在软件定义汽车的时代，OTA成为各大车企角力的重要方向。

5月26日，造车新势力小鹏汽车发布OTA编年史显示，截止至2021年5月，小鹏汽车通过OTA已累计为G3及P7用户推送了23次重大版本更新，新增功能134项，优化功能2326项，车辆OTA累计升级次数超过38万次。

小鹏OTA编年史

OTA又称空中下载技术，为英文“Over-the-Air Technology”的缩写，指通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级。在日常生活中，用户接触最多的智能手机、平板等产品的系统升级就属于OTA的范畴，通过升级不仅可以修补系统漏洞，还可以增添很多新功能。

随着汽车智能化、网联化的不断发展，OTA技术也开始成为汽车的标配并广泛应用，市面上支持OTA的车型正在逐渐增加。

汽车OTA可以分为FOTA和SOTA两类。SOTA为软件空中升级，FOTA为固件空中升级，通常称为整车OTA。整车OTA是指对整车相关控制器（ECU）进行OTA，即除信息娱乐以外的控制器进行OTA，也可以理解为整车OTA是对底盘、自动驾驶、车身电子、信息娱乐等相关的控制器进行OTA。相比非整车OTA，整车OTA涉及的ECU更多，对OTA技术的要求更高，支持整车OTA的汽车可升级潜力更大，用户可以通过OTA获得的功能提升也更多。

据了解，小鹏汽车目前所有的车型都支持整车OTA。2019年1月，小鹏汽车开启首次整车OTA，升级了自动泊车功能，并新增了车辆钥匙召唤功能；2019年6月，小鹏汽车整车OTA开放了ICA智能巡航辅助功能，智能驾驶进入XPILOT2.0时代；1个月后，小鹏汽车整车OTA全面开放TJA、ACC、ALC智能驾驶能力，进入XPILOT2.5时代；2021年1月，小鹏汽车整车OTA进行了超200项的升级，智能驾驶进入XPILOT3.0时代。

在两年多的时间里，小鹏汽车通过整车OTA向G3及P7用户推送了多项新功能，实现了自动驾驶辅助系统和智能座舱的升级和迭代。其中，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的明星功能——NGP和全语音车载系统的明星功能——全场景语音备受用户和业内关注。截止至4月底，NGP的用户选装率超过了20%，小鹏汽车智能语音日渗透率已连续23个月超过90%。

目前，小鹏汽车有G3和P7两款车型在售。官方数据显示，截至2021年4月底，小鹏汽车本年度累计交付量已达18487台。此外，小鹏全新第三款车型P5已于上海车展期间启动预订，在53小时内累计订单突破10000台，并将计划于今年四季度开始交付。

小鹏汽车方面透露，小鹏P7将在不久后迎来一次重大版本的OTA升级，Xmart OS对应版本号为2.6.0。在这个版本中，首个可量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”自动泊车功能——停车场记忆泊车即将上线，对此，车云也将持续关注。

 

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众多欧洲汽车行业专家一致认为，“欧洲需要加快立法步伐，为自动驾驶开辟一条更顺畅的道路，否则就有可能被其他国家甩在身后。” 此外，欧洲要想在自动驾驶的测试和推出上取得成功，就必须对道路基础设施进行修改。

　　贝恩咨询公司合伙人拉尔夫-卡姆巴赫直言，自动驾驶没有捷径可走。 “所有弯道超车的尝试都将引向错误的方向，并使整个行业处于不利地位。”

中国经济网综合外电报道 众多欧洲汽车行业专家在日前举办的活动上表示，“欧洲需要加快立法步伐，为自动驾驶开辟一条更顺畅的道路，否则就有可能被其他国家甩在身后。”

参加上述活动的专家一致认为，德国下议院日前做出的“允许L4级自动驾驶”裁决，是朝着正确方向迈出的一步。不过，他们也表示，欧洲分散的政治环境和现有的基础设施仍是障碍。

“欧洲需要迎头赶上，”贝恩咨询公司合伙人拉尔夫-卡姆巴赫(Ralf Kalmbach)表示，“欧洲所有国家和地区目前都是遵循《维也纳公约》，该公约要求司机在任何时候都完全控制车辆。”基于此，任何试图让驾驶员移除对车辆控制的行为都被认为是危险的。

此外，相对分散的市场，让欧洲各国在对自动驾驶立法时也存在很多不同之处。相比之下，中国拥有统一的市场，一个城市颁布的法律，能够迅速得到其他城市的认可。美国虽然也是一个分散的市场，各州都具有立法权，但受益于本土科技公司的推动发展，美国整体却具备更友好的测试基础设施。

因此，欧洲要想在自动驾驶的测试和推出上取得成功，就必须对道路基础设施进行修改。“虽然自动驾驶技术不需要全新的基础设施环境也能获得成功，但一些‘棕色地带’在短期内还是需要改善基础设施，以此确保跟上其他国家的技术水平”，西门子互联移动负责人安德里亚-科尔摩根(Andrea kolmorgen)说。

不过，欧洲较慢地推进自动驾驶技术，可能有助于在用户中建立信任。汽车测试专家TUV Rheinland执行副总裁马蒂亚斯-舒伯特(Matthias Schubert)表示：“人们有权力决定采用什么技术，选择哪家供应商，与谁分享哪些数据。这让欧洲推广自动驾驶变得更加复杂，但却更具备可持续性，因为人们能够主动接受。”

消费者信任是自动驾驶技术的关键。科尔摩根引用的研究表明，乘客很快就会信任自动驾驶技术。科尔摩根说:“当我们开始提供巨大的便利时，消费者的信任障碍就得以突破。”舒伯特补充到，自动驾驶技术应该在车辆的整个生命周期中都是安全的，而不仅仅是第一天。

卡姆巴赫认为，自动驾驶没有捷径可走。“所有弯道超车的尝试都将引向错误的方向，并使整个行业陷于不利地位。”卡姆巴赫强调，“关于自动驾驶的讨论很关键、也很困难。我们还没有准备好，也不应该用汽车制造商的声明来证明能够实现自动驾驶。”

 

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在新的“福特+”计划中，福特表示到2030年，将在电动车开发（包括电池开发）领域投入超过300亿美元资金，大幅高于此前220亿美元的计划。对此，福特首席执行官吉姆·法利表示：“这是自亨利·福特推广T型车以来，福特最大的市场增长和品牌价值创造机会，我们的目标是引领电力革命。”

中国经济网综合外电报道 当地时间本周三（5月26日），福特表示，公司在电气化上的投入将提高三分之一以上；同时，其还制定目标：到2030年，全球销售的车辆中40%为电动车型。在此消息刺激下，福特的股价涨幅一度接近9%，是近五年来的高点。

“福特+”计划提出，到2030年，公司在电动车开发（包括电池开发）领域的投入将超过300亿美元资金，大幅高于此前220亿美。福特首席执行官吉姆-法利在网络会议上表示：“这是继亨利·福特将福特T型车进行规模化量产以来,福特汽车在业务增长和价值创造方面所迎来的最佳发展机遇。我们的目标是引领电气化革命。”

以福特2020年全球销量来计算，福特到2030年将售出150万辆以上的电动汽车。

作为福特的直接竞争对手，通用汽车也已制定相关的转型计划：未来五年，将投资270亿美元用于电动汽车和自动驾驶汽车研发。到2025年，通用汽车在中国和美国的电动汽车销量将超过100万辆；到2030年，在欧洲市场将仅提供电动汽车；到2035年，将停止在美国销售传统能源乘用车。

此前有分析师认为，在电动化转型方面，福特稍显落后竞争对手。对此，福特高层并不同意，“野马Mach-E电动跨界车和F-150皮卡电动版等车型已经或将很快上市。同时，福特还在开发两个电动车专用平台，一个用于生产全尺寸皮卡和SUV，另一个则用于小型SUV等产品。”

此外，福特还在筹划建立一个名为“福特Pro”的独立公司。新公司将致力于开发包含锂电池以及商用车磷酸铁锂电池等在内的电动汽车电池。该公司未来还会与福特投资的初创公司solid Power合作开发低成本固态电池。吉姆-法利预计，在未来10年，这将让福特削减40%的电池成本。

上周，福特还与韩国SK Innovation签署谅解备忘录，双方将共同成立一家电池合资公司，在美国两家工厂生产电池。

 

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5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线仪式，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。政府行业主管部门、行业协会的有关领导，比亚迪的供应商伙伴代表、400家媒体及比亚迪近百位车主代表在仪式现场，一同见证。

政府行业主管部门、行业协会的有关领导及比亚迪供应商伙伴代表共同见证

仪式现场，比亚迪向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生交付比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。

同时，在挪威王国驻华大使馆商务参赞安若夫的现场见证下，比亚迪宣布，计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线，月底发运，三季度交付当地消费者。比亚迪国际化战略持续提速。

比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线

自2003年进入汽车行业， 比亚迪作为新能源汽车的先行者，通过创新的技术和精准的战略，一路引领全球汽车行业变革。2004年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影；2008年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市； 2020年，产品性能创“12项全球之最，9项中国之最”的汉正式上市并带来了颠覆性的影响，持续热销，成为比肩BBA的中大型C级轿车。

新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。比亚迪第100万辆新能源汽车下线，成为中国首家完成一百万辆新能源乘用车下线的车企。

比亚迪第一百万辆新能源乘用车——汉EV正式下线

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

比亚迪乘用车正式布局欧洲市场，出口挪威1500台唐EV，首批100台下线发运

在交出100万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪带来了另一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。

挪威参赞安若夫和比亚迪董事长兼总裁王传福共同见证

在挪威王国驻华大使馆商务参赞、挪威创新署中国区总监安若夫和比亚迪董事长兼总裁王传福的共同见证下，随着第100万辆新能源车下线，紧随其后的100台全新一代唐EV，将整装待发，5月底启程挪威，于今年第三季度交付当地消费者。2021年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。

第100万辆新能源汽车汉EV正式交付深圳V5电子竞技俱乐部创始人何猷君

王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生交付汉EV

下线仪式上，王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生，交付比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。何猷君点赞比亚迪：“之前看到汉就觉得非常惊艳，我切身感受到了中国品牌的崛起，同时非常荣幸成为比亚迪新能源汽车的第100万位车主。”

百万车主共同点亮百万仪式，百位车主列阵1000000造型庆祝

百万车主代表共同点亮百万梦想装置

从0到100万辆，离不开广大车主的一路陪伴，比亚迪和所有车主共同成就绿色梦想。此次仪式上，比亚迪邀请新能源汽车第10万、20万…90万、100万位等10位车主代表，共同点亮1000000梦想装置，一起走向可持续发展的美好明天。

在比亚迪全球总部广场上， 近80位比亚迪新能源汽车用户，集结“1000000“造型车队，庆祝比亚迪第100万辆新能源车下线。

携手产业链上下游合作伙伴代表，比肩同行一路向前

比亚迪携手采埃孚、福耀、法雷奥等合作伙伴比肩同行

成就绿色梦想的同行之路上，离不开上下游合作伙伴的支持，王传福总裁向采埃孚、福耀、法雷奥等产业链合作伙伴代表致谢，面向新起点新征程，比亚迪携手合作伙伴，继续引领全球汽车行业变革，比肩同行，一路向前。

100万辆新能源车下线是比亚迪和中国汽车工业的一个历史的节点，更是一个新的起点。自DM-i超级混动发布以及三款DM-i超级混动车型上市以来，倍受市场关注，伴随着DM-i、刀片电池产能的提升以及大批量订单的陆续交付，势将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。作为新能源汽车产业的核心参与者和主要推动力量，比亚迪将继续与各位用户、伙伴比肩同行，一路向前，成就绿色出行的梦想。

 

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