1. 电驱动市场表现

1.1 新能源乘用车驱动电机行业市场表现

基于2020年疫情影响导致的低基数，2021年1-4月月度装车量呈现明显的高增长。2021年4月，我国新能源乘用车配套驱动电机/电控装车量为17.56万台，同比增长216.77%，4月环比下降了10.59%。

 图1 新能源乘用车电机/电控月度装车量（台）

数据来源：基于保险数，体现终端整车实销中的电机/电控装车量情况

1.2 整车企业对于电机系统的布局

2021年4月，乘用车TOP10电机、电控企业装车量累计占比分别达61.7%和65.19%，市场集中度较高。整车企业对电驱动系统的布局也在加速，TOP10电机企业中有4家整车企业，占比40%；TOP电控企业中有三家，占比30%。

 图2 2021年4月新能源乘用车电机/电控装车量前十企业

2. 电驱动技术发展

从国内外新能源汽车驱动电机系统技术发展趋势看，集成化、模块化、高效化和数字智能化是重要发展方向，技术创新是新的突破点。

表1 我国驱动电机系统技术差距及技术发展方向

 2.1 驱动电机的技术发展目标及路线

中国新能源汽车驱动电机呈现轻量化与集成化、永磁高效化、数字化等发展趋势，新材料及制造工艺应用、改进冷却方式、新电机方案创新等多技术方向。

 电机技术突破方向：高转速设计、扁线绕组技术、高磁阻、少稀土永磁技术、油冷电机技术等。

2.2 电机控制器技术发展目标及路线

新能源汽车电机电控向高安全性、高EMC等级、高压化平台、高功率密度、高效率等趋势发展，主要有双面冷却芯片、集成式功率器件、SiC等技术方向。

 电机技术突破方向：标准模块功率器件、功能安全架构、集成式功率器件、PCB、双面冷却、SiC技术等。

2.3 高度集成“三合一”电驱动产品不断发展

“三合一”电驱动系统，可实现轻量化、增大车内空间等目的，同时鉴于其布局灵活，有利于车企的平台化设计，可为不同车型搭载同一套系统。

发展初期：电机、减速箱、逆变器以及电机控制器等分布在整车的各个地方，驱动电机需要三根又长又重的UVW高压线连接到逆变器。问题：容易产生电磁干扰，生产成本十分昂贵，且占用大量空间。

以电机和减速箱集成的“二合一”电驱动出现，比普通电驱动系统结构更加紧凑。问题：仍然没有解决电磁干扰问题，且依然需要三根高压线链接

“三合一”电驱动应运而生，将一个个汽车零部件实现标准化设计和生产，从而实现模块化，可搭载在主机厂的不同车型上，减少大量的开发成本。

 “三合一”电驱动是目前发展的主流趋势，已经发展得相对成熟，但是具体哪条路线更适合主要取决于主机厂的需求，从成本性能上来看，“二合一”或“三合一”哪个更好，还有待于市场进一步验证。

 

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5月25日，顺义，理想汽车北京研发总部。

办公大楼的空隙里，搭出了一个发布会的展厅。有人说，为了省钱，有人也说，没有省到钱。

不过，李想显然并不在意这些边角料的讨论，站在舞台上，他低头看了一眼时间。“20 点准时开始，一秒也不差，刚刚好。”

这话，一语双关。

李想是一个不常把承诺挂在嘴边的人，Flag一旦立起来，会想尽办法实现。让Flag倒下来？这可不是李想的风格。

从初代理想ONE首秀的第一天算起，到改款车型的上市，30多个月时间，李想完成了一个初期承诺，“3年只卖这一款车”，又立下了一个短期承诺，“理想ONE月销破万”。

果然，一款理想ONE，卖了快三年。这款曾饱受非议的增程式电动车也以5.5万辆的成绩，在2021年迎来了改款。

或者，这便是李想说的，“刚刚好”？

“月销过万”？有难度

改款之后的理想ONE，李想许下了“到9月，月销过万”的目标。

底气来自于两个方面。

一是理想ONE，是造车新势力中交付量最高的单一车型，也是中国新能源SUV销量最高的车型。

数据显示，2020年理想ONE销量超3万辆，进入2021年继续攀升。自2019年12月开启交付以来，理想ONE累计交付量已超过5.5万辆。

得到这个销量，其实也算不上意外。在造车新势力一轮又一轮的“纯电动车”的口号猛烈传达里。理想ONE进行了精准定位，做增程式电动车，结合了燃油车和纯电动车两者的优势。

电动车的充电焦虑，是刻在消费者骨子里的。

蔚来的选择是改变它，“汽油车能去的地方电动车也可以去”，大手笔投入充电桩，换电站。

理想选择的是收割它。少一半电池、加个发动机，燃油车的价，电动车的体验、燃油车的续航，以一款理想ONE站稳了30万的中高端市场。

李想高声问，理想ONE的核心卖点是什么？

“里程焦虑、空间、驾驶体验名列前茅”，赫然出现在大屏幕上。不断攀升的市场认可度，让李想感到了一些放心，甚至还有一丝高兴。

二是新款理想ONE，实现了补课和升级。

理想ONE获得优势的背后，车主反馈的槽点也很明显，主要集中在两点，在长途高速路段，使用燃油发电的油耗较高。另一个就是座椅的舒适性。

与2019年底开启交付的老款车型相比，新款理想ONE的主要变化在于硬件的升级。

三电方面，改用三合一电驱，NEDC续航为1080km，其中，纯电续航增加到188km。

智能及辅助操作系统方面，搭载了800万像素视觉识别摄像头、两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片、五颗博世第五代毫米波雷达。

在座椅舒适的调整上，“二排新增了电动座椅腰靠功能，第三排腿部空间增加41mm。”增加舒适性海绵和按摩功能，取消了七座车型。

一个升级，就获得一个掌声。

不过，不能忽视的是，新款理想ONE，并没有对质疑颇多的“1.2T三缸增程器”进行硬件升级。尽管理想ONE采用了很多升级提升驾乘舒适性，但1.2T增程器仍然会对整车NVH带来影响。

综合升级的，和未升级的，新款理想ONE比老款高出了1万元。

消费者半夜12点以后还去试驾理想ONE，让理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠信心很强，并认为，目前的订单也有这样的趋势。“发布会晚上的订单比我们日常订单量是翻了很多番的。”

即便如此，月销过万，这个目标仍旧会被放大审视。

目前，没有一家造车新势力能够突破1万辆，在未来一段时间内都只有理想ONE一款车型在售，想靠单一车型突破月销万辆，难度不小。

而且，目前能选的车和配置确实在有限。沈亚楠也承认，只有选择官方公布的9款热门配置，才可以先提车，其他要等待几周的时间。

看起来，让Flag不倒，困难重重。

追赶中的理想

至于，李想为什么会说“刚刚好”？还得从新款理想ONE的升级说起。

理想ONE比不过特斯拉的品牌，小鹏P7的纯电续航，蔚来自动驾驶的实用……这些都是5.5万销量背后，理想得到的反馈。

李想知道这些问题，尤其是智能驾驶和辅助系统方面的落后。在特斯拉、小鹏、蔚来推出了NOA及类似功能时，如果不能快速追赶，理想ONE将肩不住黑暗，到不了“理想主义”。

" 我们先追上竞争对手的能力，这是第一个阶段的目标。"所以，理想毫不吝啬砸下巨额研发投入。

在2020年投入11亿元研发费用的基础上，理想的研发投入大幅度增长，2021年的研发费用大约会增长到30亿元。

“研发投入有两个维度，一个维度是车型，一个是技术，是交叉在一起的。在做预算的角度，已经可以看到未来需要几百亿的研发费用，会横跨很多年，摊到今年，大概是30亿以上。”

研发的投入，持续往上增加，有两个原因。

“一是接下来几年所面临的挑战是完全不一样的，第二个是确实去年IPO以后我们有钱了。”

李想说得极为直接。IPO之前，少量的资金要维持生存，往研发上投入，会非常谨慎。融资之后，最重要的目的，是为了把研发拉上来。

和所有对手一样，有钱之后的理想，在自动驾驶和辅助系统上，押注了重锤。

理想ONE不仅是全球首个量产交付800万的摄像头的车型，还取消了EyeQ4感知芯片，换成了地平线征程3系列芯片，一用就是两块。

征程3在算力上比EyeQ4有较大提升，两颗征程3芯片物理算力可达10 TOPS，感知计算FPS性能相当于30 TOPS的GPU，计算功耗仅为6W。加之800万像素的摄像头，全车5个毫米波雷达形成全车360度全面覆，确保了对更大范围及更高精度的视觉感知能力。

对于理想来说，获得更高阶段自动驾驶，换芯，是必须要迈出的一步。

“尽管过去一直在积累的能力，只不过Mobileye时代没有能力发挥出来，到了地平线可以发挥出来，能进行红绿灯的识别，横向车辆的识别，马路牙子和桩桶这些东西的识别。”

了解李想的人都知道，他从不是一个愿意把主动权交到别人手上的性格。

在全栈自研的路上，理想不允许一个 " 黑盒子 " 状态的芯片在车上出现。所以，地平线不仅是芯片提供商，还深度配合理想自动驾驶方面的研发。

除了换芯之外，理想还研发起了操作系统。目的，是为了替代非娱乐端的 QNX 系统，这样一来，可以满足理想汽车的需求以及开发工具链。

“理想的工程师确实不愿意用别人的算法，选择用自己的算法的时候，他们开心的不得了。”虽然理想的工程师，骨子里是不会服任何一个汽车厂家的，但当前 Li OS 暂时还不能够对用户开放。

至于什么时候开放，李想并未回答。“我们自研的自动驾驶系统明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。”希望不是理想很丰满，现实很骨感。

此外，理想已经把自动驾驶订阅服务作为标配，变成了现实。

2021款理想ONE，搭载了全栈自研的“理想AD高级辅助驾驶系统”，实现了类似NOA的驾驶辅助功能，将在今年9月上线，还将完全免费。目前特斯拉自动驾驶系统和小鹏的NGP高级辅助驾驶系统都是要钱的。小鹏靠自动驾驶功能付费，已经获得超过8000万元的收入。

“关于自动驾驶方面和辅助驾驶方面，我们还是希望能标配就标配。”

李想保持了一如既往的直接，就他自己个人而言，并不太接受一款车有高低配的概念，一个车是有自动驾驶，一个车是没有自动驾驶，一个车是高配的，一个车是低配的。

“无论是四千多块钱的iPhone6，还是12 ProMax，操作系统应该都是一样的。”他坚持，辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车的最底层的操作系统。

“实际上，很多车企包括特斯拉在内，推行选装的效果并不好，目前特斯拉的FSD功能在国内选装率只有2%左右。”这话，容易得罪人。

不过，理想保有量才有五万多辆，讲软件订阅收入，太早。

懂车，更要懂人

李想认为，理想汽车已经迈过了第一个发展阶段，进入了战略周期的第二阶段。新产品研发、自动驾驶技术开发，是重点。

所以，他的时间被分成两半，懂车，和懂人。

一是要完成战略目标，不断提升组织与管理能力；另一个是聚焦下一代产品的研发，构建多产品的管理体系。

“我基本被这两件事占据了 100% 的时间 。”

在一个小时的专访上，李想与沈亚楠回答了 40多个问题，大多集中在 " 自动驾驶与智能化”、" 技术与研发 "、" 车型规划和公司管理 "等等。

“打仗的时候后勤储备肯定是非常重要的。”即便拥有5.5万辆的保有量，理想仍旧没有完全的自我“造血”能力。

而且，由于前期研发投入与储备稀薄，理想目前可售车型仅有一款理想ONE。理想必须加快第二代增程平台和纯电高压技术的开发。

预计，2022年，理想汽车将推出一款全尺寸高端增程式SUV。从2022年开始，每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品。

很明显，理想的步伐比以往快了很多。

一方面是得益于市场经验的获得，另一方面就是，理想，有钱了。

当前来看，理想的主要营收来源仍是整车销售。财报数据显示，2021年第一季度，理想的汽车销售收入在营收中占比为96.65%，小鹏汽车为95.22%，蔚来为92.78%。

基于此，研发新产品和新技术，仍是重中之重。

李想提出，理想未来5年的战略目标：20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。还给出了市场在自动驾驶的决战时刻，是 2030 年。

时间紧迫，竞争比预想中的还要快。此时，正准备扬帆远航第二阶段的李想，遇到了一个难题，这道难题，小鹏和蔚来都遇到过。

除了懂技术，更懂人成了新学问。

“李想，你欠4、5月份提车的车主一个解释。”理想ONE上市之后，李想的微博，被来自车主的质疑言论所淹没。

随着2021款理想ONE开始生产和销售后，2020款将停止生产，提车时间很短的车主颇感气愤，并引发了一些连锁反映。

消费者是理想“有钱”的来源。处理不好，会留下口碑的后遗症。

李想表示，下半年理想将为老车主提供四项付费升级方案，包括第一排和第二排座椅升级、带有电子儿童锁的电吸门升级、运动型中网升级、自动防眩目无边框内后视镜。

仍旧不能让老车主感到满意，因为理想ONE的高级辅助驾驶功能无法得到满足。

快速迭代，是智能电动汽车与生俱来的特性，无论是蔚来还是小鹏，都同样遭遇到老车主对于产品迭代的疑惑，导致不满情绪蔓延。这是必须面临的考验，需要谨慎对待。

一向坚称懂车，也懂用户的李想，必须分出更多时间，应对车主的不满了。

 

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5月28日，通用汽车宣布，沙睿祺将于2021年6月1日起出任上汽通用五菱汽车股份有限公司执行副总经理。他将常驻广西柳州，向通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历汇报。

通用汽车表示，此次沙睿祺进行职位变动是为助力上汽通用五菱进一步开拓海外市场，深化品牌发展，推动业务持续增长。

沙睿祺于2005年加入通用汽车，先后在北美担任多个重要职务。此后，他担任通用汽车国际运营部企业发展副总裁，常驻新加坡。2017年，沙睿祺步入中国市场，相继出任通用汽车中国公司企业发展部副总裁和业务拓展部副总裁。

上汽通用五菱于2002年正式挂牌成立，是由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂，旗下产品广泛覆盖微型商用车及乘用车市场，在国内拥有柳州河西总部、柳州宝骏基地、青岛分公司和重庆分公司四大制造基地。

2020年5月25日，上汽通用五菱宣布成为首家产量突破2200万辆的中国汽车企业。

官方数据显示，2020年，上汽通用五菱全年销量超过160万辆。其中，五菱品牌累计销量达117万辆，同比上涨约11.09%。该公司旗下新能源产品宏光MINIEV全年销量超12.7万辆，连续3个月位居中国新能源汽车销量冠军。

 

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福特F系列常年高居美国所有车型销量榜首，并连续44年蝉联美国最畅销皮卡，成为美国文化的一部分。 最近，73岁的F系列推出了首款纯电动皮卡－－F-150 Lightning。

5月18日，美国总统拜登在福特工厂试驾过后，称赞有加并直接认为：电动汽车才是汽车工业的未来。

一、电动性能：加速4秒续航480km

先看一下F-150 Lightning的参数：

车身尺寸：5911/2004/2438mm，轴距3696mm。离地间隙226mm，最大有效载荷907kg，最大牵引量4.5吨。采用锂离子电池组，分为标准电池组、扩展电池组，EPA续航分别为370km、480km。

两个款型均标配双电机四轮驱动，最大功率分别为318kW、420kW，最大扭矩都是1050N•m－－创下F150史上最高纪录。其中的扩展电池组版本0－100km/h的加速时间，仅为4秒左右。

充电方面，新车采用了业内首创的双车载充电系统，配合福特标配的80安培家充－－目前业内独一份儿，可实现一小时增加48km的续航，约8小时就能把一辆长续航皮卡从15%电量到充满，与普通家用电动车相仿。

旅途中，用户可以使用北美地区63,000个公共充电桩。在150kW快充桩上，可实现10分钟增加87km的续航，约41分钟可将电量从15%提升到80%，同样与特斯拉车辆相仿。

二、皮卡本能：能在积雪中轻松拉木头

在传统性能方面，F150 Lightning采用了高强度军用级铝合金材料作车身、双叉臂独立前悬、半拖曳臂式独立后悬，在应对崎岖地形的同时，也能保证一定舒适度。

作为皮卡，它拥有出色的越野性能。一共有4种驾驶模式：标准、运动、越野、拖曳。并和所有F系列皮卡一样，它经历了严苛的Built Ford Tough能力测试。

“这决定了用户能否在积雪中轻松拖曳木材或是在旅途中拖车。” F-150 Lightning首席工程师Linda Zhang表示。

坚固的车身底盘与车底金属防护板，能有效保证电池与电机安全，电池周围配有一个专门保护装置，兼具防水和吸能作用，在零下40度也能保证正常运行。另外它还配备了最先进的液冷系统和BMS系统，能完成在爱荷华山陡峭的斜坡上持续拖曳大型拖车的测试。

“我们不是为少数人制造电动皮卡，而是为广大消费者解决实际问题。”福特汽车美洲和国际市场集团总裁Kumar Galhotra表示。不知Elon Musk听到这话后，如何看自家的Cybertruck？

三、软件多项首搭：OTA不到2分钟

新车在软件方面也下足了功夫，首次搭载了福特的SYNC 4A系统：拥有15.5寸触摸屏，能根据用户习惯自动优化；12寸的数字仪表盘则可以个性化定制界面。在福特Power-Up OTA支持下，新车多数的软件升级将在2分钟内完成。

此外，该车还装载了福特的Co-Pilot 360自动辅助驾驶系统，其中的BlueCruise功能允许用户在北美16万公里特定高速公路上，实现“解放双手”的准自动驾驶。

F-150 Lightning还是F系列首款支持“手机钥匙”的车型，用户无需拿出手机或钥匙即可实现锁车、开车、启动车辆。

福特汽车纯电动事业部总经理Darren Palmer表示：“这确实是我们有史以来最智能的F-150。”

四、实用性爆棚：能给全屋供电10天

在人性化设置上，新车在原来发动机位置新增了“前备箱”，拥有400L的实用空间，可放两件随身行李加一件托运行李，或者直接放两套高尔夫球杆。这个前备箱不但能电动开关，还配备了4个电池插座、2个USB口，输出功率2.4kW，可为多种设备供电，如电动工具、笔记本、音响、烹饪器具等。

在车内，还可选装折叠式工作台以及Max Recline Seats全躺平座椅，方便用户在车内更好地工作和休息。

不止如此，该车还能外供电源，首次搭载了福特的备用电源系统（Ford Intelligent Backup Power），具备9.6kW的负载能力，能在停电时为全屋供电，时长可达3－10天。这在今年初北美大雪断电的场景下，格外有用。

据福特介绍，未来还将推出智能电力管理系统（Ford Intelligent Power），在高电价时由皮卡为全屋供电，在夜间低电价时为车辆充电，实现“削峰填谷”效果，既为用户节省了电费，又缓解了电网压力。

从功能上可以看出，福特对F-150 Lightning下了血本。

五、战略车型：反攻特斯拉？

福特公司董事会执行主席Bill Ford在社交媒体上动情的说：F-150 Lightning是福特历史上具有里程碑的一款产品，它将和其它福特的电动车一起创造一个更洁净的未来，造福我们的子孙后代。

公开数据也支撑了这一点：福特为了实现全球电气化战略，共投资220亿美元，目前已推出三款纯电动车型：Mustang Mach-e、全顺纯电版、F-150 Lightning。其中F-150 Lightning是重中之重的，为此福特还向著名的Rouge工厂另投了7亿美元，增加了500个岗位，专门生产这款全新的纯电动皮卡。

F-150 Lightning计划于明年春季在美国先行上市，新车将提供2种电池规格及4个版本。入门级车型的零售价为39,974美元起，约合人民币25.7万元；中配级XLT零售价为52,974美元，约合人民币34.1万元。

它的入门级价格与Model 3入门版价格39,990美元高度重合，中配则介入Model 3长续航版、性能版之间。

车聚小结

看得出，F-150 Lightning能吸引美国总统试驾绝非浪得虚名。它其实也是美国全面电动化战略的一个缩影，因为拜登说，美国的电动车已经落后中国，他们必须超过中国。

在轿车领域，除了特斯拉一枝独秀外，美国电动车能打的不多，而且特斯拉的销量1/3还来自中国市场。

因此，美国人选择F-150 Lighting来作一个突破口，就是避开了中国人不擅长的皮卡，另辟蹊径，试图实现另一种“弯道超车”。至于效果如何，还是等明年春天看销量吧。

各位读者，你们怎么看F-150 Lightning？希望它引入国内吗？

 

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财经网汽车讯   5月28日，广汽丰田全新C-HR正式上市，官方指导售价14.18-19.08万元。全新C-HR新增TNGA 2.0L双擎混动版本，该版本是丰田品牌在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型，也是广汽丰田混动世家的第四款双擎混动车型。

由此，广汽丰田C-HR家族产品矩阵进一步丰富，提供双擎混动、汽油、纯电三种动力系统，共11款车型供消费者选择。

官方介绍，全新C-HR实现了四大进化。全新C-HR双擎混动车型首次搭载的TNGA 2.0L混合动力系统，属于丰田第四代THS II混动系统，具有高可靠性和强劲动力输出表现；系统最大输出功率高达135kW，较现款提升7.1%；整车综合工况油耗低至4.5L/100km，较现款降低21%。

据了解，TNGA 2.0L混合动力发动机应用了多项先进技术，热效率高达41%。

此外，小型化与轻量化的金属氢化物镍蓄电池组布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量，并改善车身前后重量分配，降低了整车重心，有助于提升车辆操控性。

新一代E-CVT电子无级变速，利用减速齿轮的平行轴齿轮化等措施，实现了优良的低损耗性能。此外，电机采用双轴布置，更紧凑化。

外观方面，全新C-HR外观设计再进化，视觉重心更低，灯组更有神。17英寸铝合金轮毂采用了两种全新的造型设计，带来更酷炫动感的视觉感受。另外，全新C-HR导入4种车身色，包括钛金灰、炫风黄、墨晶黑、铂金珍珠白；原有欧泊银、珊瑚红车身色仍然保留，所有车身色均提供黑色车顶供消费者选择。

全新C-HR内饰搭载9英寸中控屏，并且强化了互联功能，提供实时交通路况信息、在线音乐、在线电台、智能语音控制车辆（车窗、天窗、自动空调*、多功能信息屏、导航、音乐、蓝牙电话）等多项功能。部分车型的中控提供BaiduCarLife手机互联功能。

值得注意的是，全新C-HR搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统。

被动安全方面，全新C-HR采用了高刚性GOA车身，配备了10个SRS空气囊，包括前排驾驶席膝部SRS空气囊、副驾驶席座垫SRS空气囊等。

 

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