世间的一切皆有因缘，一切的事物都有安排——这一“定律”在这次我们遇到上海这位比亚迪车主之后，更是有了充分的理解与诠释。这位美丽的比亚迪女车主叫叶靓，是一位从事眼科医疗行业的妹子。说起她与比亚迪的缘分，腼腆的姑娘瞬间把话匣子打开了……

  作为全新比亚迪唐DM的车主，小叶子脸上透露着自豪的神情。她告诉我们，这已经是她家中的第四台比亚迪新能源车了。曾经她还是2014款比亚迪秦的车主，如今家中的比亚迪唐DM与秦Pro仍在“服役”。当被问及她为什么会选择比亚迪的时候，她就用了一个词来回答“机缘巧合”。

  当年的她与老公一起去逛车市，原本是想要购买一台BMW 3GT车型的，原本对于豪华品牌抱有挺高希望的小两口，进入到BMW展厅后就直接收到了“冷落”，让小夫妻两个有点落差。于是在老公的建议下，就去到了不远处的比亚迪新能源车展厅。那个时候新能源车已经开始走向了成熟与发展，外加可以享受上海车牌政策，所以最后小夫妻两个直接将比亚迪秦DM带回了家。

  没想到，这一台2014款秦DM开启了小叶子与比亚迪的缘分之旅，随着家中添人进口，外加还有一条可爱的大金毛狗狗，秦DM逐渐无法满足家中正常出行的需求，于是第二台车也被提上了日程，兜兜转转了一大圈，最后小叶子又将目光投准了比亚迪唐DM！当然，新能源汽车政策的帮助也是助力的原因之一。而2014款秦DM当年二手车的残值也相当给力，15万不到的车在驾驶了小几年之后，最终以12万左右的价格出手，绝对秒杀当年所有燃油车。

  就2015款唐DM来说，小叶子表示，对比2014款秦DM是有着长足的进步的。尤其是在驾驶感受上的提升、车辆行驶的平顺度，优化都是非常明显的。在感受到了品牌产品力的进步之后，小叶子也开始关注比亚迪品牌。在深入了解比亚迪品牌之后，她也不断的给自己的家人、亲戚与朋友们介绍和推荐比亚迪车型，不仅仅是单纯的话语传播，她建议大家都去亲自体验和感受一下比亚迪的车，到店里去试驾一下。任何华丽的语言其实都抵不过亲身感受，在她的推荐下，她的父亲也将车辆置换成了比亚迪秦Pro，成为了昆山地区首台比亚迪秦Pro车主。说到这“首台”秦Pro车，小叶子说还有一个小故事。

  别看我们现在安装私人充电桩的流程简单方便，只要符合要求就可以免费安装，当年她们家可是昆山首位安装私人充电桩的家庭，上上下下的盖章流程就走了1个月左右，充电桩还是自费安装的。当我们问她是不是觉得有点“亏”的时候，她表示：“也没有觉得亏不亏的，一个是自己毕竟要用，第二个，也是希望能够给后来的各位迪粉小伙伴开开路，做点自己的小贡献嘛！”不难看出小叶子已然将自己“容身“为比亚迪的一份子。

  随着全新一代唐的露面，对于“颜值即正义”的女性车主来说，这一吸引力绝对是相当诱惑的。全新的Dragon Face家族式设计基因，让现在的比亚迪完全是拥有自我基因的品牌，如此拥有中国元素的外观造型，也已经得到了普罗大众的认可。外加7人座的空间优势、豪华感十足的内饰，让全新一代唐DM在3年前又正式成为了他们家庭的一份子。小叶子表示，这台全新唐DM也是目前家中最常使用的一台车辆，比亚迪全新一代唐DM无论是从驾驶体验还是从科技配置来说，都是更上一层楼的。

  小叶子说，除了硕大的空间、高挑宽敞的视野外，在车辆配置上，最吸引她的是座椅加热与远程空调的功能。对于女性来说，舒适永远是最重要的因素。想象一下在寒冷的冬天，你坐入车内的时候是暖暖和和的、亦或者在炎热的夏天，你进入车厢是冰冰凉凉舒爽的，那是怎样的一种“神仙”享受啊。当然，她还喜欢和老公一起窝在车里看片子，不仅仅因为车内有一块可旋转的中央大屏，更是因为比亚迪对于车内NVH与音响的匹配度，视听感受比在家里真的感受高级很多。

  小叶子感慨，中国汽车市场目前的发展脚步是让她觉得“不可思议”的迅速的，尤其是在新能源车方面。中国汽车品牌的努力大家都是有目共睹的，而比亚迪在这一方面也绝对可以说是全国领先的，真正了解、认识比亚迪的小伙伴们，对于比亚迪的品牌都是有着“崇拜感”的。尤其是有了迪粉汇这个交流平台，大家在这个平台不仅仅是相互安利，对于比亚迪可以提升的地方也给出了相当中肯的建议。同时，很多老车主也给到很多新手小伙伴用车经验。例如对于全新一代唐DM来说，小叶子通过自己的实际经验，在高速行驶时自行设定SOC的比例，将车辆油耗控制在8个左右，这对于很多新车主来说就非常有帮助，因为通常他们采用默认设置的话，高速油耗可能会超过12个。

  除了传递经验之外，迪粉汇还有众多的车主自发活动。不论是郊游还是野炊，比亚迪车内自带的“车队”模式，可以很好的帮助大家顺利到达目的地，并且知道同行的小伙伴具体位置。小叶子还说，比亚迪还有一个能源反向输出的功能，有一次他们和小伙伴们一起出游在郊外，使用了这一功能，让他们有了一个非常美好的“露天火锅”回忆，真的是只有想不到，没有做不到。如果是以前的他们出游，就只能吃“冷餐”了，哪有吃火锅、烧烤那么惬意。

  在深入了解品牌与王传福总裁的自身之后，小叶子表示，她完全信赖作为一个技术人员出身的王总，同样信赖以自身技术所打造的比亚迪，不论是比亚迪还是王总，对于技术的认真、执着都是她感同身受的，因为她自己也是做技术行业的，所以也坚信比亚迪的产品力绝对是“抗打”的。对于自己的下一台车，小叶子表示一定也会在比亚迪品牌中选择。而她也非常期待着比亚迪可以推出一款纯电版、无框车门的敞篷跑车——因为，这就是她心中的梦想之车！

 

 

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进入2021年以后，有了行业标。

“对于所有新能源赛道的车企而言，处在尚且年幼，抵御风险能力不足的阶段，紧紧跟随国家政策变化，时时刻刻站在风口浪尖之上，无疑是一件利大于弊的事情。”

显然，上述道理，过去一年早已成功应验。随着财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中最为引人注目的一条政策则为：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。

不禁感叹，五年之前就确定坚持换电路线，目前作为新势力造车领跑者的蔚来，“押宝”对了政策。至此，蔚来理所应当，成为了新政公布后的最大受益者。而这背后，能够看到“换电”这一当下解决充电时间、里程焦虑较为合理的补能方式，正在逐渐被政府、行业甚至友商慢慢认同。那些曾经质疑换电模式的声音，也已慢慢开始减弱。

熟不知，进入2021年后，充分尝到甜头，并与其它品牌实现差异化竞争优势的蔚来，继续开启了拼命狂奔模式。二代换电站顺利落成并投入使用，与中石化签订战略协议共建换电补能体系，根据其规划，截至年底将建成500座换电站。

种种迹象证明，在这场关乎生存的“军备竞赛”中，前者依然投入了大量资源。至于根本原因，除了巩固自身来之不易的护城河外，国家战略层面对于换电模式的愈发关注，同样占据了很大比重。

没有规矩，不成方圆

如本段小标题所言，很多行业真正意义上实现质的突破，往往都是从“规矩”的制定开始。不可否认，曾经因为采取换电模式的车企非常稀有，所以很难看到政府层面有着相应的标准出台。但是随着风口的逐渐袭来，新玩家的加入不得不反向推动“规矩”的制定。

因此，北京时间4月30日，市场监管总局（国家标准委）官方宣布，批准发布GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准。具体来看，该要求于2018年11月开始预研、2020年1月启动。在此期间，包括蔚来、长城、北汽新能源、吉利等多家主机厂参与其中。

同时，据了解，该标准将于2021年11月1日起开始实施，适用于可换电的M1类纯电动汽车，并将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。其中，安全要求分为行驶极端工况+换电极端工况。

通过分析不同技术方案、车辆实际运行场景及运行数据，分别规定了5,000次（卡扣式）和1,500次（螺栓式）的最低换电次数要求。以确保用户，在车辆设计使用寿命内换电时的机械安全。在高压安全方面，标准明确要求换电系统的直流电路绝缘电阻应大于100Ω/V，交流电路绝缘电阻应大于500Ω/V。

可以说，作为首份关于换电模式的行业标准，《电动汽车换电安全要求》的出台，更加完善了所有后来车企的准入门槛，并且对于用户在使用过程中的安全性，以及换电站的耐久性、可靠性，作出了最大程度的保障与规定。

而在有了相应的“玩法”后，向整个新能源市场注入一针“强心剂”，成为了颇为重要的举措。所以就在几乎同一时间，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

其中，着重指出，支持“车电分离”等新型商业模式的发展，要鼓励充换电基础设施建设，并加快充换电设施互联互通。截至目前，根据国家相关部门的统计数据显示，国内运行中的换电式私人乘用车在9万辆以上，可换电的出租车也超过了2.5万辆，换电车辆在市场上的推广应用已初具规模。

至于换电模式的优势，工信部副部长辛国斌也已在公开场做出：1、车电分离可以大大降低消费者购车的成本；2、可以增加消费者出行的便捷度；3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；4、利用峰谷电价的差别来降低充电成本；5、降低车重，减少耗电；6、解决老旧小区充电难问题；7、换电模式可以催生出新的服务业态。

由此看来，随着鼓励布局换电模式的大方向变得坚定不移，整个新能源市场的热情再次被调动起来，开始变得蠢蠢欲动一场残酷的新厮杀，悄然间拉开了序幕，而剧情很快被推向了高潮。

谁都想来分羹

不久前的某天，从央视新闻中看到，自今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。到2035年，中国换电站数量将达到1万座，换电服务市场规模将达到1,200亿元。

能够肯定的是，随着上述板块背后所蕴藏的巨大前景、市场份额，变得愈发诱人，越来越多的人想要就此分羹。总结下来，无外乎逃不过两种身份：主机厂与能源公司。爱驰汽车，无疑成为前一类中的代表。

因为，就在刚刚，据其官方宣布，首座换电站及爱驰U5换电车型投入试运营。截至目前，已收获600辆换电U5车型订单，首批车辆将投入共享出行市场。后续，将打造“C端充电，B端换电”的商业模式。

至于选择出行市场，发力换电的原因，在爱驰看来：该模式将从根本上解决B端用户，尤其是网约车以及出租车司机运营的三大痛点。首先，相比充电，换电将大幅缩短车辆能源补给时长，提升车辆有效运营时间和单日运营里程，增加司机用户收入。

其次，3分钟换电将不会改变用户使用汽车习惯，进一步提升电车使用体验；此外，车辆在补能更高效的同时还能延长动力电池使用寿命，保证最优的续航里程。基于此，换电模式逐渐成为新能源运营车辆快速推广的重要解决方案。

过去的4月，爱驰则已与蓝谷智慧能源达成合作，双方就换电车型开发、换电技术研发、换电站设备生产与销售、大数据运营、品牌合作与推广等业务展开合作，共同研发和运营。根据双方预计，未来3年时间内，将投放车辆不少于20,000辆换电车型，实现在17个城市建成至少200座换电站的目标。

而在最新一期的工信部新车目录中，同样发现了哪吒U Pro换电车型的身影，询问其官方工作人员后得知，该产品正式上市，将会面对B端出行市场。与此同时，已被吉利并购，更名为“力帆科技”的力帆汽车，宣布重启造车业务，首款换电新车型80V，已在重庆蔡家生产基地完成量产下线。

并且今年，按照其规划，除已量产的80v外，力帆科技今年还将再推出两款换电车型，分别为60S和80X，分别针对网约车、出租车和公务用车市场。看到这里，或许细心的读者已经发现，上述新入局者所推出的换电模式，更多面向B端。至于为何无法向蔚来般，面向私人消费者？

或许，没足够的精力、财力、人力、物力甚至决心，以及能够获得终端认可的产品作为支撑，则为根本要素。由此不禁引发一个新的思考，换电模式的普及，由部分手中握有更为充沛资源，正在寻求转型的能源公司而言，看似更为合适。

“中国石化在全国有3万多个加油站，我们将努力地顺应能源变革这个大趋势，陆续在加油站内布局换电设施，以后让新能源汽车用户换电像加油一样方便。而在十四五期间，中国石化将规划布局5,000座充换电站。”这是在此前蔚来二代换电站落成仪式上，中国石化董事长、党组书记张玉卓的一段发言，从中明显能够感受到，那种呼之欲出的野心与迫切需求。

反观位于出行换电领域布局多年的奥动新能源，目前已与13家主流车企合作开发21款换电车型，多品牌车型共享换电服务。根据其最新发展规划，将在5年内完成10,000座换电站投建，达到1,000万辆以上的换电车辆服务能力。如此目标虽然看似遥不可及，但结合国内新能源车保有量逐年的疯狂上涨，并不是没有可能性达成。

总之，进入2021年以后，有了行业标准与政策的支持，换电模式可谓正式站上了“风口浪尖”，并获得了各类角色的拥簇。只不过，需要时刻警醒的是，往往看似炙热的表象背后，必然存在着极度危险的泡沫。很多时候，“蓝海”与“红海”仅一步之遥。

 

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哈弗赤兔上市带来了两项概念创新。

人气明星吴宣仪担任哈弗赤兔明星CGO（用户增长官）一职；

“新次元激擎座驾”一词首次提出。

作为以全新产品理念，开拓全新细分市场的哈弗赤兔，新车共推出三款车型，售价区间为10.98—12.38万元。

这一价格直击年轻消费者。

为了全面迎合年轻消费者审美观，哈弗赤兔的设计灵感源自正在起跑的运动员，造型理念被称之为“潮力觉醒美学”。

在前脸上，前进气格栅采用了都市潮流电音元素，矩阵大灯则以机能战士核聚变能量中心为灵感，以矩阵式呈现，风格鲜明，突出未来科技感。

车身侧面，层次感比较丰富的腰线被称为“机甲刀锋腰线”，配合“赛博朋克”式贯穿尾灯，以强调未来都市风格。

哈弗赤兔的这些设计元素，可见无一例外都是针对时尚青年专属打造的。

车内，哈弗赤兔的中控台以战斗机座舱为蓝本，采用环抱式设计，局部采用线条凌厉的钻石切割造型，菱形的5D挡把也很有科幻色彩，进一步突出了飞船座舱一般的设计风格。

虽然哈弗赤兔是一款紧凑级SUV，但其2700mm的轴距还是带来了宽敞的乘坐空间。

此外，通过对车内多余空间进行专门的设计，车厢内共有26处储物空间，满足客户日常购物、出行存放物品需求。

在智联配置方面，新车拥有液晶仪表屏和中央触控屏组成的“双大屏”，中央触控屏尺寸达到了12.3英寸，智能交互也是哈弗赤兔的一大优势，新车的车机系统支持语音导航、娱乐等功能。

值得一提的是新车还搭载了同级少见的大尺寸HUD抬头显示、身份识别系统、情绪智能识别系统。

当驾驶员进入车内后对驾驶员面部进行检测，与之前录入人脸数据进行对比，识别成功后自动完成账户登录个性化设置。在面部识别失败的情况下，系统自动调用声纹识别。

情绪智能识别系统：实时监测驾驶员的表情信息，并根据表情判定为乘客提供个性化推送。

而在智能驾驶辅助方面，哈弗赤兔也搭载了较为领先的L2级别自动驾驶功能。

可实现0-150km/h的时速范围内全速域自适应巡航、碰撞预警、交叉路口辅助、碰撞安全辅助、行人安全辅助、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持、智慧躲闪、并线辅助、开门预警、交通标志信息识别，增加可超速报警和自动限速、倒车侧向制动、交通拥堵辅助。

动力方面，新车搭载了1.5GDIT发动机（GW4B15C），与之匹配的是蜂巢第三代湿式7速双离合变速器。

该发动机最大功率135kW/5500～6000 rpm(184匹马力)，峰值扭矩275N·m/1500～4000 rpm，压缩比11:1。

不俗的性能表现主要由于发动机内部采用米勒循环，压缩比提高到11，热效率38%，改善各工况进气特性，最高降低油耗8.4%。

另一方面，全新燃烧系统：程径比由1.09增大至1.13，能够提供更好的气道结构及更高的压缩比，90mj点火能量，燃烧效率更充分。

而在二级可变排量机油泵和低摩擦技术层面，哈弗对机油泵实现精准智能调控，减少机油泵驱动功率，降低油耗，运动件采用DLC涂层，优化运动件结构受力，从而可以使用低粘度机油。

作为全新的车型，哈弗赤兔也采用了中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台柠檬平台。

柠檬平台具备灵活性、高性能、高安全性、轻量化特点，使得车辆在后期迭代更新中更便捷，也更快速。

根据NCAP五星及北美IIHS  Good最高等级要求开展、开发安全性能，响应“全面安全”理念构建安全开发体系

124种工况测试覆盖欧美法规、NCAP和新能源相关项目，8000多次虚拟仿真迭代优化；

未来，“柠檬”发动机族群将涵盖1.5L、2.0L两种排量，包括四款常规高效发动机、三款混动专用发动机，可根据不同产品需求提供不同动力版本。

2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%：通过采用摩擦功优化、高滚流比、高压缩比、大程径比、980度VGT增压器、深度米勒循环、独立EGR等技术升级，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%。

2025年，高效发动机热效率将达到51.5%：通过采用λ>2.5的稀薄燃烧、绝热材料、超级滚流比、超高能量点火、超高喷油压力、可变压缩比、喷水等技术升级，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。

哈弗赤兔作为一款为年轻消费者量身打造的新车型，其目标定位非常明确，瞄准了对生活充满热爱的Z世代运动、潮流、次元圈层。

但是，对于年轻购车消费者来说，能不能依靠流量明星+概念炒作购买赤兔还需要时间的验证，毕竟车，不是简单的快消品。

 

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