一汽-大众的每一次创举，都是中国汽车工业领域的一次“深化改革”，也是一次中国汽车产业的创新实践，更是中国汽车高品质发展的全面见证。

　　面向下一个30年，一汽-大众正加速推动绿色高效益转型增长，力求将电动化、数字化打造成企业在未来真正的核心竞争力，不断为用户打造超越期待的高品质出行体验。

上周五（5月21日），一汽-大众成立三石周年庆典在长春举办，30年弹指一挥间，一汽-大众始终坚守初心，秉持质量至上匠心，持续突破创新，谋求企业与用户、员工、产业链以及社会多方的共创共赢。不仅带动了中国汽车产业的高速发展，促进了区域经济繁荣，更为下一个30年布局谋篇，在电动化、数字化的浪潮中加速前行。

一汽-大众成立30周年庆典嘉宾合影

　　不忘初心 开创先河

回顾过往，一汽-大众的每一次创举，都是中国汽车工业领域的一次“深化改革”，也是一次中国汽车产业的创新实践，更是中国汽车高品质发展的全面见证。

三十年前，一汽-大众是中德股东双方同心协力、共赢发展的又一次壮举，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化大型乘用车生产企业。

一汽-大众作为国有企业先进生产力的集中体现，积极响应国家号召，在“振兴东北”、“西部大开发”、“共建粤港澳大湾区”和“京津冀一体化发展”等方面，身体力行，率先垂范，对于深化国有企业改革具有借鉴和示范意义。

经过30年的发展，一汽-大众布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，形成整车生产的“五地六厂，加之动力总成事业部和冲压中心，构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。

从建厂初期的一个品牌一款产品，发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品，一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。在国内合资企业中，一汽-大众市场销量连续夺取冠军，已形成年产销量超200万辆，累计产销量超2200万辆，市占率和用户美誉度位居行业前茅的领先地位。

　　一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福、第一（财务）副总经理施安德博士共同致主礼词

　　从先行者到引领者

如果将目光前移到上世纪80年代中期，以北京吉普、上海大众和广州标致为代表，可以称为中国第一批汽车合资合作的“先行者”，这其中，北京吉普和广州标致因多种原因，最终折戟沉沙，也为汽车合资“后来者”提供了宝贵的经验教训。

1991年1月，全国汽车工作会议在上海举行，提出了“要把发展重点放在轿车上”的工作目标，1994年，国务院又颁布了《汽车工业产业政策》。之后，在上世纪90年代中后期，世界上各大汽车公司纷纷进入中国的汽车市场，在产业政策的框架之下各自建立了合资汽车公司。

这其中，以一汽-大众的成立无疑具有标志性意义，它开启了中国汽车合资合作的第二轮浪潮，此后的几年里，相继成立了神龙（东风雪铁龙）和广州本田，越来越多的轿车产品，开始行驶在中国广袤的土地上，成为那个时代的历史印记。

对一汽-大众而言，公司成立当年（1991年），第一辆捷达于12月在长春下线，开启了一汽-大众筚路蓝缕的创业之路，在此后接近30年的发展中（截止到2019年捷达独立成为大众的子品牌前），捷达累计销量超440万辆，享有“国民轿车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。

此外，早于一汽-大众诞生的奥迪国产化项目，在完成阶段性使命之后，于1995年将奥迪品牌正式加入一汽-大众，三方开始着手在华生产奥迪A6（C5）之时，提出要为A6打造全新、独立的销售渠道，并开启4S店模式。国产奥迪A6以独特的“加长”标签展现在世人面前，成就了高档中级车的典范。

五大基地员工合唱《我们都是追梦人》

　　展望下一个30年

“新千年”之初，我国于2001年12月正式加入WTO，成为改革开放建设进程中一个具有里程碑意义的伟大事件，加入世贸组织这个全球最大的多边贸易体制，进一步加强中国与世界各国各地区经贸联系，有利于吸收更多的外国投资，促进中国经济健康迅速地发展。

“新世纪”最初的十年，也是中国汽车市场高速增长的十年，包括一汽丰田、长安福特、北京现代、华晨宝马、北京奔驰等企业在内，相继成立，中国汽车合资合作呈现百花齐放的局面。到2009年，中国汽车产销首次超过美国，跃居全球第一。

面向日益多样化的消费需求，一汽-大众积极投产新品，包括高尔夫、迈腾、速腾和新宝来等车型在内，均在这十年中陆续上市，极大地丰富了一汽-大众的产品阵容。此外，奥迪A4L国产，奥迪A8正式投放中国市场，到2010年，奥迪成为首个在华累计销量达100万辆的高档车品牌。

展望未来30年，面向汽车“新四化”浪潮方兴未艾，传统车企积极革新应变。尤其在电动化和智能互联方面，依靠政策鼓励和战略先行，在电动车、5G、大数据、电子支付等方面的创新，取得了举世瞩目的成就。

一汽-大众积极拥抱全新变革，发布面向未来的“2025战略”，包括推进企业走向灵活、高效和现代化，提升市场份额，提升产品品质，打造行业领先的品牌力，推进新能源车快速发展，进入移动出行领域，实现100%的车联网前装率，同时打造出可以支撑公司全价值链可持续发展的体系能力等，引领公司全面发展。

此外，一汽-大众正加速推动绿色高效益转型增长，力求将电动化、数字化打造成企业在未来真正的核心竞争力，不断为用户打造超越期待的高品质出行体验。同时，一汽-大众也正积极地参与到大众汽车集团应对全球气候变化的行动中。大众汽车集团致力于到2050年实现碳中和，而中国，一汽-大众会发挥极其重要的作用。

 

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财经网汽车讯  5月24日，据知情人士透露，特斯拉与激光雷达公司Luminar签订了一份使用激光传感器技术进行测试和开发的合同。而此前马斯克曾表示，可以在不使用激光传感器技术的情况下开发一辆全自动驾驶汽车。上周四，社交平台上流传的一张特斯拉Model Y车顶装有激光雷达传感器的照片已引发了两家公司正在合作的猜测。

知情人士表示，作为协议的一部分，Luminar向特斯拉出售用于该辆Model Y上的传感器。

 

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5月19日，比亚迪成为继丰田和特斯拉之后，全球第三家新能源汽车销量突破百万辆规模的企业。比亚迪能够取得这一成绩，离不开其对新能源的前瞻布局，以及对技术研发孜孜不倦的追求；更为重要的是，比亚迪赶上了国内新能源市场的“东风”。事实上，在大环境持续向好的背景下，国内新能源企业迎来“普涨”，并涌现出一批“黑马”。

新能源汽车“百万辆俱乐部”再添新成员。5月19日，随着一辆汉EV驶下生产线并完成交付，比亚迪成为继丰田和特斯拉之后，全球第三家新能源汽车销量突破百万辆规模的企业。

比亚迪达成新能源汽车销量100万辆里程碑 郭跃摄

比亚迪能够取得这一成绩，离不开其对新能源的前瞻布局，以及对技术研发孜孜不倦的追求；更为重要的是，比亚迪赶上了国内新能源市场的“东风”。2020年，国内新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，在汽车市场整体下滑的逆势中实现增速由负转正。进入2021年，新能源市场加速回暖。数据显示，1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。

在大环境持续向好的背景下，国内新能源企业迎来“普涨”，并涌现出一批“黑马”。近年来“崛起”的造车新势力——蔚来汽车，仅用了1046天时间，便突破10万辆里程碑。

记者走访中，比亚迪汉全系无优惠 郭跃摄

不止于此，自主品牌更是借助新能源“赛道”，在一些细分市场实现了赶超。以比亚迪汉为例，新车自2020年7月上市以来，累计销量已突破9万辆，在中大型C级轿车市场上已占有举重轻重的地位。中国经济网记者近日在走访北京某比亚迪4S店时了解到，比亚迪汉目前销售势头良好，全系车型都没有优惠。而蔚来ES8则在50万元级别市场中发出了自主品牌的“声音”。

在国内新能源市场夯实领先地位的同时，自主品牌还将眼光瞄向全球。5月6日，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场，并将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。5月19日，比亚迪宣布，计划在年内向挪威交付1500辆唐EV，首批100辆下线，月底发运，三季度交付当地消费者。至此，蔚来与比亚迪前后脚地宣布进军挪威市场。

挪威蔚来交付中心

在不少业内人士看来，自主品牌只有走向更广阔的全球市场，才能在销量、品牌等各方面实现再突破。丰田和特斯拉，正是依靠在全球多个市场共同发力，才推动其新能源汽车累计销量率先突破100万辆大关。

新能源汽车的浪潮不仅影响着企业的发展，更在无形中“颠覆”了汽车行业的传统，其所带来的变革覆盖用户买车、用车、换车的全生命周期。在销售端，造车新势力采用的直营模式已得到越来越多企业的认可，传统车企纷纷效仿。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X便采用了全新代理制营销模式。该模式带来更透明可控的价格体系、更直观明了的配置选择，让消费者与厂家实现了共赢。

一汽-大众ID.4 CROZZ采用直营模式 郭跃摄

在用车和换车的环节中，新能源汽车也带来了诸多创新。随着新能源汽车续航里程的不断提升，充电基础设施建设的不断完善，以及换电站、移动充电车等补能方式的不断丰富，让新能源汽车的使用便捷度足以与传统燃油车相媲美。电动车独有的车电分离设计，更促使厂家推出了硬件升级、租用电池、车辆回购等创新服务。

 

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近日，一辆斯柯达全新纯电动SUV的谍照被曝光，有媒体报道称这款车有望被命名为ENYAQ GT。据悉这款车可以看做是ID.4 GTX的同类产品，搭载双电机系统。

这款车的侧面设计与ENYAQ iV比较相似，但是车尾采用了溜背式的造型，可以看做是前者的Coupe风格版本。为了进一步凸显运动属性，该车在细节上也会采用新的设计，比如全新的轮圈等等。

动力方面，参考ID.4 GTX。这款车在前桥增加了一台感应异步电机，形成双电机系统，系统总峰值功率为220kW，官方称其0-100km/h加速时间为6.2s。

 

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近日，有外媒报道称全新一代兰德酷路泽最快将会在5月31日正式亮相。近日，丰田南非分公司曝出一些新的信息，包含平台、尺寸、变速箱等等。

全新兰德酷路泽将会基于TNGA-F平台进行打造，GR Sport版本的车身长度为4965毫米，ZX版本的车身长度为4985毫米，高度为1945毫米，比现款增加35毫米，GR Sport车身宽度为1990毫米，ZX为1980毫米，轴距均为2850毫米。

为了进一步降低油耗，这款车将会搭载更省油的V6发动机，同时邮箱的容量将减小15升，此外该车在轻量化方面也会提升，比如此采用铝制的车顶。

外观方面，全新兰德酷路泽的前脸会重新设计，从谍照可以看出，新的前脸采用了大量的横向线条，提升了它的豪华性。内饰方面，这款车也会采用全新造型，中控部分配备大尺寸液晶屏。

新车或将搭载代号为1GR-FE的4.0L自然吸气V6发动机以及代号为V35A-FTS的3.5T双涡轮增压V6发动机。此外，代号为F33A-FTV的3.3T柴油涡轮V6发动机也是首次出现，但预计仅供海外。

 

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4月30日，北汽蓝谷发布2020年财报。

财报显示，北汽蓝谷2020年实现营业收入52.7亿元，同比增长-77.6%。主营业务为新能源汽车，占营收比例57.49%。纯电动乘用车产销量分别为13224辆和25914辆，同比增幅分别为-70.17%和-82.79%。

5月14日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源4月汽车销量为1028辆，去年同期为586辆；前4月累计为4177辆，同比下降56.43%。

业绩持续承压

自2009年，北汽新能源成立，其获得中国纯电动汽车销量冠军七连贯。特别是2018年，其电动车整车销量市场占有率为全国第一、全球第三，被公认为中国纯电动汽车第一品牌。

有数据统计，2019年，北汽新能源销量为15.06万辆，虽然其在市场表现上仍是纯电动市场销量第一，但实际销量增速方面出现首次同比下降。2020年，其销售量呈现腰斩式暴跌，全年累计销售2.59万辆，同比下滑82.79%。

产量方面，2020年北汽新能源全年产量为1.32万辆，2019年为4.43万辆，同比减少70.17%。

与产销下滑亦步亦趋的是营收与净利润。据北汽蓝谷发布的数据报告，2017-2019年，北汽新能源营收扣除非经常性损益后，扣非归母净利润呈逐年减少趋势。2020年北汽新能源亏损金额达60亿元。

据财报显示，短短几年内，特别是2019年开始北汽新能源市场表现断崖式下滑的原因。

2019年以来伴随着新能源汽车补贴政策急剧退坡，燃油车排放标准升级导致现产车大幅降价销售，使该公司新能源畅销车型销售情况急转直下，陷入价格不能升，成本不能抵消的困局，导致乘用车市场最庞大的中档车型新能源车与燃油车竞争力减弱。同时，前所未有的疫情导致经济和社会运行迟滞，又迫使其公司具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞。汽车产业是极度追求规模化的产业，没有销量就无法分摊成本且造成存货增加。正是上述极为不利因素对具有一定规模产量又处于市场培育初期的新能源汽车企业而言，造成经营极大困难，对经营效果、效率、效益造成极大冲击。

品牌自身价值不高、品牌定位偏低、产品技术特点不突出，以往过于依赖政策补贴，未及时从对公跑道切换到私人市场，渠道建设未及时跟上等都是北汽新能源面临市场竞争环境愈发激烈、市场空间不断受到挤压情况下，抗风险能力不足而陷入被动局面的原因。

期望仍需放缓

4月21日，北汽蓝谷对外发表公开声明称，截至目前，公司未发现需要澄清或回应的媒体报道或市场传闻；除公司正在推进的非公开发行股票事项和公司今日发布的ARCFOX极狐品牌智能电动新车型，公司未发现其他可能对公司股价产生较大影响的重大事件。

以上所说传闻，或指此前曝出的裁员事件。

据公开媒体报道，北汽新能源疑似有过裁员的说法，但短时间内被叫停。该公司表示，其已在推进内部改革及战略性调整。

《证券时报》报道称，北汽新能源销量腰斩，是北汽集团自主品牌衰落的缩影。该公司目前面临着自主板块对于合资板块过度依赖引发的系统危机。而其自主板块最核心症结在于未跟上技术转型升级的步伐。由于自主板块难以提振，北汽新能源放弃了前有布局，将高端化作为押宝性尝试。

北汽蓝谷与麦格纳联合打造高端新能源品牌ARCFOX极狐是一次试水。

4月17日，在上海正式发布的新一代智能豪华纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版，是又一次重要尝试。

据悉，这不是北汽新能源同华为的第一次合作。

2019年1月，北汽新能源与华为于北京签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。同年4月，华为轮值董事长徐直军出席上海ARCFOX品牌之夜宣布华为将联合ARCFOX共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。同年5月，“1873戴维森创新实验室”正式在北汽新能源挂牌，双方核心技术人员正式进驻。

在外界看来，北汽新能源是与华为合作最紧密的车企，其双方合作打造的新一代智能豪华纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版，采用三颗激光雷达搭载方案，配备算力可达352Tops的华为芯片，具备L3级以上的自动驾驶能力，同样被外界看好。

公开数据显示，今年1月，蓝谷智慧完成A+轮融资，融资金额超过3亿元。新车发布后，北汽蓝谷股价走高，4月以来，其已实现63%的阶段性涨幅。

截至发稿前，北汽蓝谷开盘价15.73元，盘中最高价17.27元，市值达603.35亿元。

对于北汽蓝谷“搭上”华为，股票势头看好，市场表现上却未迎来销量拐点，北汽新能源可否借机破局的大众疑惑，有业内人士称，股票只是提供了预期势头，跟真正的基本面还是有一些距离。销售业绩没有跟上也有一定原因，毕竟华为作为卖点，其潜力还没有完全释放。

 

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财经网汽车讯 5月20日消息，近期有媒体报道，长安汽车计划将电动汽车部门在科创板上市，以资助其业务快速扩张。

长安汽车与华为、宁德时代联手打造的高端新能源品牌(AB品牌)将独立发展，独立进行市场化运作，计划独立上市。

对此消息，长安汽车相关负责人方面对财经网汽车表示：“消息是正确的”。目前，更多具体细节还未正式披露。

长安汽车软件科技有限公司总经理、长安汽车智能化研究院副总经理张杰表示：“华为在整车关键零部件及关键能力的布局上实力很强。对长安汽车来说，我们持开放态度，非常欢迎业内的领先公司来进行合作。我们自己也在进行相关技术的布局，所以更希望在整体的能力上形成很好的互补。”

长安汽车从2011年开始进入到电动车、新能源车领域，2017年发布“香格里拉”计划，2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司，2019年完成混改，引进4家基金，长安汽车作为大股东占有48.95%的股份。长安新能源目前已经启动了总金额30亿元的B轮融资。

值得注意的是，长安、华为、宁德时代联手打造的高端电动车品牌（AB汽车）包含在长安新能源资产包里面。根据规划，AB汽车计划基于CHN架构，在EPA2平台上打造5款高端电动车，产品定义由长安负责，驾驶和座舱由华为负责，其中首款车型为高性能纯电动四驱SUV，计划今年底或明年初发布，并于明年下半年正式上市。

 

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前几日，车质网公布了4月份最新的投诉排行。与3月份一样，大众探岳的投诉量依然高居榜首，4月份在车质网平台的投诉量达到了203起，是第二名的近3倍。

而排名第八的途观L，作为兄弟车型，与探岳的投诉问题如出一辙，都是发动机排气故障、油耗高。而引起该故障的主要原因，就是目前大家非常关注的颗粒捕捉器堵塞问题。

自从国六车型开始在市场上铺开，关于颗粒捕捉器堵塞的投诉就一直不断，大众算是比较严重的。车聚君翻了一下车质网的相关投诉信息，足足有16页，除了大众系的车之外，宝马5系、日产天籁等车型也有“中招”。考虑到国六上市的时间并不算长，而堵塞问题是一个逐渐积累的过程，后续肯定会越来越多。

颗粒捕捉器到底是个什么样的东西？为什么会伴随着国六法规实施出现如此多的问题？让车聚君带大家一起看一下。

一、排气管N95，车企应对国六的“权宜之计”

2001年4月16日，国内首次发布并实施了轻型车国一排放标准，此时距离欧洲实施欧Ⅰ排放标准已经过去了8年。

这个其实也很好理解，在2000年之前，国内的私家车数量还是相对比较少的，对于排放这块自然也就没那么重视。随后国内汽车市场呈现井喷式发展，排放标准也跟随迭代。

从国一到国四阶段，国内基本上是按照欧洲的“进度”更新排放法规，国四法规实施的时候，比欧洲同级法规实施差不多晚了7年。

但从国五开始，国内的法规更替速度进入了快车道，其中国五升级国六只用了短短3年的时间。国六又分为国六a和国六b阶段，而国六b阶段的排放要求更是比欧六标准更高，堪称史上最严排放标准。

虽然国六a处于国五和国六b之间的过渡阶段，看似可以让车企喘口气。但由于国六a和国六b之间间隔时间也不长，而且很多省市还选择“提前”实施国六B标准。比如虽然全国要在2023年才实施国六B，但北上广深以及天津2019年就已经提前实施。因此很多车企判断做两套方案的意义不大，毕竟肯定要在这些一线城市卖嘛，大多数都是选择直接“一步到位”做到国六B。

我们来看一眼国五到国六排放限值的变化，可谓是实现了跨越式的“进步”。一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物等“传统”指标全部“腰斩”，这样一来，车企们多年的技术储备基本被“掏空”了。

尤其是对于一些合资车企来说，以前在中国市场上满足排放基本是“降维打击”，把欧美地区已经非常成熟甚至已经淘汰的方案拿过来，就能满足法规需求了。现在是把最新的技术方案拿来，都未必能满足。

尤其是细颗粒物（PM）质量要求增加以及新增了颗粒数量（PN）限值要求，对于很多车企来说是一个大难题。因为现在新一代的高压直喷发动机，低温冷启动时燃油是直接喷射到燃烧室内的，这样动力来的更加“直观”。但由于混合气雾化不够充分，对于颗粒物的控制是不够充分的。

而燃烧中产生的杂质颗粒，往往是最难干掉的一部分，如果想干掉它们，需要对发动机进行“大改”。大部分车企一合计，这个代价太大了，干脆给排气管增加一个N95吧，直接把颗粒物给“抓起来”，这样颗粒数量不就限制下来了。而颗粒捕捉器也会通过“再生”，也就是自清洁功能，一定工况下将这些内部吸附的颗粒物烧掉。

而现在新车出现的问题，就集中在这个“再生”过程中。说白了，再生是需要一定的条件的。大多数车辆都是要在发动机高速运转的条件下，才能达到“再生”所需的排温。而很多用户肯定是不会注意到这一点的，可能开车都是市区通勤占绝大多数，很多甚至就是10公里以内的低速蠕行，颗粒捕捉器迟迟达不到“再生”的条件。

这样一来二去，时间长了自然颗粒捕捉器就开始堵了。而颗粒捕捉器是起排气管“口罩”的作用的，它被堵了，自然排气就不顺畅了。而发动机的进气、排气这些都是连在一起的，排气不畅就会导致进气不足，然后发动机燃烧不正常，油耗增加、功率下降。

像探岳和途观L这样的A级SUV，正常市区通勤油耗可能就在8L/100km左右。出现颗粒捕捉器堵塞之后，可以轻松达到15L/100km以上，而且动力下降明显。这事不比别的，再不敏感的用户也会察觉这一点呀，所以最近短短几个月投诉量就开始爆表了。

二、车企和用户该如何应对？

先说车企，现在大部分车企都新增了颗粒捕捉器，也就是GPF，但投诉最多的依然还是探岳和途观L，其中途观L的投诉量就比探岳要少。而且投诉集中在330TSI版本上，280TSI版本和380TSI版本的投诉虽然也有，但相对要少不少。

尤其是380TSI版本，它与330TSI版本同样采用的是EA888 2.0T发动机，主要是调校的区别。但380TSI版本将GPF与原有的三元催化器集成了，变成了“四元催化器”。这让它可以和传统的三元催化装置“共享”部分温控条件，更容易达到“再生”的条件。而330TSI版本的GPF是在中段安置的，可能达到“再生”条件更难一些。

再比如宝马也是大规模采用GPF的车企之一，但它对“再生”机制进行了优化。即使是用户长时间达不到“再生”的条件，发动机也会周期性调整点火正时，让排气温度达到“再生”条件。通过这种方式，“间接”防止GPF堵塞，因此宝马的GPF堵塞的投诉也相对较少。

那有没有国六B不用GPF的车企呢？其实也是有的。大部分采用“老式”多点电喷技术的发动机，都可以不用GPF就满足国六颗粒物排放要求。当然现在这样的机型已经很少了，大部分都是采用缸内直喷或混合喷射。

但缸内直喷或混合喷射也并非完全不能脱离GPF，比如丰田TNGA架构的2.0L、2.5L、1.8L混动以及2.5L混动发动机就是都不带GPF的。

以凯美瑞的2.5L自吸发动机为例，它将排气歧管移到了后侧，增强了气缸盖的散热能力，并且采用了全新的催化器设计，加入了催化剂预热功能。从结果来看，它的后处理贵金属含量并没有增加，并且在不带GPF的情况下满足了国六。

所以并不是没有方法解决，无非是厂家在设计的时候多用点心。要么从原排上着手，原排的质量提上去了，后处理系统的压力也就没有那么大了；要么对GPF的设计条件上点心，至少让它保证20多万公里健康运作，让它的工作过程更不易察觉，尽量不影响用户的用车体验。

而对我们普通用户来说，确实选择不多。只能说用车的过程中尽量偶尔拉一下高速吧，让GPF能够正常“再生”。使用标准机油和加注标准国六汽油，也是必不可少的。

再有就是避开一些“高危”车辆，毕竟这玩意真要出保了要更换，价格还是挺高的。希望已经出现问题的用户多多投诉，希望大家投诉的多了，影响到车辆销量了，厂家能够承诺GPF问题终身质保。

三、国六只是一个开始

从国一到国五亦步亦趋跟着欧洲的排放法规走，到国六阶段打造出史上最严法规，很多人觉得国六会是“终极”法规，如果再按照这样的步伐升级，汽油车干脆就别活了。

但在车聚君看来，国六其实只是一个开始，是我们国家形成自己特色汽车市场的开始。而做成这一切的基础，自然首当其冲是从法规方面做出约束。

别忘了，除了史上最严的国六法规之外，目前国内还在执行相当严格的“双积分”政策。我们看一下2020年的车辆积分情况，特斯拉、比亚迪以及产出宏光MINI EV的五菱，是获取正积分最多的车企。一汽大众、吉利、上汽大众三大传统燃油巨头，是获得负积分最多的车企。已经传出一汽大众将以3000元/分的价格向特斯拉购买正积分，某种程度算是大众在替特斯拉“打工”。

大众为什么是双积分时代的“老大难”呢？原因很简单，燃油车卖得太多，新能源车卖得太少。因为传统的燃油车，几乎不可能满足现阶段的油耗法规要求，只能通过造新能源车来平衡需求。所以说大众一方面车辆大卖，另一方面也是捏着鼻子花重金去打造MEB平台，去推广ID.4 X和ID.6 X，而这正是实施双积分政策的目的。

所以国六并不是什么终极法规，它会与双积分政策协同，“逼迫”国内车企朝着混动和纯电动方向转型。毕竟除了混动技术，你上再多的三缸机、CVT、DCT，该不达标也是一样不能达标的。而电动车则能让车企立马获得最多的新能源积分，来抵消销售传统汽车的影响。

毕竟我们国家的石油大量依赖进口，能源安全一直是一个大问题。而最新的技术显示，国内光伏发电的成本已经非常接近火电了。从长远来说，汽车用电肯定比用油更符合国家的战略需求。

而另一方面，传统汽车的技术壁垒太严重了。目前国内自主研发的发动机、变速箱，产品覆盖范围依然还不够广，真正高端的产品还造不出来，造出来也暂时没有市场。毕竟技术强如日本和美国，在超豪华品牌的打造上，也竞争不过一群会讲故事的“老欧洲”。

这是一个很现实的问题，在传统燃油车的赛道上，我们已经很难追上了。一方面技术上就有难度，材料、工艺这些也是难点，但这甚至不是最主要的，最主要的还是另一方面，汽车的固有品牌形象已经深入人心。同样的品质，自主品牌的溢价能力远低于同级的日、德品牌，这个一时半会很难发生质变。

而随着新能源汽车的发展，这些问题是有机会迎刃而解的。像宝马去年上市了一款iX3，刚开卖没几天就直降7万，豪华品牌在新能源汽车领域的号召力并不强。而且已经有不少国产电动车，在30万的价位卖得不错了，这在传统燃油领域是很难想象的。

车聚小结

目前市场上出现的大量颗粒捕捉器堵塞问题，本质上还是排放法规升级的步子迈得太快导致的。这个问题也没有很好的办法，按照车企的使用手册用车，算是权宜之计。保内出问题还好，一旦保外出现问题，那代价可就大了。因此大家车辆如果有类似的问题，一定要多投诉，督促车企积极解决。

按照国内的政策趋势来看，以后的法规肯定会越来越严格，对于燃油车的限制会越来越厉害。也会让厂家“加装”各种新的技术，可能会导致用车以及后续上线检测出现各种问题。因此大家购车的时候要小心了，并不是说传统燃油车就一定不会出问题。

不管是对车企还是对用户，这都将会是一个非常煎熬的过程。希望今天大家的牺牲，能够让我们国内的汽车产业，在未来占据一个更有利的位置。

 

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Lucid Air 外观流畅，风阻系数仅0.21Cd，为目前全球量产车最低。 前后电机最大功率可达1000马力，极速378km/h，零百加速2.5秒。 配113kWh电池，最大续航可达832km。

2020年9月9日全球首发，2021年一季度正式上市并在美国开始交付，目前该品牌在美国开业了7家店面（Studio）和一家服务中心（位于洛杉矶），计划今年共开20家店。

Lucid Air官网显示目前在售三个款型：

Air Pure：EPA续航653km，补贴后价格6.99万美元，约合人民币45万元；

Air Touring：EPA续航653km，补贴后价格8.75万美元，约合人民币56万元；

Air Grand Touring：EPA续航832km，补贴后价格13.15万美元，约合人民币85万元。

Lucid Air可承受900V快充，最快可以在20分钟内充480km里程，而且美国用户还能享受前三年免费充电的福利。

它的ADAS系统叫做DreamDrive，包含了高精摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等32个传感器，以及长距高精LIDAR－－激光雷达。未来，还会通过OTA升级为L3自辅驾。

未来还有一款SUV，这完全是在走特斯拉的产品路径。

是的，它的创始人叫Peter Rawlinson，本来就是特斯拉前首席工程师，也是“Model S之父”，因此我们能在Lucid Air上看到不少Model S的影子。

Lucid Air的定位是全球量产车中加速最快、设计最动感、续航最长的豪华电动车，并被福克斯评为2020年最佳产品，也被一些业内人士认为是特斯拉最强有力的竞争对手之一。

目前，Lucid Air可在全球19个国家接受预订，主要分布在欧美、中东、澳洲，目前还没有中国销售与生产的信息。

车聚小结

各位读者，您觉得它来了中国会有竞争力吗？

 

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