Polestar极星成都生产基地配备最先进的生产设施，并生产极星1，极星将引领行业走向更可持续的未来。

极星成都生产基地

极星成都生产基地是中国唯一一家获得全球绿色建筑评估体系LEED金级认证的汽车工厂，这使其成为中国最环保的汽车工厂之一。全球绿色建筑评估体系LEED主要用于评估建筑设计、施工和使用中对环境的影响。

成都生产基地内景

极星成都生产基地由挪威著名的建筑与设计事务所“斯诺赫塔”精心打造，融合了高水平的汽车制造、节能的环保建筑、高效的土地利用以及员工的福祉。极星成都生产基地在签署了新的供应合同之后，已100%使用可再生电力。目前，极星65%的电力供应是水力发电，其余的电力来自太阳能、风能和其他可再生能源。这是极星为实现其气候中和的目标而采取的最新具体步骤之一。 此外，极星成都生产基地没有工业废水排放，并正在实施一种循环的方法来处理废物，包括回收其废弃碳纤维材料和减少填埋废物。

极星成都生产基地通过做负责任的雇主和保护工厂周围环境免受污染影响来体现社会责任感。 极星成都生产基地是一个极具包容性的工作场所，为员工提供了最佳的工作条件，以便他们充分地施展自己的才华。基地内部具有优异的室内空气质量和照明条件、并将噪音降到最低。同时，还经常为极星员工及其家属提供可持续发展讲座，提高了当地社区居民的环境意识。

极星成都生产基地内景

极星成都生产基地的建筑内外都提供了供人会谈的空间，以鼓励跨学科的自发合作和社会参与，同时充分利用建筑周围的绿地。这样的做法不仅促进了跨职能部门的互动，而且通过跨部门的信息和创意共享，有效促进创新发展。

极星可持续发展官弗雷德里卡·克拉伦（Fredrika Klarén）表示：“对极星来说，可持续发展不仅仅是关乎电驱系统，它还影响着我们所做的一切工作。我们希望在中国继续推广可持续制造。为了实现这一目标，我们需要坚持不懈地追求循环处理和气候中和的解决方案，同时还要成为本地区内负责任的雇主和良心企业。”

极星成都生产基地

极星成都生产基地体现了极星要成为成熟的示范性汽车制造商的愿景，并展示了在中国如何领导可持续制造的发展途径。

 

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英国豪华汽车公司捷豹路虎正在研究复合材料的轻量化，打造具备更长零排放续航里程、性能更强大的纯电车型，加速推进电动出行。

Tucana是一项由捷豹路虎发起的为期四年的联合研究项目，引入众多全球领先的学术和行业合作伙伴参与，其中包括英国华威大学制造工程学院(WMG)，专注于英国航空、汽车行业和政府间合作的非营利机构建模与仿真中心(CFMS)等。该项目旨在推动英国成为低碳科技领域全球领导者，在2023年至2032年间减少450万吨的二氧化碳排放，具体措施包括加快普及电动汽车使用, 打造轻量化汽车，减少汽车尾气排放和降低电气化动力系统能耗等。

这项研究项目将助力捷豹路虎开发轻量化的车辆和动力总成结构，新型复合型材料由于能够满足更高性能电池扭矩的需求，将取代铝和钢的使用，这不仅能提高效率，还将减少二氧化碳排放带来的影响。

捷豹路虎的目标是通过使用碳纤维等定制化复合材料，进一步优化碰撞安全结构，实现车身刚性提升30%，车体重量减轻35公斤，从而在不影响碳排放的前提下，搭载续航里程更长的大容量电池。根据目前规划，Tucana原型测试车辆将在2022年完成研发。

捷豹路虎研发经理Marcus Henry表示：“汽车车身结构的轻量化研究和推进动力总成零排放相得益彰，是捷豹路虎持续推进电动化的重要环节。通过更广泛的技术运用，该项目将真正实现电动汽车的环保价值，并推动捷豹路虎和英国供应链体系在低碳科技领域处于世界领先地位。”

捷豹路虎一直致力于通过不懈创新，实现“Destination Zero”零排放、零事故、零拥堵的企业愿景。加速产品的电动化布局正是这一企业愿景的重要一环。从2020年起，捷豹路虎所有新车型都开始提供新能源版本，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型。在目前的13个产品系列中，捷豹路虎已有8款插电混合动力车型，11款搭载轻混动力技术的车型以及1款纯电动SUV捷豹I-PACE。在中国，捷豹路虎也拥有完整的新能源产品布局，首款国产新能源车型——全新路虎发现运动版P300e插电混合动力车型的上市则正式开启了本土电气化的征程。

 

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新的一年悄然拉开序幕，回望不平凡的2020，心中依旧滚烫。2020年，“逆行者”让国人感受到无尽温暖与信心；“后浪”逐渐兴起，让更多人了解到新生代的激情活力……各行各业都在发光发热。在汽车行业，广汽本田的2020年则汇聚800万粉丝的热爱，彼此共创价值，让前进的每一步变得更温暖有力。

激发彼此的热爱与信仰，2020年，广汽本田建立以车主和粉丝为主角、共同创造精彩梦想的全新生态，为新时代用户提供更多喜悦与价值。如何理解广汽本田的“共创”，回顾广汽本田的品牌足迹也许可以窥见一二。

800万份热爱侧写

2020年，广汽本田用户基盘扩大至800万，进入新的产销里程碑。数字背后，800万车主对于品牌强烈的信赖和热爱，是广汽本田品牌强大韧性所在。这一年，在有限的自由时间里，发生了许多真实的“广本粉”故事，他们共赴热爱、分享精彩，共同阐述着对广汽本田更深厚的情感连接。

与800万粉丝共赴热爱

有广汽本田车主从江西驱车7个小时参加车友聚会，只因为想结识更多爱潮改的玩伴；有车主因酷爱玩车与飞度结缘，在成家之后又购买一辆奥德赛，坚定对品牌的支持与认可；更有车主花费比车价更高的价格潮改车载音响，只为尽情释放个性以及对车的热爱。这些平凡而真实的车主故事，让人充分感受到热爱的强大力量。

车主粉丝互动交流

车主为广汽本田竖起大拇指

“最不后悔的一件事就是买了一辆飞度，换了一种方式去认知车。”对于赵洋来说，飞度似乎点燃了他生活的激情，让他发现更美好的生活：Rapper、潮改店老板、赛车，热爱的一切都在。

“看到雅阁就会想起和我爸在一起的美好回忆。”对于车主阿君而言，雅阁承载了他与爸爸的温暖回忆，是他成长蜕变的见证者。

“一直认真去做，总会被人看见。”音乐剧演员顾意在广汽Acura RDX上找到了情感共鸣，认为彼此都在坚持用匠心精神打磨自己，为外界创造好作品。

这些碎片化的生活场景，以及各种各样的心声，都由真实车主诉说。他们或许只是大千世界里一名如你我一般的普通人，但性格各异，各自有梦，内心深藏的热爱与信仰让他们变得不平凡。而他们精彩的人生故事，也将广汽本田这个品牌“烘烤”得温暖有力，更具人情味。

广汽Acura RDX车主顾意

不仅是用户群体，“最懂车”的汽车媒体同样也受到了广汽本田的“热量”辐射：有人自发组建广汽本田百人微信大群分享日常，有人潜移默化将自己对奥德赛的热爱传递到孩子，还有人因参与广汽本田活动受到启发，产生想举办儿童安全训练营的小梦想；也有几十位媒体车主“组团”造访广汽本田工厂，亲身体验“广本质造”的品控秘密，与品牌进行更深入的“亲密接触”。

媒体深入体验广汽本田工厂

源于热爱，汽车对于车主而言已蜕变为情感载体，沁入到生活的方方面面，更深入到兴趣、爱好、信仰等层面，从而与品牌产生深度联结，彼此热爱，共创更多价值。

梦想同行加速热爱

热爱从来不是单向的。广汽本田尊重每一位车主的独特性，希望助力他们成为人生的主角，发掘更多可能性，共同探索和创造更加精彩的生活。因此，在与用户的沟通方式上，广汽本田更注重用户感受，并采用以车主和粉丝为主的品牌沟通策略，搭建多维度的梦想舞台，希望做他们温暖有力的“梦想同行者”，激发热爱的力量。

广汽本田陪伴用户探索更多可能

用心发掘车主故事，陪伴并鼓励他们勇敢追梦、分享精彩生活，2020年，广汽本田面向全国车主启动了“广本一日”微纪录片共创计划，征集车主和粉丝共创“一日”的故事，激励他们展现生活精彩的一面；这个活动以“这一天，你就是主角”为主题，让广汽本田车主成为故事主角。没有预设的脚本，车主和粉丝既是编剧、导演，同时也是故事主角。广汽本田作为组织者，让车主自发拍摄生活的点滴，以最真实的镜头展现出他们最真实的生活和梦想。积极@每一位敢梦人，广汽本田以汽车为媒介，与他们产生更多情感共鸣，逐梦更精彩的人生。

“广本一日”微纪录片共创计划

除了“广本一日”微纪录片共创计划，广汽本田还重磅打造车主专属年度盛会——躁梦节，让他们做活动的主角，共赴一场“躁梦”盛会，尽情分享激情与热爱。2020广汽本田躁梦节被广泛评价为：广本车主的逐梦盛会，可见大家对其的认可与追捧。它的魅力何在？完全以车主和粉丝为主角；256 台全系潮改车，打造“潮改圈年度大赏”；上千台广汽本田车辆、上万名车主大集结，为每一位粉丝提供展现自我的舞台，类似汽车圈“我要上春晚”，吸引力炸裂。可以说，“躁梦节”是广汽本田为车主粉丝打造的活动，它打破传统营销套路，将用户感受放在第一位，执着于与用户共创新价值、共享热爱的能量。

2020广汽本田躁梦节火爆现场

广汽本田以“共创”为核心，为车主及粉丝提供圆梦舞台，并持续激发心中的热爱与信仰，陪伴他们逐梦追梦，创造更多可能。

共创成就热爱闭环

领先的品牌对于时代趋势总是格外敏感。广汽本田率先将“共创”构成价值链条的重要一环，和用户建立共创的新形态关系。以共同的热爱驱动，广汽本田这种“共创”思维正在颠覆以往单靠产品的营销，让品牌与用户之间更紧密。

以用户为核心，这便意味着用户能参与到品牌文化建设，甚至价值体系的搭建中；反过来，品牌的体系建设也会随着用户的积极反馈不断完善优化，双向赋能，同频共振。早前，广汽本田便为飞度粉丝打造专属基地——iFIT Club，粉丝们在这里可以尽情分享自己的热爱，品牌也可在这分享最新资讯以及活动福利等信息，彼此共享价值，共创更有温度的车型文化。洞悉用户需求，2020年广汽本田还推出广汽本田会员平台“FUN享会”，这个会员平台以“与用户同行”为目标，在“会员签到”、“会员活动”、“用车服务”三大基础功能上，为会员创造更便利、愉悦的用车体验。

在共创精神引领之下，广汽本田与粉丝形成“品牌⇌用户”双向输出的良性共生形态：粉丝们展现出独特、热爱、激情的个性，而广汽本田以“梦想同行者”的初心和姿态，激发每一位车主勇敢追梦，让每位粉丝的用车生活变得更多姿多彩。毫无疑问，这是行业进化、成熟的表现，同时也是时代进步的有力彰显。可以预见的是，在中国汽车行业未来漫长的发展路程中，广汽本田与用户“共创”的经营思维将引领行业趋势，创造全新风向。

 

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消息被曝出的越多，有关苹果造车的“真相”就越发扑朔迷离。

从2014年“泰坦计划”浮出水面，到中途被曝大量裁员；从笃定的自己“下场”，到与现代汽车集团合作；从首款产品从今年就能亮相，到2024年才能真正开始生产……“苹果造车”和“苹果汽车”，似乎一切皆有可能。

不过，在对这些纷乱的“谣言”和“真相”进行梳理之后，我们还是不难发现，这其中总有那么一些事情是能够确定的。

苹果造车，到底要不要拉上一家主机厂？

一家名为《MotorTrend》的杂志，在2016年6月，发表过这样一篇文章：《你好，你是苹果汽车吗？》。虽然当时文章的重点并不在于苹果是否将造车，而是讨论每家汽车制造商越来越看重“独家”的地位，都想要“由内而外”打造一套专属于自己的产品和技术，但文中那段有关“苹果可能会将复杂的制造业务外包出去，并避免美国征税”的预测，还是在当时引发了行业内专家的巨大争议。

“苹果永远不会制造自己的汽车。”而在得到了一些“实锤”后的今天，再次翻开这家网站的主页，果然，对于这件事情，他们的态度更肯定了一些。

“他看到了埃隆·马斯克在创建特斯拉时遇到的‘制造地狱’，已是一团糟，就更不用说在成为全球汽车制造商的路上，必须要投入的资本和人力。截至发稿时，苹果的市值已经达到2.2万亿美元，但即使如此，如果其要拿出50亿-100亿美元进行汽车制造，仍然可能会引发一些财务部门发来咨询性备忘录。所以苹果一定会选择低风险、高回报的道路。”也因此，他们认为，未来在汽车行业，苹果一定会以tier 1的身份存在，而并非主机厂。

事实上，的确如上文提到的那样，汽车制造实在是一件“费力不讨好”的事情。投资大、利润低、周期长，作为一家全球顶级的科技制造商，苹果实在没有理由花这么大力气，进入一个平均利润率甚至还不到20%的行业之中。

“我要提醒大家，当苹果公司进入pc，手机和可穿戴设备市场之前，其竞争对手的利润率也是非常低的。”但很快，市场中又响起了另一种声音，国际金融公司摩根士丹利的凯蒂·休伯特便是其中代表之一。“通过垂直整合以及推动sku扩展，Apple有能力让一个低利润行业获得非常可观的利润，我不知道为什么汽车会有所不同。”

不过，这一切有个前提，那就是苹果一定要自己造车。“Apple只有在垂直整合的情况下才能发挥这一优势，这意味着他要独立设计组件和产品的每个部分，而与另一家汽车制造商的合作并不是真正的途径。”所以，休伯特认为，距离苹果真正推出一款能够有着巨大成本优势的产品，还需要很多年的时间。

而这刚好与我们的观点不谋而合——无论是出于成本因素，还是要构成数据闭环，苹果一定会自己造车。

这几年的中国车市已经让我们看到了太多的例子，最近的一个便是百度。此前一直声称自己不会造车的百度，在拉拢了多家车企进入自己的生态圈后，却依然决定要从最底层开始亲自造车，这背后的原因正是数据。

什么是数据驱动？借用百度知道中的一个高分回答：“通过采集数据（这里的数据必须满足大、全、细、时），将数据进行组织，形成信息流，在做决策或者产品、运营等优化时，根据不同需求对信息流进行提炼总结，从而在数据的支撑下或者指导下进行科学的行动，就是数据驱动。”

一句话来说，就是将数据作为生产资料，通过科学的方法，运用到业务经营过程中，并不断做出正向的反馈，促进业务优化提高（来自知乎用户Eric-王琳）。应用到汽车行业，特斯拉已经为我们做出了一个很好的示范：从车端采集数据→发回到云端→云端完成算法训练→再推送到车端，循环往复，最终实现算法地不断迭代。

要获得这些数据，就必须依托于用户的真实用车场景，而想要从真实场景中拿到数据，苹果就必须在这场造车运动中拥有绝对话语权，因为对于那些越来越看中独立研发能力的车企们而言，这些前者想要的东西，同样也是他们非常看重的。

相信这些，对于苹果这样一家企业而言，不会不明白。所以他一定会自己造车，至于此次与起亚合作究竟是“百度与吉利”的翻版，还是苹果的一次过度，还需要时间告诉我们答案。

苹果到底要造一辆什么车？

虽然有关苹果和车企的合作模式，还是个未知数，但从苹果申请的各种的专利中，一辆“iPhone式的汽车”却逐渐浮出了水面。

比如，苹果申请了大量和汽车玻璃有关的专利，其中最特别的一个名为“可调整玻璃”。这种玻璃具有多层结构，在中间夹有可以通过电子控制的光学零组件。也就是说，看似简单的一块玻璃，却拥有着变色、反光等各种意想不到的属性。而利用这些功能，车窗玻璃可以变成镜子，专供女生补妆使用；变成遮阳板，替乘客挡住眼部阳光，而且“板子”的位置还可以随着光源移动，不管阳光在哪个方位，都能替你遮阳；甚至变成“窗帘”，“拉上”之后，外面便看不到车内的情况。

再比如，去年5月，苹果一项名为“隐藏式使用者界面”的专利浮出水面。这项专利显示，苹果汽车或许会将所有的触控界面都隐藏起来，或者运用新技术，让其变为“透明”，只有当使用者接触到界面时，那些“透明的材料”才会亮起，变成可操作的触控屏幕。同时，启动开关后，一些隐藏的摄像头还可以将车辆信息投影在驾驶室内，让驾驶员第一时间了解到最为详细的信息。

而且，在苹果的构想中，方向灯似乎也是一个不再被需要的配置，其有一项专利就是利用光纤取代原有车灯。设计原理与上述隐藏式界面十分类似，这些光纤平日不会“出现”，只有在打方向灯时，它才会在车尾亮起。而且，与日前智己汽车公布的新车功能类似，除了方向信号之外，这些光纤还能变身文字与后车进行沟通。

同时，苹果还有一项名为“司机报警系统”的专利，从其描述的使用场景来看，这套系统可以告诉司机，一切路面状况和相对应的驾驶方法，甚至连附近车辆的数据也能显示到自己的眼前。

此外，在这些专利中我们也可以看到，苹果为迎接无人驾驶时代的到来，做了很多准备。例如，在车身，苹果将搭载各种具备感知功能的侦测器。其中有一种侦测器甚至是专门对着地面拍摄的，通过侦测地面状况，调整轮胎的角度和方向，以降低车身震动频率。

而在车内，苹果便首先要对车门和安全气囊“下手”。在他的构想中，当车辆不再需要驾驶时，乘客是需要对面而坐的，因此安全气囊将被设计在了车辆中间，而车门也成为对开式，能够自动控制的形式。

同时，当双手得到解放之后，人们可能会在车内查看手机或阅读文字，但根据此前的经验，大多数人在颠簸的车内长时间阅读，会出现晕车的症状。为此，苹果甚至申请了一个叫作“实景VR防晕车浪”的专利，让晕车人士在车内戴上特制的VR眼镜，这样便可像在沙发上看书一样。

类似以上的各种新技术，苹果在过去几年间还申请了相当多。虽然这些功能并不会第一时间都让消费者看到，但透过其中我们还是不难得出一个结论——汽车，真的越来越好玩了。

 

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在日前举行的“2020年工业和信息化发展情况发布会”上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌就电动车低温“趴窝”答记者问，并提出三项解决措施。

黄利斌表示，近年来，随着技术水平持续提升和配套环境的日益优化，新能源汽车受到越来越多消费者的认可，市场规模逐步扩大。与燃油车相比，电动汽车具有节能减排、使用成本低、维修保养方便、动力性、操控性好等优点，但产业仍处于发展阶段，还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题，低温环境性能下降也是问题之一。主要表现在动力电池在低温环境下出现明显的性能下降，电池容量衰减，续驶里程缩水，特别是最近北方城市遭遇寒潮气温骤降，问题更加凸显，消费者对此也有一定反映。

“应该说这是新兴产业发展过程中出现的问题，需要也只有依靠更高水平的发展去解决。我们相信，随着技术水平的提高和管理政策的完善，新能源汽车低温使用性能一定会获得实质性提升。”黄利斌说。

电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，工信部组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能。近日又组织召开了专家研讨会，推动解决这一问题，并提出三项措施：

一是要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户诉求。组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用。

二是支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。

三是抓紧研究制定相关技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。目前，重点企业、行业机构已经积极行动起来，发布冬季用车指南，增配售后服务力量，布局科技攻关项目。

 

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2021年1月25日，现代汽车集团人工智能服务机器人“DAL-e”在现代汽车韩国首尔南部的一家展厅开始了它的“试用期”工作。这是人工智能机器人“DAL-e”首次公开亮相，标志着现代汽车集团由此开启了面向后疫情时代的非接触式智能服务。

现代汽车集团推出人工智能服务机器人“DAL-e”

“DAL-e”是 “Drive you，Assist you，Link with you-experience（引导您，帮助您，与您相连，提供愉悦体验） ”的缩写，开创了非接触式智能服务的先河。“DAL-e”体型简洁而紧凑（尺寸600*600*1,160mm，重量80kg），重量仅为韩国其他同类型机器人的一半，外表十分“科技萌”，体现了现代汽车集团友好且温馨的设计理念。功能方面，“DAL-e”配备人脸识别、自然语言识别、室内自主导航移动等领先科技，可以应用于顾客接待和沟通的场景，例如现代汽车和起亚汽车的经销商店。

值得一提的是，基于人脸识别功能，“DAL-e”可以友好地提醒顾客佩戴口罩，这将对防疫工作做出重要贡献。除此之外，“DAL-e”还可以为顾客提供丰富的产品信息和服务，并对口头和屏幕触摸指令做出反应，与顾客进行自然而流畅的交流。“DAL-e”不仅可以进行语音对话，还可以通过机械臂进行动作交互，为顾客提供更高水平的非接触式服务体验。

室内自主导航移动是“DAL-e”的另一大技术亮点。“DAL-e”可实时识别和回避周边障碍物，通过四个“万向轮”驱动，在室内进行自主自由移动。凭借这些先进技术，“DAL-e”可以在展厅内为顾客提供引导，甚至可以连接展厅内大屏幕，对展示的车辆信息进行同步产品讲解，同时还能提供拍照等娱乐功能，把信息与乐趣同时带给顾客。

人工智能机器人“DAL-e”可以提供非接触式的信息交互与娱乐服务

此次“DAL-e”的“试用期”为一个月，工作时间从上午11点到下午5点。现代汽车集团计划，一方面利用“DAL-e”为喜欢非接触式服务的消费者提供专属服务，另一方面，在周末到店顾客较多的情况下，“DAL-e”可以为希望听取更详细讲解的消费者提供部分销售顾问的服务。未来，现代汽车集团将根据顾客的实时需求，不断更新“DAL-e”的功能，推出专门应对顾客需求的机器人服务。今后，现代汽车集团还将逐步扩大利用“DAL-e”的应用范围。不仅在白天，在运营到晚上10点的夜间展厅，“DAL-e”也将为顾客提供非接触式服务。

现代汽车集团机器人实验室相关负责人表示：“‘DAL-e’是下一代服务机器人平台，我们希望它可以作为一个友好的使者，随时随地响应顾客的需求。我们计划通过人工智能等先进技术的不断发展，实现与顾客沟通和交流的不断升级，来提供令人愉悦的全新非接触式智能服务体验。”

“DAL-e”是下一代服务机器人平台，通过不断更新功能来提供更稳定且丰富的智能服务

现代汽车集团在人工智能领域正不断拓展布局，深入技术研发，同步落地全新智能移动出行服务。面向后疫情时代，现代汽车集团正在通过投资智能机器人领域的波士顿动力（Boston Dynamics）、智能自动车辆检测领域的以色列“UVeye”等新兴科技领域企业，不断完善非接触式出行服务技术版图，保持在未来智能移动出行领域的领军地位。

 

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1月下旬，一汽-大众以“启新未来，砥砺前行”为主题，举办企业品牌联合线上媒体沟通会，包括大众、奥迪、捷达三大品牌在内，共话企业发展，展望2021年新征程。

2020年是极不平凡的一年，面对突发的新冠疫情，一汽-大众上下团结一心，进行科学防疫和复工复产双统筹，带动上下游产业链，在行业中率先复工复产。在中国乘用车市场销量同比下滑的大环境下，全年实现累计终端销量2161888辆（含进口车），同比增长1.5%。

其中，大众品牌终端销售1280377辆，奥迪品牌终端销售726288辆（含进口车），捷达品牌终端销售155223辆。在生产端，一汽-大众年产整车突破207万辆，不仅成为2020年唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业，更为中国汽车行业复苏贡献了重要力量。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理马振山

谈及一汽-大众（大众品牌）缘何逆势飞扬，稳中有升。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理马振山表示：“充分的挖掘潜力市场，通过‘燎原计划’、‘一城一策’等举措，使得一些市场，尤其是弱势市场能够提供新的增量。同时，我们不断推进渠道的精细化管理，本着相生共赢的理念，在这种促销政策的优化上，在经销商运营考核的减负上，在整个数字化布局上……不断优化改革。”

具体来看，一汽-大众大众品牌，通过渠道建设、创新营销、客户直达三个维度赋能，在2020年取得了优异的市场表现，再次彰显头部合资品牌的竞争优势——不仅多款车型取得细分市场销量冠军，更通过优化产品结构，使高端车型占比不断攀升，带来了更优的单车产值和更高的客户粘性。

在渠道建设方面，一汽-大众大众品牌不断挖潜重点市场，推进渠道精益化管理，通过一城一策，多维分析，形成产品、渠道、政策多维组合的营销策略，三级联动驱动市场份额提升；并通过展厅升级，让消费者充分享受到轻松选车、购车的乐趣。在创新营销方面，通过营销专案、直播带货、圈层营销、口碑营销等精准营销和多维度的传播创新，实现了业绩和声量的双向提升。

此外，在客户直达方面，一汽-大众大众品牌通过短视频、直播、云看车等多种数字化传播方式，不断丰富消费者触点，满足从潜客到保客的个性化体验及流量转化，打造品牌私域流量池，实现了客户深度运营和多重价值挖掘。

“以客户为中心是一汽-大众进行客户营销的一个重点领域，通过品牌价值提升，一汽-大众致力于打造具有车联网车型，实现品牌焕新，特别是在ID车型上，可以更好地与客户进行沟通和提升客户的整体体验。”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理麦德岳（外方代表）介绍说。

谈及2021年的市场预判，马振山表示：“2021年作为‘十四五’开局之年，从目前国家给定的‘双循环’大政策，以及多个部委释放的鼓励信号，整体呈现宽松利好。从整体市场来看，我们判断全年会有接近10%的增量（2020年受疫情影响，上半年是一个大的波谷）。”

对此，一汽-大众大众品牌将在2021年稳步推进“相生共赢3.0”战略，稳健务实，乘势共进，强新驭变，对客户、经销商与厂商相生共赢关系进行全面升华，加速推进营销变革。具体来说，在新品布局方面，一汽-大众大众品牌将优化产品结构，驱动数字化转型，在多个领域继续发力，满足新形势下消费者的需求。

其中，SUV领域将重磅推出全新B-SMV产品，填补一汽-大众大众品牌在大型SUV的市场空白。新能源领域将陆续推出ID.4 CROZZ和ID.6两款MEB平台纯电动产品。

“2021年也是电动车爆发之年，整个电动车从国家大的环境，政策的支持，以及供给方，都非常活跃，而且从厂家端，（碳排放）积分自给自足率也是内在的要求。”马振山说，“所以，我判断新能源会在2021继续保持旺盛的增长形势，这也给我们一个信心。”

“大象要会跳舞”，这是马振山在采访过程中多次重复的一句话，即大众品牌通过先发优势，在汽车价值观上，对国人来讲有一定贡献，包括动力总成、操控性、造型、性价比等方面。但同时，大众品牌现在也面临很多需要研究的课题，例如年轻化，如何适应90后、00后的客户群体。随着一汽-大众新能源的转型，要识别优势，把优势继续转化成为品牌向上发展的原动力。“更重要的是，学会大象跳舞，更加适应环境的变化，才能够有蜕变，焕发青春。”马振山说。

 

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