上汽乘用车再推新车加码入门级轿车市场。记者从上汽荣威获悉，全新荣威i5已正式上市，5款车型售价区间为5.99-8.19万元。官方表示，用户购车可享受8000元现金立减、3年0息至高5万元定额贷、5年/10万公里整车质保等共5项政策优惠。

近年来，受主流合资品牌市场不断下探、消费升级导致用户对家用车需求提升等种种因素影响，自主品牌入门级家轿市场的整体规模正在持续萎缩之中，在这样的背景下，自主品牌在入门级家轿市场也不再一味地追求极致性价比和广泛的市场覆盖，转而以更精准的产品定位切入细分市场谋求突破。

此前，上汽名爵品牌已经上市推出了名爵5，该车市场定位为“青奢潮跑”，主打年轻化运动市场，而随着此次上汽荣威品牌全新i5以不同市场定位入局，上汽乘用车在入门级轿车的产品矩阵也将实现更多地人群覆盖。

据了解，全新荣威i5官方定位为新一代高能互联网中级车，较老一代车型，新车在设计、安全配置、智能互联等方面均有升级，将满足预算有限的用户对整车智能化的需求。

智能化升级是全新荣威i5的最大亮点，新车应用了12.3英寸鹦鹉螺风格组合虚拟仪表和10.25英寸IPS悬浮中控屏，内置全新斑马智行VENUS系统，支持90秒全双工AI自然交互语音、IoT互联互通控制与服务、智慧出行云娱乐等功能。

针对年轻用户的用车场景和使用习惯，搭载了“720度智能环景影像系统”，集成360度超清全景影像和360度智能视觉安全辅助。其中，后者包括RIA后视信息辅助、DOA视觉开门提醒和CBA视觉盲区警示等功能。

而在ADAS方面，新车配备了可实现覆盖0至120km/h全速域ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离警告、LDP车道偏离纠正、SAS智能速度辅助以及IHC自动远近光切换等驾驶辅助科技，并搭配Mobile Eye Q4芯片提供算力支撑。

根据官方的统计数据，荣威i5在今年一季度实现销量3.2万辆，其中3月销量破万辆，是上汽荣威品牌市场表现最好的轿车之一，此次改款车型上市后，将进一步加强其市场竞争力。

 

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2019年法兰克福车展上，红旗S9概念车惊艳亮相，惊掉了所有人下巴。当时，很多人认为这不过是一个博人眼球的模型展品，没想到仅仅2年后，红旗S9量产版样车已经出现在上海车展的红旗展台上。今年2月，一汽与丝尔科（Silk EV）公司宣布成立合资公司，将在意大利建厂批量生产红旗S9。从实现中国豪华车零的突破， 到中国汽车品牌全球化大背景下首款超级跑车，S9的横空出世不仅是红旗品牌产品矩阵的全新突破，更是红旗品牌迈向全球化的重要里程碑。

从60年前至今，作为国家领导人的专用车，红旗一直在国人心中一直有举足轻重的地位。但近年来，它却一直在销售一些其它品牌的换标车型，在车身设计和动力研发上并没有什么进步。作为中国首屈一指的汽车品牌一汽渴望重振红旗，为更多的消费者提供本土化的高端产品，比如网红车H9和最近加入产品阵营的旗舰电动SUV E-HS9都是一个不错的开始。

一汽Silk合资公司的目标是为红旗新S系列开发一系列高性能、高豪华电动汽车和混合动力汽车。大众汽车集团前设计总监沃尔特·德·席尔瓦(Walter de Silva)被任命负责新车的设计工作，他曾负责设计过如奥迪A5，R8以及2006年令人惊叹的兰博基尼三浦(Lamborghini Miura)概念车等这样外形优美且极具个性的车型。

作为合资公司的第一款车型，也是红旗S9超级跑车的量产版本，其终于在2021年的上海车展与大家见面了。在外形上S9量产版比概念版还是有很大变化的，虽然新的设计让车辆整体视觉上显得更低矮更流线，但少了不少红旗家族化的特征，这可能是为了考虑制造成本，车辆性能和空气动力学等因素而做出的妥协。

但在动力方面红旗S9与概念版所公布的信息基本一样，它将配备V8插电式混合动力总成，这套总成可以制造出最大功率高达1400马力的庞大动力。为了给这套动力系统提供更好的散热，车身设计了更多的进气口，就连车头灯都将形状像 NACA进气管道集成在一起。

虽然红旗没有透露具体细节，但该公司声称这款车将在1.9秒内实现从0加速到每小时100公里，最高时速超过400公里每小时。该车的电池容量也足够大，能够提供约40公里的纯电动行驶里程。

红旗目前正在接受S9的预定，预计S9只会限量制造99辆，第一辆最早将于2022年交付用户。新车生产将在Silk EV位于意大利摩德纳的总部进行，而由Silk与一汽合资的公司为红旗开发的大排量车型将在中国建造，这包括在长春的一个主建造工厂。一汽集团承诺在这个项目上投入将超过10亿美元，并计划到2030年销售100万辆红旗车。

在未来一汽与Silk的合资企业目标是将其开发的汽车卖到全球市场，因此，或许在某一天我们就可能会看到一些新款豪华红旗车行驶在美国，欧洲等一些汽车制造强国中。届时红旗车和红旗品牌身后的故事将会被更多人所熟知。

 

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时代变了，几乎所有传统汽车品牌都在考虑电气化了转型，一直以来都高高在上的超豪华品牌们不得不放下身段、适应环境。

宾利汽车，诞生于1919年的老牌超豪华汽车制造商，已经迎来了自己的第二个100年征程。与此同时，一场汽车业百年未遇的电气化和智能化风暴已经席卷而来，谁都不能幸免。

“一些国家和地区已有明确禁止传统燃油车上路的时间表。因此，我们选择积极拥抱变革，应对市场趋势。”宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐（Bernd Pichler）对36氪未来汽车日报（ID：auto-time）表示。

宾利也拟了一份明确的时间表：截至2023年，旗下所有车系将推出混合动力车型，并在2025年推出首款纯电动汽车；计划在2026年，所有车系都转为插电式混合动力或纯电动车型；计划于2030年，实现全系产品纯电化。这份计划被命名为“Beyond 100”战略。

过去的2020年，虽然受到疫情影响，宾利在中国市场的销量仍达到2880辆，同比增长48%，创下销售业绩历史新高。而2021年第一季度，宾利在中国市场已售出约1000辆，创下同期最高纪录。

2021年1月1日起，彼夕乐接替安睿轲（Kim Airey），负责宾利品牌在华的商业运营及发展。上海车展期间，宾利旗下新添越插电混动版首次于中国市场公开亮相，欧陆GT Mulliner同台上演中国首秀。此外，宾利品牌旗舰座驾全新飞驰V8以及新添越V8也来到现场，已开始向客户交付。

彼夕乐 来源：宾利中国

未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体与彼夕乐聊了聊宾利如何向电气化转型，以及他眼中未来超豪华汽车该是什么样。以下是对话节选，经未来汽车日报整理：

Q：在超豪华品牌里，宾利较早提出了较为明确的电气化规划。请问宾利未来将如何保证既有的燃油车客户平稳地向新能源车型过渡？如何保证新能源车跟燃油车拥有同等水准的驾驶感受？

A：电气化发展在全球范围内都是大势所趋，快速变革的中国汽车市场在这一领域呈现出世界领先的态势，电动汽车和可持续出行理念被日益增多的客户所接受与选择。

首先，我们非常重视客户的反馈，积极倾听客户的观点，尤其是在做战略决策与产品开发时，我们一定会跟客户保持非常紧密的沟通。

第二，我们的客户有一部分是此前购买过豪华汽车品牌产品，然后置换超豪华座驾的客户。对于这部分客户而言，此前可能已选购过插电混动或纯电动车型，所以对于这部分群体，电动车型并非全新概念。

第三，可持续发展如今也是全球范围的趋势，一些地区和国家已有明确禁止传统燃油车上路的时间表。因此，我们选择积极拥抱变革，应对市场趋势，我们做出了在2030年为全系产品实现纯电动车型的决定。

此外，宾利品牌作为大众汽车集团的一员，在技术创新领域具备资源优势。

Q：能否介绍一下宾利在中国的年轻消费者具体的平均年龄是多少，具体的用户画像是怎样的？

A：基于2020年最新数据统计，宾利品牌在中国市场客户的平均年龄为39岁。我们的客户来自包括时尚、艺术、房地产、金融、互联网、新兴技术行业在内的非常广泛的行业和领域。

Q：在宾利选择新能源路线的同时，有一些超豪华品牌表示将坚持搭载传统内燃机。如何看待超豪华品牌对电气化的不同理解？

A：我不便对其他品牌的战略做出评论。但是据我们了解，中国和全球一些地区已经明确表明禁止传统燃油车进行登记注册或上路行驶的时间表。我们选择拥抱变革，积极地为客户需求和未来发展做准备。

Q：在智能化领域，宾利如何看待超豪华汽车在主流品牌中所处的位置？将如何满足当前消费者的智能化需求，以及适应新的变化与趋势？

A：宾利品牌始终秉承创新精神，在技术方面也有着非常创新的理念，紧跟未来发展趋势。中国市场这些方面处于世界领先地位，因此我们会积极关注最新市场动态和客户需求，并及时反馈到我们的英国总部。

以新添越插电混动版为例，我们为客户提供了车联网服务。客户可通过手机下载My Bentley软件，查看车辆状态和数据，远程控制充电及座舱温度等。

Q：在你眼中，未来的超豪华汽车应该是什么样的？可否用几个关键词形容一下？

A：首先是“超豪华”，我们会秉承超豪华品质与精湛的手工技艺，这也是我们的客户一直珍视的传承。

第二个关键词是“可持续”，这种可持续将贯穿全部流程，包括从最初的材料获取，到生产过程，最后到售后。目前，宾利汽车位于英国克鲁的总部工厂，是全球首家在生产运营方面实现碳中和的超豪华汽车工厂。我们还将加大研发投入，秉持清晰的目标，致力于实现全面的碳中和的目标。

第三个关键词是“出行方式”，随着自动驾驶技术的发展，未来用车场景会更加注重出行本身的体验。

来源：宾利中国

Q：宾利目前女性客户的占比是多少？如何更好地满足女性客户的需求？

A：2020年的最新数据显示，女性客户在宾利汽车中国客户中占比近30%。我们很荣幸地看到各个车系中的女性客户日益增多。

除了推出符合女性客户需求的车型，女性客户还可以通过宾利汽车个性化定制部门Mulliner将定制梦想化为现实。例如内饰外观颜色、内饰各个细节均可进行个性化选择。

Q：宾利总共为客户提供多少色彩和材质的选择方案？

A：以亮相此次上海车展展台的欧陆GT Mulliner为例，我们为客户提供88种饰面选择，用以搭配内饰与外观设计，进一步满足宾利客户对于个性化定制的至高期待。

此外，宾利汽车个性化定制部门Mulliner，还可帮助客户实现终极个性化定制愿望。从车身颜色、内饰配色、缝线、面板，到细节装饰，每一处均可实现个性化选择，客户可在多达十亿种组合中选择出符合自己期待的方案。

 

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这或将成为国内首起特斯拉被判退一赔三的案例。

2020年12月4日，来自天津的特斯拉车主韩先生（化名）收到了法院的一审判决书，判决书内容显示：特斯拉公司构成欺诈，应向韩某（韩先生）退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。

（一审判决书内容截图）

北京云嘉律师事务所资深律师赵占领对财经网汽车表示：“现在这个案件在二审阶段，如果特斯拉没有提交对自身有利的新证据，那么大概率法院要维持一审判决。”

一位不愿具名的分析人士告诉财经网汽车：“该车主如果维权成功的话，当属于国内首例使得特斯拉退一赔三的案例。这也将为国内维权车主提供良好的可参考素材。”

庭审现场“惊人言论”

2021年4月22日，财经网汽车在天津见到了该案当事人韩先生，听他讲述了事情的经过和维权一年多以来的经历。

“2019年6月1日，我通过特斯拉中国官网与特斯拉公司签订《二手车订购协议》，购买Model S二手车一辆，并于2019年5月31日付款379700元。2019年6月5日完成车辆过户登记。”韩先生表示，购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过二百多道工序的车辆检测，车况良好、无结构性损伤、五年以下车辆且总行驶里程不超过八万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在官网上销售。

据韩先生描述，车辆仅使用两个月，就已经进行过多次维修。2019年6月5日至8月24日，在线可查的维修记录共计7次。

“2019年8月24日，我在驾驶特斯拉的过程中，车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故，后将该车送交特斯拉指定维修中心维修。2019年11月15日，经万丰机动车鉴定评估有限公司鉴定，涉案车辆有结构性损伤，为事故车。”车主韩先生认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，所以向法院提起诉讼。

据韩先生提供给财经网汽车的该案一审判决书内容显示，特斯拉公司辩称，涉案车辆不存在重大事故和结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，对于车主韩先生一方的鉴定结果也不予认可，并称交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，该车主的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。

赵占领表示，法院之所以认定特斯拉构成欺诈，判特斯拉承担退一赔三的法律责任，主要是因为特斯拉在销售涉案车辆之前，向原告承诺涉案车辆不属于事故车，但是事后经过技术鉴定，这辆车属于事故车辆。而特斯拉在出售涉案车辆之前，对此是知情或者应当知情的，因此法院最终认定就特斯拉构成欺诈。

韩先生告诉财经网汽车，在一审的庭审现场，特斯拉方的工作人员在接受法官提问时，曾说出“只卖30多万元的车，我们觉得没必要进行全面多项检测”的言论。此外，在二审的庭审现场，特斯拉方面的“专家团”也曾发言称：“切割过的车辆比原装车更为安全”。

财经网汽车就上述事件和言论向特斯拉方面求证，截至发稿前未获有效回复。

一审被判“构成欺诈”

庭审记录显示，本案的争议焦点为，特斯拉公司在销售涉案车辆过程中是否构成欺诈。

财经网汽车查询发现，特斯拉公司方面曾向韩先生承诺，涉案车辆保证没有发生重大事故或者是火烧、水泡车，也不存在结构性损伤。

2019年12月，特斯拉公司销售人员告诉韩先生，涉案车辆曾发生过“很轻微的事故”。车主则质疑车辆如果只是发生轻微事故，为何会造成切割焊接，是否存在结构性损伤。但特斯拉方面表示，车辆确实有表面覆盖件的切割处理，但不认可存在结构性损伤。

对此，特斯拉公司向法院表示，在原车主使用车辆期间，车辆在2019年1月曾发生轻微的碰撞剐蹭事故。现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据也可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤；特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。对于该事故，只需要对相应部件进行修复或更换即可。

由于特斯拉汽车是全铝制车身，需要对受损叶子板进行整体更换。维修企业按照特斯拉生产厂家技术标准和规范要求的“焊粘-铆接”工艺技术对作为车身覆盖件的叶子板进行更换，但该过程完全不涉及车辆的车架及其他任何车辆安全结构，不存在结构性损伤问题。

而韩先生委托完成的《技术鉴定意见书》显示，送交鉴定车辆的左C柱外板存在多处事故修复痕迹，根据修复工艺符合左C柱外板更换。C柱外板是C柱的一部分，C柱起到支撑车体的作用，直接关系到侧后方碰撞形变与危害，根据《二手车鉴定评估技术规范》相关规定，判断鉴定车辆为事故车。

特斯拉方面拒绝认可韩先生单方面提供的《技术鉴定意见书》。经法院组织，双方同意由北京晶实机动车鉴定评估机构有限公司对涉案车辆进行司法鉴定。最终，鉴定意见为，“该车本次事故维修后造成的贬值损失影响为82089元” “该车后叶子板维修后会对车辆安全性造成一定影响。”

（图源：司法鉴定意见书）

（图源：司法鉴定意见书）

车主韩先生表示对这一司法鉴定意见予以认可，特斯拉公司则对该鉴定意见提出异议。

法院认为，在双方对涉案车辆是否因事故发生结构性损伤存在分歧的情况下，特斯拉公司提交的证据不足以证明其主张。另外，从特斯拉公司提交的涉案车辆维修照片看，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知车主“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。

 

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上海车展特斯拉车顶维权车主在微博发文表示，对自己过激的维权行为道歉，并针对特斯拉近期的各项态度、做法提出质疑。车主否认特斯拉与其主动沟通过，认为特斯拉私自公开数据侵犯个人隐私和消费者的合法权益，质疑特斯拉公布的数据并非原始数据。

25日上午，上汽车展维权张女士行政拘留期满，已解除拘留，4月20日，上海市公安局青浦分局发布通报称，在上海车展特斯拉展厅站上车顶维权的女车主张女士，因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。

 

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日前，凯迪拉克LYRIQ的海外售价正式公布，新车的起售价为5.9990万美元，约合人民币38.96万，LYRIQ是凯迪拉克旗下首款纯电动SUV车型，新车的出现不仅推进凯迪拉克品牌进一步向电气化迈进，还展示出未来凯迪拉克品牌纯电动车型的设计方向和科技水平，未来将在上汽通用凯迪拉克正式投产，并于2022年正式上市。

※新车亮点

·前部独特的“黑水晶”格栅是LYRIQ最独特，最富表现力的设计元素之一

·内饰所有信息都集中在一块横贯仪表台的33英高清LED曲面显示屏上

·将配备最新版本的Super Cruise3通用汽车的超级巡航系统

·基于新一代模块化电动汽车平台BEV3，并由Ultium电池系统驱动

※新车详解

凯迪拉克的第一款电动SUV做出了大胆的设计，为该品牌的新一代EV车型引入了新面孔、新比例、新外观。新车的设计丝毫不受传统内燃机和动力系统的束缚，以紧绷的线条和干净的车体表面诠释出凯迪拉克电动车的独特和自信，车身不仅低趴、宽阔，强调了敏捷的动态性能；整个车体就像是一个经过空气仔细打磨后的雕塑，表达出新车空气动力学的高效率。

前部独特的“黑水晶”格栅是LYRIQ最独特，最富表现力的设计元素之一，同时在格栅上还可以呈现出不同形状和图案的LED照明编组，整个格栅就像是一款LED屏幕，点亮后十分酷炫。同样，车尾的分体式尾灯也采用了细长的LED光源，也支持照明编组。

新车的仪表盘和中控屏采用了独特的全新设计，将所有信息都集中在一块横贯仪表台的33英高清LED曲面显示屏上，该屏幕可以覆盖驾驶员的绝大部分视线范围，并集成了驾驶详细信息、信息娱乐控制、全景影像视图等。另外，这款新型显示器具有当今汽车工业中最高的像素密度，可显示超过10亿种颜色，是其他汽车显示屏的64倍，提供了令人惊叹的车载体验。

新车将配备最新版本的Super Cruise3（通用汽车的超级巡航系统），为驾驶员提供更优质的高级辅助驾驶；该系统包含：自动变道功能、监督式远程泊车（利用超声波传感器帮助车辆在平行或垂直的停车位上自动泊车，无论驾驶员在车内还是车外），以便提升该车的驾驶感受，另外配备有AR HUD功能。

新车配备了多项最新的自适应交互技术和功能，以确保人机交互系统与驾驶员和乘员直接无缝连接。其中最亮眼的是车内的33英寸LED曲面屏，做到了让驾驶员视角上的全覆盖，与驾驶员和乘客之间的沟通是革新的突破，智能AI系统通过大数据对驾驶员识别、分析，并启动相对应的“问候”；如适合驾驶员的座椅/后视镜位置、车内温度、车内灯光等等；无需驾驶员下达指令，智能AI系统便可自行匹配最适合的方案。

新车基于通用汽车的新一代模块化电动汽车平台BEV3，并由Ultium电池系统驱动，可提供约100kWh的电容量，同时Ultium采用了最先进的NCMA（镍-钴-锰-铝）技术，在阴极中使用铝，以减少对钴等稀土材料的需求。与当前的通用电池相比，通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上。

整块电池包采用扁平的袋式封装方案，不仅可实现智能模块构造，从而降低复杂性并简化冷却需求；还进一步节省了电池组间的接线，体现出集成化的多种优势。新车将标配电机后置后驱动力车型，以及双电机全轮驱动车型，以满足不同用户的需求。而无论是哪种动力规格，新车都满足了50:50的前后重量分配，而且重心都比任何燃油版的凯迪拉克车型更低。

 

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日前获悉，上汽大众斯柯达明锐（参数丨图片）PRO将于4月28日开启预售，新车的配置也随之曝光，新车将推出豪华版、尊贵版、旗舰版三款车型，有能量橙、星云蓝、粒子金、量子灰以及纳米白五个车身颜色，标配12.1吋多点触控液晶中控、无钥匙进入、一键启动、自动雨刮和全时智能光感应系统等配置。

※新车详解

外观方面，新车前脸全新设计的立体垂瀑式格栅造型年轻犀利，车头设计将力量与线条完美融合，双L型构造3D流晶LED前大灯格外吸睛，前保险杠和前脸下格栅内部错落有致的蜂窝状设计颇有RS风格。

车身侧面干净利落的线条勾画出侧面动感的轮廓，全新的五辐18英寸精车轮毂采用双色五幅设计，长宽高分别为4753/1788/1469mm，轴距为2730mm，相比海外版而言轴距增加了44mm，将为国内用户带来更加宽敞舒适的越级驾乘空间体验。

得益于大掀背的设计，新车车顶线条与尾部协调流畅，车尾上翘的鸭尾式尾翼，使整个车身呈现前低后高的动感姿态，全新设计的流光LED后尾灯的C型光弧式灯带延伸至车侧，搭配“ŠKODA”家族式的立体尾标精致立体，后保险杠和尾部扩散器的设计颇有RS风格。

新车的内饰设计可谓焕然一新，横向扩展的内饰设计塑造宽大空间感，在悬浮设计中融入环绕式的水晶流光围，环绕层叠的立体雕塑中控融合了科技动感与自然之美，仪表台开创性地运用层叠式设计，多个型面互相嵌入，构成极具雕塑感的整体空间结构，视觉层次感更为丰富。

配置方面，新车标配12.1吋多点触控液晶中控、无钥匙进入、一键启动、自动雨刮和全时智能光感应系统等，尊贵版及以上车型配备最新一代ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离预警系统、AEB自动刹车辅助、前排座椅（主副驾驶座）10向电动调节、座椅通风、座椅加热等、无线充电和双温区全自动空调等。

动力方面将搭载1.4升涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配7速双离合变速箱，最高时速为200km/h，官方百公里油耗5.5L。

 

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当被问到R汽车的对标竞品时，杨晓东笑着说道：“我们没有对标竞品，我们只对标科技想象。一定要说有竞品，那就是特斯拉。”

 

作为全球规模最大、最具影响力的国际A级车展之一，上海国际车展一直被视为汽车行业发展重要的风向标之一。因此，每当它来临时，整个汽车行业都为之倾倒，从整车厂到供应链都在这个舞台上大秀肌肉、大放异彩，企图用汽车行业最高的舞台释放出最响亮的信号。

而今年的上海国际车展更是“神仙打架”，被车圈多位专业人士看作是最精彩的一届车展。

上汽集团在这一背景下主场作战，又何尝不想一展“东道主”的风采，用自身的实力给前来参展的同行们打个样。因此，在总面积超过26000平方米的展台中，上汽集团集齐了旗下16个整车品牌，并准备了包括10余款首发车型在内的160台车。

其中，乘用车板块R汽车以“空间即体验”为核心设计理念，创造了沉浸式体验空间“想象魔盒”，结合裸眼3D Mapping Show，为观众带来了一场科技与想象兼具的视听盛宴。

并且，R汽车携“智慧新物种”ES33、“全球首款5G智能车”MARVEL R及ER6三款重磅车型强势出击上海国际车展。在媒体发布会环节，R汽车首席共创伙伴杨晓东先生与R品牌挚友、MARVEL R代言人周杰伦先生进行隔空互动，把现场气氛带向高潮。

展台活动后，记者也就R汽车相关问题对R汽车首席共创伙伴杨晓东、R汽车首席用户伙伴孙亦炯、R汽车首席运营官姜辉等进行采访。

首先是展台亮相的三款车，R汽车首席用户伙伴孙亦炯再说到产品特点时说到：“首先，我们一直致力于商超店以及营销网络的拓展，目前我们在全国范围已经有75家门店，同时开展着R品牌汽车的销售工作；其次，我们正在打造真正的用户生态圈；另外，从产品规划方面来讲，除了此次带来的ES33新车以外，明后年还会陆续推出更多新车，我们在产品体系中已经做了完全的规划。”

我们都知道，“新能源即未来”已经成为汽车行业公认的事实，而R汽车在通往未来的路上也难免会被拿来与其他品牌比较，当被问到‘R汽车是否要把智能化作为重点竞争对手对着打’时，杨晓东表示：“R汽车的品牌愿景是‘科技兑现想象’，这是我们真正想做的，即兑现人类对未来智能出行的想象。我们没有针对友商，只是用科技来兑现用户以及共创合作伙伴的想象。如果简单从对比来讲的话，我们做的事是特斯拉做不了，苹果可能想做的事。”

当聊到对未来汽车的畅想时，杨晓东认为，现在汽车的定义涉及三件事情：软件、硬件、数据。这三样混在一起的话，会让人们对汽车产生无限的想象。从产品本质来讲是新物种，从服务模式和商业模式来讲也是全新的内容，所以大家都在摸索。我们在这个过程中要成为不仅是践行者、摸索者，还要成为先锋者、探索者，我们想走在前面。

是啊，“数据定义体验，软件定义汽车”这件事对汽车行业来讲，其实是超出了原来想象的边界。关于未来汽车会是什么样子，这个问题有点像哲学问题。就我而言，汽车最后可能是一个智能机器人，这辈子碰到第一个陪伴你的智能机器人可能就是一款车。如果这样的理解是对的话，无论是汽车行业，还是商业模式，都会发生巨大的变化。

而当这两天华为自动驾驶的视频在朋友圈刷屏时，大家的关注度同样很高，尤其是这次车展，Tier 1进驻展馆的比例越来越高，包括高通、博世，同时R汽车做自动驾驶研发中心的招聘，自研的智能化路线以及和华为供应商研发配套路线，当记者问到R汽车在智能驾驶等方面的技术路线和演进路线时，杨晓东认为：“在自动驾驶的技术路线上，有不少品牌坚持以视觉为主，比如特斯拉，它有三重感知，包括视觉摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。而我们拥有六重感知，融合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达。因此从硬件的使用来讲，目前R汽车可能是全世界最激进的一家。”

另外，我们都知道，R汽车的落地是先于“L”项目，后来智己汽车落地，市场上关于“L”和“R”的讨论就从未停止过，杨晓东认为：“智能车是新跑道，具有巨大的想象。上汽集团有深厚的技术沉淀和布局，所以能够厚积薄发。对上汽集团来讲要‘两翼双飞’，一个翅膀飞不起来，两个翅膀才能飞，比翼双飞肯定比一个翅膀单飞好。另外，从价格位上来看，我们更加偏向于豪华车的定位。现在看来，从上汽的战略布局，技术积累，现金资源，人才资源，都是能够支撑发展的。”

而当被问到R汽车的对标竞品时，杨晓东笑着说道：“我们没有对标竞品，我们只对标科技想象。一定要说有竞品，那就是特斯拉。”

 

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近年来话题不断的国内新能源汽车行业在2021上海车展上又迎来新的变化，一方面，传统车企的新能源产品攻势大规模展开，不同品牌产品定位各异的新能源车即将大批量上市。

另一方面，以科技巨头领衔的跨界玩家加入造车队伍中，在智能化的发展浪潮下，本土芯片供应商也逐渐走向C位。可以预见的是，未来国内新能源市场竞争格局将迎来很多新变化。

传统车企发力新能源

新能源汽车行业的快速发展让新造车品牌迎来了市场先机，而转型速度稍慢一拍的传统车企今年也陆续开启了产品攻势。

在此次2021上海车展上，包括大众、通用、丰田、本田等传统车企巨头们纷纷推出了基于纯电专用平台打造的新能源车或新能源概念车。

其中，大众在首款MEB平台车型ID.4刚刚公布售价一个月后便开始第二款新能源车ID.6的推广，作为国内产销规模最大的车企，巨大的新能源积分压力迫使大众必须加速出击。

相比之下，在纯电市场一向采取保守策略的日系阵营面对政策合规的需要，也开始着手行动。此次上海车展上，丰田和本田两家日系阵营代表车企均亮相了基于纯电平台的原研概念车，虽然从整体产品上看已经高度接近量产车，但距离实车上市依旧需要一些时间，整体节奏慢于其他车企。

自主品牌阵营除了砸钱进军高端电动车市场以外，还伴随着经营模式的变革。上海车展上，包括上汽旗下智己汽车、东风旗下岚图汽车、北汽旗下极狐汽车、吉利旗下极氪汽车等源自传统阵营的新能源高端品牌均已独立展台亮相，大秀肌肉。

电动化进程的不断推进和消费升级、增换购需求的提升，豪华电动车细分市场有望迎来更大的发展空间与市场规模，这也让传统阵营不惜斥巨资抢占新高地，“十四五”期间，上汽集团将在智能电动等创新领域投入3000亿元，东风汽车的研发投入规模也将达到千亿元级。

而对比之下，已取得市场先机的新造车品牌们则保持着自己的经营节奏继续前行，蔚来继续加码换电行业，小鹏推出了第三款新车P5，威马则迎来了新车W6的首批交付。

科技巨头纷纷涌入

相对于新能源车市场新老势力的博弈对垒，以科技公司为代表的跨界玩家也纷纷开启造车路，虽然科技企业跨界造车距离产品落地还需很长的时间，但还是受到广泛关注，此次车展上，华为、大疆、百度等公司均已以独立展台的方式参展。

科技公司入场造车背后的逻辑并不难猜，汽车产业作为一个万亿级市场，根据全球权威咨询机构国际数据公司IDC预测，2035年全球智能汽车市场规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。

从市场规模上看，当下，新能源车产业无论渗透率和集中度都相对较低，根据乘联会的数据，2020年国内新能源市场实现零售110.9万辆，在2020全年乘用车零售总量1928.8万辆的占比中不足6%。而在国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，到2025年新能源销量规划占比为20%，按照此前各机构对2025年的市场规模约3500万的预测计算，新能源车市场规模约为年销700万辆，对比现在有着接近600万辆市场空间。

而随着智能汽车的身份逐渐从交通工具向智能生活载体的转移，科技公司可以通过汽车打通场景，完善全场景智能生活。

威马汽车创始人、CEO兼董事长沈晖认为，传统车企的优势在于生产制造，即售前环节，把产品做到极致，二、三十万公里不坏，尽量不出问题，但售后环节存在劣势；而对于跨界势力来说，生产制造是弱项，售后环节却是强项。

沈晖认为，“新势力”有三个特性：一是理念和思维，比如用户思维，用户要什么，就赶快干，硬件与软件哪些可以马上迭代，哪些要等到下一代产品，哪些可以OTA推送，哪些需要用户到线下店增加硬件等；

二是新的组织结构，有了用户思维还需要以用户为中心的组织结构配合，传统企业要变革组织结构是很困难的；三是工程测试经验，在智能座舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。

“跨界有自己的打法，不管是小米、滴滴、百度，它们进来，会对这个行业带来很多新意，我也非常期待他们的打法和做法，能够给我们一些借鉴。”沈晖表示。

国内零部件商迎来黄金时代

2021年成为激光雷达“上车”元年，2021上海车展上，包括极狐、小鹏、蔚来在内的多个品牌推出展示了搭载激光雷达的车型。其中值得关注的是，极狐阿尔法S不仅搭载了激光雷达，同时也是华为HI落地的首款车型，搭载了华为全栈式自动驾驶系统，包括3颗等效96线车规级激光雷达。

激光雷达可获得目标距离、方位、高度、速度在内的诸多参数，具备精度高、角度测量能力、抗干扰能力强等特点，是实现全自动驾驶的关键感知原件之一，而随着此次车展激光雷达的“上车”，长期受制于成本无法量产的激光雷达走出了商业化进程的关键一步。

“在驾驶过程中，面对道路突发状况，我们需要在极短的时间内进行信息收集、感知预测和决策执行。然而，在道路复杂、环境干扰、疲劳驾驶等情况下，驾驶者很难及时做出精准判断，激光雷达的作用就是帮助我们提前做出决策，进行车辆的安全制动。同时，在大光比、暗光、静止物体识别上，激光雷达拥有摄像头无法比拟的优势。”图达通联合创始人兼CEO鲍君威表示。

据悉，图达通激光雷达将在蔚来ET7上全线标配，是NIO Aquila超感系统33个高性能感知硬件之一，ET7计划在2022年第一季度交付。

除激光雷达供应商外，此次车展上国内芯片厂商也全面走进“C位”，热度空前。

地平线可能是车展上最忙的芯片厂商，在车展期间，地平线不仅发布了覆盖智能驾驶全场景的全系列产品解决方案，还先后与理想汽车、广汽集团、江汽集团、大陆、华阳等共计17家车企和供应商集团完成签约。

为什么是地平线？地平线创始人兼CEO余凯表示，“在传统的芯片上，我们和“老司机们”没办法比，别人钱多、积累多、人才也不差。我们想要超越一定是在新的市场、新的赛道。比如地平线是，芯片公司最强的算法公司，算法里面最强芯片公司，算法+芯片里面最强的车规级公司。我们有自己独特的战略定位，不随大流。我们很多事都是第一个做。”

据介绍，地平线基于征程3推出的Horizon Matrix® Mono辅助驾驶解决方案中，在征程2量产验证的视觉感知产品的基础上，进一步支持了120度水平视场角和800万像素前视摄像头，征程3也将成为全球首个量产落地采用前视800万摄像头的智能驾驶方案的AI芯片；今年地平线还将面向L3/L4级别自动驾驶发布旗舰芯片征程5，单芯片AI算力为96TOPS。

“2020年地平线芯片出货量为16万，主要是用于智能驾驶和智能交互。今年的数据还不能说，但可以明确的是，首先，无论是智能驾驶，还是智能交互，出货量与去年相比都呈现数量级增加；其次，我们可以和合作伙伴保证，芯片能够满足供应。”余凯表示。

 

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