汽车的本质是个交通工具，像我这样的平民老百姓，买汽车很大一部分需求就是上下班、接送孩子、买买菜，周末近郊转悠一圈。说得简单点，就是代步。

虽然用兰博基尼也能代步，但是回归到普通人的需求，驾驶简单、使用便宜、皮实可靠且停车方便才是一台合格代步车的必备素质。所以，我去试驾了东风EV出品的EX1，一台官方定义为全路况代步车的纯电动汽车。

■代步车的实用主义

东风EV是东风汽车旗下独立出来的新品牌，主打新能源车型。未来，东风汽车旗下所有的新能源产品都会挂上东风EV的标识。其实作为老牌车企，东风在新能源产品的布局并不比其他车企晚，只不过其产品一直活跃在共享出行、网约车领域。拥有足够丰富的电动车技术储备。

随着市场对新能源纯电动产品的接受和认可，新成立的东风EV推出的第一款产品，不是博眼球的超跑，也不是浑身传感器就差具备自我意识的智能汽车，更不是动辄三五十万的昂贵产品。

东风EV选择了一款A0级的SUV产品，定位亲民实惠，而我试驾的这款是高配的质享版，也不过售价5.27万而已。

那么问题来了，这台便宜的小车看着怎么样呢？

其实设计上，这台车谈不上惊艳，甚至可以说有一点平淡，要不是试驾会上有几台花哨涂鸦的改装版，这台车的素颜，是属于在停车场里几乎找不到的那种。

不过也挺好，至少很耐看，而且各个年龄段开着都不会觉得突兀，代步车嘛，就得让更多的人用着不突兀。

各种功能配置也是权衡了效果和成本。例如大灯虽然是卤素的，但是有透镜聚光，外加一条LED日间行车灯点缀，倒也说的过去。

车长只有3732mm，但是离地间隙达到了惊人的150mm，别忘了这个小玩意的的轴距只有2423mm，加上四轮四角的短前后悬设计，通过能力虽然比不了硬派越野车，但是啃个马路牙子，压个树坑完全没有压力。

外加环绕车底一圈的黑色塑料包围，蹭一下也不心疼甚至不用修，简直就是挤车位的利器。基本上就是别人能停的我也能停，我能停的别人不一定能停。

哦对了，smart除外。

由于技术上与雷诺同源，所以在一些车身细节上，还挺有品位。例如渐变花纹的车门护板，香槟色点缀的车顶行李架，加上隆起的轮拱造型，欧洲小车的精致感还是有的。

后备箱盖也是个正经的门，而非单纯的开玻璃。并且还拥有一个尺寸相当可观的储物能力。官方宣称的300L的容积，基本是一个紧凑级两厢轿车的水平，后排座椅放倒之后，1107L的容积对于这个级别的小车来说，简直大的可怕。

车内空间也表现良好，尽管除了座椅，几乎车内所有的位置都是硬的，但一想到这不过是5万块的车，用材料和质感要求内饰，属实是有些过分。虽然用料普通，但内饰整体氛围其实并不磕碜。而且，各种功能还非常顺手好用。

方向盘尺寸略大，造型中规中矩，也没有多功能按键（这不废话么），但是细节还是努力的采用了彩色饰板进行点缀。透过方向盘，有个显示信息丰富的仪表盘，可读性和易读性也没毛病。

旋钮换挡+机械手刹，机械钥匙拧动操作。特别朴实无华的设计，上手没难度。

代步车嘛，不就是看看导航，接打电话听听歌，齐活儿了。多出来的功能都算超纲。

但是这8寸大屏分辨率还挺不错，反应操作也很流畅。功能上除了支持高德导航、蓝牙电话等功能，甚至还有科大讯飞的语音交互、车载WiFi热点、远程控制等配置！而倒车影像+雷达为挤车位提供了重要的帮助。

传统的手动空调看着不咋高档，但是用起来真的是傻瓜操作。唯独车窗控制布置在了中控屏下方，其实成本控制，我能接受。唯独是前排不能控制后排车窗，这万一后面坐个熊孩子……

这个钱，不该省！

前排储物空间不算特别多，但是都挺大，门板能放水，档把前方储物格差不多跟一个花盆那么大（我也不知道为什么要这么形容）。上面也有USB电源和12V电源。而当我打开副驾手套箱时，里面甚至可以用别有洞天来形容。

真大啊，几乎能塞个书包了。

乘坐空间，我这个186cm身高的空间杀手坐前排没有任何问题，虽然座椅并不能调整高低，但坐着还挺舒服的。但是当我到了后排……

还好，我能挤进去，只不过腿部和头部基本没有富裕。我这身材对于这台车的来说，就跟国足遇上了德国队一样难堪。不过后排有两个儿童座椅接口，日常用来接送孩子，还是很周到的。

多说一句，这台车是四座车，所以请勿超载哦。

■代步不等于凑合着开

代步车驾驶感受其实还挺重要的，毕竟很多时候是在拥堵的早晚高峰蠕动，亦或是经历了一天劳累的工作。所以如果这代步车开着难受，那还不如坐地铁挤公交呢。

当然，五万块的EX1没办法做到特别出色的行驶质感，但是得益于电动车的天生本领，0-80km/h之间的加速和行驶还是相当轻松惬意的。差不多是一个1.6L自然吸气发动机的感觉，尤其起步的时候，电机带来的加速感特别爽快。

查了下配置表，原来这台车搭载的是33kW的永磁同步电动机，扭矩却有125N·m。补充一个知识点，功率决定极速，扭矩决定加速。所以EX1必定加速快，极速嘛，官方宣称也就100km/h。不过即便应付城市主干道或是环路，也都足够了。

油门跟刹车也很跟脚，配合轻盈的转向手感，上手操作尤为轻松。唯独就是方向盘直径稍微有点大，激烈驾驶不太顺手。不过，谁又会开这台车飙车呢？

解决基本的驾驶问题，接下来说说舒适性的问题。悬挂结构是不出意料的前麦弗逊后扭力梁结构，搭配165/70 R14的轮胎，轮圈还是结实耐操的钢轮圈+塑料盖的设计。对了，键盘侠估计该喷了，这台车是前盘后鼓的制动结构。

实际开起来并不像数据那么普通，由于这台小车整备质量只有921kg，后轮需要承担的制动力并不大，配合电机能量回收时的制动效果，整台车可以稳稳的减速，四条跟我摩托车后轮差不多宽的轮胎，也没有丝毫的拖后腿。

刹车稳稳的，没毛病。

只是由于比较高的离地间隙和为了舒适性调软的悬挂，在大力制动时，车头下压幅度略大，给驾驶者带来的心理感受稍微有点夸张，需要适应。

所以同样的，在侧向大幅度转弯时，避震压缩的也比较明显。反正自己开倒是无所谓，这要是带着人，可能就得晕车了。

所以这悬挂的设计，就是让你悠闲驾驶满足通勤的，偏要当跑车开，那就是你的不对了。

全车高强度钢构成的白车身和像底座一样电池组，娇小的EX1开起来整体感很强，重心较低，没有廉价车的轻飘感。电池组拥有官方宣称的四层十重安全防护设计，所以试驾场地里还特意放了特大号澡盆，让车子泡进去洗洗底盘。

既然大家能看到这篇文章，说明我自然没被电着，电池组也完好无损。

五万块的价钱，让厂家没办法装一堆又贵又重的隔音材料来取悦你的耳朵。实话实说，正常开的时候你是可以清楚的听见电机的嗡嗡声，但还好，并不扰人。

胎噪呢？有。风噪呢？也有。甚至走点土路，崩起的石子打在底盘上，也能听到那种没怎么处理过的撞击声。但是这一切的噪音都在可以接收的范围内。毕竟这台车最高时速就100km/h，噪音再大能大哪儿去……

实在有强迫症的，汽配城做个全车隔音也就几千块，反正实际效果不一定特别明显，但心理效果应该挺明显的。

最后说说说续航，NEDC标准下，这台小车拥有301km的续航能力，考虑到其成本只能搭载26.8kWh的三元锂电池，这个成绩已经相当不错了。

而且最重要的一点是，这台车不仅支持慢充，而且还支持快充！这也是这个级别中非常罕见但又十分重要的功能。

■总结：

我开过许多豪华、昂贵的电动车，但我一直认为，纯电动车在当下跟汽油车的关系是互补而不是替代。城市内的走走停停的节能，起步加速的轻快，都意味着电动车更适合短途的代步出行。

而东风EX1则是一台特别实际实用的产品，它不复杂、不花哨、甚至可以说不起眼，但是作为一台城市代步车，却是特别实惠的选择。可以是年轻人的第一台车，也可以家里的第二台车，更可以是老头乐的完美替补。

那么，你觉得这台车是不是合格的代步车呢？

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，根据广汽传祺官方信息：传祺影豹（参数丨图片）（EMPOW55）将在今年三季度正式上市。新车是传祺GPMA平架构首款运动轿车台， 0-100km/h加速时间仅为6.95秒。

※关于本次命名

在传祺的产品序列命名中，GS代表SUV，M代表MPV，GA代表轿车，“影豹”是广汽传祺品牌焕新的首款新车，选择与以往不同的产品命名，是为了打造一种全新形象，为年轻赋能。

“影”寓意急速飞驰的风影，灵动轻快的影迹，传递产品的运动感、战斗感；“豹”代表协调的比例，优美的线条，矫健的形态，犹如充满力量而蓄势待发的豹子。“影豹”是GPMA首台运动轿车，以战机之韵、猎豹之型，强化了产品的运动属性，充分展示驾驶者可享受掠风疾影的轻快驾趣。

※新车详解

影豹沿袭了“光塑曲面”的设计语言，采用机翼X型前脸，舒展有力，格栅内部同样采用了参数化机翼造型，与前脸大主题呼应相得益彰。

尾部造型层次丰富，勾勒出性感的轿跑翘臀，后保险杠与之前曝光的版本做了差异化处理，双排气装饰件更显精致，底部采用防刮擦黑色护板设计。

侧面采用了当下流行的溜背造型，压低的流线设计配以修长的车身，形成类似战斗机光影的轮廓，缩短的前后悬以及放低车高和重心形成俯冲的姿态感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700mm*1850mm*1432mm，轴距：2736mm。

影豹基于广汽全新GPMA架构打造，为了顺应消费年轻化趋势，在保持良好通过性的同时降低车高和重心，在车长基本维持不变的前提下加长轴距。

动力方面，新车搭载全新钜浪动力1.5TGDI发动机，以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等先进技术，最大功率130kW，最大扭矩/270N·m，传动系统方面，匹配广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器，百公里综合油耗低至5.7L。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

橡胶短缺带来的更大挑战是，橡胶行业可能需要明显更长的时间才能恢复。

在新冠疫情引起的汽车产业工厂停工和全球芯片短缺的困扰下，汽车制造商现在正面临着另一个供应链难题：橡胶供应减少。

近日，外媒报道，天然橡胶是轮胎和引擎盖下部件的关键材料，但是混乱的船运线路正在破坏天然橡胶的运输。另外，由于中国库存不足以及严重的叶病，全球供应已经出现短缺，橡胶价格正在上涨，一些美国汽车供应商正赶在市场进一步受到挤压之前确保发货。

几乎每个市场的公司都在努力解决短缺问题，也许没有哪个行业比汽车受到的打击更大。半导体危机导致多家工厂停产，造成数百亿美元的收入损失，而从座椅泡沫到金属再到塑料树脂等材料也越来越难找。长期依赖即时制造以降低成本的汽车行业发现，灵活地应对新冠疫情造成的供应链干扰有限。

橡胶问题可能会特别棘手，因为生产橡胶的这些树需要7年才能成熟，因此供应不太可能迅速反弹。

“就像在疫情危机发生初期的纸巾一样，”底特律郊外咨询公司Conway MacKenzie的汽车实践小组负责人史蒂夫·怀博（Steve Wybo）表示，“如果你能弄到一些塑料或橡胶，你会订购比你需要的更多的东西，因为你不知道下一步什么时候能买到。”

包括福特汽车公司和Stellantis集团在内的汽车制造商表示，他们正在监测橡胶状况，但尚未受到影响。同样，通用汽车表示，它并不担心其橡胶供应。世界最大轮胎制造商之一的法国米其林正利用亚洲直接空运的方式避开港口拥堵。

但是对于依赖美国分销的供应商来说，橡胶已经是一个问题。

Carlstar集团是美国一家生产越野车和农用车轮胎的公司，其全球采购总监加里•布希（Gary Busch）称：“我已经提醒大家，我会尽快把材料拿到我手里。”

天然橡胶是由泰国和越南等国家温暖潮湿气候下的白色树液制成的。虽然石油合成橡胶在某些应用中是首选，但天然橡胶的特性对手套和包装胶带等产品至关重要，这两种产品在疫情爆发期间的需求都有所上升。而作为轮胎中的关键部件和发动机罩下的防振部件，橡胶与汽车行业的联系比任何其他行业都更为密切。

橡胶行业以小农为主，随着需求变化、价格波动或供应链问题出现，生产商很难迅速调整。

泰国是世界上最大的橡胶生产国和出口国，在疫情爆发前的几年里，泰国一直在价格持续低迷的情况下苦苦挣扎。因此也导致农民们砍伐更多树木以补偿较低的收入，并没有动力激励他们种植更多的树木。疫情期间对橡胶手套的需求已经趋紧，而且世界上最主要的生产国也因干旱、洪水和叶病等自然因素而耗尽了橡胶手套。

“市场肯定在收紧。”代表汽车零部件制造商的Foley and Lardner LLP律师事务所驻底特律合伙人Ann Marie Uetz表示。“从我们的角度来看，到目前为止，这还远远没有达到芯片短缺的水平，但肯定正在酝酿中。”

供应问题直到去年下半年才开始影响到美国，当时作为全球最大汽车市场和天然橡胶最大消费国的中国，利用低价和经济复苏的机会进行了大量采购。美国仅有的三家天然橡胶分销商之一的科罗拉多州斯普林斯公司Simko North America表示，中国正在为国家储备储备橡胶，部分是从越南采购，因为越南生产一种独特的橡胶等级，用于胶带、绷带和汽车轮胎的侧壁。

总部位于吉隆坡的天然橡胶生产国协会（Association of natural rubber Producting Countries）今年1月发布的一份报告显示，尽管与疫情相关的中断导致美国进口锐减16%，但中国2020年的天然橡胶采购量与前一年持平，。

Intertape Polymer Group是一家为电子商务公司生产胶带的公司，该公司全球采购部主管迈克•琼斯（Mike Jones）表示，去年年底，美国橡胶供应变得非常紧张，一些分销商的缓冲库存已经用完。“一旦购买开始，不仅是中国，许多轮胎公司也纷纷回购橡胶，因此美国的橡胶供应变得非常紧张。”

市场表现中，橡胶期货价格正在上涨。彭博数据显示，2月底，天然橡胶价格攀升至每公斤约2美元，为四年来新高，随后又出现下跌。橡胶巨头Halcyon Agri Corp.的前首席执行官罗伯特·迈耶（Robert Meyer）认为，未来五年价格将飙升至5美元。

“我们现在看到的供应问题是结构性的，”现任新加坡风险投资公司Angsana Investments Private Ltd.的董事总经理Meyer称，“这个问题不会很快改变。”

根据供应链研究公司Elm Analytics的创始人Tor Hough所言，这种情况正暴露出几十年来一直是汽车行业福音的即时制造方式的危险。通过保持精简的库存来控制成本，企业在供应链波动加剧的时期很容易受到影响。

加州蒙特雷海军研究生院海军管理学院教授丹·芬肯斯塔特（Dan Finkenstadt）指出，中国最近的橡胶采购突显了美国的另一个弱点，因为美国没有国家储备，无法作为国内企业的安全网。

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！