不知你是否发现，越来越多的主流自主品牌在动力电池的选择上都开始逐渐放弃早前大受欢迎的NCM811，并逐步转回到NCM523的阵营。例如如今大热的极氪001就搭载最大100kWh的NCM523电池包，其NEDC续航更是达到了712km。

NCM811为何一夜跌落神坛？

首先，我们要知道NCM811电池到底是什么？

NCM代表的是电池正极为镍钴锰，811代表的是镍占比80%、钴占比10%、锰占比10%，这也可以看做是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。

在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，能量密度越高，但其副作用就是正极材料的热稳定性很差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。

因此，NCM811电池一夜跌落神坛的根本原因还是因为安全。

NCM523如何成为接盘侠？

政策以及技术的双向引导。从2019年开始，新能源汽车补贴政策对电池能量密度的要求保持不变，160Wh/kg以上的补贴系数为1倍，也就是说各家车企没必要冒着安全的风险从而追求不稳定的NCM811电池。

而另一方面则是技术的提升。以极氪001为例，使用了4.35V高电压单晶电池方案，较普通三元锂电池的4.2V高出0.15V，获得更高的单芯能量密度，可达250Wh/kg，相比早前的180Wh/kg有了质的提升。

而另一方面，在结构层面配合高集成“去模组化”设计，大大减少冗余零部件，实现电芯与防护结构一体化、电气控制结构一体化，整体电池包成组效率高达72%。电芯和整包的双重技术加持下，有效保障极氪 001的超长续航。

邦点评：不得不说NCM811的时代已经过去了，目前中低端车型当中磷酸铁锂电池成为了车企优先考虑的对象，而中高端车型则会优先考虑NCM523的三元锂电池。

 

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德国宝马和美国福特5月3日宣布向美国新创企业Solid Power扩大出资。Solid Power主要研发全固体电池。此次的出资额与其他企业一共达到了1.3亿美元。宝马和福特分别将在2022年向其采购试验车的全固体电池。

4月29日，据宝马集团消息，宝马集团与德国政府合作开发，下一代电芯项目取得新进展，双方将持续探索实现电芯技术的重大突破，2030年前，将为量产车配备固态电池。宝马集团董事韦博凡表示，2030年前，我们将为量产车配备固态电池。在这之前，我们将于2025年前推出首款采用这种技术的原型车。

 

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5月3日午间，特斯拉针对广州地下停车场事故作出回应。

题图来自“公开图库”

5月3日午间，特斯拉针对广州地下停车场事故作出回应。

特斯拉表示，5月1日下午，广州特斯拉服务中心在接到保险公司报案通知后，第一时间配合有关部门调取了事发地下停车场监控录像及后台行车数据。

结果显示，该车辆全程为驾驶员操控，事故发生前未发现车辆制动系统的故障。事故发生后，特斯拉工作人员已在第一时间到达现场协助处理事故。该公司将持续对客户车辆的保险维修理赔提供协助。

5月1日，广州市黄埔缘地中央广场停车场一辆特斯拉汽车疑似刹车失灵，撞上水泥柱。事故发生时，汽车安全气囊未弹出，导致驾驶员在车内受到一定的损伤，随即驾驶员被送往医院救治。

车主家属曾表示，事发时司机踩住刹车，但车辆仍然突然加速，最终撞上水泥柱。

对此，特斯拉回应称，依据事发区域监控录像可以看出，车辆进入停车位时高位制动灯没亮起，且有明显加速情况。碰撞发生前，制动踏板并没有被踩下的动作，车速很快上升，最高不超过20公里/小时。且在碰撞发生前，该事故车辆的制动踏板并没有被踩下的动作。在碰撞发生前2秒左右，车辆的加速踏板被深度踩下。

 

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近日，奔驰全新一代GLC车型的谍照再次曝光，此次曝光的谍照中包含有内饰的图片。据悉，这款车将会基于MRA平台进行打造，预计会在今年底或者明年初推出。

外观来看，新车或将采用与奔驰S级相似的盾形进气格栅，此外还将搭配倒梯形的前大灯。后视镜从A柱移动到了前门板上，车门把手的位置也更低；仔细观察还可以发现，新车从C柱到D柱的距离似乎比现款车型要更大。因新车将与C级共享模块化平台（MRA），预计会优化后排的空间设计，以便可以提供更大的空间配备7座布局。

内饰方面，全新一代奔驰GLC预计会与全新C级共享设计。它将会配备全液晶的仪表盘，中控部分也更换为较大尺寸的屏幕。此外，该车也会配备最新的MBUX系统，更加的智能化。

动力方面，这款车预计也同C级一样全面实现电气化。搭载48V轻混系统以及加入电动机的插电式混动系统，甚至AMG版本也将会采用传说已久的2.0T四缸混动系统。

 

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5月1日，一汽丰田以“新力量 驭人生”为主题，在宁波环球银泰城举行了亚洲狮以及荣放PHEV的区域上市发布会。

发布会现场，一汽丰田宁波区区域经理孙鸿涛对两款车浅析，并为两辆新车揭幕。他表示，亚洲狮的上市，意味着与一汽丰田亚洲龙正式成为“双旗舰”组合，昭示轿车矩阵实力倍增。而荣放PHEV，作为一汽丰田首款插电式混合动力SUV的加入，进一步扩充了荣放家族的产品阵营，让一汽丰田开拓新能源领域提供了更强助力。两款车作为可以全方位满足家庭、商务出行的车型，更是凸显了两车的优势，为用户提供了更多样的选择。

新力量新标杆，TNGA新旗舰

事实上，基于TNGA架构的亚洲狮，以旗舰级产品力实现全面越级，重新定义了中级轿车应有的高级感，更为 “中升代”人群带来新力量。新车共推出5个配置级别，价格区间为14.28-17.98万元。

作为丰田历史上第一款真正“All In one”中国消费者的战略车型，以“极尽美好体验”为目标，将树立细分市场为新标杆，全面满足“中升代”人群更进取、更尊享的用车需求。亚洲狮上市之初就提出了五大产品力为重点，让用户更直观的看到亚洲狮的优势所在。

品味格调Elegant+，TNGA架构车身，低重心宽车体霸气前脸，舒展大方的车身，全车展现高格调品质。

澎湃动力Powerful+，TNGA 2.0L黄金动力组合，匹配Direct Shift-CVT（10速双传动CVT变速箱），实现了超平顺的换挡体验和强有力的加速性能。

宽敞空间Comfortable+，超越同级2750mm长轴距，后排最大空间980mm，无论何时都能拥有尽情挥洒的畅意乘坐环境。

睿智科技Technology+，超越MED入门版的丰富舒适科技配置，全新12.3英寸全液晶仪表盘，搭配9英寸中控屏，满足当下年轻人对潮流科技的追求。

安全安心Safety+，全系标配最新丰田智行安全系统，配置了低速行驶中的驻车防碰撞辅助系统，GOA高刚性车身碰撞吸能结构，全系标配7个SRS空气囊，出行更安心。

与此同时，亚洲狮借助了亚洲龙在市场中的高端形象，与其形成“龙腾狮舞”的“越级”组合，也是一汽丰田高端轿车系列的一种延续，高低搭配的组合，弥补了一汽丰田在市场中存在的产品空白。不仅如此，亚洲狮更是深入发掘用户“痛点”，在TNGA架构赋能下全方位满足家庭、商务出行，展现出了“用户型企业”的新风貌。作为TNGA架构的成员之一，亚洲狮同时也具备了越级挑战额资本，即便面对竞争，既能体现出产品独到之处，又展现了自身的优势。正因TNGA架构所带来的“极尽美好体验”，再加上亚洲狮满足了用户多项需求，才有实力向上挑战B级轿，成就全新一代的产品力标杆。

电动化的新发展，全面升级“满电”出发

荣放PHEV作为一款插电式混合动力汽车，正是以Sports Pro为性能基点，让其坐拥极速驾趣、超长续航和开挂配置三大用户价值升级体验，为电动化家族画上了浓墨重彩的一笔。新车共三款车型，售价24.88-29.68万元。

它采用了丰田最新TNGA-K平台，搭载了一汽丰田引以为傲的TNGA 2.5L插电式混合动力系统，融合了燃油、混动、纯电动三种动力形式，综合了纯电动汽车和混动汽车的所有优点；同时，装备了更大容量的18.1千瓦时高容量锂电池，让纯电续航行驶高达95KM；整车在满油、满电的状态下，可以拥有超长续航力。环保出行的同时还能感受大排量燃油发动机的动力输出和操控性能。

车身方面，车辆尾部则优化了离去角的设计，更大的离去角度带来更强大的脱困能力。简洁硬派的尾部线条，让新车多了一抹狂野的美感。空间上，580L的超大后备箱，能装载更多东西。对于爱户外旅游的用户来说，是一个极大的优势，方便出游。此外，还提供了220伏，额定负载功率1500W的随车户外电力供应，多场景优化体验，只要打开后备箱的外供电配置，就可以让户外野炊成为专属私厨，享受户外游玩带来的惬意感。

随着这款新车的加入，不仅意味着一汽丰田新能源阵容再添猛将，令“荣放家族”实现了燃油（GAS）、混动（HEV）、插混（PHEV）等动力形式的全覆盖，同时也标志着一汽丰田SUV家族进军新能源市场，进一步提升一汽丰田和荣放家族的市场竞争力。

由此可见，一汽丰田将会在不断加速新能源产品布局，基于TNGA架构打造的系列产品也逐步完善。未来，一汽丰田将有更丰富、更高品质的产品导入市场。

数字化赋能 为转型提速

发布会上，孙总提到在刚刚结束的第十九届上海国际汽车工业展览会，一汽丰田在会上发布的新阶段发展战略，对此进行的解析。他表示，在新的阶段，一汽丰田将会从管理思维转向用户思维，通过数字化转型，以用户为中心，实现企业从产品服务型向用户运营型转化进阶。通过“四端合一”，建设“七个模板”，实现四个连接，赋能五类客户，来实现数字化能力跃迁式提升。未来我们将聚焦私域流量，上线超级APP聚合1+3私域平台，构建用户数字化服务生态，实现数字化运营。

2021年是一汽丰田的产品大年，除了产品革新之外，提出的“直接运营客户、转型提速”的营销变革，正式宣告一汽丰田进入二次创业。而两款车的上市无疑是一汽丰田“转型提速”的强力推手，并驾齐驱。同时，在“以用户为中心、数字化为支撑”的企业战略升级指引下，一汽丰田将持续向用户兑现“量产幸福”承诺，以不断超越自我的新力量，向着“百万辆”目标快速迈进。

 

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从早期令人印象深刻的林肯城市，到后来堪称移动城堡的新林肯领航员，作为美系豪华品牌的代表之一，林肯在制造豪华车上有着自己独到的见解。在2020年，林肯品牌正式与长安汽车合作拉开了林肯在华国产的序幕，长安林肯先后将全新冒险家、飞行家以及新一代林肯航海家进行本土化生产。此次作为国产的第三款车型，国产航海家将会给我们带来不少惊喜，在很多方面都堪称同级之最，那么在未来新航海家能否吸引更多消费者的关注呢？

 

 

跟上一代进口版本相比，新国产航海家在外观上仅在细微处做出了小幅调整。比如前保险杠下包围样式，轮毂款式以及车尾多出来的长安林肯和Nautilus标识等。但在新增加的总统版车型上除了保留上一代旗舰车型上总共有86颗LED的灯组外，它还新增加了更具立体感的点阵式前格栅，夸张的21寸专属轮毂，亮黑侧名牌，尾部代表身份的Presidental标识和专属斐钻蓝车漆。

 

 

跟外观相比内饰的变化则尤为明显，上一代较老气的内饰被新地平线式家族化中控台所取代，可谓更符合当今的主流设计趋势。为了营造出更加豪华的气氛，内饰颜色除了之前的几种配色外，国产版本还首度引入了以豪华游艇为灵感的浅湾蓝色内饰配色。此外在总统版上还采用了如顶级真皮，航空铝，翻毛皮，钢琴烤漆和镀铬等多种材料进行搭配，尽显美式奢华。

 

 

中央硕大的12.8英寸显示屏属于中国版专供，它具有1920×1080的超高清画质可以显示更清晰的内容。在中央大屏的下方则是家族式的电子换挡键，较上一代中控屏左侧的换挡按键相比，新的按键更具质感也更顺手了。12.3英寸的液晶仪表内容展示清晰，并支持内容自定义设置。

 

 

出于美国人民对牛的喜爱，作为一辆美式豪华车内饰自然少不了大量高档牛皮。除了最低配外航海家的中高配车型都采用了来自北美洲的Savannah半苯胺高级皮质座椅，它的优点是无污染，耐污和耐磨。在最好的总统版车型上还采用Venetian顶级豪华皮革，此皮革品质细腻，摸起来好比女性的肌肤。

 

 

在乘坐方面，航海家的总统以及次顶配车型都装有带通风，加热，5种按摩模式和3级强度可调的22向电动超豪华座椅，和别的豪华车相比林肯的座椅按摩力道更明显，感觉更像是一款专业的家用电动按摩座椅。

 

 

从车身整体尺寸来说，新领航海家的长宽高分别为4849×1934×1693毫米，这个数值大于各种合资豪华品牌，这包括一些专为中国特供的加长车型。但是由于后座所使用的坐垫更厚实让实际在较大的车身尺寸下并没有给它带来很大的后排空间，好在第二排座椅的角度可调整倾斜18度，再加较宽的车身和较平的中央隆起大大提高了后排乘客的舒适性和活动空间。

 

 

作为一辆豪华车，车辆内部的静音性也是被人们关注的项目之一。新航海家在车辆静音方面可谓做到了同级领先水平，全车具有35个静谧声学包，46个聚氨酯密封胶块，另外还采用了同级唯一5层解构隔音玻璃和标配ANC主动降噪系统，在这些材料的加持下随之带来的是更好的NVH。在车辆低速行驶中车内非常安静，在高速时也只在前风挡下部传来轻微的风噪声。

 

 

好的车内静音效果如果不装套好的音响系统就太浪费了，新航海家全系标配了哈曼集团旗下拥有13个扬声器和12通道功放的REVEL（锐威）高级音响系统，在总统版车型上则配备了全车19个扬声器和20通道功放的更加高级REVEL Ultima音响系统。在试听中，音响高中音还原度很高，音质干净清晰，低频声音非常有力道但在空间感的营造上还是有少许不足。

 

 

 

 

 

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在刚刚结束的上海车展上，如果你稍加注意，就会发现在乘用车馆7.2馆，混入了一个少为人知的名字——奥动新能源。

但这并不是一家车企。不过，首次亮相上海车展，就能在寸土寸金的乘用车馆争得一席之地，值得你好好打量它一番。

4月19日，奥动以“极速”与“共享”双擎启动“红色奥动战略计划”：打造100个以上城市级换电服务网络；建设5000座以上20秒极速换电站；形成服务200万车辆规模以上的多品牌车型共享换电平台。

 

 

“奥动的定位就是做一个共享换电站，相当于加油站，与加油站的用户场景很相似。加油站的模式，就是奥动换电站将来的模式。”奥动新能源联席董事长张建平一句话请清楚了公司主营业务。

然而，张建平云淡风轻的一句话，背后却隐藏着换电模式自诞生以来十余年的艰辛历程，还有与充电模式缠斗至今的地位之争。

“换电”重回赛道

换电模式并不是新兴产业模式，随着新能源汽车产业的发展，它与充电模式的主流地位之争也从来没有停止过。

不过，这个久违的概念曾一度沉寂，甚而被判“死刑”。前日产-雷诺联盟总裁的戈恩曾下断言，“电动汽车行业采用换电模式是死路一条。”

然而，就在2019年之后，政策重新开始青睐换电模式，根本原因在于，滞后的基础配套设施建设明显影响了新能源汽车产业的发展。

按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年-2020年）》，到2025年中国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。然而，从公安部交通管理局的最新数据统计来看，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量才到551万辆。2020年新能源汽车销量为125万辆，尽管销量一直在增长，但离目标仍相差很多。

2019年6月，在国家发改委等三部委联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020）》中，明确提出鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活的新能源汽车产品；

2020年4月，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确对换电车型不设置30万元以下补贴门槛；

同年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，更是提出将大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。这些政策的推出还不算各地方政府的激励方案。

但是，新能源企业之间对发展换电模式的争议仍然存在。

今年4月，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，随着电池技术革新，容量和充电速度大幅提升，充电+移动充电已经成为了几乎所有电子产品的补能方式。不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，才是解决用户充电焦虑的最佳方案。

蔚来高级公关总监马麟则认为，由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样。蔚来补能体系的出发点，是通过“可充可换可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。

 

 

他表示，“换电站是最受蔚来用户欢迎的补能产品。”看来，最终蔚来的答案似乎更能服众。

目前，全国投运的换电站数量在600座左右，在这条赛道中，主要的玩家是奥动、蔚来和伯坦，其中奥动、伯坦面向公共领域，而蔚来则服务自己的车主客户。截至3月底，奥动新能源在全国范围内，投运的换电站超过300座，覆盖20座城市。

“奥动做换电做了21年，关于电池充电管理总结的经验在于管理好‘热失控‘。电池和油一样，打火也会着，区别在于电池的着火有一个过程。”张建平总结，只要做好预案，早发现早处理，这些问题都可以迎刃而解，最关键是有没有手段去监控它。

在有序的充电下，温控管理才是奥动的核心。“我们换电站极早地利用监控手段，有视觉、烟感、温感，再加上BMS机制（Battery Management System），在这个过程中及时监测发现隐患，就可以及时解决。”奥动换电站有四道安全管理层级，现在有300多个站，没有发生过一起事故。

 

 

在多年的耕耘下，奥动已经在出租、共享等B端行业建立起了不错的口碑。“奥动所做换电的车型到目前为止，没有售价超过20万元的，甚至达到13万元以下的车型，主要面向的是To B市场和将来的无人化出行市场。”

“上海市出租车协会的秘书长认为换电模式对出租行业非常友好。出租车就是适合换电，如果出租车需要充电的话是跑不起来的。”据奥动新能源营销中心总经理黄春华介绍，目前在上海的换电站建设中，也的确会选择出租车司机聚集地布局。

一门好生意

“电池资产管理肯定是个好生意，但它肯定是资金投入比较多的一个事。资金和风险永远都要关联起来，风险低就回报低，风险高回报可能高，不同投资人可能会有不同的判断，至少目前看来感兴趣的还是非常多的。”蔚来汽车创始人李斌曾表示。

他认为，电动车行业电池资产管理是最大的生意，如果一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元。尽管李斌的估计过于粗放、乐观，但电池管理的确算得上是一门好生意。

据奥动官方透露，换电站是天然的储能载体，在碳达峰目标达成上，5000座换电站实则同时担当城市储能主力军。另外，换电站作为稳定的储能载体，相当于一座桥梁作用，其储蓄的电能100%回输到电网，保持电网运行。

 

 

瑞银的一份电池拆解报告中也曾指出，电池的成本约是一辆电动车总成本的25%～40%，是最昂贵的电动车零部件。而换电模式，进行车电分离可以降低消费者购车成本，也使得电动车在二手车市场不用受电池衰减二手车残值骤降的困扰。

同时，换电模式有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性，也便于后续的梯次利用价值重构。有数据显示，换电模式下的电池通过统一管理的电池寿命至少可以延长60%。

正如张建平所说，“这也是大家所看到的，电池的管与不管，区别一目了然。如果你买了一部C端的车，因为你买断了电池，会担心车的电池是不是有问题。但实际上奥动正在积极推动和制定“车电分离”模式，你可以到奥动换电站享受服务，一是奥动可以给你很低的电池租赁价格，二是奥动将对电池实行全生命周期管理。”

很多玩家已经嗅到了相应风口，纷纷下场布局。

吉利2017年开始研发换电技术，2020年实现商业化，今年2月其首批10座换电站同步在重庆高速上的静观、梨花山、围龙、珞璜、大路5个服务区内投入运营。

2020年7月，南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代达成战略合作，双方合作的重点业务之一包括重卡的换电。同月，长安新能源成立换电联盟。

3月14日，一汽旗下零部件子公司富奥股份与奥动新能源、一汽出行、南京市一汽创新基金投资管理中心共同出资设立合资公司，为一汽集团品牌车辆提供以换电服务为主的相关业务。同期，北汽蓝谷在投资者互动平台称，北汽新能源在现有的逾百座换电站基础上，2020年新增建设换电站50余座。

此外，东风汽车、哪吒汽车、宇通客车、申沃客车、华菱汽车、万向集团……都相继布局换电模式的研发及推广。

 

 

如今，连中石化也决定下场布局。4月15日，中石化与蔚来合作建设的中石化朝英站正式投入运营。同一天，中石化还与奥动达成战略合作，双方将在全国范围内共同打造“油、气、氢、电”多元综合能源服务共享平台，提升奥动换电站在全国规模化网络布局速度，进一步降低换电使用成本，提高换电补能效率。

企查查的最新数据显示，截至2021年3月30日，已经有5001家企业在经营范围内新增“新能源汽车换电设施”。一级资本市场也开始活跃，高瓴资本、红杉中国、汇丰银行、字节跳动等巨头都积极介入到了产业链相关企业。

瓶颈何时突破？

换电模式发展至今，主要瓶颈已经非常明显：一、电池包标准不统一。二、重资产配置，布局、运营成本大，运营效率低。

 

 

其实，早有前车之鉴。2007年，在美国加州一家叫Better Place的公司首次提出换电概念，这家公司联合雷诺提出“车电分离+里程计费”的换电解决方案。然而，Better Place用了6年时间，努力将业务拓展至4个国家，依旧逃不开破产的命运，最终因运营成本过高在2013年走到终点。

特斯拉也曾尝试推出换电技术，不过它也很快就遇到了换电费用高、异形电池无法跨车型共享、换电站兼容性低、运营效率低等问题。很快，特斯拉也战略性地放弃了这一运营模式，将发展重点转向超充技术。

目前市场的现状也正是如此，即便车企内部的不同车型，电池规格和标准都不尽相同，更别提车企之间。

“关于电池统一物理尺寸的共享，是未来的趋势，国家层面已经在规划。奥动是国家标准制定单位成员之一。”张建平告诉《出行百人会/AutocarMax》，目前换电标准的制定正在进行中。

值得注意的是，在奥动发布会现场，有两位制定换电标准的重要参与者出现在嘉宾席，他们分别是中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华。

 

 

“国家这两年就会出团标，进而出台一个不强制性的国标。接下来国家会在A级车和B级车之间确定一个物理尺寸的标准，我们的电池以后可以和更多的车兼容。”张建平自信，在将来的某一天，这不再是一个有争议的问题。

然而，车企内部的标准化还比较好解决，但要解决整车厂之间乃至整个产业链的利益分歧，仍需要漫长的磨合与博弈过程。

北汽新能源技术总监、工程研究院常务副院长兼蓝谷智慧能源总经理李玉军曾表示，“电池是电动汽车最核心的零部件，电池的管理也是车企的核心技术和优势，如果标准化车企会损失技术优势。”

而关于换电站的运营问题，黄春华并不担心，称按照过往的运营经验，在一个城市政策支持到位，车、站配比合理，加以有效运营，一般3～4年可实现盈亏平衡进入良性循环。

问题依旧还是回到规模层面，正如张建平所说的，服务端如果饱和度不够，盈利就可能会有点问题。那么做好标准的统一，进而有利车型加入就显得更为重要了。

 

 

在上海虹桥机场附近，有一个集装箱一样的摆设，这就是奥动在上海的001号换电站。不到200平方的换电区域内，设置有换电区、工作区、操作区，储备了60块电池。黄春华表示，按照一天16小时有效运营时间计算，可以满足1000车次的换电需求。

据他介绍，自3月11日奥动新能源上海换电服务网络建成仪式至今，已经在上海建成16个换电站，换电车辆的订单突破1000辆。

“今年在上海要做到可营运换电站50个，服务运营车辆达到5000辆。今年的订单和销售预测非常乐观，四大出租车公司和其他公司都非常支持。”张建平补充道。

“今年奥动建站速度会非常快，会让大家吃惊。如果进展顺利的话，以后这样的标志将在城市中变得稀松平常，像加油站一样。”

 

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4月30日,蔚来汽车发布2021年第一季度财务报告。报告显示,蔚来汽车第一季度营收79.8亿元,同比增长481.8%,环比增长20.2%;整车销售毛利率达21.2%,综合毛利率达19.5%;现金储备475.5亿元;经营性亏损2.96亿元,环比收窄68.2%。

资料图片

从交付量来看,蔚来汽车一季度累计交付量约为2.01万辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。其中,ES8交付量为4516辆,ES6交付量为8088辆,EC6交付量为7456辆。

交付量上涨,推动蔚来汽车的销售收入和销量利润同步提升。数据显示,蔚来汽车第一季度的汽车销售收入74.06亿元,去年同期为12.56亿元,同比大增489.8%;利润率为21.2%,而2020年第一季度和第四季度的汽车销售利润率分别为负7.4%和17.2%。

蔚来汽车表示,公司第二季度交付指引为21000-22000辆,环比增长5%-10%,同比增长103%-113%。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在Q1财报电话会议上表示,由于全球半导体持续短缺,芯片产能不足,汽车行业的供应链面临着极其严峻的巨大挑战。考虑到目前订单激增的势能,整体供应链环境存在不稳定的波动,Q2交付21000-22000辆的计划是谨慎合理的。

 

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100万辆，500亿，这不是又一个新造车品牌横空出世，而是蔚来与合肥市政府的新规划。

4月29日，由合肥市政府与蔚来汽车共同规划建设的合肥新桥智能电动汽车产业园（NeoPark）正式开工。

蔚来创始人李斌介绍，园区规划占地总面积16950亩（1130万 平方米），包括三个区域——智能制造区、研发生活区及生态文化区。新基地先期将投入500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年。建成后，预计将拥有超过10000名研发人员，超过4万名技术工人，总年产值超过5000亿元。

蔚来要建100万辆工厂？

公开数据显示，去年蔚来共交付量达4.37万辆，同比增长112.6%。今年4月，蔚来第10万辆新车正式下线。从2017年年底开始上市到今年第一季度末，蔚来累计交付新车突破10万辆。

尽管蔚来是造车新势力中，首家销量突破10万辆的品牌，但蔚来仍采取江淮代工生产的方式造车。从目前蔚来的产品布局和销量来看，蔚来真需要一座年产100万辆的工厂吗？

“蔚来如果要一年卖100万台 需要6-8款月销稳定过万的明星车型。”有网友对于该消息做了个推算。显然，今年3月交付量创新记录的蔚来，也只交付了7257辆。并且，蔚来目前仅有4款车型在售，蔚来据100万辆的年销量目标仍较遥远。

“100万产能不全是蔚来的，是这产业园的。应该是政府主导投资，蔚来占一部分产能。”一位在仪式现场的汽车媒体向凤凰网汽车分析到。

目前，江淮蔚来的第一工厂月产能为5000辆，按照今年3月份7000多辆的交付量来看，第一工厂的产能已经不能满足需求。因此，江淮蔚来扩充产能是计划中的事。

公开信息显示，今年一月份，蔚来曾发布制造基地招标公告，公告显示，江淮蔚来对其制造基地进行招标，新的基地建设地点正是位于合肥市经济技术开发区 。

据招标文件显示，该项目包括新建涂装车间、PDI车间、能源中心及污水处理站、发车办公室、成品车停车场、成品车发运场及相关配套辅助设施，规划建筑面积总计约274800平方米。

从规划建筑面积可以知，江淮蔚来新建的第二个工厂面积，只占此次新开工建设的新桥智能电动汽车产业园面积的2.43%。

合肥的盘算

显然，此次新开工建设的汽车产业园不止蔚来一家。

据介绍，在此次开工仪式上，全国各地数百家配套企业的负责人来到现场，他们都将进驻该汽车产业园区，未来将形成从芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件，到整车制造、用户服务的完整产业群。

在汽车产业园开工前几日，位于合肥的大众汽车安徽MEB工厂也宣布开工建设。该工厂是大众汽车全球第七座MEB平台工厂，大众在华建立的第三家纯电动车工厂，首款车型会在两年后下线。

此外，今年2月份，有媒体报道吉利将组建的全新纯电动汽车公司，其研发和生产基地未来或将落户合肥。公开信息显示，2020年9月安徽省人民政府曾与吉利控股集团签署了战略合作协议。双方将围绕汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化发展方向，加快推进安徽省建设制造业产业集群，构建产业生态体系。

如今，继房地产后，汽车产业已成为各地地方政府争相投资发展的新重点领域。因汽车产业超长的产业链和庞大的产业集群，将为地方政府的就业、产业发展，以及经济和税收都将带来极大的拉动作用。

因此，作为已经拥有江淮和奇瑞两家大型汽车集团，加上蔚来、大众汽车和吉利，合肥已经具备打造大型汽车产业园的条件。加上安徽省政府之前成功投资的京东方、国轩高科、兆易创新和长信科技等一众高科技公司，为打造智能电动汽车产业园如虎添翼。

“合肥在下一盘大棋，蔚来是其中一颗落下的棋子”有网友这样评论，“合肥希望借蔚来、大众等企业落地生根，把供应链上的产业都带动起来，成为重要的经济增长点。”

尽管蔚来的销量不及特斯拉和其它部分新能源车企，但蔚来今年一季度平均成交价超过40万，超过特斯拉位于豪华汽车品牌第三名。蔚来已经在新能源豪华汽车市场成功占据一席之地，成为新造车企业的成功范本。

此次智能电动汽车产业园开工，合肥选择与蔚来携手，有网友认为“蔚来是一面旗帜，暂时可以看作是汽车工业在华中的一级，可以带动整个安徽省的新能源汽车产业链，撬动千亿级别的投资和就业。”

不得不说，安徽政府投资蔚来，收益远超预期。除了当初投资70亿获得超1000亿的财务增值外（以年初蔚来股价最高值计算）。此次合肥市政府与蔚来共同宣布打造新桥智能电动汽车产业园，将为合肥带来不可估量的回报。

 

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