可以说思域在国内的A级轿车市场中，销量和口碑表现一贯较好。我们先不谈它经典车型的辉煌，就已现款三厢版车型为例，在它上市之初也因其整车品质和优秀的动力而备受好评，甚至因为改装引发的话题一度引爆全网。而两厢版思域因为其神似思域TYPE-R的外观而倍受广大“honda少年”的高度关注，记得那时候有无数人放话只要上市就必买。

当然，一直以来还有另一种声音，这便是质疑两厢版思域的问世到底有没有必要，因为在中国消费者的心中思域经历经历到第十代之后，一切销量和良好的口碑都是三厢车型所创造的。那东风本田为什么把思域HATCHBACK（两厢版）车型带到消费者的面前呢？一部分原因是为了给本田粉送上满满的情怀外，更是致敬了红标Type-R这辆神车。

而在车云菌看来还有其它原因，这或许在绝大多数有JDM情怀的车迷心中，两厢思域才是真正CIVIC的精髓，在小时候看的影视作品中，出现的“喜美”车型也都是两厢版本，在《速度与激情》里面相信大家也都是印象深刻，所以要说它是情怀也毛病，但随着购车群体的年轻化，他们对运动车型热衷的消费者如今都非常懂车，他们拥有了这样的车后，势必会进行一些特定部分的优化和升级，而Type-R可以说就是一个标杆儿，更是最终目标。所以两厢版便可以让你的车无限接近于Type-R，这次车云菌就在山道中体验了这台两厢版本的思域，我们还是通过实际驾控感受来具体聊一聊这台车的动态表现吧。

动力胜在平顺，山路让这台车发挥了实力

其实，作为一台民用的量产车，哪怕是运动型的产品跑山也是非常冒险的，毕竟因为是原厂的关系，包括轮胎悬架在内的配备都是以日常驾驶需求为优先考量的。

首先我们先来了解下这台试驾车，很可惜车云菌此次并没有体验到手动版本，而是CVT变速箱的车型，它搭载了1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，扭矩方面CVT变速箱为220牛·米，除了整车质量外其它的配备全部都与三厢版本保持一致。

在崎岖的山路上驾驶，给车云菌留下最为深刻印象的便是这台车动力的平顺性，当然这种惯有的特质也是日系车配备CVT变速箱所带来的，整个动力的衔接非常流畅，整体操作可以说是行云流水，虽不能说动力储备有多强劲，但也足够充沛了。

尤其是在这种多弯的山路中，这样的动力其实完全够了，韧劲十足的底盘，让这台车开起来比较灵动，在山路上能用到全部动力的地方非常少，所以这台车的操控质感便成为了让人更加在意的考核项。

在每次入弯的时候制动力都会来的比较直接，释放时也比较均衡，基本可以一脚就可以很快的找到你的入弯速度。方向盘的指向精准，手感也很细腻，给驾驶者的回馈是那种较沉的类型。当然，如果把这台车放到赛道里，可能会有动力不够用，但在这种山路中，这台车完全可以让你玩的尽兴。

在连续弯道中有很好的重心转移，可以让车辆调整好姿态，这台车完全可以很清晰的领悟到驾驶者的意图，无论是入弯还是出弯都可以保持很好的姿态，这都要归功于悬挂的阻尼和底盘的调校。

在几番跑山下来，车辆的刹车也并没有出现过热的情况，基本上热衰减还是在可控的范围内，当然也是因为其动力并不是很激烈的车型，所以你在驾控中完全可以放心大胆的给油，因为一切都在你的掌控之中，可以说思域的可玩性确实是非常不错的。

总结下来，思域HATCHBACK确实只是一台操控不错的运动型家用轿车，在调校的功底上远胜过动力给车云菌带来的惊喜。

攻击值加倍，开启武装色霸气。

思域HATCHBACK的推出不仅仅给了你一个可以改成Type-R般战斗的姿态，如果你足够了解思域，那一定知道思域从一开始就是两厢掀背车，两厢的它才是最原汁原味，在前几代车型中，正是凭借出色的实用性和空间利用率以及运动性能，这所有的一切成就了它每一代的辉煌。

这是一台买回去在外观上基本不用“改”的思域，因为它的样子就已经足够运动且激进。车头部分还是熟悉的样子，摈弃镀铬饰条，取而代之的是黑化设计，与三厢版不同的是，前杠的细节微调，两侧雾灯处使用了两个L型獠牙，在运动感和激进程度都要比三厢版来的更为突出。

车尾的上半部分采用了两段式扰流板，分别在车顶和尾门上，标志性的C型尾灯与扰流板连为一体，在视觉上非常有层次感。下方保险杠更是唬人，雾灯处的蜂窝网和两个獠牙，让人一看就不好惹，非常的张扬。如果要是黑色的车身，那真的就是彻底的黑武士风格，基本上不用做任何的改动就有感官震撼的造型。开玩笑的说，这是官方在抢后市场改装店的活儿吗？

看完这么战斗的外观，是不是会对内饰充满期待呢？思域HATCHBACK的这副内饰还真是给人“惊喜”，它依然还是我们熟悉的思域，在设计元素和布局上与三厢版没有什么差别，黑色是内饰的主基调，内饰用料也没大变，还是比较注重稳定性和实用性。

中控台上是车内最能体现触觉上高级感的地方，软质包裹和副驾前方的饰条，除此以外，方向盘尺寸合适手感也十分细腻，还配备拨片换挡功能。其次在基础的配置上也很全面，自动驻车、启停系统等实用性配置都有配备。另外在车机系统功能全面，更新后的Honda Connect手机互联系统，在功能上作了补充，还是着重突出实用性。

试驾的这款高配车型带有Honda Sensing安全超感系统，它是基于雷达和摄像头的辅助驾驶系统，具备预防碰撞紧急制动系统、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持（启用范围70-180km/h），这些都是目前主流的驾驶辅助系统。

等待你挖掘的思域Hatchback

都说一千个人心中会有一千个哈姆雷特，而在一千个“honda少年”心中则会有一千种思域。思域作为日本文化中非常重要的车型，甚至在二十年前的EK9、EG6这些经典的车型也被日本车迷玩得是出神入化。

当然思域本身在日本就有着非常高的人气，更是非常抢手的改装车型。除了有日本本土的ENDLESS、HKS、TEIN这些知名品牌外，还有KW、injen这些欧美大牌紧随其后。改装配件可以用“海量”来形容，无论是，轮毂、避震、刹车、排气、空力套件这些产品可选择余地非常之多。

文末福利：改装推荐

对于那些想要“玩”思域Hatchback的车友呢，车云菌其实有很多推荐。比如街道走街、气动低趴，还有更为专业写的赛道级别等等，这里我们就来简单聊聊对于新手小白比较容易达到效果的一些改装方案。

玩低趴，最基础的改装便是一套气动避震器，它主要呈现出来的效果就是降低车身高度，以达到更好的车身姿态。这里有几个成熟的品牌推荐比如：AirForce、MasoAir、MagicAir。当然配合低趴改装还要有合适数据的轮毂，这样才可以配合气动避震器达到叶子板与轮毂齐边的效果。轮毂品牌推荐有BBS、Work、Rays这样的国外品牌，也有RAVIZE、ARTKA这样不错的国产品牌选择。而之后在选择一套包围+内饰的定制化等等改装，总而言之低趴改装作品就是为了帅，誓做这条gai上最靓的仔。

如果思域Hatchback是你家中的唯一用车，平时又要兼顾到日常家用的话，其实街道版的绞牙避震器就显得更为合适。第一街道版绞牙避震器它也可以降低车身，同时也能提供比气动避震器更好的操控性能，这里大家可以选台湾D2、BC或者日本TEIN这些比较成熟的改装避震器品牌关键是价格比较亲民。

最后想来一些声浪上的刺激，排气的改装就必不可少了，而且升级后可以使车辆快速排出的废气也让加速表现有一定提升。如果改装预算充足的人民币玩家车云菌推荐日本HKS或者FGK的产品，而预算有限责可以考虑RES、REPOSE这些国产品牌，并且他们都有钛合金材质材质以及带有阀门控制系统的产品可以让排气声浪更销魂。

车云小结

没有比Type-R更能诠释“本田大法好”这句话了，然而“平民版Type-R”思域HATCHBACK的销量表现其实并不用太过的担心，大家大可以把它当作购买思域时的多一种选择就好了，不过在视觉方面，车云菌认为两厢的HATCHBACK要比三厢车型显得更加年轻化，毕竟掀背的造型也是时下流行的设计。

有这三厢版思域良好的市场口碑和庞大销量为基础，思域两厢版的推出是对于细分市场的一种补充，这也是东风本田为了面对竞品车型而做出的一种防御性市场策略。更是也通过这台车引起了足够高的关注热度，而思域HATCHBACK就像是送给本田死忠粉们的一个礼物。

 

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理想汽车第二座工厂已呼之欲出。

近日，未来汽车日报（ID：auto-time）从多位知情人士处独家获悉，已经停摆两年的北京现代第一工厂，将被理想汽车接手。北京现代第一工厂的一位员工告诉未来汽车日报，“最近经常有理想汽车的工作人员来北京现代第一工厂考察。”

上述员工向未来汽车日报透露，该工厂的生产设备已基本老化，“年底前就会拆设备交接，现在工厂仅有的几位员工也会在6月底搬离工厂”。目前该工厂的门卫亭和电动伸缩门上都贴有“规划留用”的标志。

来源：未来汽车日报

另一位知情人士也向未来汽车日报确认了该消息，据其透露，理想汽车全球旗舰工厂将落户北京顺义区。根据上述人士提供的文件，理想北京顺义工厂总投资为60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。该项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

理想汽车一位员工也向未来汽车日报表示，除现有的常州工厂外，“理想汽车也计划在北京再建一个工厂”。

对于上述消息，未来汽车日报向理想汽车方面求证，对方表示没有收到相关消息，不予置评。

按计划，理想汽车预计在2023年推出纯电动车型，并且从2022年开始，每年将发布至少两款新产品。到2024年产品将覆盖15万-50万元的价格区间，届时年销量目标为“大几十万辆”。目前理想汽车只有一座常州工厂，其年产能为10万辆，显然无法满足上述目标。随着交付量不断攀升，生产压力逐渐显现。去年12月份，理想汽车CEO李想就曾发文表示，“春节前的产能远远跟不上需求”。

在5月26日的理想汽车一季度财报电话会中，理想汽车总裁沈亚楠透露，目前常州工厂在两班倒的情况下，日产能最高可达500辆。不过，目前受制于芯片短缺，无法达到前述产能，预计9月份月产能将超1万辆。根据财报，理想汽车常州工厂新车间预计2022年完工，届时年产能将提升到20万辆。

即便如此，仍与“2025年销量160万辆”的目标相距甚远。

建立一座新的工厂扩充产能便显得尤为急迫。

4月上旬，北京理想汽车有限公司成立，法定代表人为沈亚楠。该公司的企业地址在北京市顺义区，由理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited全资控股。

北京现代一号工厂同样位于北京顺义地区，距离理想汽车顺义总部仅有14公里，的确是理想汽车建立第二座工厂的理想之选。

进入中国市场的最初几年，北京现代凭借高性价比，销量不断攀升。但随后由于产品缺乏新的竞争力、对手逐渐强大等原因，在2016年达到114万辆年销量巅峰后，开始骤然下跌，市场份额不断被德系车和日系车挤压。

目前北京现代共有五座工厂，年规划总产能为165万辆，但是2020年北京现代总销量仅为50.2万辆。这意味着其产能利用率还不及一半，将一号工厂转让，也可以理解。

2019年上半年，现代汽车公司表示，因其在中国市场的销量大幅下滑，产能严重过剩，该公司暂停其在中国的最老旧工厂的生产计划。北京现代一号工厂的工作人员告诉未来汽车日报，2019年该工厂“一次性走了三千多人”，目前只有IT部门和冲压车间的几位员工在职，等理想过来后，“他们也会撤走了”。

针对上述消息，未来汽车日报向北京现代内部人士求证，对方表示“完全不知情”。

 

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面对电动化浪潮的滚滚袭来，广汽埃安这位“狙击手”看似做好了最为充分的准备。同时，它深知：“这一仗，必须拿下。”

 

“寻找猎物，发现猎物，调整准心，一击毙命，解决猎物。”

上述一句话，很好地形容了一名狙击手，理应具有的自我修养。而将其套用在当下的中国新能源汽车市场，“猎物”看似更多时候代指的，则是目前用户所遇到的最大痛点——动力电池安全问题。

 

 

过去一年，因后者导致的车辆自燃事故频繁出现，严重消耗了潜在消费者渐渐积攒起的好感度。所以对于各家车企而言，谁能面临如此局面，像“狙击手”般准确推出行之有效的解决方法，势必能够收获前者的重新青睐。

2021年3月10日，“狙击手”现身，一声枪响，惊动了沉寂已久的动力电池丛林。这位“狙击手”——广汽埃安深知要解决“猎物”，需要拿出自身现阶段最为强势的武器——弹匣电池。至于背后的原因，更多还是其想要在这日趋收紧，竞争愈发激烈的赛道中，尽可能的收割份额。

而在弹匣电池发布前，“狙击手”广汽埃安，更多时候像是一家潜心研发、躲在伪装之下的低调车企，并没有太过声张。但是随着弹匣的发布，广汽埃安“隐藏的动力电池专家”身份，可谓彻底被暴露。

此刻，面对电动化浪潮的滚滚袭来，这位“狙击手”看似做好了最为充分的准备。同时，它深知：“这一仗，必须拿下。”

寻找猎物，发现猎物

平心而论，广汽埃安在与猎物周旋的整个过程中，难言轻松。

过去一年，作为整个行业的亲历者，实在见证了太多因动力电池存在安全隐患，最终酿成大祸的案例。并且在此过程中，许多人不分青红皂白，将矛头直指三元锂电池本身，认为现阶段其技术仍不成熟。

 

 

但是冷静下来思考发现：动力电池安全，才是所有车企需要共同面对的“猎物”。奈何，受限于自身技术积累、研发实力等多方面的制约，大多人所展现出的处理方式，往往透露出一丝的力不从心。

相比之下，广汽埃安这位隐秘的“狙击手”，早已深刻认识到电池安全，不但成为了消费者购买电动车考虑的重要因素，更是关乎新能源汽车产业健康可持续发展的核心基石。

面对安全痛点这个久而不决的“猎物”，新能源汽车产业链相关企业都在开展电池安全技术的课题攻关，“不起火”电池技术则是当中最重要，同样也是最难攻克的一道壁垒。

 

 

只不过，面对着当下三元锂电池与磷酸铁锂电池之间，本不应该存在的技术路线纷争，广汽埃安深知不能令二者间继续保持“对立”的状态。如此做法最终损害的，还是终端用户的权益。相反，怎样拿出一种合理的解决方案，打消所有人对于三元锂电池、磷酸铁锂电池所存在的安全疑虑，才是重中之重。

因此，这名“狙击手”凭借自身相对深厚的技术积累与研发实力，在准确寻找猎物、发现猎物后，拿出了其最为关键的武器——弹匣电池。

调整准心，一击毙命

“调整准心，瞄准猎物，扣下扳机，一击致命。”可以说，埃安这位“狙击手”，利用弹匣电池向行业安全痛点“进攻”的过程，短暂而精确。

北京时间3月10日，广汽埃安正式发布弹匣电池系统安全技术，为验证三元锂（弹匣电池）的安全性，中国汽车技术研究中心有限公司的首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。

 

 

试验结果显示，广汽埃安的三元锂（弹匣电池）整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其它电芯。打开电池整包，观察内部结构完好。

此举，无疑对于“猎物”，实现了很大程度上的打击。

那么，“弹匣电池”这关键一击究竟如何实现？具体来看，前者区别于刀片电池的单体电芯技术路线，而是创新型以系统安全技术路线在行业首次实现三元锂整包针刺不起火。

在此之前，作为各家车企最为主流的电池解决方案，从未有三元锂电池可以通过针刺试验。另外，针刺试验被从新国标里去除，业界也有猜测是因为大部分三元锂电池无法通过试验，但政策又在鼓励新能源市场及电池续航的发展，所以不得不为之。

 

 

所以弹匣电池该试验的完成，可谓彻底打消了三元锂电池安全性堪忧的质疑，标志着行业将正式走入“三元锂电池整包不起火”的新节点。

然而，解决了三元锂不起火之后，“猎物”就消失了吗？并不，真正有实力的狙击手不会在一击之后就偃旗息鼓，而会乘胜追击。

北京时间5月20日，距离上次发布间隔两月时间，埃安再次发布磷酸铁锂（弹匣电池）针刺试验，试验结果达到目前行业最优，刷新磷酸铁锂电池安全新高度。

在本次向外界透露的试验中，广汽埃安采用了以磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比的测试方案。同样选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下进行。

 

 

试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。

峰值温度51.1度，比目前行业公开的刀片电池针刺峰值温度都要低10度左右，再击“猎物”，同样一击毙命。也从侧面印证，即使是相对安全稳定的磷酸铁锂电池，依然可以有更高的安全保障。

看到这里，或许会有人产生这样的质疑，“为达目的，弹匣电池超高安全性是否牺牲了续航和成本？”

显然，埃安早已针对此事做出了权衡与考量。据悉，弹匣电池虽然增加了大量的安全设计，但同时在冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行优化，搭载弹匣技术的电池包，其相对于同类普通电池包体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本却下降了10%。

 

 

因此，弹匣电池系统安全技术是在没有牺牲续航和提高成本的基础上，实现了高安全、长续航、低成本。而这样的颠覆性表现，成了“狙击手”埃安获取市场关注的关键。

同时，上述两种弹匣电池的接连推出，无疑重新制定下关乎安全性的全新门槛，并为其它车企做出了很好的示范，继续奠定了这家车企在研发层面、技术储备层面的领先定位。

至此，一直隐藏在动力电池丛林的“狙击手”广汽埃安，有了弹匣电池的加持，不仅成功击杀电池安全领域的“猎物”，更将自己的实力展露无遗，已然站在了整个新能源行业的前列。

枪响之后，谁是赢家？

试问，除了解决车主所关心的安全性问题，枪响之后，广汽埃安推出弹匣电池的更大意义是什么？我们以更高的视野去看，会发现，“狙击手”埃安两声枪响之后，不仅解决“猎物”，更终结了动力电池领域由来已久的派系之争。

此前，很长一段时间，其实整个新能源市场关乎三元锂、磷酸铁锂谁更安全，谁更稳定，谁更适合纯电动汽车发展的争论，从来没有停歇。但是在试图了解过二者的物理、化学特性后，便会发现互有优势。

 

 

三元锂电池，适合用车环境多样的用户，低温续航性能表现比磷酸铁锂更好。同时，续航更长，所以更适合有长续航里程的车主，保证更强的性能和更方便的用车体验。相同续航里程下，相较于磷酸铁锂来说，三元锂电池能量密度更高，所以带来整车重量更轻，轻量化、动力和驾驶感受表现都要更好。

磷酸铁锂电池，则具有电池循环寿命长，稳定性耐久性更为优秀，使用时间更久特点，并且本征安全性更高，耐高温，电池性能不受高温环境影响。更为重要的是，成本相对更低。

由此不难发现，上述两种电池之间实际上能够在终端市场形成很好的互补。对于众多新能源车企而言，成本更低、更加耐用的磷酸铁锂，用在入门版车型中。密度更高、续航里程更长的三元锂，用在主销与高端车型身上。

而在认知变得愈发清晰，进而解释了为何前三年，电池的续航是最大的痛点，磷酸铁锂电池的能量密度太低，续航能力不能满足用户需求，因此三元锂电池是绝对的主流。

 

 

近来，随着续航里程普遍达到了500-600km，用户对续航里程的追求已基本得到满足，电池系统安全性重新成为大家最新的重要关注点。而磷酸铁锂电池凭借其更安全的本征特性，又开始拥有越来越高的占比。

也正是基于这样的背景，广汽埃安得以实现“精准狙击”。用弹匣电池技术加持，让三元锂、磷酸铁锂两种完全不同技术路线的产品，都变得更加安全，终结了两者的派系之争，从本质上解决了困扰用户多时的安全痛点这一“猎物”。自此，用户也可根据实际需求选择搭载磷酸铁锂或三元锂，再不必因为电池安全问题而有所顾虑。

此刻，再次回到本段开始的那个问题，答案显而易见：发布弹匣电池的更大意义，即彻底终结动力电池的体系之争，回归用户真正需求。

枪响之后，你和我等每一个用户，才是这场狙击战的最终赢家。

进击不止，“狙击手”在路上

与此同时，作为一家发展新能源很早的企业，在去年也实现独立运营的企业，广汽埃安在多年的市场征战中，已经有实力将年销量拉升到6万余辆，今年甚至可能突破10万辆。可对于更为庞大的用户群体来说，没有特斯拉那样的智能化标签，也没有蔚来那样的粉丝经济，看似缺少了一些性格。

 

 

所以，表面上，弹匣电池的出现，让不同化学体系电池都实现了安全不起火，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路，终结了行业技术路线之争，全面满足用户在不同出行场景下的需求。

更为深层次的是，弹匣电池技术的铺开，无疑是为广汽埃安这位低调的狙击手，贴上了一个“技术控”的全新标签。而这个对于一个誓要与特斯拉、蔚来这些行业第一阵营，共耕新能源市场的车企来说，至关重要。如今行业将三者冠以“ANT”的名号，大抵也是认为埃安、蔚来、特斯拉势均力敌。

截至目前，从具体的产品规划来看，不久前上市的AION Y作为“弹匣第一车”，已搭载弹匣电池系统安全技术，彻底引爆10-15万元的细分新能源市场，成功获得终端消费者的认可，晋升“爆款车型”。

 

 

后续，根据战略规划，“弹匣电池”还将会在AION家族的其它车型上陆续搭载。因为，“将安全普及到每一位埃安用户，践行打造有AI相伴的移动出行”，一直是这家车企的初心。

并且，在对自家用户倾其所有后，广汽埃安弹匣电池系统安全技术的全新思路，也将为推进整个行业电池安全技术的进步贡献力量。

因此，可以肯定的是，有了过去十年的自研经历、技术储备、人才团队作为可靠背书，广汽埃安这位“狙击手”在解决了各式“猎物”的同时，也将背负着“技术控”的标签，在愈发血雨腥风的赛道上，进击不止。

 

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财经网汽车讯  5月27日消息，工信部装备工业一司日前提出，着力打造“单车智能+网联赋能”的中国方案，聚焦重点工作，完善机制体制，加强行业协同，促进融合创新，推动共性技术攻关和新型生态建设，加速智能网联汽车产业化发展进程

 

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