尝到了双车战略的甜头后，近些年丰田不断投放新产品来填补各个细分市场的空白。继前段时间亚洲狮上市后，其姊妹车广汽丰田凌尚也于6月6日正式上市，官方售价为14.88-15.88万元。新车基于TNGA-C平台打造，共推出两款车型，全系均搭载2.0L+CVT动力总成。

虽然车身的英文标识还是挂着“LEVIN”，但我们不能简单地把凌尚视为雷凌的加长版。它定位于雷凌与凯美瑞之间，在相近价位区间内，速腾、名图均属于凌尚的竞品，当然这里面也包括了同胞兄弟亚洲狮。

外观方面，凌尚的车身轮廓与雷凌很相似，两车均应用了丰田最新的家族设计语言，但凌尚前脸有着尺寸更大的进气格栅，而且轴距也较雷凌增加了50mm，达到2750mm之多，再配合17英寸轮毂的多辐式轮毂，以及窗线、门把手等镀铬装饰件，整体视觉效果更符合所谓“大方得体”的观感。

除了车身尺寸以外，凌尚的车厢部分也经过了多处升级，力求在配置装备上往凯美瑞靠拢。其中12.3英寸全液晶仪表为凌尚的专属配置，可显示的信息量非常丰富。同时9英寸中控触屏也内嵌了智能互联功能与丰云悦享服务，支持QQ音乐、车载微信、远程控制、车载4G网络、OTA在线升级等功能。另外，凌尚还提供两种全黑与白棕拼接两种座椅配色可选，档次感确实提上来了。

至于动力方面，凌尚全系搭载2.0L自吸发动机和Direct Shift-CVT变速箱，这套跟凯美瑞以及CH-R同款动力组合相信大家已经很熟悉了，诸如VVT-iE、D-4S双喷射、13:1的压缩比、40%的热效率都是它的技术亮点所在。

另外，对于丰田向来重视的安全性部分，凌尚依然保持了同级标杆的水准。包括Toyota Safety Sense智行安全系统、7安全气囊、CN95空气滤清器均为全系标配的装备。

写在最后

广汽丰田刚透露凌尚要发布的消息时，大家最担心的莫过于它跟雷凌之间存在太多相似点，无法拉开明显的差距。但从最终实车的情况来看，凌尚除了常规套路的配置升级以外，在动力、空间方面均有颇大的提升，不仅补全了此前雷凌的短板，而且装备水平也往凯美瑞看齐。虽然凌尚车型的选择上范围比亚洲狮少，但综合对比两车的配置以后，个人觉得前者的性价比更高些，后发制人的玩法广丰果然了然于心。

 

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轿跑SUV造型风格历来深受年轻消费群的欢迎，眼见增量市场这块蛋糕如此诱人，恰也成了各大一线合资品牌的兵家必争之地。为求进一步提升车系的竞争力和吸引力，以及稳住细分份额与拓宽受众面，一汽丰田新款奕泽IZOA双擎版与燃油版同步上市，官方指导售价区间为14.58-18.98万元。

值得注意，一汽丰田为新款奕泽IZOA准备了系列优惠的销售政策，包括金融、置换、延保政策，当中延保政策仅针对双擎版。（具体详情垂询当地经销店）

新款整体轮廓搭配紧凑的尺寸比例依然十分前卫，但诸如保险杠和轮毂样式、前后灯组结构等显眼处均有调整，相关细节的视觉观感变得更精致、时尚、立体。此外，车色新增了耀晶灰、宝石蓝、铂金白，而家族另一位成员纯电版E进擎也新增个性配色。

内饰设计并非本回改款的重点部分，而总体配置层面反倒有更多的看头与惊喜。新车充分迎合了当下流行的智能互联趋势，9英寸多媒体显示系统搭载QQ Music和喜马拉雅FM应用，同时支持语音识别等功能。另外，新装备有ICS智能雷达带刹车辅助功能，以及PVM全景监控系统等。

而安全仍标配10个SRS安全气囊外，并标配新一代TSS智行安全（含PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯等），性价比优势十分突出。国人千呼万唤的混合动力总算如约而至了，双擎版系统综合最大功率183PS，至于燃油版则是2.0L+CVT的老搭档。

编者说

毫无疑问，2021年是一汽丰田劲刷存在感的产品大年。前有填补A+级空白的实力家轿亚洲狮重磅登场，现又见备受年轻人喜爱的奕泽家族再壮大发展并入市，后甚至还有七座中大型SUV标杆级选手皇冠·陆放即将到位。从宏观角度来看，其无论布局策略抑或推进节奏都可谓全线开花，流量热度都丝毫不差。具体到微观，则极大丰富了用户在各主流价格区间的可选性，一招就达成多方共赢确实妙。

 

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日前，我们从相关渠道获取到了一组标致e-1008的设计草图。据悉，该车基于CMP平台打造而来，定位为一款小型SUV，并采用纯电驱动，预计将有着较高的性价比。值得一提的是，新车有望于2025年推出。

外观方面，新车采用了与标致现款车型截然不同的全新设计语言。前脸采用了新能源车型上所常见的大尺寸封闭式进气格栅，结合两侧造型犀利，略显张扬的前大灯组，使前脸有着较高的辨识度。

车身侧面，新车的造型较为紧凑，结合贯穿了整个车身的平直腰线，为整车带了不错的层次感。此外，新车还在下方配备了大尺寸五辐式轮圈，搭配较高的离地间隙，看起来有着一定的越野属性。

车尾部分，新车采用了多组见棱见角的线条勾勒车身，在视觉上有着较强的肌肉感。两侧尾灯组之间，该车疑似采用了一根深色饰条相连，有效拉宽了车尾的横向视觉宽度。此外，新车在下方还采用了双边共两出的排气装饰。

动力方面，结合现有消息来看，标致e-1008相比标致e-2008将配备更小容量的电池和功率更低的驱动电机，计划将在位于斯洛伐克特尔纳瓦的工厂进行投产。有关该车的更多消息，后续我们也将持续跟进。

 

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日前，我们从上汽名爵官方处获取到了一组名爵6 PRO车型的预告图。新车是名爵6的改款车型，相比名爵6来说在外观多处细节上进行了调整，使其更加富有年轻气息。据悉，该车将于6月9日迎来正式亮相。

外观方面，从我们获得的预告图上来看，新车整体沿用了现款车型的设计风格，仅在细节处做出了调整。前脸的品牌LOGO从前格栅处上移至了机舱盖下沿，使车头部分拥有更强的整体性，同时也带来了更为出色的辨识度。两侧大灯的造型同样经过了全新设计，上扬的边缘轮廓看起来也很是犀利。

车身侧面，新车整体轮廓很是流畅，结合下方飘逸的腰线，预计在不同角度的光影照射下将有着不同的视觉效果。同时，溜背式的车顶造型也是当下相当流行的设计语言，相信这样的外观也能收获一大批年轻消费者的青睐。

动力方面，新车或将搭载上汽MEGA Tech 1.5T高功率发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为285牛·米，传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱。有关该车的更多消息，后续我们也将持续关注。

 

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6月2日晚，赢合科技、大族激光同时在公告中透露，公司获宁德时代锂电设备大单。随着宁德时代扩产速度的加快，其多家上游供货商迎来接单高峰期。

赢合科技、大族激光获宁德时代大单

赢合科技在昨晚的公告中提到，自2020年10月27日至今，已中标宁德时代锂电池生产设备订单金额约17.09亿元，占最近一个会计年度经审计营业收入的71.68%。

公告显示，早在2019年3月1日，赢合科技就与宁德时代签订了《框架采购合同》，约定宁德时代以订单的形式，向其采购设备。合同生效期为2019年3月1日至2022年2月28日。

2018-2020年，赢合科技与宁德时代签订合同金额分别为5406.60万元、1.81亿元、9.97亿元，占公司当年新签合同金额占比分别为3%、12%、30%，可以看出，呈逐年增长趋势。

此外，去年10月26日，赢合科技发布的公告显示，宁德时代已通过邮件形式向公司发送订单中标通知。合同涉及总金额为14.4亿元，约占赢合科技最近一个会计年度经审计主营业务收入的86%。

大族激光则在公告中披露，自2021年1月1日以来陆续收到主要客户宁德时代及其控股子公发来的中标通知，截至目前累计中标金额已达10.03亿元，占公司2020年经审计营业收入总额的8.4%。其中，已签署正式订单合同的中标设备金额为9.22亿元人民币，尚有0.81亿元中标设备尚未签署合同。

数据显示，2018-2020年，大族激光来自宁德时代及其控股子公司的销售收入分别为1.32亿元、10.96亿元、1.56亿元，占公司年度营业收入的比例分别为1.20%、11.46%、1.31%。

去年年底，大族激光也曾发布中标公告，称自2020年9月18日至年末，合计中标宁德时代锂电池生产设备金额11.94亿元。其中，已签署正式订单合同的中标设备金额为9.5亿元，尚未签署正式订单合同的中标设备金额为2.44亿元。

而宁德时代的锂电设备订单不光只给了赢合科技和大族激光，还有先导智能、今天国际、华自科技、海目星、星云股份、正业科技、杭可科技等。

宁德时代还向哪些企业采购锂电设备

5月31日晚，先导智能发布公告称，公司及全资子公司泰坦新动力近期陆续收到主要客户宁德时代及其控股子公司中标通知。中标项目为锂电池生产设备。自2021年1月1日至公告披露日，先导智能及泰坦新动力收到宁德时代及其控股子公司中标通知累计45.47亿元人民币（不含税），约占公司 2020 年经审计营业收入 总额的 77.62%。

公告还公布了与宁德时代及其控股子公司最近三个会计年度的销售情况，数据显示，2018-2020年，先导智能来自宁德时代及其控股子公司的销售收入分别为4.70亿元、18.10亿元、15.70亿元，占比分别为12.07%、38.65%、26.80%。

去年11月10日晚，先导智能就曾发布公告，称公司及全资子公司泰坦新动力自2020年9月21日至公告披露日期间，陆续收到主要客户宁德时代及其控股子公司通过电子邮件发送的定点信的中标通知，合计中标锂电池生产设备订单金额约32.28亿元人民币（不含税），约占公司2019年经审计营业收入总额的68.92%。

5月20日，今天国际披露，公司收到宁德时代全资子公司江苏宁德的《采购订单》，订单含税总额为4.41亿元。合同生效后，公司将为江苏宁德提供自动化成容量测试系统。本次订单金额占今天国际2020年度经审计营业收入9.3亿元的47.40%。

经统计，2018年至今，今天国际与宁德时代及其子公司签署类似业务合同金额累计达8.48亿元。 

5月18日，华自科技宣布，公司全资子公司精实机电近日收到主要客户宁德时代及其控股子公司通过电子邮件发送的定点信的中标通知，合计中标锂电池生产设备约2.51亿元（含税），占公司最近一个会计年度经审计主营业务收入的21.58%。自2020年12月7日至公告日，精实机电累计收到宁德时代及其控股子公司其他中标通知书金额15.2843亿元（含税，含本次中标金额）。

此前，华自科技于2月22日发布公告，公司全资子公司精实机电近日收到主要客户宁德时代及其控股子公司通过电子邮件发送的定点信的中标通知，合计中标锂电池生产设备约4.99亿元人民币(含税)，占公司最近一个会计年度经审计主营业务收入的34.68%。除本次下单金额外，自2020年12月8日至本公告披露日，精实机电收到宁德时代及其控股子公司其他中标通知书金额1450.95万元人民币（含税）。

据了解，华自科技于2019年6月19日与宁德时代签订了《框架采购合同》，约定宁德时代以订单的形式向精实机电采购设备，合同有效期为2019年6月19日至2022年6月19日。

5月17日，海目星发布自愿披露签订日常经营重大订单公告。公司近日收到宁德时代全资子公司江苏时代和四川时代设备采购订单，其中高速激光制片机订单金额合计为人民币5.82亿元（含税），其他动力电池激光及自动化设备订单金额合计为人民币9090.85万元（含税），订单合计金额为人民币6.73亿元（含税）。

5月11日晚，星云股份发布公告称， 自2021年1月1日起至公告披露日，公司与宁德时代及其控股子公司签订采购订单金额累计达到1.27亿元，占公司2020年度经审计主营业务收入的22.26%。该公司于2019年1月1日与宁德时代签订了《框架采购合同》，合同生效日期为2019年1月1日至2021年12月31日。

除此之外，为宁德时代提供锂电设备的还有正业科技、杭可科技等企业。

宁德时代频繁发放锂电设备订单，是因为看中了该产业巨大的市场空间。因为随着动力电池产能扩张潮的到来，锂电设备公司将成为受益者。

 锂电设备扩产提速

一份报告指出，从需求来看，2020-2022年全球锂电设备年均市场规模超300亿；从竞争格局来看，锂电设备行业竞争格局较为清晰，前段核心设备涂布机CR560%，中段核心设备卷绕机CR590%，其中先导市占率超6成，后段杭可、泰坦等竞争优势显著；从技术、安全性等角度看，锂电设备具有很高的客户粘性，预计具备技术优势、绑定大客户的锂电设备龙头公司将迎来新一轮快速成长期。

由于龙头动力电池企业在手订单饱满，产能利用率持续处于高位，2020年下半年以来，锂电设备招投标持续高景气，开启二次扩产周期，锂电设备企业营收和盈利能力或将改善。

据东吴证券分析，随着宁德时代动力电池迈入扩产高峰，龙头核心设备商充分受益。目前全球动力电池龙头竞争格局清晰，国内主要以宁德时代、比亚迪为代表，海外电池厂商主要有松下、LG、三星、Northvolt。截至2020年底，6家龙头厂商合计产能约312GW，目前规划产能至2023年将增加至1253GW，未来四年增幅将达4倍以上，预计对应的新增设备投资额合计为3000亿元左右，龙头设备商稀缺性将逐步显现。

 

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备受关注的恒大造车再迎里程碑式进展：6月6日，恒驰汽车夏季测试启动仪式在恒大汽车上海研制基地正式举行。

距离冬测过去仅4个多月后，便马不停蹄的启动夏季高温测试，恒大此举背后隐藏着怎样的奥秘？不妨从下文一探究竟。

01|高温练兵“五车齐发”

高温测试作为汽车“三高测试”之一，对于校验车辆在极端状态下的质量状况和整体性能而言至关重要，是每台新车由“概念”走向“量产”的必经之路。

一般而言，新能源车企都是一次只测试一款车，而恒大汽车却在新疆吐鲁番对恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车进行系列极限测试，“五车齐发”进行高温练兵的阵容可谓前所未有。

02|检验恒驰强悍性能

据悉，为全面验证恒驰三电系统、热管理策略、制动性能、电池性能、空调系统以及内外饰零部件的可靠性和耐久性，本次夏测恒驰将完成整车全系统的耐久考核、总成性能考核及标定测试。

此前，恒驰已经在德国、瑞典、奥地利进行了一系列技术测试。今年2月3日，恒驰启动冬季测试。在4月上海国际车展中，恒驰5也被媒体抢先试驾。各种严苛测试和试驾中出色的表现，均代表着恒驰的强悍性能。

正如恒大汽车总裁刘永灼在启动仪式上所言，恒大造车将以最严苛的要求完成一系列测试，确保恒驰核心技术世界领先、产品品质世界一流。

03|全面量产一触即发

去年以来，恒大造车进展频频：恒驰九款车全球发布，内饰及H-SMART OS恒驰智能网联系统相继亮相，冬季标定测试顺利完成，天津、上海、广州等生产基地启动试生产调试，恒驰九款车亮相上海国际车展，加上此次5款车启动夏测，预示着恒大汽车全面量产一触即发。

在资本市场方面，特斯拉自国产Model 3量产交付以来，股价迎来近9倍的上涨。照此看来，背靠庞大中国市场的恒大汽车，极有可能复制其暴涨行情。随着今年四季度，恒驰系列将启动试生产，明年大量交付，恒大汽车究竟能否以此为起点，继续迎来“市值狂欢”，让我们拭目以待。

 

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日前，丰田汽车发布了全新卡罗拉Cross车型。新车定位于紧凑级跨界车，尺寸介于C-HR和RAV4之间；新车基于TNGA-C平台打造，搭载2.0L汽油发动机，匹配CVT变速箱，提供前驱和四驱两种模式。据悉，新车率先在北美地区销售，起售价预计为2万美元，并将在2022年推出混动版车型。

1.外观风格接近RAV4

新车的外观造型没有半点跨界车的样子，更像是一台SUV车型。新车的前脸使用了大嘴式进气格栅，配合狭长的前灯组和LED日行灯，视觉效果很有神。新车的侧面采用与最新款RAV4相似的设计线条，车顶比较平直，D柱设计了和RAV4相似的镀铬条，看起来更具动感。车尾则相对比较简洁，尾灯与RAV4类似。

2.车身轴距于C-HR一致

车身尺寸对比表
车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
丰田C-HR	4390	1795	1565	2640
全新卡罗拉Cross	4460	1825	1620	2640
RAV4荣放	4600	1855	1680	2690
网易汽车

全新卡罗拉Cross的长宽高分别为4460/1825/1620mm，与RAV4尺寸接近；但新车轴距为2640mm，和C-HR一致。

3.内饰布局和全新卡罗拉相同

全新卡罗拉Cross的内饰设计和布局则与最新款卡罗拉一致。其中，车内配备了8英寸数字中控屏和7英寸液晶仪表盘，并全系标配Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能。列为，新车高配还将提供前排座椅加热、手机无线充电、盲区监测、后方交叉路口预警系统和9安全气囊等配置。

4.内部空间尚可，尾箱规整

作为一款紧凑级的跨界车，全新卡罗拉Cross还有着较为充足的后排空间和尾箱空间；同时后排座椅支持4/6放倒，可形成全平的尾箱空间。

5.提供2.0L+CVT动力组合

全新卡罗拉Cross前期提供2.0L自然吸气发动机动力，该发动机最大功率126kW、最大扭矩203N·m，匹配CVT变速箱。同时，新车还提供前驱和四驱供选；前驱车型采用后扭力梁式非独立悬架，四驱车型配备多连杆式独立悬架。据悉，在2022年新车还将提供2.0L混合动力。新车将率先在北美地区销售，目前还未有引入国内市场的消息。

 

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今日，一汽丰田新款奕泽IZOA将正式上市，新车采用了家族式设计语言，内饰方面采用环抱式中控布局，将继续提供2.0L燃油版和2.0L混动版供选。

※新车详解

车头位置采用贯穿式设计，两侧灯组尺寸很大，并向两侧翼子板上方进行延伸，视觉效果十分出色。此外，新车在底部保险杠区域还搭配银色浅唇和正梯形进气格栅，使其整体效果更加运动。

尺寸方面新车的长宽高分别为4390mm/1795mm/1565mm，轴距为2640mm，尾部方面整体造型搭配更偏向于未来科技感，回旋镖式尾灯搭配小尺寸扰流板，丰富了整体的视觉效果。

内饰方面，丰田新款奕泽IZOA与现款保持一致，采用环抱式中控布局，并偏向于主驾驶一侧，配置方面搭载蓝牙电话、主动安全系统、车道偏离预警系统等。

动力方面，燃油版将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，双擎版搭载由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的油电混合动力系统，系统综合最大功率184马力，电池组采用金属氢化物镍蓄电池，综合油耗为4.5L/100km。

 

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助燃城市“烟火气”，引爆宁波初夏季，2021年6月5日，一场别开生面的上汽大通MAXUS“V友引力嘉年华”活动于宁波正式举行。活动现场，不仅有上汽大通MAXUS EV90电尊王、V90智运王、V80 PLUS全能王、V80带货王等新车实力“带盐”的宽体轻客家族全系车型悉数亮相，更有汇聚奇趣商品的“轻客玩家市集”、专业的金卡纳驾控大赛等丰富多彩的现场活动，实力打造了一场融合赛道、市集于一体的沉浸式车友嘉年华狂欢派对，全面展示了上汽大通MAXUS宽体轻客家族的硬核产品力，与用户共创共玩共成长的初心。

【上汽大通MAXUS V友引力嘉年华-宁波站】

在此次活动中，穿梭在城市中的“老司机”们，迎来了一场别开生面的金卡纳驾控大赛。作为一种风靡全球的平民汽车竞赛形式，金卡纳驾控大赛的赛道设置有直线加速、绕桩（撕拉隆）、直角弯、S弯、单双边、极窄车库掉头等等丰富有趣的互动体验及竞技项目，帮助“老司机”们更加直观地了解上汽大通MAXUS宽体轻客家族产品优越的操控性能，并由此展现出上汽大通MAXUS于宽体轻客领域强大的技术积淀。

【上汽大通MAXUS V友引力嘉年华-宁波站】

轻松驾驭的背后，正是上汽大通MAXUS宽体轻客家族出色的动力总成。具体来看，用于本次试驾的上汽大通MAXUS V90智运王搭载了进口6AT手自一体变速箱及“中国心”十佳发动机“上汽π ”2.0T国六柴油发动机，最大扭矩375N·m，给用户带来更加平顺高效的驾乘体验。同时，上汽大通MAXUS也持续以智慧科技赋能用户乘用化驾乘需求，V90智运王搭载的蜘蛛智联智能网联系统、ADAS智能驾驶辅助以及博世ESP 9.3系统，让V90智运王智能安全统统在线。远距离轻松寻车、上锁解锁及远程操控空调开关等控制设备让用户在车外便能“一键开启”。

【上汽大通MAXUS V90智运王】

而在妙趣横生的30s装货挑战中，现场的挑战者们在30s之内装载最多的道具进行挑战，在激烈刺激的比拼同时，挑战者们也直观体验到了上汽大通MAXUS宽体轻客家族的超高空间利用率与人性化设计。具体以上汽大通MAXUS V80 PLUS全能王为例，其采用了方正的厢体设计，容积比竞品高15%，长轴中顶车型容积接近10.2立方米，给用户提供了宽适的乘坐空间和更充足的载物空间；而V80带货王则具备最大11.4立方米的内部容积，1米8的用户也能轻松站立搬运货物，有效减轻用户弯腰搬运产生的疲劳感，展现无微不至的关怀。

【上汽大通MAXUS V80 PLUS全能王】

通过一系列充满趣味的挑战与比赛，在本次上汽大通MAXUS V友引力嘉年华中，现场用户及车友们共同见证了上汽大通MAXUS宽体轻客家族在高效低油耗、动力强劲、超高空间利用率等层面的突出表现，并在充满创想的互动中，深入感受到了上汽大通MAXUS品牌的诚意与关爱。未来，上汽大通MAXUS也将秉承与用户共创共玩共成长的初心，不断拓展轻客的边界，以强劲的产品实力，持续引领轻客市场新风潮。

 

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不久前，丰田章男驾驶一辆加大马力搭载了氢燃料发动机的卡罗拉H2概念车，在日本富士道完成了全程1634公里的耐力赛。有日媒称之为“历史性比赛”，所指便是丰田全新“氢燃料”发动机正式面见公众的标志性意义。

据悉，赛程中丰田赛车虽多次进站补充燃料，事实上仍起到展示该款“氢燃料”发动机在高速耐力设置研究方向上的可行性作用。赛后丰田章男发布微博：“丰田的目标是在碳中和道路上提供更多选择，这只是我们迈出的第一步。”

此前，丰田章男曾多次对日本政府禁售燃油车计划表示不认同，认为实现碳中和目标并不意味着拒绝混动和汽油车型，只销售燃料电池和纯电动车型。而这一观点遭多方质疑。

有业内评论者认为，丰田汽车或将为其特立独行的判断与执著承担不小的市场风险。

丰田“氢”向

4月24日，丰田章男在社交媒体上称，自己将作为ORC ROOKIE Racing赛车手,参加5月21-23日的NAPAC富士SUPER TEC 24小时比赛。所选用赛车是使用氢气代替汽油作为燃料的卡罗拉运动版，行驶中不会产生二氧化碳，且WAKU-DOKI发动机的声音听起来仍然强劲，“虽然我现在也不知道它闻起来气味儿如何，但我们已经迫不及待地亲身感受它了”。

丰田章男传递的理念明确，一方面他对该企业团队判定的氢燃料研发方向有着“日式”笃定，另一方面他期望通过赛事试炼打消外界对氢燃料汽车的恐惧与疑虑。

丰田运动赛事部门Gazoo Racing总裁兼雷克萨斯全球负责人佐藤浩二（koji sato）也表示，在这种严酷环境下进行测试无疑将加速开发进程。

据悉，丰田参赛车辆发动机的设计方案是选用MIRAI氢燃料罐，改造GR雅力士三缸发动机，并对喷油嘴和火花塞进行利于喷射氢燃料的改造处理。

在丰田章男看来，该款发动机不仅对丰田汽车意义不凡，其对整个汽车行业，乃至全球碳平衡都带来启发。此举无疑在各国车企大刀阔斧进行电动化转型局面下，进一步突显且夯实了丰田的“氢向性”。

丰田方面做过多次表态，由于电动车从生产到上路排放的燃油量并不少于燃油车，故“纯电动环保”的理念经不起推敲。而氢燃料汽车的反应物只有水，在享受燃烧带来声音与振动质感的同时，可实现真正意义的零排放。

对此美国投行杰富瑞也称，电动汽车生产目前面临着一个“隐含碳排放”挑战，“看不见的排放”甚至比传统汽车还高。

由此，丰田汽车认为氢燃料汽车才是终极环保车型，而通过混动车型减少汽油消耗直至氢燃料汽车技术成熟，或许是目前最务实的过渡方案。

相比电动化概念，丰田汽车的企业发展路径展现的更多是电气化理念。有效利用电力、氢能，让多种能源成为社会基础，摆脱对化石能源依赖，被丰田视为电气化的根本出发点，或者说是更高层次的期待。

丰田是有着强烈自我规划的车企。

有行业人士告诉财经网汽车，丰田其实有着清晰的思路且很合逻辑：先做混动车型满足当下发展需求，同时向终极目解决方案——氢能汽车发力，如此为丰田布局一个未来。事实上，在混动汽车方面丰田的确取得了巨大成功，全球销量超千万辆。始料不及的是，半路杀出电动车的崛起，让丰田汽车措手不及有了短板，且短时间内很难补齐。

半推半就的转型

电动领域的探索，丰田曾先行试水。随着加州空气排放法案的面世并修改愈的发严格，丰田于上世纪90年代推出纯电动车：丰田RAV4EV，并在美国和日本实际销售。

但由于其续航里程短，售价高，充电时间长，严重缺乏配套充电设施，电池寿命短，还需承担更换电池的高额费用，该款电动车销售情况并不理想。

随后，丰田通过实验研究表明，混合动力汽车与纯动力汽车具有差不多的环保性能，甚至某些情况下更为出色。此后，丰田为自己规划了最佳技术路线——转战混合动力汽车与燃料电池汽车。

有“混动之父”之称的丰田董事长内山田竹志曾表示：如快速普及电动车，几乎所有车企都会亏损，全电动化时代不会到来。

但这次预判，被随后各国相关政策与红利的先后落地强力反驳。尤其是，当作为拉动世界汽车行业增长引擎的中国市场也选择了电动汽车，丰田方面开始沉默。

只要从数据及产品阵容上，将丰田同全球多数车企在一定时间段内的纯电动领域内做对比，就可发现丰田汽车对于电动化转型的迟缓与纠结。毕竟自2016年起，市面上便很难找到无电动车型的车企。

2016年底，由丰田章男终于亲自挑头成立了EV事业规划部，此举表明丰田决心打入电动领域。但其随后推出的车型又被外界批评，价格过高且毫无诚意。

据公开整合信息：通用汽车计划未来5年在电动领域将进行超过50%的资源投入；截至2024年，大众汽车将投入330亿欧元的电气化领域支出，计划到2029年推出75款电动汽车和60款混合动力汽车，目标是成为全球最大的电动汽车制造商；宝马表示，计划在2025年之前，在电动化研发和创新科技方面投入超过300亿欧元，到2023年计划将新能源产品扩展至25款，纯电动车型将占50%；奔驰称，2022年，旗下所有车型只提供混合动力或纯电动版本。

丰田汽车官方公布的计划显示，到2025年，电动车型将扩大到70种，包括15种纯电动车，各类非纯燃油车的电动车销量将达550万辆。同时2025年，丰田计划在中国市场投放10款以上纯电动汽车。2030年，实现碳中和终极目标，届时旗下电动化车型全球销量将达800万辆，相当于目前全球丰田销量的80%。其中氢燃料电动车型和纯电动汽车为200万辆，另外还包括混动车型与插混车型。

电动化转型上，丰田拿出的其实是“不被边缘就好”的跟随态度，同时采取多元化策略。

据悉，在不久前的日本汽车工业协会上，丰田章男再一次提出，反对日本政府推出的“2030年禁售燃油车”计划。他认为此举很可能令日本车企在全球市场竞争中失去原本优势。

作为日本汽车制造商协会会长的丰田章男指出，对纯电动汽车，除了质疑其在能效转化效果上的表现，其或将衍生的就业问题，也是一大隐患。

丰田章男表示，电动汽车所需零部件相比发动机系统大幅缩减，这意味着生产工时也将缩减。如若短时间内大规模转向电动车，或将淘汰大量供应商与就业机会，进而波及国内整个行业供应链。

鉴于此，丰田方面认为，氢能源的开发研究是一种更为合理的探索路径，而经试验分析氢燃烧发动机可在现有技术上减轻转型成本。

不小的逆行风险

尽管丰田汽车对于氢能源开发的理论、实践意义以及愿景自成体系，并合乎行业发展的长期目标。尽管Nakanishi Research Institute首席汽车分析师中西孝树（Takaki Nakanishi）等在观点上也为其站台称，丰田汽车推出氢燃烧发动机是为拯救日本汽车工业及本土供应链，这是丰田向更好方向影响政策的表现。但仍有不少业界声音揶揄道，丰田汽车对氢能开发的“不放手”，是在遮掩其在纯电动领域的无力，对内燃机技术的最后挣扎。

对于当下氢能在汽车应用上的可行性问题，全球范围内的虚拟辩论场一直都在。

马斯克曾过于直接的表达过燃料电池作为车用动力过于离谱，氢气更适合做火箭燃料。大众CEO Herbert Diess也称氢能源在汽车上的应用违背物理学原理。

但丰田汽车较为乐观，决心打持久战。比照日本政府2050年实现全国碳中和的目标，丰田章男表示目前距离计划还有30年，而30年前世界尚无混合动力车型或是燃料电池汽车。

招银国际证券有限公司研究部白毅阳表示，乘用车领域应该说短期看混动，中长期看纯电，超长期有可能有氢能源的机会，不过车企能不能生存到那一天或许要打一个问号。从目前能源结构和相关配套来看，氢能源大规模推广是不经济的。一定意义上可以说丰田押错了赛道。有意思的是，此次丰田发布的不是氢燃料电池，而是氢燃烧发动机。据当前的说法，是由于节省了贵金属催化剂，生产成本比氢燃料电池便宜，可以兼容目前的内燃机组件。此番虽客观上解决了目前传统车企面临的部分负担，但是如同此前很多车企曾做过甲醇等不同燃料动力车型，其面对的核心问题还是最初提到的配套上。

更确切的说，诸如加压氢气价格高，燃料补给基础设施缺乏，碳纤维储氢罐造价昂贵等氢燃料电池面临的现实障碍，氢发动机仍然躲不过，技术壁垒犹存。

据中信证券预测， 2021年下半年行业全球景气持续共振向上，国内外产业链加速融合。特斯拉继续引领全球电动智能浪潮，国内更具产品力的新车型加速投放，补贴政策和碳排放新规驱动欧洲电动化率提高。中长期看，汽车电动化、智能化趋势不可逆转， 2025年中国、欧洲的新能源汽车渗透率有望超过20%。

有业内评论者认为，在各国车企竭力进攻电动车赛道的当下，丰田汽车的举动可被视为某种意义上的孤勇逆行，但由于其所倾向的氢能源研究商业化程度尚不明朗，丰田汽车或将为其特立独行的判断与执著承担不小的市场风险。

 

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