汽车电动化、智能化的浪潮席卷全球，各大车企正在新能源汽车赛道上加速疾驰。二级市场上，新能源汽车是最引人注目的上涨板块，包括比亚迪、造车新势力蔚来、小鹏、理想在内的多家汽车公司市值成倍增长。资本依旧在汹涌而入，“点金手”高瓴资本近期斥资2亿美金杀入了比亚迪。晋升中国市值最大车企的比亚迪，甚至被寄予突破万亿的期望，究竟有没有被高估？

汉成最强黑马 月销量连续破万 

  过去的一年，新能源汽车抢占了最大的风口，这一点从飙涨的股价和火热的销量能够印证。销量最猛的是比亚迪，继续霸占国内新能源汽车销量榜首。当家产品“汉”成最强黑马，连续3个月销量过万，今年1月达到12103辆，是国内唯一一款能与BBA竞争的中大型C级轿车，在中高端轿车市场杀出重围，实现了中国汽车工业里程碑式的突破，引领中国品牌一路向前。

  汉以22万-28万的价格，打破国产轿车的“天花板”，去年7月上市后便一车难求。除了高颜值的外观设计，内在实力更为硬核，在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最，集全球领先技术于一身，以超强产品力树立了新能源汽车安全、性能、豪华标杆。

  新技术全面赋能，汉采用了比亚迪最新的Dragon face3.0设计语言，汇集了超安全刀片电池、高性能碳化硅模块、DiPilot智能驾驶辅助系统等“黑科技”，建立了核心竞争优势。

中国车企或诞生首位“万亿先生”

  在资本市场，中美两地2020年均上演了新能源汽车股价风暴。被“股神”巴菲特重仓的比亚迪，从50元左右一路上扬至270元左右，涨幅超过4倍，市值最高约7800亿元，成为其投资组合里的传奇之一。

  三大造车新势力蔚来、小鹏、理想同样走势强劲。据统计，“蔚小理”在去年内股价涨幅基本都达到100%，蔚来汽车更是上演了数十倍的“神话”。

  与“蔚小理”相比，比亚迪新能源汽车的销量基本为三者之和，主力车型的情况也大致如此，1月比亚迪汉销量为12103辆，蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE分别为2720辆、3710辆、5379辆。

  但反观四家公司市值，比亚迪目前约6000亿，“蔚小理”约为5026亿、1812亿、1512亿。比亚迪仅约为三家之和的70%，相比主力车型的销量差距，6000亿市值似乎略显保守。

  有必要说明的是，不仅当家车型的销量“以一敌三”，比亚迪更拥有秦、宋等热销车型，在混动及燃油领域拥有全产品矩阵， 可以更好地覆盖消费者差异化需求。目前，比亚迪汽车销量远超过“蔚小理”总和。

比亚迪不止于汽车产业 未来空间远超想象

  目前比亚迪的国内销量超过特斯拉，汉站稳高端市场，但更为重要的是，比亚迪拥有电动车核心技术，包括被业界称道的刀片电池、芯片、DM混动技术等。公司加速开放战略，核心零部件对外市场化，也将持续为行业赋能。

  从资本市场对新能源汽车的估值体系来看，比亚迪市值水平仍有上涨空间。而除了汽车业务，比亚迪还横跨电子、新能源、轨道交通产业，各产业间多元化协同发展。随着动力电池、半导体分拆上市，业务价值将在资本市场中得到重估，进而带动整体市值继续向上。

  2月27日巴菲特股东信公开，曝光了重仓股，比亚迪持仓占比8.2%占据第八位。其搭档查理·芒格近期表示看好比亚迪的发展，同时会继续持有股票，“它处在非常有利的地位行业，抓住了新能源车转型的机会”。目前，高盛、野村等国际投行对于比亚迪的目标价均在300港币左右。不少市场人士预言，比亚迪有潜力成为中国第一家市值万亿的汽车公司。

  不久前比亚迪刚刚完成了近300亿港元的定增，清仓了“蔚小理”的高瓴资本斥资2亿美元参与，此举也意味着高瓴资本的触角从造车新势力转向传统车企新能源产业链布局。

  资本江湖有句话“高瓴资本手往哪里伸，资本市场的投资风向标就会往哪聚拢”。内在价值提升、被顶级机构认可的比亚迪，能否成为中国车企第一位“万亿先生”，或许只是时间问题。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，广汽本田首款纯电动轿车EA6将在3月正式上市。虽然为广汽本田首款电动轿车，但新车并不来自本田，而是利用广汽埃安Aion S打造而来的一款产品，并且沿用了Aion S的动力系统。

此前，广汽丰田也推出了根据广汽埃安Aion S打造的iA5车型，市场表现还不错。看到广汽丰田尝到了甜头，广汽本田也打算尝试一下。

从广汽本田EA6的外观可以非常明显的看到广汽埃安Aion S的影子，虽然车头和车尾的设计进行了修改，让整车看上去相比于Aion S年轻了不少。新车的前脸采用了封闭式中网，而且在中网上通过加入一些曲面设计，营造出了现款本田车型倒梯形的设计。

大灯造型有细微变化，为了节省成本不用重新开模。大灯上半部分造型与广汽埃安Aion S相同，重点是下方，采用了棱角分明的设计，中网延伸至灯体内部。目前别克品牌比较喜欢用这种设计，大家都将其称之为“筷子插眼”。

EA6的侧面造型几乎与Aion S保持相同，车身尺寸上，新车的长宽高分别为4800/1880/1530mm，轴距为2750mm，定位为紧凑级纯电动轿车。

EA6车尾部分的改动比较大，没有完全照搬Aion S的造型，更像是一个全新设计的产品，分体式尾灯迎合了当下潮流，颜值还是不错的，从图片看，尾灯内部的示宽灯还有造型，并不是卤素光源，相信点亮后效果也非常不错。

EA6的内饰延续了Aion S的设计，很难看出两台车之间有什么差别。整个内饰设计以“悬浮”和“环抱”为主旨。细节方面，EA6在换挡机构位置进行了全新设计，取消了传统档杆采用了按键的换挡机构，很像本田混动车风格。

动力方面，EA6搭载了一台与Aion S同款的电机，由日本电产汽车马达（浙江）有限公司提供，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。续航里程目前不详，不过由于是根据 Aion S打造，估计续航里程也与Aion S相近。

广汽埃安Aion S、广汽丰田iA5和广汽本田EA6就好像是一组“套娃”，从销量看，最成功的是原创的Aion S，去年全年上险量达到了52588台，iA5的销量也还不错，去年4月份开始有上险数据，到年底9个月共上险6173辆。这个销量虽然不是非常高，但也能为广汽丰田增加一些新能源汽车正积分。广汽本田推出EA6估计也是受到了iA5的鼓舞。

对消费者的购买来说，由于三款车型外观内饰大同小异，核心的动力系统都一样，车身悬挂的Logo也都是广汽埃安的Logo，所以选购时大可不必纠结，谁便宜买谁就可以了。

 

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近日，我们获取到了一组北京奔驰国产C级的国内路试谍照，随着前几日新款梅赛德斯奔驰C级于海外正式发布，国产北京奔驰C级也进入了路试阶段，据了解，新车预计将会在4月的上海国际车展正式发布。

外观上，新车的造型设计进一步向之前发布的奔驰CLS级、奔驰A级、奔驰E级和奔驰S级看齐，造型更加运动。前脸部分标志性的满天星中网也在新车上有所体现，前进气格栅两侧的头灯造型一改现款圆润优雅的气质，更加犀利、战斗。在细节上可以推测出，新车预计将配备360度环影系统。

车身部分，新车造型与奔驰E级相似，并未采用S级的隐藏式门把手的设计。从谍照图来看，轮毂也是全新的款式。车身尺寸方面，海外发布的全新C级标轴三厢的长度为4751mm、轴距为2865mm，比现款C级标轴三厢长度增加65mm、轴距增加25mm。现款国产C级长轴的长度为4784mm，轴距为2920mm，根据推测，新款国产C级长轴的长度预计将会达到4880mm、轴距将达到2940mm，为同级别BBA车型最长。

车尾部分，新车的尾部从远处看并未与奔驰的A级、S级、E级有明显差别，倒三角形的尾灯设计与前脸相呼应，新车预计将会搭载与新款S级相同的LED灯组。从谍照图来看新车并未有设有排气口，而海外发布的奔驰C级标轴的排气布局为双边双出，或许国产后将采用隐藏式排气布局？

内饰部分，新车的内饰风格完全与现款S级几乎完全相同，中控台大尺寸的触控屏幕代替了大部分的实体按键，中控屏幕上方有三个圆形的空调出风口，仪表盘也改为了全液晶的设计，增加整体的内饰科技感。

目前关于该车的配置和动力信息并未有太多曝光，据预测，新车的售价将在30-40万元之间，部分车型将提供4驱系统可供选择。

 

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据德国媒体报道，保时捷除了将把布加迪卖给Rimac，还会提高在Rimac的持股，从原来的15.5%提高到大约50%。

Rimac是一家克罗地亚电动超跑品牌，已经开发了自己的电动超跑平台。2月18日，Rimac正式宣布进入中国市场，首个品牌展厅已经落户上海。首款车型为顶级电动跑车C_Two，全球限量150辆，一辆就200万美元，目前还没有交车。

保时捷CEO Oliver Blume表示，布加迪与超级电动车品牌Rimac在技术上很契合，但有关布加迪未来的激烈讨论仍在进行中。他说，“有各种不同的整合方案，相信2021年上半年集团会最终决定。”

“超级跑车市场有限，零部件市场要大得多。这就是为什么我们计划扩大公司”,Rimac表示，据透露计划到2023年初将Rimac的员工人数从目前的1000人增加一倍以上，达到2500人。

对于急于提升市值的大众集团来说，保时捷和布加迪被当作了眼前的棋子，成为新一轮整合的落脚点。

此前评论认为，出售布加迪等超跑品牌是为了筹集发展电动化和智能化的资金。现在看来，如果提高保时捷在Rimac的股比到50%，双方更像是从资本层面为后续合作打基础，是否会回笼资金反而不明确。对于小众超跑来说，通过合作确实可以有效的分摊成本。

除了出售布加迪来寻求合作，据德媒报道，大众集团正考虑拆分保时捷控股，让后者单独上市。公开募股可能占总股本的25%，估值在200亿到250亿欧元。据估计，拆分后的保时捷的市值也将达到千亿欧元规模，超过母公司。

2020年，受到全球新冠疫情蔓延的影响，保时捷全球新车交付量为272162台，较2019年下降了3%。具体来看，保时捷在亚太、非洲和中东地区的全年新车交付量达121641台，较上一年同期增长4%。同时，保时捷在欧洲市场共交付80892台新车。在美洲，2020年全年新车交付量则为69629台。

中国市场，2020年保时捷在华共交付了88968台新车，同比增长3%，中国持续蝉联保时捷全球最大单一市场。其中保时捷911在2020年交付量同比增长了70%，而保时捷718则同比增长了50%。

 

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3月2日，沃尔沃汽车举行了Recharge全球云端发布会，会上，沃尔沃发布了其全球可持续发展战略目标——2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。

目前，沃尔沃已经形成了包含纯电动车、插电式混动车以及轻混车型在内的完整电气化产品布局。2020年，沃尔沃推出了XC40 RECHARGE，旗舰90车系已经实现全面电气化。

在加速向电气化转型的同时，沃尔沃汽车也将对现有的销售模式进行调整，积极推动线上直售模式，并以此加深与用户之间的联系与沟通。这一点在XC40 RECHARGE和旗下燃油车型身上已经跑通，只要是官方直售的指定直售车型，将提供透明的直售定价，并由厂方为客户开具零售发票，因此消费者不用再货比三家和销售勾心斗角。在直售体验中，消费者可以通过官方微信小程序登录直售网，可以在线了解车辆信息、选择车辆配置并完成车辆定金支付，而如果遇到问题，直售顾问会实时与消费者沟通并解决。

沃尔沃汽车所有的纯电车型都将仅在线上销售，到2025年，在线上销售的纯电车型将达到沃尔沃汽车整体销量的一半。结合线上销售模式，沃尔沃汽车还将为每台纯电车型提供专享服务包。

除此之外，沃尔沃还在为碳中和做出努力，2020年，沃尔沃汽车成都制造基地在整个生产和运营环节已实现100%可再生电能的使用，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。以整车制造基地为中心，沃尔沃汽车随后启动了“2021 绿电·成都”计划，号召供应商不断降低生产过程中的碳排放，推进区域供应商在2021年实现100%可再生电能使用。

 

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