继与百度成立合资公司后落地智能驾驶整车业务后，吉利再与亿咖通成立合资公司，布局智能驾驶相关产业链。从2020年下半年开始，吉利明显加快了智能网联汽车布局，尤其是借助合资方式，与合作伙伴深度绑定。

 1、再建合资公司，布局智能驾驶产业链

继与百度成立合资公司之后，近日，吉利与亿咖通宣布在苏州成立合资公司，产品涉及智能驾驶系统及零部件、自动驾驶出租车整车及系统、云平台及数据中心等，注册资本为3亿元，为实现上述产品的落地，双方还将共同建设吉利汽车智能驾驶全球研发中心，提供研发支撑。

2、基于浩瀚架构，规划自动驾驶路径

2020年9月23日，吉利正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构，该架构整合硬件层、系统层和生态层，软件开发周期将缩短50%，基于该架构，吉利汽车进一步明确了自动驾驶技术路线，并分个人车辆和自动驾驶出租车两条路线实施，2021年将实现个人车辆在架构化道路环境的高度自动驾驶，首款落地车型为ZERO concept概念车，搭载CO Pilot高度自动驾驶系统和AI Mate座舱，可实现100%FOTA。

浩瀚架构下的车型预计将成为吉利汽车自动驾驶技术优先落地载体。

3、与百度组建智能电动汽车公司，加快浩瀚架构落地

2021年1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司，合作将基于浩瀚架构展开，吉利在合资公司中将主要承担工程技术支持，而百度将把其人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术导入合资公司，也就意味着浩瀚架构下的产品将有更多百度智能网联技术注入，产品的智能化特征将更加凸显。

4、与腾讯加深合作，重在智能座舱

1月19日，吉利宣布已与腾讯签署战略合作协议，合作范围涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务等，这里重点需要关注双方的智能座舱合作，在智能驾驶方面，百度将为吉利提供技术支持，而吉利汽车未来的座舱技术支持将有望来自腾讯，双方将共同打造下一代智能座舱，融合双方生态。

 

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来源：理想汽车官方

作者 | 王   妍

编辑 | 李欢欢

告别了股价和销量齐飞的2020年，刚迈进崭新的2021，新造车三兄弟又迎来了开门红。 

继蔚来汽车和小鹏汽车公布2021年1月销量后，2月2日，理想汽车也晒出了最新的成绩单。根据官方数据，理想ONE在1月交付5379辆，同比增长355.8%，累计交付量达到38976辆。 

比销量数据更值得注意的是，公布销量同时，理想汽车宣布将在上海设立研发中心。据知情人士表示，“按照中长期发展规划，理想的研发需求要比现在大得多。 目前上海研发中心的招聘工作已经开始，规模将超过2000人。” 

理想汽车表示上海研发中心将致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。从官方信息可以看出，新研发中心的设立跟理想汽车计划推出的纯电动车型，及其不断加速的自动驾驶技术研发相关。 

2020年12月，理想汽车曾被曝将在2023年推出纯电动车型，并且新车将搭载超级快充和高电压平台等先进技术。 

上述知情人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），南北两地同时研发，主要是为了加快研发速度。此外，上海研发中心将具备全新车型完整的研发能力，涵盖工程技术中心、造型设计中心和试制试验中心。 

该人士解释，之所以需要2000多人的规模，和上海研发中心的定位有关。“如果简单理解， 上海研发中心相当于再复制一个北京研发中心，并不是将北京的某一部分搬过去，它具有完整性，可以独立开发很多款新车型。不过双方通用的基础能力，上海这边就不再重新做。” 

即便如此，这个规模的研发团队对于新造车公司而言，实属庞大，甚至超过了主打“智能技术自研”标签的小鹏汽车。去年8月，小鹏汽车副总裁徐吉汉曾在接受极客公园采访时透露，在小鹏汽车的四大研发中心里，工程研发的工程师包括汽车中心的人数为1000人左右，动力总成、自动驾驶和互联网中心的人数分别大约为180人、300人、300人。 

事实上，早在2020年，随着理想汽车成功IPO以及首款车型销量不断攀升，理想汽车便开始大规模扩张、挖人，加大自研力度。在规划新车型的同时，理想汽车还在智能化技术体系上大举投入。 

2020年9月，理想汽车先是引入前伟世通首席架构师王凯出任CTO，负责电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。入职后王凯曾在接受采访时表示要大量招揽行业顶尖人才。按照计划，理想汽车将自研自动驾驶、智能座舱和实时操作系统Li OS，于2025年实现L4级别自动驾驶。 

在新造车队伍中，理想汽车的扩张算比较克制。2019年底经历过三次裁员后，蔚来汽车的员工人数约为7500人。截至2020年6月底，小鹏汽车在中国和美国的员工人数为3676 人，而理想汽车的团队人数为3200多人。 

2020年10月中旬，因为公司人数迅速扩张，理想汽车集体搬进位于北京市顺义区的新总部大楼。在此之前，理想汽车在北京共设有三个办公地点，分别是位于北京联络大厦的总部、五元桥的研发中心和顺义区赵全营镇的试制车间。 

大肆扩张背后，透露出如今头部新造车们的经济实力已不可同日而语。2020年第三季度末，理想汽车已手握189.16亿元的现金储备。2020年12月，理想汽车发布公告称，将申请配售4700万美国存托股票（ADS），净收入约为16.002亿美元。每股ADS代表两股公司A类普通股。如果承销商行使超额配售的选择权，可以从公司购买总计不超过705万股额外的ADS，届时将筹得约18.41亿美元。 

那次筹资的用途包括：约30％用于研究和开发新一代电动汽车技术，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电技术；约20％用于开发新一代纯电动汽车平台和未来车型；约20％用于自动驾驶技术及其解决方案。 

对于新造车企业来说，进入下一轮赛程，又一场人才大战似乎也打响了。 

近期新造车们集中在上海，开始了“抢人大战”。除了要“南下”建立研发中心的理想汽车，根据新浪科技的报道，多家猎头公司也正在为百度招揽江浙沪地区的造车人才。从百度招聘的情况来看，其与吉利成立的合资公司很有可能“落户”上海。 

在此之前，除了蔚来汽车，威马汽车的总部、研发中心也在上海。上海为何成为新造车眼中的“香饽饽”？在一位汽车行业人士看来，除了政策上的各种福利，上海的汽车文化和人才积淀十分有优势，“从产业配套角度来讲，以上海为圆心，几乎很轻松就可以覆盖到汽车产业的所有核心供应链。绝佳的产业基础和汽车界的人才储备，是许多自动驾驶公司选择上海的原因”。 

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“上海拥有大量的智能汽车产业相关人才，周边供应链配套资源丰富，上海研发中心的设立有利于加快理想汽车全新产品以及智能化技术开发的速度，为用户提供更先进的产品和服务。”

 

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2月2日，据财联社报道，知情人士称，比亚迪“刀片电池”已获现代汽车集团定点，并已成立现代项目组，预计明年开始供货海外。比亚迪董秘回应称，不排除与现代未来合作的可能性。

题图来自“外部授权”

2月2日，据财联社报道，知情人士称，比亚迪“刀片电池”已获现代汽车集团定点，并已成立现代项目组，预计明年开始供货海外。比亚迪董秘回应称，不排除与现代未来合作的可能性。

2020年3月，比亚迪正式推出刀片电池。刀片电池即该公司最新研发的无模组磷酸铁锂电池，由于其长度较长、厚度较薄而得名。目前电动车常用电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池放热启动温度高、放热较慢、产热较少、不易燃烧，安全性能高于三元锂电池，但其能量密度较低，难以满足车企对高续航能力的追求。

比亚迪刀片电池基于磷酸铁锂技术，省去模组和大部分结构件，将电芯与电池包一体化，单位体积能量密度得到提升，并通过针刺测试。比亚迪董事长王传福称，比亚迪刀片电池体积能量密度与主流三元锂电池持平，相同体积下储存的电量基本相同，但安全性远超三元锂电池。

2020年7月，比亚迪发布首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV。比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示，比亚迪汉EV综合工况下的续航里程已达到605公里，续航能力不输同级别搭载三元锂电池的纯电车型。

随着比亚迪刀片电池获得行业认可，车企开始陆续寻求与比亚迪的合作。2021年1月，据媒体报道，网络曝光的一张疑似比亚迪电话会议纪要内容的图片显示，比亚迪将从2021下半年开始向一汽红旗提供刀片电池，2022年下半年将供应海外。

2021年2月1日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第340批）申报信息显示，红旗E-QM5将搭载比亚迪子公司弗迪电池工厂生产的刀片电池。

作为新能源汽车生产商，比亚迪以电池起家，主营业务包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等，2008年成为全球最大的充电电池制造商之一。

弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，位于重庆璧山区，注册于2019年5月。弗迪电池工厂总投资为100亿元，规划年产能达20GWH，拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统，其前身是比亚迪锂电池有限公司。

 

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“在一起，自不fán”2月2日，Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐ž混动e+正式上市。东风Honda再度携手开心麻花，以贺岁微电影《沈浪的思薇2》赋电新生。新车补贴后指导价27.38万-29.98万，CR-V锐ž混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

 混动技术再进化  重新定义PHEV

澎湃动力，纵情驰骋。CR-V锐ž混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，沿袭“世界一流”的i-MMD系统的优势，行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效、空间更静谧，为用户带来无限接近EV的全新用车体验。

 CR-V锐ž混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nžm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nžm。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，让用户出行更加经济和便利。

内外兼修 畅享智能移动出行

时尚动感，尽显城市运动美学。CR-V锐ž混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。CR-V锐ž混动e+配备专属PHEV标志，时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。

 宽享空间，自在从容。CR-V锐ž混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐ž混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。

此外，CR-V锐ž混动e+继续搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。

欢笑致敬不凡 跨界演绎科技魅力

CR-V与开心麻花的二度携手成为本场发布会的一大亮点，城市SUV“一哥”CR-V与“顶流”沈腾跨界联合，爆笑上演CR-V锐ž混动e+新春微电影《沈浪的思薇2》，将主人公沈浪和思薇的“不烦”生活，用浓缩且颇具“笑果”的方式演绎出来，以欢笑致敬不平凡，同时诠释了“搭载最强插混技术的CR-V，再多麻烦也能解决”的精神内核。

 2021年是东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年，新年伊始，东风Honda推出CR-V锐ž混动e+，不仅为用户出行提供更加多样化的选择，也将进一步丰富电动化家族矩阵，夯实东风Honda在销量和技术创新领域的领先地位。未来，CR-V将继续以“All in one”的理念，不断蜕变和进化，为更多消费者提供安全、安心、充满乐趣的出行生活，成为更多客户的人生挚友。

 

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近日，大众汽车集团零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂正式启用。随着项目的开展，大众汽车集团在实现动力电池全价值链端到端的可持续发展进程中迈出了坚实步伐。该工厂的目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，从长远来看，目标是回收90%以上的原材料。

集团萨尔茨吉特工厂的特别之处在于：回收利用无法另作他用的旧电池。在废旧电池回收前，工厂会通过分析确认电池是否还具备足够的功率，能否继续用于灵活快速充电站或充电机器人等移动储能系统中。预计，2020年代末集团才有可能出现大量的电池回收需求，因此，工厂的初期规划是每年回收3,600个电池系统，相当于1,500吨。未来，随着回收管理流程的不断优化，工厂将进一步扩能以处理更大体量的电池回收需求。

“电池是电动汽车的核心零部件，通过电池回收利用，大众汽车集团零部件公司在实现端到端可持续发展的进程中迈出了新的一步。”大众汽车集团管理董事会成员，技术部负责人，集团零部件公司董事会主席托马斯·施马尔继续补充道，“我们正在实施可持续的材料回收和循环利用措施，致力于在气候保护和原材料供应等未来议题中做出贡献，发挥集团行业先锋的作用。” 

这种创新、减少二氧化碳排放的回收流程不再使用高耗能的高炉熔炼工艺，而是将回收的旧电池进行深度放电、拆解，电池组件被粉碎成颗粒然后干燥分筛。该工艺流程除了产出铝、铜和塑料等原材料外，还会产出一种黑色粉末：其中含有锂、镍、锰、钴和石墨等重要电池原材料。此后，专业人员再通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料分离处理。

对此，大众汽车集团零部件公司技术开发和电动汽车业务部负责人Mark Möller 解释道：“旧电池的核心组件可以被用来生产新的阴极材料。研究表明，回收的电池原材料与新材料具有同等的效能。未来，我们计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造。鉴于市场对电池及相关原材料的需求将急剧增加，我们将充分利用好每一克再生原材料。” 

据计算，若电池的阴极材料由再生原料制成，且电池的生产制造过程中使用绿色电力，那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。

 

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一汽-大众奥迪对2021年的定义是“转型变革深水区”的关键一年，这是整个行业的共识，是数字化为代表的变革浪潮，也是一汽-大众奥迪迎接下一个挑战的关键一年。

 

在新年伊始的媒体沟通会上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌对外透露， 2021年是该品牌的高光之年，他们在中国市场要投放史无前例的33款新产品矩阵，全方位地提升品牌和产品市场竞争力。

就在官方宣布新年flag的第二个礼拜，一汽-大众奥迪公布了今年1月的最新销量，该品牌在2020年实现市场业绩“开门红”，不仅实现86,888辆的累计销量,同比大增35.8%，还创造了历史最高的单月销量纪录。

可以看出，以开年“当红不让”的进击之势，一汽-大众奥迪为2021年再次取得优异的市场表现、持续夯实高质量发展的经营模式奠定了坚实的基础。

国产车型方面，全新奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L等主力车型表现抢眼，带动国产车型实现销量77,688辆，同比增长25%。其中,全新奥迪A4L实现销量19,729辆，同比劲增41.4%，再次诠释了豪华B级轿车市场领军者的风采；全新奥迪A6L实现销量18,994辆，同比增长7.7%，，奥迪Q5L则实现销量17,481辆，同比大增32.1%。

实际上，拳头产品在终端一直维持着不菲的销量成绩，哪怕是在新冠肺炎压顶、生产链条受到波及的去年年初，承担上述几款车型生产的长春基地是全行业率先启动恢复生产的。生产端的稳固，为终端销量的持续上扬奠定了良好的产品基础。

此外，全新奥迪Q3也在刚过去的1月份实现了销量7,428辆，同比增长22.1%，持续展现了奥迪品牌年轻化车型的独特吸引力。

值得一提的是，于1月23日完成上市的全新奥迪A3，也带动奥迪A3家族整体斩获了6,381辆的亮眼成绩，再次凸显了作为豪华A级轿车市场开创者的强劲实力。

据悉，在全新奥迪A3家族上市之后，奥迪Q2L的中期改款也将紧随其后推向市场，凭借更动感的外观设计、更智能的互联科技以及更出色的驾控体验，这些聚焦于年轻消费者的入门级车型将为一汽-大众奥迪吸引更多的年轻用户。

在刚过去的2020年，一汽-大众奥迪累计交付新车726,288辆（包含进口车），同比增长5.4%，也刷新了奥迪品牌在中国销售的历史新纪录，其国产车交付了674,700辆，同比增长了7%，超过第二名将近6万多辆的绝对优势，持续保持了豪华品牌国产车销售冠军的地位。

今年1月，一汽-大众奥迪进口车型的增长势头也较为强劲，完成销量9,200辆，同比大增411%。其中，新奥迪A5 Sportback实现销量1,753辆，环比激增104.1%，全新奥迪A7 Sportback销量852辆，环比增45.4%，全新奥迪A8L实现销量2,089辆，环比增长24.6%，展现出豪华D级新标杆的不俗产品实力。

值得一提的是，全新奥迪Q7实现销量1,768辆，环比增长6.2%，全新奥迪Q8销量达到720辆，环比增长43.7%。而奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV——奥迪e-tron也在中国市场持续收获亮眼表现，从传统燃油车到新能源车型，全方位夯实豪华新能源市场价值标杆的地位。

也是在最近几年，奥迪在中国市场的品牌感知得到了进一步强化，在2020年品牌形象调研里，奥迪品牌整体感知得分提升了9.8%，也印证了一汽-大众奥迪一系列营销创新动作的成功，对奥迪品牌在中国市场的用户认知获得强有力的助推作用。

当然，网络渠道的进一步完善也为终端销量的提升起到良好的支撑，在2020年，一汽-大众奥迪全网的经销商库存平均水平整体优化了20%，全网经销商的税前利润率提升了100%，单店的平均盈利水平提升了108%。

在与一汽-大众奥迪高管交流的过程中，我们能感知到，他们对2021年的定义是“转型变革深水区”的关键一年，这是整个行业的共识，是数字化为代表的变革浪潮，也是一汽-大众奥迪迎接下一个挑战的关键一年。

面对更为复杂激烈的市场形势，一汽-大众奥迪将以“聚势启新”的经营策略为指引，打造史无前例的33款新车阵容，深入推进数字化转型的体系升级，在满足用户多元化需求的同时，不断引领中国豪华车市场的创新发展。

 

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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

综合得分：385分

受于地理环境和人文环境的不同，旅行车在欧洲、北美等市场非常受欢迎，而对于中国市场而言，旅行车一直处于“叫好不叫座”的状态。不过随着近年来年轻消费者的崛起，旅行车市场逐渐火热起来，众多车企也逐渐开始布局这一细分市场，并且产品跨度很大，售价从十几万到几十万都有，消费者选择十分广泛。

而提及旅行车，就不得不提奥迪A6旅行，早在1977年，从代号为C2的第二代奥迪100开始，奥迪就为其打造了名为Avant的车型，同时也正式揭开了奥迪在旅行车领域唯我独尊的序幕。时至今日，奥迪A6旅行车不仅有着“走姿态”的Avant版本，更有具有一定“越野能力”的Allroad版本，加之S-Line运动套件加持，吸引了不少国内年轻消费者的关注。

2020年9月，奥迪A6 Avant迎来年度改款车型，配置层面的调整也为新车带来更强的竞争力。据车质网数据显示，新款奥迪A6 Avant上市至今始终保持着零投诉状态，短期质量口碑表现出色。随着上市时间增加，新款奥迪A6 Avant能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的奥迪A6 Avant。

一、车身工艺

本项测试得分：49分

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款奥迪A6 Avant的全车各个测试点的缝隙数据以及均匀度表现出色，在测试过的同级别车型处于上游水准。

从测试结果来看，2021款奥迪A6 Avant各关键点缝隙数据较小且均匀度表现出色，绝大部分的关键点测试数值均低于4mm，整车车身工艺值得肯定，符合其进口豪华品牌的身份。不过，在测试中评审团发现，奥迪A6 Avant前后车门之间的缝隙值相对较大，左前车门和左后车门之间的缝隙均值超过了4mm，但对整体成绩影响不大。

二、漆膜水平

本项测试得分：45分

通过测试结果可以发现，2021款奥迪A6 Avant整车漆膜平均厚度约为110.6μm，高于中级车标准值（≥90μm），整体表现值得肯定。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款奥迪A6 Avant整车漆膜平均厚度约为110.6μm，已超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，绝大部分均保持在100μm以上，引擎盖上部分测试点的数据超过了高级车标准值（120μm-150μm），整体来看，奥迪A6 Avant的漆膜厚度均匀度表现出色，喷涂工艺表现符合专家评审团预期。

三、外部功能

本项测试得分：49分

实际测试中发现，2021款奥迪A6 Avant车型外部功能非常完善，符合该级别应有水准。测试车辆轮胎配备的是普利司通TURANZ（泰然者）T005系列，该轮胎有着良好的湿地过弯与湿地刹车性能，长期以来一直是欧系高端车型的指定使用轮胎。

2021款奥迪A6 Avant全系配备LED矩阵式大灯，照明和视觉效果相当出色。此外，诸如大灯清洗装置、大灯延时关闭、自动头灯、自适应远近光、前大灯雨雾模式等功能均有所配备，功能十分完善；无骨雨刷刮水面积较大，同时刮水效果令人满意，在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。此外，2021款奥迪A6 Avant的底盘防腐涂装完整，且配有护板，提高了行驶安全性。

2021款奥迪A6 Avant采用隐藏式钥匙孔，驾驶者需要先将机械钥匙取出，然后将门把手后方的盖板撬开才可使用，便利性表现一般。此外，新款奥迪A6 Avant全系标配感应电动尾门，可感应开启及关闭。由于尾门为掀背式设计，开启后的高度十分可观，不会发生碰头等情况。另外，该车左侧后视镜采用双曲率后视镜，右侧为普通后视镜，实际驾驶体验时，后视镜照射范围广泛，减少了视野盲区。

2021款奥迪A6 Avant的发动机舱盖采用双液压杆支撑，符合该级别应有的表现。开启时只需在车内扳动开关，随后再扳动发动机舱盖内侧的开关便可抬起，整个过程丝毫不费力，便利性值得肯定。

四、内饰工艺

本项测试得分：46分

内饰方面，作为进口豪华品牌车型，奥迪A6 Avant拥有着不俗的豪华感与档次感，其主要体现在车内用料方面，中控台和车内内侧均采用了大量软性材质包裹，并辅以木纹饰板进行点缀，视觉效果非常突出。此外，各区域之间的接缝以及方向盘的按键质感都让人无可挑剔。

通过测试发现，2021款奥迪A6 Avant在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前/后车门内侧采用的软性材质、木纹饰板以及装饰件，让触感和视觉都得到了升华，手臂枕在上面也比较舒适。此外，虽然前/后车门均采用单层玻璃，但玻璃的厚度令人满意，能够起到不错的隔音效果。

五、内部功能

本项测试得分：49分

2021款奥迪A6 Avant中控区域采用了与奥迪A6L同样的双屏设计，科技感大幅提升。其中，上方屏幕尺寸为10.1英寸，内部的多媒体系统UI设计简洁明了，并且按下时带有模拟物理按键回馈，体验感堪称完美。功能方面，诸如苹果CarPlay、Android Auto均有所配备。

下方8.6英寸屏幕为空调区域，虽然为全触控设计，但同样加入了模拟物理按键回馈的功能，带有清脆的“咔咔”响声，使用感受令人满意。另外，空调的操作方法简洁明了，毫无上手难度。

 

 

此次测试的试驾车选装了真皮座椅，其内部填充物厚实，两侧对腰部的包裹性也不错，但表面皮质较硬，长时间乘坐会产生疲劳感。后排座椅和靠背之间的角度为94.5°，测试人员实际体验后，后排座椅靠背角度合适，短时间乘坐不会产生疲劳感，不过由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

前排座椅的坐垫长度为490mm，并且前端设有手动腿托，打开后，坐垫长度可延长至540mm，能够对大腿起到很好的支撑作用。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距在常态下的变化区间为380mm-630mm，可调节范围较为宽泛，能够适应不同身高的驾驶者。

2021款奥迪A6 Avant采用分段式天窗，能够为后排乘客带来不错的通透感。实际测量后，前半段天窗面积为0.41㎡，可开启天窗面积为0.26㎡，后半段天窗面积为0.43㎡，表现不错。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，油门和刹车踏板阶差为40mm，间距为70mm，阶差和间距比较合理，可以实现防止油门与刹车踩混的现象发生，同时还能够规避拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感。

六、车内空气质量

本项测试得分：50分

此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款奥迪A6 Avant的车内未检测出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。不过，在测试中，评审团发现车内PM10的数值相比测试过的其他车型要高，一定程度上影响了评价成绩。

七、振动噪声

本项测试得分：48分

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2021款奥迪A6 Avant发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。

在静态噪声测试环节，奥迪A6 Avant在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为53.9dB，单从数值上来看仍处于较低水平，但与测试过的同级别车型相比，噪声值要偏高一些。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，奥迪A6 Avant对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，奥迪A6 Avant的空调调节共分四档，开启最高档时测得噪声值为52.2dB，依旧处于较低的水平，不会对驾乘人员造成过多滋扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了42.1dB，数值要高于此前测试过的同级别车型。

经过实测，在怠速状态下，奥迪A6 Avant发动机传入车内的振动被抑制的不错，各测试点振动数值保持在较低水平，且大部分测试点在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据始终比较接近。不过，在负载状态下，驾驶席座椅处测得振动数值相对偏大，且怠速和负载状态下的振动数值差值同样相对较大，但并未影响最终成绩。总体来看，2021款奥迪A6 Avant所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。

八、发动机舱评价

本项测试得分：49分

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

2021款奥迪A6 Avant发动机舱内十分硕大，这是因为该车型不仅提供2.0T四缸涡轮增压发动机的Avant版本，更有3.0T V6发动机的Allroad版本，因此Avant车型发动机的舱内布局不算紧凑。大部分部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护，胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现，不过专家评审团在测试中也发现ECU电脑位置有些靠前，发生碰撞时可能会对其安全性产生影响，另外发动机舱盖上配备了隔音棉，对于高转速下发动机噪音的抑制能够起到很好的效果。值得一提的是，奥迪A6 Avant发动机舱内的防火墙配置，面积宽大，在测试过的同级别车型中表现出色。

总结：

综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2021款奥迪A6 Avant的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中，钣金工艺与漆膜厚度的整体表现不错，没有出现缝隙过大或漆膜差值较大等情况。车辆内部评价中，内饰布局和用料均符合豪华品牌应有的水准，中控台和门板采用大面积的软性材质包裹，再辅以木纹饰板进行装饰，视觉效果十分高档。前/后排座椅表现也相当出色，不仅坐垫长度能够给予大腿良好的支撑，而且座椅内部的填充物也较为厚实。此外，在车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了能够让消费者感到满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2021款奥迪A6 Avant的商品性表现令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。

 

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蓝鲸汽车1月30日讯，捷豹路虎公布了2020/21财年第三季度（2020年10月至12月）业绩：报告期内，该公司全球销量达到128469台，其中中国市场销量明显提升，实现同比增长19.1%。

财报显示，第三季度捷豹路虎营收达60亿英镑，比上一财季增加16亿英镑，实现4.39亿英镑的税前盈利，环比增加3.74亿英镑，同比增长1.21亿英镑，显著提升息税前利润率（EBIT）至6.7%。

此外，捷豹路虎本财季现金流达5.62亿英镑，实现历史同期新高。

捷豹路虎全球首席财务官Adrian Mardell表示：“我们对于本季度的良好盈利表现和创纪录的现金流水平感到欣喜。这体现了我们致力于可持续性增长以及降本增效的业务重心。尽管部分市场仍然受到疫情的影响，但我们高兴地看到，中国市场销量持续性的同比增长以及全新路虎卫士车型的销量攀升，令人备受鼓舞。”

据悉，全新路虎卫士自上市以来，全球销量已经快速攀升至16286台，实现单一季度环比增长66%。

新任捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré 表示：“这是我担任捷豹路虎全球CEO的首个季度，我对于能够获得如此出色的业绩表现和增长倍受鼓舞，未来，不确定性尚在，包括疫情对全球经济带来的叠加影响、英国与欧盟间的贸易环境变化以及整个汽车产业正在经历的变革，在这样的环境下，捷豹路虎也将以全新的规划，实现令人振奋的未来，不断勇往直前。”

捷豹路虎预计，第四季度将继续达成可观的息税前利润率（EBIT）和充足的自由现金流，并有信心实现未来几年持续而健康的自由现金流状况。

 

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你可能没想到，车企的电动车平台不仅能造车，甚至还能被用来造船。近日，有外媒爆料称，大众汽车将与奥地利船舶制造商Silent Yachts合作打造一款零排放的双体游艇，将利用大众汽车MEB电动车平台的相关技术。

据悉，这艘新船将使用大众MEB平台的电池组、电机和逆变器等相关电驱系统技术。在一艘游艇上将配置最多六个电池组，带来500千瓦的功率输出。同时，新船将使用太阳能面板船顶，最大续航里程约为160公里。

事实上，大众的MEB平台并不是单纯的传统汽车平台，而是关于电机、电控系统等一系列电驱动技术的模块化系统。

因此，大众汽车可以为其各个品牌及其他品牌生产各种各样的电动车辆。我们从目前的ID家族电动车上就能发现，他们共享了很多相同的技术和零件。

Silent Yachts表示，使用大众MEB电动车平台电驱技术将能够有效控制成本，结合其开发的光伏技术，这艘以太阳能为动力的新能源双体游艇相较于传统燃油动力游艇，其在运行过程中更安静，也更为环保。

首款基于MEB的Silent 50游艇将于2022年投入生产。在四年后，Silent-Yachts预计每年将至少生产50艘新船。

大众方面透露，未来还会将这一套解决方案推向更多的合作伙伴，力求在更多领域内实现零排放。

 

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日前，CBAK能源科技官宣已与江淮汽车签署了一项为期三年的联合产品开发战略协议，根据协议，CBAK能源科技将根据江淮汽车的技术要求，为动力电池和电池组提供定制化方案，双方还会发挥各自强项，联合开发46800型号圆柱形锂电池。此外，双方还将成立一个专门的联合研发团队，重点增强其新产品在电动车领域的适应性，此举想必对于新产品未来的销路大有帮助。江淮汽车还作出承诺，表示其未来生产的电动车会优先使用双方联合开发的电池组。

另据外媒报道，作为与江淮汽车的合资企业，大众安徽未来将要推出的新产品同样有望采用上文提及的46800型号圆柱形锂电池。

 

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