从车型独立为品牌堪称创举，拥有三大品牌的一汽-大众在2019年以销售212.99万辆的成绩，时隔5年重夺中国乘用车企业销量冠军；在遭受疫情冲击的2020年，一汽-大众更是完成了第2000万辆汽车的下线，强势提振产业信心，并在科学防疫和复工复产双统筹之下，有力带动了全产业链以及区域经济的全面复苏；2020年，一汽-大众也以销售新车216.19万辆、同比增长1.5%，进一步稳固冠军之位。

2020年是一汽-大众的“创变”之年，其在电动化、数字化转型方面成果丰硕。无论是首款SUV新能源车型探岳GTE，还是基于MEB平台打造的首款纯电SUV ID.4 CROZZ，亦或是致美焕新的新CC猎装车及新CC，以及一汽-大众首款采用MQB evo平台的全新第八代数字高尔夫，都彰显了刘亦功所带领的一汽-大众积极“创变”的决心和姿态。

“万里征程风正劲，千钧重任启新程”是刘亦功出任一汽-大众总经理时的上任感言，站在新的高度，无论是一汽-大众还是刘亦功，都将有着光辉的前程。

　　坎坷革新 迪斯顶住压力迎曙光

2020年，对于坚定推动大众汽车集团变革的赫伯特-迪斯而言充满了坎坷。一方面，自其上任首席执行官以来便推行的大规模成本削减政策，不断加深其和工会之间的矛盾；另一方面，在新冠疫情的冲击下，ID.3纯电动车和第八代高尔夫因软件导致的生产问题被放大，并引发了部分董事会成员对迪斯感到不满。

6月初，在迪斯被迫放弃对大众品牌直接管理的几天后，大众汽车公布了一系列人事变动，这些变动打击了迪斯为提高效率而引入的外部管理网络；随后，迪斯又因指控一名监事会成员向媒体泄露机密，而被迫向监事会道歉。迪斯在一篇报纸评论文章中表示，沃尔夫斯堡的大众总部存在着“陈旧的、被束缚的”组织结构，他要打破这种结构。这让工会和一些高层感到不安。

7月底，情况终于出现转机。大众集团的管理委员会在迪斯与劳工领袖就超预期裁员问题发生冲突时，主动发表了一份支持迪斯的声明，在肯定迪斯工作的同时，也使双方关系得到了缓解。12月14日，大众集团监事会在一份声明中表示，成员们“一致决定”全力支持集团首席执行官赫伯特-迪斯的战略，特别是向电动化和数字化方向的转型发展。董事会方面也表示：“未来几年，执行董事会将在赫伯特-迪斯的领导下实施这一战略。”

　　华晨破产 祁玉民或难辞其咎

2021年1月12日，上海证券交易所发出纪律处分决定书，对华晨集团及其董事长、信息披露事务负责人予以公开谴责。在此之前，华晨集团已正式进入破产重整程序；其原党委书记、董事长祁玉民，也因涉嫌严重违纪违法而遭到调查。尽管祁玉民已退休一年有余，但在业界看来，华晨集团之所以走到当前境地，与祁玉民“掌舵”时养成的“合资依赖症”脱不开干系。

在担任华晨汽车董事长期间，祁玉民曾多次在公开场合表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”受此类错误观念引导，华晨的自主业务在技术上奉行“拿来主义”，其在与宝马、丰田等跨国品牌的多年合作中，一直不愿走出“躺着挣钱”的舒适圈，未能建立起自身的研发体系。

诚然，祁玉民上任于华晨的生死存亡关头，并一度带领华晨创造辉煌，但他最终也将华晨带入了“死胡同”。随着市场竞争日趋激烈，华晨集团缺乏核心竞争力的弊端日渐凸显，持续低迷的自主业务引发了巨额债务危机。

在祁玉民卸任后的2020年，华晨集团于7月陷入“股债”风波，8月被曝光千亿负债、9月缺席北京车展、10月旗下债券停牌，11月遭供应商诉请破产重整，并正式进入破产重整程序……最终，华晨能否借着重整一扫沉疴、涅槃重生，仍待观察。

 

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当广汽、蔚来等车企陆续宣布将研发续航1000公里的汽车时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖兜头浇了一盆冷水。

“如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。”1月19日，在威马W6的量产仪式上，沈晖表示，某些车企虽然发布了续航1000公里的电动车，但是交付时间却是在两到三年以后的时间，其实“意义不大”。 

虽然沈晖并没有指明哪家企业，但就在最近，不少车企都将旗下电动汽车的续航里程提到了1000公里的关口。

1月9日，蔚来汽车发布了新车ET7，并表示搭载150kWh“固态电池”后续航可超过1000公里。1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，发布了两款新车，将全系标配搭载上汽与宁德时代共同开发的掺硅补锂电池，最大续航里程近1000公里。1月15日，广汽集团旗下广汽埃安官方宣布，正在按计划推进硅负极电池研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。 

此时沈晖将矛头对准1000公里，再度将威马置于行业的聚光灯下。 

沈晖质疑的理由是，如果未来两三年内充电设施、换电设施逐渐完善，是否还需要汽车带着1000公里的电池到处跑？他认为，车企需要根据不同用户的需求，以及具体基础设施的建设，来配置不同续航里程的车型。“比续航里程更重要的是，每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率更重要。”

广汽埃安总经理古惠南在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时表示，续航1000公里的车型会在今年年底推出，但是肯定会不便宜。

但在沈晖看来，无论是石墨烯还是固态电池，这些技术并不是一家企业的护城河，“用不了多久大家都会有”，真正能够形成企业壁垒的是自动驾驶以及云算法。这也是威马新车W6主打的产品力。 

1月19日，威马汽车举行了全新智能纯电动SUV W6的量产仪式，新车将于今年上海车展正式上市。该车是威马联合百度Apollo打造的全新产品，据官方表示，其在特定环境下具备无人自动驾驶功能。从目前释放的信息看，该车用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。

威马W6 来源：威马官方

由特斯拉引领的智能电动汽车变革浪潮已经袭来，无论是传统车企还是新造车企业，都在尽全力向科技企业转型，自动驾驶以及云计算显然是能够给品牌赋能的性感标签之一。华为轮值董事长徐直军曾表示，传统汽车走向完全自动驾驶和电动汽车以后，传统部件的构成只会占整车部件的30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件等相关的部件。

未来前景很美好，竞争也足够激烈。在威马之前，蔚来、小鹏等新势力，广汽、长城等传统车企都已踩下了布局智能化的油门。前不久，小鹏汽车正式开放NGP自动导航辅助系统Beta版，这是小鹏汽车直接对标特斯拉NOA的智能辅助系统，蔚来的NOP领航辅助功能同样把枪口对准了特斯拉。

汽车在智能化领域竞争激烈的另外一个例子是，一些科技企业、零部件供应商同样在跟随这场智能化浪潮跳动。百度、苹果等相继“下海”造车，华为虽然声明不造车，但在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的提供商。2019年，零部件巨头博世则助力40款车型实现了L2级辅助驾驶。

理想选定增程路线、小鹏汽车标榜智能、蔚来则把用户作为最宽的护城河。对于威马来说，牵手百度Apollo成为其标榜智能的助力，但截至目前，威马并没有落地开放道路下的高级辅助驾驶功能，官方表示该功能将联合百度Apollo推出，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面。

同时，复盘威马2020年的成绩，在头部新势力阵营已经落了下风。

2020年，威马汽车累计销量为22495辆。相比之下，赴美上市的新造车三兄弟稳坐前三，其中小鹏汽车为27041辆，理想的交付量达到32624辆，蔚来同期更是达到43728辆。2020年初，沈晖和王兴打赌称威马会在新造车“Top3”中稳占一席，一年过去后，威马已经被无情地挤出第一梯队。

此外，威马虽然在2020年拿到了100亿的D轮融资，但融资过后频发的自燃事故也成为笼罩在威马头上的阴影。

值得注意的是，在沈晖“炮轰”1000公里续航意义不大的同时，威马汽车还宣布目前已经开启下一代全新智能化整车平台的研发。2021年，除了即将上市的W6外，威马也会有新的产品布局To B出行领域的发展；同时，威马将布局换电技术，推出续航里程在800公里以上的车型，同时推进固态电池研发和热管理系统升级。

 

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一汽红旗把智能电动汽车与冰雪挑战赛结合，让电动车顶着平素最害怕的低温工况，去触摸极限的天花板。

 

车市的寒冬似乎在过去，而现实里的寒冬却拍马杀到。比起燃油车，作为产业新宠儿的纯电动车，低温构成了更为严峻的挑战。

越来越多的调侃人士把纯电动车叫作“电动爹”，尤其是当严寒来袭，电动车原先就可能引发焦虑的续航里程，将进一步缩水。这是什么原理？这要从锂电池工作原理说起。

（红旗H9开幕式现场展示）

 

电池中的锂离子，充电时从正极穿越电解液、隔膜到达负极，在放电时又从负极穿越回正极。锂离子处于低温环境中，活跃度会显著下降，而且寒冷会提高电解液粘稠度，锂离子从正负极来回穿越更为困难，这就导致充放电效率远逊色于平时，进而降低整车续航能力。根据中汽研实测结果，对比23°C常温和-7°C低温，测试车型寒冷条件下续航平均缩短37.7%，能耗平均提高54.5%。

 

正因为这样的约束条件，智能电动汽车能否克服低温瓶颈，便成了有志于投身新能源事业的车企必须搞定的课题。1月12日，以“冰雪智驭，E行时代”为宗旨的2021中国长春（国际）无人驾驶汽车冰雪挑战赛正式开幕，中国一汽红旗L4智能驾驶小巴和红旗EV-L4两款新车亮相，经过为期三天的比赛，在各种比赛项目的严苛考验下展现了一汽在汽车智能网联技术上的探索成果。

（红旗E-HS9开幕式现场）

 

汽车智能化浪潮席卷而来，用户对智能驾驶的需求越来越高，但目前的智能汽车仅能在特定场景运行，自动驾驶的算法想要达到人类驾驶员水平还需要通过大量的场景测试和技术完善。尤其是我国幅员辽阔，各区域温度差异巨大，国内汽车智能化技术对低温及冰雪环境的适应能力尚未得到全面测试，此次赛事的举办弥补了我国智能汽车创新发展进程中未在冰雪场景测试这一重要空白。

 

本次比赛无疑是检验当前智能汽车技术水平的试金石，中国一汽全力迎战。赛事设置小巴环潭表演赛、城市冰雪挑战赛和越野冰雪拉力赛三个部分，在长春气温低至零下30度的寒冷天气里，中国一汽派出的参赛车型将在净月潭约1.6公里的比赛线路，通过接驳停靠、稳定跟车、行人识别等7个场景，接受对自动驾驶小巴示范运营能力的考核；将在国家智能网联汽车应用（北方）示范区约2.2公里的比赛线路，通过残雪路面通行、冬季作业区域避让等18个典型场景，接受冬季城市交通场景条件下对车辆综合性能的考核；将在莲花山路约13公里的比赛线路，接受在低温、复杂的越野路段下，对车辆自动驾驶系统耐久性、自动驾驶能力和通行能力的考核。

（红旗EV-L4）

中国一汽所派出的红旗L4智能驾驶小巴和红旗EV-L4，目前均实现L4级自动驾驶功能，并已经在“旗智春城”智能网联示范区持续示范运营累计达1万公里，积累了丰富的道路行驶经验，相信在比赛中将不负众望，用精彩表现彰显技术成果，用硬核实力诠释“中国智造”。

 

中国汽车产业正处于消费结构转型升级、新技术强烈驱动变革等多重因素叠加的重大调整期，智能汽车和智慧出行无疑将是各大车企竞相布局的重要领域，也将进一步引领汽车行业的发展。

（红旗L4智能驾驶小巴）

为此，中国一汽全方位布局智能网联和自动驾驶领域。

 

当前，集团制定并实施了“旗偲”智能网联技术战略，着力搭建L3级、L4级、L5级3大技术平台，加快形成智慧系统、线控底盘、万物链接等5类核心能力。在产品与技术迭代上，红旗品牌已经实现L3级自动驾驶，国内首款批量前装的L4级自动驾驶汽车—红旗E-HS3，已在长春市进行示范运营；解放品牌L4级自动驾驶重卡已在国内首次实现港口实地作业；搭载人工智能和3D全息影像技术的奔腾T77已成功上市。在智能网联设施建设上，中国一汽参与建设的国家智能网联汽车应用（北方）示范运营基地已经投入使用，“旗智春城”智能网联示范区项目也于去年正式启动并示范运营。

 

毫无疑问，智能电动汽车是未来汽车产品的形态。在产品进化过程中，如何完善各方面性能、填补大小短板，已经是必行之路。惟有将物理意义上的冬天短板克服，电动车产品才能真正避开市场意义上的严冬。

 

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日前，广汽集团发布了最新公告称：石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。这则公告与中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛(2021)的言论不谋而合。

欧阳明高表示：“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的，这方面近年来没有大的突破。”

此外，广汽集团在公告中进一步介绍道：石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX 车型上；但石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性，对公司经营业绩的影响具有不确定性。

 

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新能源市场伴随着竞争愈发激烈，车企不惜铤而走险，借尚未落地技术提前宣传抢夺先机。近日，随着蔚来率先起头画起大饼后，智己汽车、广汽埃安纷纷表示将推出1000km续航车型，一场来自纯电动汽车1000km续航大战突发而至。

业内人士分析称，三个品牌的技术方法虽然并不相同，却都选择在尚未量产落地前提早宣传，这场突发的1000km续航竞赛，背后透露出业内为抢夺先机，在营销层面过度炒作的不良风气。不过，也有人认为，这场来自动力电池产业的轮番炒作，有望进一步倒逼主机厂和供应商加码技术研发，推动产业发展。

续航1000km充电8分钟，优秀指标引发质疑

最早提出1000km续航概念的是蔚来汽车，作为新能源汽车市场中从不缺少话题的新造车品牌，在1月9日举行的NIO Day上，蔚来公布了新车型ET7以及150kWh电池在内的诸多重磅消息。据介绍，搭载150kWh电池的ET7续航里程可以突破1000km。

据蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，150kWh电池利用了最新的固态电池技术，通过固液电解质的技术路线，能量密度可达到360Wh/kg。

不过，很快便有细心的人发现端倪，蔚来放了一个看似近在眼前，却实则远在天边的卫星：ET7最早要2022年一季度才能交付，且只有70kWh和100kWh两种电池可选，而能够让ET7实现1000km续航的150kWh电池要等到2022年第四季度才有望交付。

虽然这并未妨碍蔚来在其ET7宣传上使用1000km续航作为整车的重要亮点之一，但未曾料到的是，此举却成为了随后一场纯电动车“1000km大战”的开端。

在蔚来ET7发布没多久，上汽乘用车高端品牌智己汽车正式发布，并亮相了两款概念车产品，值得注意的是，智己汽车同样有着强大的续航里程表现，官方宣传页显示，其搭载的超级电池由上汽与宁德时代共同开发，首用“掺硅补锂”技术，拥有300Wh/kg的电池单体能量密度。

另外，智己汽车还宣称电池可实现20万公里零衰减（NEDC）和永不自燃最高安全等级，最大续航里程超过1000km，相比蔚来，智己汽车不仅指标惊人，产品交付时间也更加靠前，官方表示其纯电轿车量产版将在2021年4月接受预定，预计今年年底上市。

在两个造车新势力开启参数对决后，传统车企也坐不住了。1月15日，广汽埃安突然宣布，拥有超级快充+超长续航+超级安全的全新动力电池科技即将量产搭载，其中石墨烯基超级快充电池可8分钟充80％，充电像加油一样便捷；硅负极电池的NEDC续航可达1000km，此外，还经过了电池枪击实验，并强调“不用等到明年”，今年就能搭在量产车上。

当下，纯电动汽车在解决续航焦虑问题上有增加电池容量和提高充电速度两种基本方法，从目前进展情况看，两者近年来均取得了实质性进展，其中在续航里程方面，2020年推出的中级及以上纯电动新品车型的综合续航里程已基本进入“600km时代”，个别车型综合续航里程已经突破700km；在充电速度方面，以新能源头部企业特斯拉为例，其推出的V3超级充电站2020年已经成功在华规模化布局，已建设和开放数量超过180座，充电速度上可实现15分钟最高补充250km续航电量。

不过，这样的数据对比1000km续航、8-10分钟的快速充电，依旧可谓跨越极大。虽然三家企业采用了不同的技术路径，但过人的指标，以及一个比一个短的量产时间，话说的“过满”，自然也引发了诸多质疑。

专家带头“灭火”，成本仍为突破难关

面对愈演愈烈的不良风气，日前，在中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高直言：“如果某一位说他的车既能跑1000km，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

欧阳明高表示，近年来中国纯电动汽车动力电池的技术创新非常活跃，电池材料研究也处于国际先进行列，中国动力电池技术创新的模式已经从政府主导向市场驱动转型，从行业政治运作向企业商业运作的转型，但电池材料创新是厚积薄发的过程，需要长时间的努力。

“我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。近期有很多发布会都谈到电池创新，这是正常的商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”欧阳明高表示。

随着专家的带头“灭火”，距离量产时间最近的广汽直接陷入了风口浪尖之上。面对质疑，广汽埃安总经理古惠南公开解释称：“ 欧阳明高是这么说的，又要1000km，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。今年1000km是肯定要出来的，快充肯定是要出来的，当然要解决充电桩的问题，但是过去的技术，就算有充电桩，电池也受不了。”

另外，广汽集团也随后发布了澄清公告，广汽集团表示，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点，而并非一款电池上同时兼顾两种特性。

广汽集团表示，目前公司石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION V车型上，该电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%，整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高 5-8%。公司硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION LX车型上，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。

另外，石墨烯基超级快充电池技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；硅负极电池的普及则受电池总成本、消费者接受程度的影响，两者市场需求均具有不确定性。

“如果一款电池把这些性能指标都达到了，那这款电池已经是非常完美的技术了，显然现阶段还是不现实的，石墨烯基的快充技术会搭载在AION V上，续航可以达到500km以上，预计9月份会投产，硅负极技术将应用于AION LX上，可实现1000km续航，今年年底前会投产，同样成本也会增加。”古惠南表示。

 

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1月18日，宁波恒悦思皓店与宁波育人教育科技有限公司签订大客户协议，思皓乘用车将全心全意为宁波育人教育带来更卓越的用车体验。

活动现场，思皓乘用车闽浙大区区域经理孙伟解读了大众旗下子品牌思皓的发展历程，对思皓的高品质保障、优异性能等进行了详细解读；闽浙大区总监杨卫平参加了此次交车仪式。在江汽集团与大众集团持续深化合资合作过程中，思皓品牌应运而生，通过大众的全面赋能，思皓旗下的产品与服务，采用全新设计哲学、全面科技智能、全速大众共标，为用户带来极致品质和智能体验！

大众赋能 思皓达标大众国际品质标准

作为大众旗下子品牌，思皓全面导入了德国VDA质量管理体系，以大众国际标准贯穿于汽车产品的设计、研发、工艺、生产的各个环节。

体系上，全面采用德国VDA质量管理标准，分领域培养了大量审核专家队伍，保证产品品质达到大众全球质量标准；工艺上，投入2亿元升级生产线，实现蓝光自动化检测、超声波焊点分析、TLD扭矩在线监测、防水探针检测；技术上，升级双制动真空源、真空灌装液压减振悬置、低滚阻轮毂轴承密封结构、EPS车身稳定控制系统等关键技术；性能上，全面提升动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性、NVH等关键指标，带来更好的驾乘体验；试验验证上，依托国家级试验室、享誉业界的“四高一山”团队和国内首个三圆弧高环跑道试验场，零部件可靠性、电磁兼容、车内空气质量、整车可靠性、驾驶性能等方面均在出厂前达到最优。

卓越智能科技 思皓X8和思皓A5受热捧

伴随思皓第一款燃油车思皓X8和掀背轿跑思皓A5的相继上市，思皓品牌迈入快速发展阶段。

思皓X8定位大六座中型SMV，融合“SUV”与“MPV”二者的优势，既有SUV的操控感、通过性，又兼具MPV的灵活宽敞空间、舒适性等特点，使得车辆的使用场景和用途更加丰富和多元化。

思皓X8拥有卓越的科技智能配置，搭载了功能全面的ADAS辅助驾驶系统，能够根据设定的速度，保持在车道内自动巡航驾驶，并实时识别前方碰撞危险，抢先紧急制动；还能在30-150km/h速度范围内自动跟走、跟停、跟转弯，智能驾驶达到L2级；并搭载PSC自动泊车系统：实现自动搜索车位，规划停车轨迹，让停车泊位更轻松；此外，还拥有CSS儿童遗落安全系统，通过红外线智能监测车内生命特征，万一有小孩或者宠物遗落在车里，能第一时间通知车主。

作为大空间轿跑，思皓A5由意大利设计中心主导操刀，采用掀背+溜背设计，造型年轻动感；拥有越级的驾乘空间，掀背式尾门设计使其能够获得“两倍挑高，三倍空间”的后备箱大空间。

同时，思皓A5是一款高智能的家用轿车新标杆；自动挡车型标配ACC和AEB，具备L2级自动驾驶，还搭载了同级少有的PSC自动泊车系统和CSS儿童遗落安全系统。

1月13日，中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)i-VISTA智能汽车指数权威认证，思皓A5在AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统、BSD盲区检测系统、LDW车道偏离报警系统、APS自动泊车系统5个方面，以全部优秀的成绩荣膺i-VISTA的最高等级——2020年度i-VISTA年度智能车型。

思皓新产品 厉兵秣马蓄势待发

2021年，思皓将陆续推出思皓QX、思皓X4、思皓X7等车型，其中受到广泛关注的就是前段时间刚刚曝光设计稿的思皓QX了。

思皓QX造型一经曝光便好评如潮。思皓QX外观由JAC意大利都灵设计中心主导操刀，整体流畅动感，设计中融入年轻时尚元素，思皓QX的设计DNA从出生之日起就被赋予了意大利的灵动和中国风的灵魂，赋予了汽车美学外衣下的文化内核，带给用户不一样的视觉感受。车身大量平行线条、边缘环绕的流动线条，使车身整体看起来简约流畅、灵动大气。

思皓QX内饰采用环抱式座舱设计，线条干脆，层次分明，整体风格简约大气。仪表台上的双联屏设计，集成了液晶仪表盘和中控大屏，让整个仪表台更为简洁，同时更科技智能。值得一提的是，思皓QX将采用旋钮式换挡，既提升了内饰品质感，又节省了车内空间。

跃如朝阳 思皓创造美好车生活

思皓，作为大众旗下子品牌，以国际标准提升客户价值，为关注品质、紧跟潮流的新生代用户群带来极致品质与智能体验，创造美好车生活，以智能、互动、愉悦、自由的品牌特质去表征年轻一代活力、进取的精神。如同竹笋一般，三年深扎泥土吸收养分，打造坚实的底蕴和基础，积攒蓬勃的生命力，一朝破土，一日三尺。让我们共同期待，思皓品牌在2021年跃如朝阳，为中国车市，带来更多活力与能量！

 

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