5月30日，第四届全国青年企业家峰会在南京举行。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌出席并演讲。

李斌在峰会上透露，截止4月底，在过去将近三年的时间里，蔚来已经交付了超10万台车，平均售价是43.47万人民币，高于宝马、奥迪，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步建立起了一个高端品牌。

对此，李斌分析认为，其中一个很重要的原因是中国消费者群体发生了变化，蔚来用户平均37.2岁，80后用户占比75%，85后用户占比50%。

此外，李斌还表示，蔚来创立之初就在全球做研发，在英国、硅谷、慕尼黑等地建立相应的研发体系，而这与一些传统的中国企业是不一样的。他认为，如今蔚来在技术方面的一些领先也得益于这些投入。因为汽车产业是要做全球的竞争，如果没有全球的人才，就不可能参与全球的竞争。因此，在蔚来最困难的时候，也没有放弃硅谷、慕尼黑、英国的办公室。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市，中国总部设在上海国际汽车城的汽车·创新港。

目前，蔚来已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

 

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题图来自“外部授权”

在5月28日举办的2021阿里云合作伙伴大会上，阿里云方面表示，未来一年，该公司将投入50亿专项资金，支持100家合作伙伴转型成为“数字经济服务商”。

在2020阿里云峰会上，阿里云提出“做强生态”，和“做深基础”“做厚中台”成为阿里云三大战略。今年云峰会上，阿里云智能总裁张建锋表示，在三大战略前加上“做好服务”，形成四大战略。

阿里云认为，“数字生态”的背景是客户日益增长的数字化转型需求。“数字生态”的实质是，提供更高效、更好用的平台，让伙伴更快上手，参与到数字化转型的项目中。

据阿里云方面介绍，该公司的全球合作伙伴数量已经超过1万家。在过去一年，阿里云有70%的服务工作由伙伴完成，服务客户数增加40%。其中，数十家合作伙伴在阿里云上实现营收过亿，近千家合作伙伴营收超百万，规模化伙伴数增加43%。

在过去三年，阿里云的合作伙伴业务已连续三年实现增速超过100%，而过去一年的增速为113%。

截至目前，该公司已联合500多家合作伙伴，在30多个行业的核心业务场景中，共创了1000多个行业解决方案。同时，已有超过50家合作伙伴成功融资或准备启动IPO。

与此同时，与钉钉开放平台合作的生态企业已超过2000家，其中30%以上在加入钉钉生态后完成融资。截止到2021年3月31日，钉钉平台应用总数超过百万，三个月增长近一倍；其中低代码应用3个月时间增长了近38万。

据Gartner报告，在全球公有云市场中，排名前三的企业分别为亚马逊AWS、微软Azure和阿里云，三家合计份额约70%，在行业中有“全球云计算3A格局”之称。

 

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1. 电驱动市场表现

1.1 新能源乘用车驱动电机行业市场表现

基于2020年疫情影响导致的低基数，2021年1-4月月度装车量呈现明显的高增长。2021年4月，我国新能源乘用车配套驱动电机/电控装车量为17.56万台，同比增长216.77%，4月环比下降了10.59%。

 图1 新能源乘用车电机/电控月度装车量（台）

数据来源：基于保险数，体现终端整车实销中的电机/电控装车量情况

1.2 整车企业对于电机系统的布局

2021年4月，乘用车TOP10电机、电控企业装车量累计占比分别达61.7%和65.19%，市场集中度较高。整车企业对电驱动系统的布局也在加速，TOP10电机企业中有4家整车企业，占比40%；TOP电控企业中有三家，占比30%。

 图2 2021年4月新能源乘用车电机/电控装车量前十企业

2. 电驱动技术发展

从国内外新能源汽车驱动电机系统技术发展趋势看，集成化、模块化、高效化和数字智能化是重要发展方向，技术创新是新的突破点。

表1 我国驱动电机系统技术差距及技术发展方向

 2.1 驱动电机的技术发展目标及路线

中国新能源汽车驱动电机呈现轻量化与集成化、永磁高效化、数字化等发展趋势，新材料及制造工艺应用、改进冷却方式、新电机方案创新等多技术方向。

 电机技术突破方向：高转速设计、扁线绕组技术、高磁阻、少稀土永磁技术、油冷电机技术等。

2.2 电机控制器技术发展目标及路线

新能源汽车电机电控向高安全性、高EMC等级、高压化平台、高功率密度、高效率等趋势发展，主要有双面冷却芯片、集成式功率器件、SiC等技术方向。

 电机技术突破方向：标准模块功率器件、功能安全架构、集成式功率器件、PCB、双面冷却、SiC技术等。

2.3 高度集成“三合一”电驱动产品不断发展

“三合一”电驱动系统，可实现轻量化、增大车内空间等目的，同时鉴于其布局灵活，有利于车企的平台化设计，可为不同车型搭载同一套系统。

发展初期：电机、减速箱、逆变器以及电机控制器等分布在整车的各个地方，驱动电机需要三根又长又重的UVW高压线连接到逆变器。问题：容易产生电磁干扰，生产成本十分昂贵，且占用大量空间。

以电机和减速箱集成的“二合一”电驱动出现，比普通电驱动系统结构更加紧凑。问题：仍然没有解决电磁干扰问题，且依然需要三根高压线链接

“三合一”电驱动应运而生，将一个个汽车零部件实现标准化设计和生产，从而实现模块化，可搭载在主机厂的不同车型上，减少大量的开发成本。

 “三合一”电驱动是目前发展的主流趋势，已经发展得相对成熟，但是具体哪条路线更适合主要取决于主机厂的需求，从成本性能上来看，“二合一”或“三合一”哪个更好，还有待于市场进一步验证。

 

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