昨日（3月9日），乘用车市场信息联席会发布数据显示，2月，国内狭义乘用车共销售117.7万辆，略低于预期。排除2020年同期特殊情况，今年2月销量较2019年2月提升约1个百分点，增速较前几个月也明显放缓。综合1-2月，狭义乘用车累计销量达333.8万辆，同比增长69.6%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，“今年2月春节假期前有10个自然日，本应大幅拉动车市销量，但在‘就地过年’政策号召下，今年的‘节前购车潮’并未显现，这是今年2月车市销量仅与2019年同期持平的原因。”

当前，全球疫情以及芯片紧张都对汽车生产带来挑战，但1-2月，国内狭义乘用车累计产量达到299.5万辆，同比增长88.3%，并未受到过多外部因素的影响，尤其豪华和自主品牌的生产都较为健康。

分车型来看，1-2月，轿车和SUV表现较为平稳，且“势均力敌”。其中，轿车累计售出161.8万辆，同比增长71.4%；SUV销售154.2万辆，同比增长70.1%。相比之下，MPV依旧低迷，1-2月仅售出17.7万辆，同比增长51.5%。

2月，新能源汽车表现较为突出，回归市场化特点明显，其零售销量达到9.7万辆，并呈现“两极增长”和“全面开花”的特点。其中，A00级电动车销量达到3.2万辆，占纯电动销量的39%；A级电动车销量降至近年低谷，仅占份额的17%。2月，上汽通用五菱新能源销量达到20819辆，领跑市场；特斯拉、比亚迪也齐破万辆。综合1-2月数据，新能源汽车累计销量达25.2万辆，处于近年来的绝对高位。

此外，汽车出口市场成为一大亮点。2月乘用车整车与CKD出口量达8.2万辆，同比增长95%。其中，自主品牌出口量达7万辆，同比增长109%，表现优异。

从厂商表现来看，长安汽车实现“突进”。2月，长安的狭义乘用车零售量达到9.7万辆，挺进厂商销量排名前三；对比来看，上汽大众销量仅比长安多0.2万辆，上汽通用更是仅售出7.9万辆，形势不容乐观。日系方面，此前表现突出的本田2月表现低迷，崔东树分析称，“日系近期表现偏弱，主要是受‘低库存’理念的影响，导致其面对市场突发事件不具备足够的‘弹性’。”

展望3月，是2021年工作日最多的月份，有利于汽车生产销售；同时，3月是历年农业和建筑业等领域的启动时期，对车辆需求较大；此外，疫情形势趋缓后世界经济快速回暖，使得节后市场有望较早启动，可为3月的零售走强提供保障。

另一方面，由于近三年来，汽车厂商和经销商一直处于去库存、降成本的过程，有效改善了此前结构需求难以有效应对的弊端，也有利于推动汽车厂商进行更精细化的预测和管理。乘联会预估，一季度乘用车增量可达210万辆，增速贡献度达到11%。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

因芯片短缺而引发的停产危机正席卷全球汽车业。

有意思的是，丰田上个月表示，即便大众、通用汽车、福特、本田和Stellantis等公司被迫放缓或暂停部分生产，其产量也不会因芯片短缺而受到重要影响，这令竞争对手和投资者感到意外。与此同时，丰田还上调了截至2021财年的产量预期，并将全年盈利预期上调了54%。

这不禁让人好奇，丰田的自信是谁给的？而实际上，在芯片产品方面，其储备汽车关键部件的决定可以追溯到十年前的福岛灾难。

灾难教会丰田精益解决方案  

2011年，日本大地震瓦解丰田的供应链后，这家全球最大的汽车制造商就意识到，半导体的交货时间太长，无法应对自然灾害等破坏性冲击。

这正是丰田提出业务连续性计划（BCP）的原因，该计划要求供应商为丰田储备2-6个月的芯片，具体取决于从订货到交付的时间。

 

 

 

消息人士称，恰恰是因为BCP计划，丰田才得以成为迄今为止基本上没有受到全球半导体短缺影响的汽车制造商。一位熟悉哈曼国际的知情人士表示:“据我们所知，丰田是唯一一家有能力应对芯片短缺的汽车制造商。”

据悉，哈曼国际是当前全球互联网汽车技术的领先者，以其高端的多媒体、导航、视觉系统而闻名。2016年11月，三星电子宣布以每股112美元的现金价格收购哈曼国际工业。

哈曼国际的消息人士透露，早在去年11月，该公司就出现了CPU和电源管理集成电路的短缺问题。该消息人士解释，虽然哈曼不生产芯片，但是由于与丰田的连续性协议，其不得不优先考虑汽车制造商，并确保有足够的半导体来维持数字系统供应四个月或更长时间。

四位消息人士向路透社透露，现在供应尤其短缺的芯片是微控制器单元（MCU），该芯片控制着制动、加速、转向、点火、燃烧、胎压表和雨量传感器等一系列功能。

 

 

 

不过，在2011年地震后，丰田改变了购买MCU和其他微芯片的方式。具体来看，灾难发生后，丰田汽车估计其采购的1,200多种零件和材料可能会受到影响，并拟定了500项未来需要安全供应的优先项目清单，其中包括日本主要芯片供应商瑞萨电子制造的半导体。

此次灾难造成的影响非常严重，以至于丰田花了6个月的时间才使本土以外的生产恢复到正常水平，而丰田本土的生产在4个月内恢复常态。

显然，这对丰田的“即时制造（ just-in-time）”策略是一个巨大的冲击，因为从供应商到工厂再到装配线的零部件的顺畅运行，以及精简的库存，对于其在效率和质量方面成为行业领导者至关重要。

现如今，供应链风险几乎成为全行业的关注重点，丰田此前的转变路径表明，在半导体领域，丰田已经制定自己的规则，并正在收获利好。

 

 

 

丰田发言人称，其精益库存战略的目标之一是对供应链中的低效率和风险变得敏感，找出最具潜在危害性的瓶颈，并找出相对应的预防措施。“BCP对我们来说是一个经典的精益解决方案，”他说。

没有黑箱操作  

消息人士称，根据所谓的年度成本削减计划，丰田每年在任何车型的生命周期内，都会返还部分成本削减额，以支付与芯片供应商的库存安排。

通常由零件供应商（例如，由丰田集团部分拥有的电装），瑞萨电子和台积电等芯片制造商以及芯片贸易商为丰田持有丰田的MCU芯片库存，这些库存通常结合了多种技术，CPU，闪存和其他设备。

尽管存在不同种类的MCU，但供不应求的MCU并非最新的芯片，而是半导体节点范围在28至40纳米之间的主流芯片。

丰田的芯片连续性计划也使其免受自然灾害影响。一位涉及半导体供应的消息人士表示，丰田及其附属公司已对气候变化的影响变得“格外规避风险和敏感”。但是，自然灾害并不是眼前的唯一威胁。

 

 

 

当下，汽车业正大踏步向“新四化”迈进，芯片扮演着越来越重要的角色。然而，芯片市场正被智能手机等消费类电子产品制造商占领，汽车制造商担忧这一市场将面临更加激烈的竞争。

在芯片方面，丰田比其他竞争对手更具优势，这主要归功于其长期以来的政策，即确保自己了解汽车使用的所有技术，而不是依赖供应商提供“黑箱操作”。“这种基本的方式让我们与众不同，”一位丰田工程师如是表示。

“从导致半导体缺陷的原因，到生产过程，我们需要一一了解。如果你只是购买这些技术，就不能简单地获得不同的知识水平。”

本世纪，由于电动车、自动驾驶和车联网的兴起，汽车制造商对半导体和数字技术的使用出现了爆炸式增长。这些技术是如此新颖、专业，以至于许多汽车制造商将风险管理交给大型零部件供应商。然而，为了避免黑箱操作，丰田公司内部对半导体领域进行过深入了解，为1997年成功推出普锐斯混合动力车做准备。

 数年前，丰田从芯片行业挖来工程人才，并于1989年开设了一家半导体工厂，以帮助设计和制造用于控制普锐斯动力总成系统的MCU。

实际上，丰田设计和制造了自己的MCU和其他芯片长达三十年之久，直到2019年将其芯片制造厂移交给电装以巩固供应商的运营。

诚然，丰田汽车此前对半导体设计和制造工艺有深入的了解，这是丰田汽车除连续性计划外还设法避免受到芯片短缺影响的主要原因。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

为了消除特斯拉Model 3带来的压力，大众汽车计划推出一款全新电动轿车，该计划被称为Trinity项目。据悉，新车最大的亮点是基于全新平台，并将搭载丰富的科技配置，新车起售价大约在3.5万欧元（约27万元）左右，最快2026年于沃尔夫斯堡工厂下线。

从最新的预告图来看，新车有一个溜背式设计的车顶，同时根据此前发布的消息推断，新车的尺寸将与大众ID.3相近，长度在4-5米之间。

值得注意的是，这款新车并非基于目前最先进的MEB平台打造，而是全新的SSP平台（可伸缩系统平台）。

在全新平台下，大众将赋予Trinity项目更多能量：包括自动驾驶在内的多类核心技术、全新商业模式构架以及全新批量生产方式。大众称其为“商业模式2.0”，这意味着软件将确定汽车具有的功能，而不是硬件。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

蓝鲸汽车3月8日讯，长城汽车今日公布2月销量，该月完成新车销售8.9万辆，1-2月累计销售新车22.8万辆，完成年度销量目标的19%。

长城汽车旗下各品牌的表现来看，哈弗品牌仍是主力品牌，2月销售新车61067辆；WEY品牌1-2月累计销售达17,500辆，同比增长156%；长城皮卡2月销量为15127辆，市占率达51%；欧拉品牌则销售新车7374辆。

长城汽车在疫情下仍在推进全球化战略，在俄罗斯等多地热销，2月份海外累计销售新车9786辆。

此外，智能化是长城汽车的另一重要战略，长城汽车宣布将加速普及车联网功能。目前，长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能，WEY、欧拉品牌车型已全部实现车联网应用覆盖，哈弗品牌近90%车型已配备车联网。根据规划， 2021年起，长城汽车新上市的车辆将全部实现车联网功能。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！