3月5日，市场监管总局发布《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》（以下简称《通告》）。

《通告》显示，2020年，我国汽车总产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，比上年分别下降2.0%和1.9%，但汽车制造业利润总额增长4.0%。截至2020年年底，全国汽车保有量2.8亿辆，其中新能源汽车保有量492万辆，占汽车总量的1.8%，比上年增长29.2%，呈持续高速增长趋势。全国消协组织受理消费者汽车类投诉（含零部件）比上年增长1.6%，质量和安全问题占汽车投诉总量的25.5%。市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索37377条，涉及发动机总成（占28.5%）、车身（占19.5%）、传动系（占19.4%）、电气设备（占14.1%）等。其中，新能源汽车缺陷线索报告1173例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。

2002年关于汽车召回管理的主要工作，市场监管总局提到，严格新能源汽车事故主动报告制度，加大缺陷调查力度，开展新能源汽车运行安全风险预测与防控关键技术研究。针对新技术新业态新模式带来的新监管问题，印发《关于加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（市监质〔2020〕123号），规范OTA技术在召回中的应用。推动8家电子商务平台经营者开展消费品安全与召回共治承诺，发布《关于加强网上销售消费品召回监管的公告》（2020年第61号），督促从事网上销售消费品活动的生产者及其他经营者强化产品安全管理，维护消费者利益，促进平台经济持续健康发展。市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

根据市场监管总局统计，2020年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数比上年减少10.8%，召回数量增加3.9%（见图1）。新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%，其中因三电系统缺陷召回11.2万辆，占新能源汽车召回总数量的31.3%。广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司因燃油泵制造问题，于5月和12月先后两次召回多个车型共计186.3万辆，成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。

 

 

图1  2004—2020年汽车产品召回的次数与数量

从涉及总成看，发动机、制动系是主要缺陷产生部件，占总召回数量的80.6%。因发动机相关缺陷召回58次，涉及车辆440.4万辆；因制动系相关缺陷召回17次，涉及车辆106.8万辆；因电气设备缺陷召回38次，涉及车辆41.9万辆；因气囊和安全带缺陷召回24次，涉及车辆32.6万辆（见图2）。

 

 

图2  2020年缺陷涉及总成召回数量分布

从缺陷原因看，因制造原因召回137次，涉及车辆420.8万辆；设计原因召回62次，涉及车辆257.4万辆（见图3）。

 

 

图3  2020年汽车产品缺陷原因分类召回数量及占比

从缺陷类型看，因标准符合性问题召回21次，涉及车辆81.7万辆，占全年召回总数量的12.1%，达到历史较高水平，应当引起生产企业关注。因不合理危险问题引发的召回共178次，涉及车辆596.5万辆，仍是引发召回的主要原因。

 

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3月15日，国家市场监督管理总局通告了2020年全国汽车和消费品安全召回情况。其中，全国消协组织受理消费者汽车类投诉（含零部件）比上年增长1.6%；市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索37377条。召回方面，2020年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数比上年减少10.8%，召回数量增加3.9%。

具体来看，汽车产业及缺陷产品投诉情况，2020年，全国消协组织受理消费者汽车类投诉（含零部件）比上年增长1.6%，质量和安全问题占汽车投诉总量的25.5%。市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索37377条，涉及发动机总成（占28.5%）、车身（占19.5%）、传动系（占19.4%）、电气设备（占14.1%）等。其中，新能源汽车缺陷线索报告1173例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。 

 

 

汽车召回方面，2020年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数比上年减少10.8%，召回数量增加3.9%。新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%，其中因三电系统缺陷召回11.2万辆，占新能源汽车召回总数量的31.3%。广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司因燃油泵制造问题，于5月和12月先后两次召回多个车型共计186.3万辆，成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。 

 

 

从涉及总成看，发动机、制动系是主要缺陷产生部件，占总召回数量的80.6%。因发动机相关缺陷召回58次，涉及车辆440.4万辆；因制动系相关缺陷召回17次，涉及车辆106.8万辆；因电气设备缺陷召回38次，涉及车辆41.9万辆；因气囊和安全带缺陷召回24次，涉及车辆32.6万辆。 

 

 

从缺陷原因看，因制造原因召回137次，涉及车辆420.8万辆；设计原因召回62次，涉及车辆257.4万辆。 

从缺陷类型看，因标准符合性问题召回21次，涉及车辆81.7万辆，占全年召回总数量的12.1%，达到历史较高水平，应当引起生产企业关注。因不合理危险问题引发的召回共178次，涉及车辆596.5万辆，仍是引发召回的主要原因。

在总结2020年产品召回管理主要工作时，市场监管总局提到了严格新能源汽车事故主动报告制度，加大缺陷调查力度，开展新能源汽车运行安全风险预测与防控关键技术研究；针对新技术新业态新模式带来的新监管问题，印发《关于加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（市监质〔2020〕123号），规范OTA技术在召回中的应用；以及市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，曾就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司等。

对于2021年，市场监管总局将持续完善缺陷汽车和消费品召回管理，加强对新兴行业和领域生产企业的引导和监督，推动我国产品安全水平不断提升。其中包括建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据平台建设，探索建立智能车辆安全自我评估和事故报告制度，适时启动沙盒监管；落实《大气污染防治法》要求，会同生态环境部加快《机动车环境保护召回管理规定》立法进程，建立机动车排放缺陷线索收集、分析和缺陷识别技术支撑体系；针对汽车和消费品有关的重点产业链、产业聚集区，开展风险评估与质量诊断，加强共性产品缺陷问题研究，完善“发现产品缺陷—提出产品安全规范建议—促进行业整体质量提升”机制，从根本上帮助企业消除产品安全隐患，推进技术创新，促进产业高质量发展等。 

 

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近日，工信部公布了最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，广汽埃安AION Y车型续航里程曝光，根据目录显示，新车将推出三种续航版本车型。其中低功率版本车型续航分别为460km和503km，高功率版本车型续航里程达到了600km。

 

 

动力方面，根据目录显示，AION Y的低功率车型搭载的电动机最大功率为100kW，最大扭矩为225N·m。动力电池容量为61.3kWh，动力电池组重量为375kg，电池系统能量密度为162Wh/kg，工况下百公里电耗为13.3kWh，NEDC综合工况续航里程为503公里。

 

 

另一款车型参数与上述车型参数完全相同，不过其续航里程由503公里降低至460公里。

 

 

除了以上两款车型以外，AION Y还有一款高功率车型，其搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩为225N·m的永磁同步电机。动力电池容量为76.8kWh，动力电池组重量为430kg，电池系统能量密度为184Wh/kg，工况下百公里电耗为13.8kWh，NEDC综合工况续航里程为600公里。

 

 

外观设计上，新车采用了超次元设计理念，不同于其他埃安家族车型，AION Y采用了很多硬朗的车身线条，整车看上去更加年轻化，另外实拍的车型还使用了很多橘色，更加凸显整车的年轻化。中网采用了封闭式设计，此前广汽AION家族车型的封闭式中网上都会设计一道连接左右大灯的镀铬装饰，AION Y并没有采用这种方式，全新的设计语言将封闭式中网元素描绘得更加彻底。

 

 

侧面造型上，车辆使用了很多平直的线条设计，一条笔直的腰线从前灯一直贯穿至尾灯，视觉上非常流畅。细节上，C柱部分加入了银色，三角形的造型有点GE3的感觉。另外车辆还使用了当下非常流行的隐藏式门把手（高配车型）。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4410/1870/1645mm,轴距为2750mm，在A级纯电SUV中绝对算是优秀了，另外官方透露车辆的内部空间也有很大惊喜。

 

 

车尾使用了很多平直的线条设计，让整个车尾有了更宽的视觉效果。尾灯并没有采用贯穿式设计，不过其尾灯设计得非常有特点 ，其示宽灯与头灯呼应，同样采用了分段式设计，识别性非常强。

 

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2021年一季度快要过去了，跨国车企们的2020年财报也陆续公布完毕了。都知道2020年很难，有疫情这只黑天鹅在那扑腾，所以大家的财报不会太好看，也是情理之中。

不过如果说营收和利润下跌属于正常表现，那么依然有车企表现异于常人，有的利润暴涨，有的则出现巨亏。

先来看看表现特别“优异”的一家，戴姆勒集团。虽然全年营收出现下滑，但是净利润却同比增长了48%，相当亮眼。

但是我为啥要给优异二字加引号呢，因为2019年戴姆勒的净利润出现了暴跌，所以对比基数低，2020年才实现了同比大涨，而2019年戴姆勒的净利润暴跌则是因为排放问题的巨额罚款导致的。

去年戴姆勒已经不用再担心排放不达标的问题了，因为人家如今电动车业务蒸蒸日上，所以达到了欧盟2020年二氧化碳排放目标。

看完表现好的再来看看表现不尽如人意的。2020年没盈利反而出现了亏损的两家车企分别是福特和雷诺，这两家的状态不好也不是一天两天了。

福特的状态在去年下半年开始有所回升，第四季度税前利润同比大涨了250%，不过依然没能弥补全年的亏损，希望今年能成功扭亏为盈吧。

雷诺的亏损程度确实有点吓人，这几乎是集团成立以来的史上最大亏损额，而80多亿欧元的亏损中有近50亿欧元是来自盟友日产的。

对于今年的表现，雷诺CEO卢卡·德梅奥说首要任务是尽快实现盈利，产生现金，不过在欧洲疫情加上芯片危机的背景下，这个任务实现起来难度不小。

看完表现两极的三家企业，剩下绝大部分车企的2020年表现都比较正常，虽然没能止住营收和利润的双重下滑，不过都还是有盈利的，也保持了正向现金流。

各大汽车集团应对2020年危机的主要办法，就是降本增效，通过一切手段降低各种固定成本，省下来的钱既要保证正常运营，还要投入到针对电动化、数字化的研发中去。

包括大众、通用、沃尔沃、现代在内的多家车企此前都宣布了要加大在电动化方面的投入力度，推出更多的电动新车，接下来电动车业务的比拼也将成为影响车企们业绩表现的主要因素之一。

对于2021年的表现，由于芯片危机等因素会带来很多不确定性，所以部分车企并没有给出预测，不过也有一些自信满满的车企，对今年的业务表现非常乐观。

大众集团预计，2021年交付量和销售收入都将显著增加，乘用车业务的营业利润率能够保持在5%-6.5%之间。

今年1月PSA与FCA两大车企正式合并为Stellantis集团，对于新集团今年的表现，CEO唐唯实预计，如果不发生大规模的新冠肺炎疫情封锁，Stellantis集团计划达到调整后经营利润率达5.5%～7.5%。

现代汽车也对2021年的表现充满信心，预计汽车业务营收能够实现14%-15%的增长，营业利润率将达到4%-5%，全年交付量有望达到416万辆。

 

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