据梅赛德斯-奔驰官方消息，其全新车型EQS将在今年4月发布，并于8月上市销售。作为EQ系列的首款电动轿车车型，EQS同时也是品牌最旗舰的电动车型，车内不光搭载了MBUX Hyperscreen系统，硬件上还装备了贯穿式的OLED屏幕设计，从驾驶席到副驾驶席分别拥有三块OLED屏幕。

从官方发布的最新内饰预告图来看，全新EQS搭载的MBUX Hyperscreen系统将娱乐、系统设置等进行了账户化管理，并可以根据周围环境、时间等因素，为用户主动推送相关功能，满足个性化需求。

同时，它还会根据你的使用习惯，在主界面逐步增加或隐藏单项功能。例如，经常同时开启座椅和方向盘加热的话，当你再次打开座椅加热时，系统会提示需不需要打开方向盘加热；如果曾经在遇到减速带时使用过底盘升高功能，当车辆再次接近这个GPS定位点时，系统就会自动提示底盘升高功能。

梅赛德斯-奔驰首席技术官萨贾德·可汗表示：“MBUX Hyperscreen是车辆的大脑和神经系统。它通过不断对客户使用习惯的学习和了解，量身打造了定制化、个性化的信息娱乐系统及操作理念，驾乘者甚至无需点击或滚动屏幕即可完成交互。”

为了完美地呈现该系统的应用，奔驰EQS的硬件上选用能提供每秒46.4GB内存带宽的8核CPU+24G运行内存来跑这套系统。而在外部配置上，一块宽度为148厘米的屏幕贯穿了整个仪表台，分为仪表板、中央控制和乘客控制的区域。其表面覆盖的是一整块硅酸铝曲面玻璃，这种用于智能手机屏幕的材料不仅耐高温、抗冲击，视觉效果也非常好。

同时，外层玻璃与仪表、中控和副驾侧的三块屏幕间，采用了“银影”贴合工艺，独立发光的像素点能确保在不同视角和光照条件下，都能给用户带来高对比度画面。在屏幕两端，还有形似飞机发动机、自带幽幽蓝光的空调出风口设计。

另外，奔驰EQS的动力系统也是它的一大亮点，其配备了前后双电机，最大功率463马力，百公里加速时间仅需4.5秒，并支持最大功率350千瓦的超级快充。新车将搭载高效率的电池管理系统，WLTP测试中续航里程可达700公里。

 

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日前，外媒曝光了新款沃尔沃XC60的官图。新车可视作中期改款车型，针对外观设计和内饰布局有所调整，并升级配置和内饰用料；最值得注意的是，新车全系标配2.0T汽/柴油发动机和48V轻混系统，同时还提供插电混动版车型。

 

 

 

 

【新车知识点】

1.外观小改，新增两种风格

 

 

 

 

R-Design风格

新款沃尔沃XC60针对外观进行小幅调整和升级，使用全新前包围、新样式LED尾灯组、隐藏式排气等设计。同时，新车还提供Inscription和R-Design两种风格的外观，前者在普通版的基础上融入了镀铬元素，后者采用更运动的格栅和前包围。

2.增加专属顶配版本

 

 

 

 

Polestar Engineered顶配版车型

新款XC60增加了专属顶配版车型——Polestar Engineered，其是在R-Design车型的基础上增加前后专属LOGO，并换用了金色刹车卡钳和更运动的轮圈。

3.内饰布局延续现款，材质/配置更丰富

 

 

Inscription内饰

 

 

 

Polestar Engineered内饰

新款XC60的内饰布局延续了现款设计，但在材质和配置上更加丰富。新车升级了全新的中控屏幕，并集成最新的Android Automotive操作系统，提供Google Maps、Google Assistant、Google Play商店和OTA功能。

 

 

 

 

另外，新车还提供水晶样式的全新电子换挡杆、手机无线充电器、高级羊毛织物（可选）；而顶配的Polestar Engineered车型还将配备全新运动座椅、皮革换挡杆和黄色安全带等。

4.动力系统全系标配48V

 

 

新款XC60的动力系统是本次中期改款的重点升级，新车全系采用最新的B系列轻混动力总成，由2.0T汽油/柴油发动机和48V电机组合，提供包括B4汽油（194马力）、B4柴油（194马力）、B5汽油（247马力）、B5柴油（232马力）和B6汽油（295马力）。变速箱依旧为8速手自一体变速箱，部分车型将配备四驱系统。

 

 

另外，新款XC60依然继续提供插电式混动版车型，其中T6车型综合最大功率336马力，最大扭矩590牛·米；T8车型综合最大功率386马力，最大扭矩640牛·米。二者的纯电动最大续航里程为53km（WLTP）。

 

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日前，根据相关渠道信息：WEY品牌旗下坦克300将新增一款全新车型，并将于近期上市。据悉，新车目前已经整装下线，采用了全新的车身颜色。我们猜测新车有望是在“坦克300越野版征服者”（越野版顶配）的基础上打造的限量款车型，配置也有望进一步提升。

 

 

【新车谍照信息】

1.采用独特的车身颜色

 

 

坦克300新款产品实体车架谍照

 

 

WEY摩卡官图（由于光线问题存在细微色差）

根据新车实体车架谍照来看，新车采用了全新的车身颜色，与此前WEY摩卡的官图配色较为接近，暂时称之为：淡蓝色。作为参考，目前在售的坦克300越野版车型提供了5种车身颜色，分别为：白富美（白色）、黑凤梨（黑色）、我要红（红色）、心想事橙（橙色）、灰太浪（灰色）。

2.或将基于越野版顶配打造

 

 

 

 

 

 

另外，根据相关渠道信息，新车疑似是在越野版征服者（顶配）的基础上打造的限量款车型，在外观颜色、内饰配色以及配置上会有进一步调整和提升。

 

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日前，某国内媒体曝光了一组新款大众朗逸的实车谍照。据悉，新车是小改款车型，主要更换了前格栅和方向盘上的最新品牌LOGO，同时配置预计也将有所调整和升级。

新款朗逸在外观上延续现款的设计，重点是换上了大众最新样式的品牌LOGO。另外，新车的内饰同样与现款保持一致，而方向盘上的LOGO也换上最新样式。同时，高配车型则升级了中控屏、空调控制面板、全液晶仪表盘等。

新车继续搭载1.5L和1.4T两款发动机，最大功率分别为113马力和150马力；匹配5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。

 

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3月8日，“燃油轿车颠覆者”比亚迪秦PLUS DM-i震撼上市，共推出四种配置，补贴后价格10.58万-14.58万元。其3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百的三大颠覆性“标杆”，将彻底改变用户对紧凑级轿车的认知。

　　价格颠覆 直入燃油轿车主流区间

　　此次，秦PLUS DM-i的定价也彻底颠覆了用户对插混车型的价格认知。以往插混车型与同级燃油轿车存在较大价差，两个市场相对独立。而此次，秦PLUS DM-i直入燃油轿车主流价格区间，市场边界不复存在。再加上同步推出的五重大礼，比亚迪可谓诚意满满。

　　技术颠覆 树立紧凑级轿车新标杆

　　与同级燃油车型相比，秦PLUS DM-i在技术上具有“升维”优势，它搭载的比亚迪DM-i超级混动系统，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，为用户带来颠覆性的驾乘新体验。

　　超省！即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L，仅为同级别燃油轿车的一半，每公里才2毛多。

　　超长！秦PLUS DM-i可油可电，在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里。在近期秦PLUS DM-i “一箱油，跨五省”挑战赛上，参与活动的媒体老师跑出的最好成绩是：百公里平均油耗3.14升，实力见证。

　　超快！ 凭借大功率电机优势，秦PLUS DM-i零百加速达到7.3秒，比同级燃油轿车快2-3秒，动力媲美2.0T大马力。不仅快，而且稳，秦PLUS DM-i驾控表现无限接近纯电动车，动力输出平顺、静谧性好，十分适合家庭出行。

　　颜值爆棚 “黑科技”加持

　　除了超级混动带来的技术优势，秦PLUS DM-i在车型设计、智能科技、安全防护等方面也十分优异。

　　秦PLUS DM-i的外观设计沿袭Dragon Face家族化设计语言精髓，气吞八面的进取之姿中也不失灵动的时尚感。环抱式阔境悬浮座舱营造了开阔的感官体验，并于细节处彰显轻奢品质，足以满足颜值控的审美需求。

　　DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多比亚迪黑科技，打造出更懂用户的数字化空间，赋予更多出行乐趣。

　　“刀片电池”护航 将安全进行到底

　　在安全方面，秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，解除了新能源用户的一大后顾之忧。

　　再加上ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能，全方位守护用户的驾乘安全。

　　颠覆认知的价格，再加上油耗低、续航长、动力足、颜值高等优势，秦PLUS DM-i门门全优，几乎解决了用户所有痛点。这一次，“燃油轿车颠覆者”，真的来了！正如比亚迪王朝网销售事业部总经理路天所言：“2000多年前，秦王朝为中国社会带来了前所未有的裂变；2021年，秦PLUS DM-i也将开启一个全新的出行时代。”

 

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• 2020年4月，沃尔沃集团与戴姆勒卡车签署了一份无约束力的初步协议，双方同意成立一家合资企业，开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。

• 2020年11月，双方就成立合资企业项目正式签署具有约束力的协议。

• 2021年3月，燃料电池合资企业组建完成。 

据戴姆勒官网3月1日报道，戴姆勒卡车和沃尔沃集团此前宣布成立的燃料电池合资企业已经完成组建，双方致力于将这家新合资企业打造为全球领先的燃料电池制造商，从而帮助世界在2025年前向气候中和及可持续交通迈出重要一步。 

沃尔沃集团以6亿欧元的价格收购了戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH&Co.KG）50%的股份，双方同意将公司更名为cellcentric GmbH&Co.KG。合资企业将完全独立自主经营，虽然各持企业一半股份，双方在其他业务领域仍然存在竞争。 

建立合资企业可以有效降低两家公司的开发成本，加快燃料电池系统在重型运输和要求严苛的长途运输领域的推广。在经济低迷的大环境下，为了早日实现“欧洲绿色协议”既定的目标，合作显得尤为必要。 

据悉，合资公司将重点开发和生产用于重型卡车的燃料电池系统并使其商业化，其首要目标就是能让客户在3年内对燃料电池卡车进行测试，并在5~10年内实现量产。 

燃料电池系统还可以应用在除卡车之外的其他领域。新合资企业计划研发一款具有多个动力级别的系统，包括搭载于重型长途卡车上、具有300kW连续动力的双系统。基于适配重型卡车的种种严苛条件，上述产品也非常适用于固定发电等场合。 

在合资企业组建初期，戴姆勒卡车公司管理委员会主席Martin Daum表示，“运输和物流维持着世界运转，社会发展对二者的需求也在持续增长，真正的”碳中和“运输可以通过电力驱动（电池或将氢能转化为电力）实现。过去20年，戴姆勒通过梅赛德斯-奔驰燃料电池部门积累了丰富的技术经验，与沃尔沃集团的合作是燃料电池卡车、汽车发展的重要里程碑。”

沃尔沃集团和戴姆勒卡车公司在技术研发、大规模生产方面经验丰富，戴姆勒在数十年之久的燃料电池开发工作中已经收获了大量专业知识，这为合资企业的初期发展提供了有力保障。归因于对客户业务的深刻认知，两家企业都能够最大限度地提升客户价值，合资企业也将延续这一传统，力争在燃料电池市场达到类似沃尔沃/戴姆勒在商用车领域的地位。 

燃料电池驱动是汽车产业电气化转型的另一个重要方向。在锂电池崛起的数年间，燃料电池的发展也被众多国家及组织列入发展计划之中。 

中国正在相关领域投资建设基础设施，预计到2030年在全国建成3000个加氢站；丰田也依赖氢燃料电池技术实现零排放战略，其开发的燃料电池系统将从今年春季开始对外销售。氢能源的大规模储存技术和加氢基础设施的普及速度仍然是影响燃料电池推广的重要因素，虽然多方都已加紧布局，但是燃料电池汽车实现量产还需时日。

 

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继今年2月在全球发布会上官宣全力电动化，并计划每年投资25亿英镑用于电动化、互联服务、大数据等相关技术研发后。日前，外媒曝光了路虎新一代车型的最新消息。其中下一代揽胜极光与发现运动版将仅提供PHEV和纯电车型，而揽胜和揽胜运动版的迭代车型，将搭载电气化动力系统。总之，电动化成了主心骨。

两个平台，卫士会有皮卡版？

2月份，捷豹路虎在全球发布会上宣布，路虎将在未来5年内推出6款纯电车型，当前仍在服役的9个平台，将由EMA和MLA平台替代。

这次外媒报道称，EMA平台将在2024年正式亮相，并衍生出新一代揽胜极光和发现运动版两款车型。二者将搭载PHEV和纯电动力，不再推出纯燃油和轻混动力版。值得一提的是，捷豹路虎CEO Thierry Bolloré曾表示，路虎首款纯电车型将在2024年亮相。揽胜极光EV和发现运动版EV大家希望谁先到？

从公布的信息来看，EMA虽是油电兼容平台，但研发之初就计划将动力电池放在地板下，实现了接近MEB等纯电专用平台的布局方式。这样既简化了车身结构，也提升了空间利用率。同时EMA平台将采用800V电气系统和全新的EDU电驱单元，后者将是同类产品中“扭矩最大的”。

此外，衍生自新平台的纯电车型，能效将达到13.8-15.6kWh/100km（4-4.5英里/kWh），比捷豹I-PACE（21.2 kWh/100km）和宝马iX3（16.7kWh/100km）更省电。至于PHEV车型会不会沿用现款发现运动版的1.5T+后驱电桥方案，现在还不得而知。不过从即将出生在EMA平台上的车型来看，它将取代目前的PTA横置模块化平台。

接替目前D7系列的MLA平台将在2022-2023年间登场，类似宝马CLAR，MLA也是能兼容纯电的纵置模块化平台。这个平台将衍生出新一代揽胜和揽胜运动版，并提供轻混、PHEV和纯电多种动力。带48V的Ingenium系列3.0T直6会不会保留？大家可以期待一下。

虽然暂未曝光下一代揽胜星脉会出自哪个平台，但外媒表示有可能推出纯电版。此外，未来还将有一款全新纯电车型问市。而卫士家族也会再添两位新丁，说不定就有皮卡版。

放出加速电动化转型的信号后，路虎的新车计划部分浮出水面。技术上保留了兼容化的思路，可终归向纯电迈出了一大步。除了即将纯电上身的新车外，全新EDU和两大平台的技术细节，其中会不会有捷豹征战Formula E之后的成果等，这些都值得我们期待。

淘汰柴油机，氢燃料是下一步

参考之前的全球发布会，捷豹路虎的最终目标是2039年在供应链、产品和运营中实现零碳排放。现在外媒给出了更详细的时间节点。

到2026年，捷豹路虎将完全淘汰柴油动力。至2030年，纯电动车销量将占全球总销售量的60%，PHEV和轻混车型将分别占比10%与30%，同时每款车型都会提供纯电版。2036年开始，燃油车将彻底停产，进入零尾气排放时代。

拥抱电动化的同时，捷豹路虎还将加速氢燃料电池的研发工作。其首席执行官Thierry Bolloré表示，氢燃料电池原型车将在未来12个月内进入路试阶段。

从2月的发布会，到3月公布为电动化转型将在5年内产能削减25%，再到这次部分新产品规划和技术细节曝光。捷豹路虎的电动化不仅又有了起色，二者也都有自己的新动作了。重点是，捷豹路虎新平台的产品亮相后，将优先在国内发布。每年25亿英镑的研发投资，会带来哪些改变和新产品，拭目以待吧。

 

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