2020年以来，国内外主力电动乘用车续航普遍突破600公里，消费者续航焦虑逐步化解，但随之而来的是，需求侧对充电便捷性的考量，能否像传统车加油一样实现快速充电，成为用户端关注的新“痛点”。

电池快充技术就是目前解决充电便捷性的关键突破口，也是车企和动力电池企业角逐的主战场。近期车端、电池端、配套端一系列紧锣密鼓的快充布局不难看出，围绕电动汽车快充的市场争夺战号角已经吹响。

车端来看，上海车展可见端倪，快充技术正成为国内外中高端纯电车型标配。

国际品牌领域，起亚EV6全系车型支持400V和800V充电，电量从30%到80%仅14分钟；现代IONIQ 5最新800V高电压平台支持高达350kW的超大功率充电。

宝马BMW iX xDrive50、奥迪A6e-tronConcept、奔驰EQS、福特Mustang Mach-E、大众ID.4 X、沃尔沃旗下极星Polestar 2等外资中高端新车均支持快充。

自主品牌奋起直追。北汽旗下极狐全新车型阿尔法S宣布搭载华为快充技术，充电10分钟续航197公里，充电15分钟电量可从30%充至80%；吉利旗下全新品牌车型极氪001支持最高360KW超级快充；东风旗下岚图汽车宣布研发基于超高压平台的超级快充技术等。

上汽集团旗下的新品牌IM智己直接迈入下一步，开启预售的IM智己 L7支持无线快充技术，预计2022年上半年交付。

此外，小鹏P7、蔚来ET7、高合HiPhi X等新势力全新车型也都标配快充。

车企纷纷认可快充并将其纳入车型标配的背后逻辑在于，电动汽车快充在电池端、供应链环节均有了不错进展，能够提供技术支撑及产品落地的可能。

电池端来看，越来越多的动力电池企业推出快充电池技术及产品。

蜂巢近期首次对外发布全新快充技术和对应的电芯，其中第二代4C快充电芯容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，20-80% SOC快充时间10分钟，量产预计在2023年Q2。

领湃技术团队通过特殊设计的离子快穿通道设计，实现动力电池4C充电，15分钟充电5%-85%SoC。未来规划动力电池6C充电、充电时间小于10分钟。

其实“老大哥”宁德时代也早已入局。其新快充技术能充分发挥自主研发的快充型电芯的快充性能，电芯充电速度提升一倍，可实现15分钟充满 80%SOC。目前其超快充技术已经涵盖超电子网、快离子环、各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜、多梯度极片等。

宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，宁德时代下一步的目标，是要将快充时间继续缩短至9分钟。

除动力电池企业外，部分车企快充电池布局更进一步，将触角直接伸向了快充电池的研发。

如广汽推出石墨烯超级技术，规划推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池，今年9月将首次搭载在广汽埃安AION V上；保时捷亦披露正在研发硅负极取代传统石墨负极的高性能电池，以获得更高能量密度和快充性能。

在供应链配套环节，华为近期推出业内首个AI闪充动力域全栈高压解决方案，基于800V左右平台架构，包含了高压车载充电系统、高压异步电驱动系统、高压同步电驱动系统、高压电池管理系统、直流快充模块、三电云及高压热管理系统。

搭载该技术的极狐阿尔法S（HI版）可以实现15分钟充电电量从30%充至80%。预计到2025年，华为将推出1000V电压，600kW功率的高压快充方案，5分钟即可实现SOC30%-80%的充电，满足用户“加油一般的充电体验”。

总体来看，电动汽车快充需要产业链多环节的共同配合，如车端需要车载高压系统提供高功率输出，以及电池包、电驱动、PTC、空调等产业链配套，充电桩环节及电网则提供持续的高功率输出等等。

快充动力电池“在路上”

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高院士此前曾公开表示，解决充电焦虑，需要更大功率快充，而采用超级快充是必然趋势，电动汽车需要推进超800V的电压平台。欧阳明高的判断是，从全产业链角度分析，主要高压零部件在2021年年底基本实现量产。

在动力电池环节，电池快充能力取决于电芯析锂和热管理。快充过程中，若负极没有高速嵌锂能力，则会出现析锂甚至锂枝晶，进而导致电池容量不可逆衰减和缩短使用寿命。此外，电池升温快会产生大量热，容易短路起火，同时电解液也需要较高导电率，并且不与正负极反应，能抗高温、阻燃、防过充。

基于此，各电池企业在快充技术研发上各显身手。目前快充电池研发核心在材料领域，且集中为正极、负极及电解液三大维度，尤其需要提升负极锂离子电荷交换速度和锂离子嵌入速率。同时在极片制备、结构件过流仿真测试、快充策略制定等进行多项优化创新。

宁德时代的策略是负极导入各向同性技术，使锂离子可360度嵌入石墨通道，显著提升充电速度，同时修饰多孔包覆层的阳极材料表面，提供丰富的锂离子交换所需要的活性位点，极大地提高锂离子电荷交换速度和锂离子的嵌入速率。

正极领域采用超电子网充分纳米化的材料表面，搭建了四通八达的电子网络，使得正极材料对充电信号的响应速度，和锂离子脱出速率得到大幅度提升。

此外，宁德时代还引入拥有超强运输能力的超导电解液，提升锂离子在液相和界面的传输速度，通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率结构，下层高压实密度结构等等。

蜂巢能源在正极环节采用了前驱体定向生长精准控制技术、多梯度立体掺杂技术、柔性包覆技术三大技术，如体相掺杂及表面掺杂多元素协同作用，稳定高镍材料晶格结构，同时降低界面氧化性，循环提升20％，产气降低30％以上。

负极领域，其研发原料种类及选择技术、原料破碎整形技术、表面改性技术及造粒技术等多项技术。其中，表面改性技术采用液相包覆技术石墨表面包覆无定形碳，降低阻抗，提升锂离子的通道，使其阻抗降低20%，而造粒技术能够精确控制粒径间的形貌、取向等造粒技术，满电膨胀降低膨胀3-5%。

与此同时，蜂巢采用含硫添加剂/锂盐添加剂等低阻抗添加剂体系的电解液，降低正负极界面成膜阻抗，并积极在极片制备、结构件过流仿真测试、快充策略制定等进行了多项优化创新。

领湃新能源的快充解决方案涵盖堡垒型正极材料、自创六元助推添加剂、负极围观打磨技术及独家智能充电解决方案。

其坚固的堡垒型结构有效抑制结构坍塌，同时为锂离子提供高效进出通道；六种添加剂协同，最大化减少阻抗，改善交界处的SEI膜，实现电池快捷充放电；改善碳基网络原有结构，利于离子着陆的同时脱锂嵌锂更为有序且高效；根据电池实时电量与温度情况，智能化调控充电倍率，保障安全快速充电。

车企凭借其对车端的优势，切入快充动力电池的研发与电池企业略有不同。

广汽研发的快充电池通过使用新型导电剂，搭建高效的三维导电网络，提高电芯导电能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳定性，使得电芯可进行高倍率持续充电。

此外，广汽采用高电压平台，保证快速充电和高续航里程；考虑到大电流快充引起的电芯发热量较大的问题，广汽将电芯内阻降低50%，6C电芯容量30Ah；采用新型双层液冷设计，常温6C快充循环可达100万公里。

快充技术趋势确定，但业内一致的判断是，要实现动力电池能量密度、安全、使用寿命及充电速度间关系的最终平衡，电池企业还有一段很长的路要走。目前仅宁德时代一家企业实现产品落地。

而互联网技术大牛华为的入场，无疑将加速该市场的产业化落地。

与此同时，政策为超快充的普及扫清了最后的障碍。充电标准、电池标准等等在不同国家诸多车企的呼吁之下走向大一统，充分地最大化电动汽车的推广范围和使用便利性。

目前被国际上广泛接受的电动汽车直流充电技术，无论是ChaojiCHAdemo还是CCS，均已树立450kW以上的充电功率目标，如此高的功率已经打破了原有的电压和电流的限制，为充电桩企业和车企指明了前行的方向。

需要强调的是，电动汽车快充的最终落地，单一企业孤军奋战不可能完成，不仅需要车、电池、桩三方联动，也迫切需要整个产业链协同共进，共同推进电动汽车高压快充发展。

如要在15分钟充满60度或80度电，功率要达到240kw或者320kw，意味着一根充电桩的功率要接近一栋居民楼，电网瞬时难以承受如此大的冲击。此外，快充高压条件下车上电池包、电驱动、PTC、空调等都需重新适配，对供应链环节提出新的挑战。

 

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85后的支江山过着一种让大多数人都非常羡慕的生活，有两个活泼可爱的女儿，经营着一家传统特色餐饮店，为了保证食材的新鲜，支江山的店每年只营业半年，所以每年4月份开始，他就可以关店去做自己喜欢的事，让他的很多朋友羡慕不已。

“我们店开的时候几乎是一天要工作20个小时左右，有时候累了就在沙发上睡一觉，所以等休息了，我就希望好好享受生活。”在支江山的眼里，该奋斗的时候就要努力奋斗，而每当假期来临，他最大的享受就是开车带着一家人走走停停，在各地饱览祖国大好河山。

但是每次出游时，家里的那辆奥迪却似乎总扮演着拖后腿的角色，“一是轿车，坐起来不太舒服，二是空间确实小，很不方便。“

要换车，支江山的第一选择还是BBA:”我先是看了一下宝马X3，包括新上市的Q5L、GLC也看了一下，因为总感觉 开BBA的车才符合我的身份，开出去有面子。”但三款车体验了一轮之后，支江山却完全没感觉，总觉得少了点什么：“就像相亲一样，都感觉不是自己的菜，没有那种强烈的想买的欲望。”

直到一个偶然的机会，支江山在刷手机的时候看到了一则比亚迪唐DM的视频：“第一次看到唐DM就特别喜欢，好像有那种一见钟情的感觉，特别是它的龙脸设计，我觉得中国人对龙，还是有很大的那种情结的，不像BBA已经这种街车的感觉了。”

做事向来当机立断的支江山，第二天一早就跑到了最近的4S店试驾了这款车，唐DM强大的操控性能也当即就让他上头了：“百公里加速4.3秒，那种感觉真的是开一次就上瘾了。当然我这个人还是比较理性的，试完唐DM也去试了下朋友的Q5，感觉差别太大了，因此对比试完我就定车了。”

终于提车之后，支江山首先给自己的车贴了个天蓝色的膜：“开到大街上，回头率百分百，很多人都说，太帅了。”

后面，他就开着这辆帅气的唐DM完成了他人生最大的心愿：去西藏。

进藏旅途中，这辆车再一次让他成了同行旅伴羡慕的对象：”在海拔四五千米的时候，同行的普拉多啊，都因为高原反应，有严重的动力衰减，油门踩到底可能也很难超车，唐DM除了2.0T的发动机，还有两个非常强劲的电机，几乎没有动力衰减，超车、爬坡都很轻松。“

更让支江山骄傲的则是唐DM的动能回收功能：“高原地区上坡很难，下坡更难，因为那个坡比较高，如果你一直踩刹车，刹车盘会有热衰减，到后面就可能会刹不住，很危险，唐DM因为有能量回收系统 ，下坡的时候就可以利用动能回收，少踩刹车，不仅公里是更加节能环保，还更更安全。”

另一个让支江山感觉非常实用的功能则是唐DM的放电功能：“譬如我去高原的时候，就可以带个制氧机，因为唐DM可以给他充电，要是没有唐DM这车，你也用不上，平时周末出游就不说了，烧开水，搞个烧烤，小孩们都特别喜欢，所以我们每次出去玩都特别开心。”

开了唐DM一年多之后，支江山说自己家里原来的那辆奥迪完全失宠了：“原来我老婆是不赞成我买唐DM的，因为她觉得牌子不如BBA，但开了几次唐DM之后，就完全改变了自己的看法。一是这辆车智能科技 功能很丰富，她之前比较怵倒车，唐DM因为有360度倒车影像，很轻松就可以完成；唐DM的遥控驾驶功能也非常好用，她现在去商场，基本都用这个遥控驾驶把车开出来，另外就是唐DM的这个娱乐功能 ，很好玩，出远门的时候，她坐副驾驶也有事情可做了，不再那么无聊。”

说起唐DM，支江山笑称这辆车已经成为全家的团宠：“我家两个女儿也喜欢这个车，空间大，累了还能在车上睡个觉，而且我周末开这个车带她们，她们就知道要出去玩了，每次都去不一样的地方，她们很开心。”

更让支先生骄傲自豪的则是，身边很多的朋友因为开过他的唐DM，也成了比亚迪的车主：“很多之前都开BBA的，现在也都入手了汉、唐这些车型，我感觉还是挺骄傲的。“

在采访最后，支江山动情地说：”其实我们过去买华为手机，买李宁的衣服，包括买国产车，确实多少会有一些支持国货的情怀在里面，但是买了唐DM之后，可以说即使不考虑这些因素，这台车本身也已经足够优秀足够强大，开过唐DM之后，再回头去看那些BBA车型，都会感到索然无味。用实力就可以让你心甘情愿买单，这是唐DM和比亚迪让我最佩服的地方。”

 

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4月27日，江苏太仓，又有一辆特斯拉失控，一头扎进了街边的包子铺。事后当地警方通报，初步排除酒驾毒驾。

从4月17日广州和休斯敦同日两起特斯拉撞车事故，分别造成1人和2人伤亡；到4月19日上海车展三位车主展台维权，再到4月25日，厦门特斯拉倒车撞伤三名儿童；4月27日，太仓特斯拉撞进包子铺；短短十天，四起新事故、三宗维权，特斯拉实力引爆全民舆论。

但舆情并没有撼动特斯拉股价，从4月19日到26日，特斯拉股价反而整体上浮。美国时间4月19日，特斯拉开盘价718美元，美国时间4月26日，收盘价738美元。

海外媒体的观点

在两家颇为主流齐全的海外网站路透社和《汽车新闻》，仅有2篇相关报道：一篇标题为“特斯拉为对待中国维权女车主的方式道歉”，内容特别指出道歉是在中国官媒和官方批评之后。

另一篇标题为“特斯拉糟糕的一周其实积怨已久”的文章则更为微妙：

“官方媒体和监管部门的指责，对外国大车企来说使市场不稳定”，但又说“特斯拉在中国非常受欢迎”，“特斯拉帮助提高了人们对电动车的认知”，文章还特别提到了陶琳的维权车主“后面有人”论，还点出特斯拉是第一家独资的外国车企。

同时文章也指出一些切实问题，“特斯拉快速的增长超出了其维修和服务能力”，“中国社交媒体对特斯拉的质量和服务不满意一直被忽视”，“特斯拉很少承认错误的企业文化在中国不受欢迎。”

难以判断，外媒这些观点是否与特斯拉总部对此次舆情的看法一致。过去一周，特斯拉总部并没有发表看法。

问题本身也是答案

而且就像国内外媒体所说，特斯拉鲜少承认产品有问题。

在2020年的不完全统计的中国发生的11起失控撞车事故中，其中6次特斯拉未回应或回应车辆无故障，3次数据丢失，2次回应为驾驶员误操作。

甚至在车辆因为其他问题被质检总局备案召回后，特斯拉向美国国家公路交通安全管理局NHTSA解释为被迫召回，“否则将背负沉重的行政负担。”

全球发生了大量“失控”事件之后，特斯拉直接的底气来自一份调查报告。

今年一月，NHTSA公布了一份缺陷调查办公室（ODI）对特斯拉“失控意外加速”的调查报告，驳回对66.2万辆特斯拉正式调查的诉求。请愿书涵盖特斯拉在美国的232项投诉，其中涉及美国203起意外加速碰撞车祸，认为“NHTSA数据库中的投诉量表明特斯拉车辆内部存在严重的系统性故障。”而ODI调查结果表示，“目前没有足够的证据证明产品缺陷，碰撞事故系误踩踏板所致。”

但为何会出现这么多起“误踩踏板”的碰撞事故？

目前没有答案。

但是这个问题本身，难道不是说明了很多问题吗？大量“失控加速撞车”事故的存在，难道是因为买了特斯拉的车主开车技术比别人差？

国人很爱特斯拉

除了股价没有受到中国维权事件影响，4月26日，特斯拉公布了一季度的财报，连续七个季度盈利。根据财报，特斯拉一季度盈利4.38亿美元，超出华尔街预期，全球总销量是18.5万辆，是去年同期的两倍多。其中只有2000辆Model S和Model X，其中都是价格较低Model 3和Model Y。

数据显示，一季度支持盈利的三大利好分别是：比特币收益、碳交易收益和中国市场快速增长。

根据乘联会的数据，一季度特斯拉在中国的销量高达6.9万辆，占比特斯拉总销量的37%。而上海工厂的产能也已经达到了年产45万辆，成为特斯拉全球的最重要生产基地。

由于一季度业绩突出，创始人马斯克再度解锁了两笔股权激励，价值高达110亿美金。

一直以来，特斯拉的发展都伴随着事故和争议，以至于舆论与其本身都已经麻木，反倒是持续的季度盈利成为业界关注的焦点，也是提振市值的主要支撑。尤其是上海工厂建成之后，促使特斯拉销量和市值出现了爆发式增长。从这个角度来说，特斯拉中国团队应该让马斯克比较满意。这难道是陶琳口出狂言之后依然岗位不变的原因？

大量的负面舆情在特斯拉和陶琳看来，只不过是“不会砸大量的广告费用去做公关,尤其是我们不会花钱在自媒体上做投放”的结果，而跟企业的产品和服务无关。更何况大老板马斯克在美国更是早就大手一挥解散了公关团队。

特斯拉怠于解释、澄清和沟通，而车主无力承担专业检测，自动驾驶系统第三方权威检测的不足，都让很多问题积压已久，车顶维权是“厚积薄发”的结果。

只要不危及销量、业绩和市值，特斯拉在中国还可以继续享用“三分糖”或“七分甜”的奶茶。反正中国13亿人，想买特斯拉的人还有很多。

 

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日前获悉，年度改款的上汽通用凯迪拉克CT4和CT5车型将在年内上市，新车在外观内饰动力方面保持不变，配置方面则有所升级，将会搭载Super Cruise超级智能驾驶系统，而在车载导航和互联服务等方面或也将进行提升。

※新车详解

Super Cruise超级智能驾驶系统，该系统拥有驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心独创技术，整合BLUELINE蓝线车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统，辅以高精度GPS定位系统及OnStar安吉星全天候保障，为驾驶者带来安全、轻松、智能的崭新驾乘体验。

车机导航方面，升级后的车载地图导航能够解决隧道、高架等无网盲区的问题，加强版Apple CarPlay拒绝来电打断，智能语音交互引擎通过语音即可查询剩余里程和前方路况，还支持模糊搜索目的地。

车联生态方面，升级后的科大讯飞语音覆盖出行、娱乐、互联和生活等生态圈，通过绑定Super ID超级个人账号即可一键关联，轻松实现手机和车车机端内容共享和联动，强劲的大数据分析能力根据实时用车场景进行判断，主动推送精准服务。

娱乐资源方面，2200万+音乐曲库和1亿+有声读物将多种音源集成并支持快捷切换，搭配Bose环绕立体声音响的14只高性能扬声器，传出的美妙音乐萦绕于耳。

 

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高镍电池在中高端电动汽车的配套市场中“春意渐浓”。

4月19日，上海车展正式开展。作为今年全球首个A级车展，上海车展成为众多车企新能源新车的首秀场。可以清晰地看到，从电动化到智能化，从中低端到中高端，新能源汽车已然向传统燃油车发起多维度的挑战。

高工锂电注意到，本次车展上，包括自主品牌、造车新势力、外资/合资、传统品牌等车企亮相了近80款新能源车型。据不完全统计，当中43款中高端新能源车型已经搭载或者计划搭载高镍电池。

其中，高端外资品牌车企对高镍电池的接受度最高。在43款高镍电池车型中，18款来自外资/合资品牌。事实上，从过去两年的选择来看，外资品牌对于新能源车型的规划已经将重点投向高镍电池。

本次车展上，奔驰携EQ家族系列全线亮相。继EQC之后，奔驰本次带来了EQS纯电轿车、EQB纯电SUV与EQA纯电SUV三款纯电新车，全部采用高镍三元电池。其中EQS的WLTP续航达到770公里。

 

 

同为豪车品牌的宝马也亮相了iX3豪华纯电SUV及iX中大型纯电SUV。两款车型均搭载了高镍三元电池，续航分别达到500公里和600公里。

此外，包括奥迪、起亚、本田、凯迪拉克、标志、现代、上汽大众、上汽奥迪、东风日产等外资/合资品牌也在全新中高端新能源车型上秀出了“肌肉”。

即便是搭载了高镍三元电池，外资品牌车型的续航里程并没有想象中高，主要是其在系统层级上做了更大的安全冗余。

毫无疑问，外资中高端车型是高镍电池应用的重要细分领地，不过从车型上市到量产交付的时间轴看，外资中高端车型在国内市场上量还需1-2年。

 

 

传统车企强势进发中高端市场。在车展前夕，吉利旗下极氪品牌推出极氪001，北汽旗下极狐品牌携手华为打造阿尔法s智能化电动车型，牢牢抓住了观众的眼球。传统车企的意图不难猜测，即希望通过抢占中高端市场高地，在新能源汽车领域快速扳回一成。

 

 

传统车企选择切入中高端市场的原因在于，一方面，造车新势力在中高端车型市场上已经成功淌出了一条道，在市场教育上已经取得一定成果；另一方面，外资豪华汽车品牌也枕戈待旦，准备强攻国内中高端新能源汽车赛道。传统车企想要对标造车新势力以及外资豪车品牌，就必须推出更具市场竞争力的产品。

从策略上看，传统品牌车企纷纷成立旗下高端品牌，推出高端车型。包括吉利旗下极氪品牌推出极氪001，北汽打造极狐阿尔法s，上汽力捧IM智己，东风启用岚图.......

 

 

无论是在智能化水平、电动化性能都对标国际车企和新势力企业的高端车型，因此其对于电池的选择也和其直接对标，以高镍体系为主。

与此同时，以独立品牌形式立足于市场，面向细分群体，足以体现传统车企对于新能源市场从定位到战略的把控与重视。

中长期来看，传统车企也将成为高镍三元电池应用的重要增长极。

 

 

造车新势力在高镍三元电池上的应用进程已“准备就绪”。本次车展上，包括蔚来、小鹏、哪吒、零跑、极星、高合等也亮相了高镍三元电池车型。

某种程度上，造车新势力与特斯拉在市场上已经形成差异化竞争，在特斯拉价格不断向下探寻下沉市场的同时，蔚来、理想、小鹏等头部企业依旧偏向于中高端市场的家庭消费群体，差异化竞争核心主要围绕动力性能、软件技术、科技功能、自动驾驶算法、创新服务体系等多个维度。

 

 

锚定中高端新能源车型，应用性能更佳的高镍体系电池也是势在必行。而为了尽早夺得新能源汽车中高端市场的一席之地，造车新势力对于高镍三元电池的应用从去年就已经陆续落子，包括蔚来、哪吒、高合等相继发布了高镍三元电池车型。

从中期趋势看，造车新势力有望成为国内高镍三元电池的应用主力之一。

 

 

此外，本次车展上的概念车型如：奔驰VISION AVTR、蔚来EVE、丰田BZ 4X、雷克萨斯LF-Z、上汽名爵Cyberster等，也计划搭载高镍三元电池。

车企端新能源中高端车型已经整装待发，电池端将迎来发展良机。从本次车展高镍电池款车型电池供应商来看，宁德时代成为绝对的供应主力，合作了包括奔驰、宝马、奥迪、本田、极氪、极狐、欧拉、蔚来、小鹏、哪吒、零跑、智己、一汽红旗、上汽大众等高镍电池车型。

福特纯电SUV MustangMach-E全系列采用的是比亚迪NCM811三元锂电池；东风岚图在部分车型上则选择了三星SDI的高镍圆柱电池。

可以肯定的是，宁德时代在高镍三元电池的安全应用上已经走在市场前列。据悉，今年宁德时代的高镍电池出货量将占其三元电池的一半以上，主要来自海外市场的需求起量。

而一旦国内高镍电池需求起量，拥有成熟技术的电池企业将率先获益。而高镍技术的掌握也将拉大电池企业之间的竞争差距。

受海外市场带动，高镍三元材料需求显著增长。3月份，国内高镍三元材料（含镍8系、9系）产量显著提升。行业数据显示，3月高镍材料产量约9000吨，在整体三元材料中的占比达到34%，市占率首次超过3成。

受益于高镍系列正极材料销量增长，高镍正极材料龙头容百科技预计一季度归母净利0.9亿元-1.2亿元，同比增长257%-376%。

容百科技表示，2020年第四季度至今，国际主流车企加速布局高镍电池技术路线，下游电池厂加大扩产速度，高镍材料市场需求进一步提升。

目前，容百科技拥有年产4万吨三元正极材料产能(以高镍材料为主)，今年年底将扩产至12吨，到2025年将扩大至30万吨以上规模。公司预计今年高镍材料的出货量预计在5-6万吨。

这意味着，仅容百科技一家今年将满足约29-34GWh高镍三元电池的需求用量。据了解，容百科技目前合作的动力电池客户包括宁德时代、SKI、亿纬锂能、蜂巢能源、比亚迪、LG化学等。

值得一提的是，今年以来，国内外材料企业也在加紧部署高镍三元材料，国际电池、材料企业也开始锁定高镍材料长单。

4月21日，容百科技位于韩国忠清北道年产7万吨高镍正极材料项目正式开工，一期项目预计2021年底建成，全部项目将于2025年12月建成投产。

4月16日，韩国ECOPRO旗下子公司ECOPRO BM与格林美就动力电池NCA&NCM高镍前驱体材料供应签署备忘录。格林美2021-2023年将向ECOPRO BM供应总量不少于17.6万吨的高镍三元前驱体材料。

总结

无论是特斯拉国产model 3 LFP版本带动，还是以五菱宏光mini为标杆的A00级市场，以及热销车型LFP版本的推出，LFP电池仍会是今年国内新能源汽车市场增长的重点。高镍电池在国内市场增长相对较缓，短期内更大需求主要来自海外。

不过，相比于磷酸铁锂及中镍三元电池，高镍电池更能满足消费市场对于新能源汽车在续航里程、用电、成本等方面的综合诉求，尤其在中高端新能源车市场，高镍电池更具话语权。

行业人士的判断是，高镍电池是未来5年内中高端新能源汽车市场的应用主流，长期要综合固态电池等新材料电池技术的产业化进展。

 

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轮胎是汽车的重要部件之一，是汽车正常行驶中与路面的唯一接触，提供抓地力的同时也和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击。选择高品质轮胎，才能够确保您的爱车具有良好的乘座舒适性及行驶平顺性，并对行车安全起到至关重要的作用。

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