第一电动网从思皓官方获悉，思皓E10X将于8月14日发布新款车型，据悉，该新车型的参数配置与现款上市的车相比变化极小，只是在外观与内饰上出现新的配色，这与此前发布的蓝朋友版本变化相似，或将命名为集美版，针对女性用户。

自3月28日上市以来，思皓E10X迅速获得不错的市场反响，截至目前，新车销售订单已经破万。思皓E10X造型上运用德国包豪斯简约风，丰富几何元素的运用让这个尺寸的小车显得精致有格调。清新配色优雅时尚，LED大灯炯炯有神，双C熏黑尾灯惊艳十足，四叶草幸运轮圈动感时尚，整车造型生命力十足。

6月24日，第一电动网从思皓官方获悉，思皓E10X夏季限定“蓝朋友”正式批量下线，为消费者的夏日出行解锁新伙伴。该车型是E10X特别版车型，在内外饰配色做了调整，预计在三季度上市。

不出意外的是新款思皓E10X仍然会在10.25英寸的中控大屏集成科大讯飞智能语音系统，语音控制在线实时导航、播音乐、看电影、追综艺等。此外，新车还具备整车OTA功能。

动力方面，思皓E10X搭载了一台前置前驱的永磁同步电机，最大功率依据配置不同分别为30kW与45kW，对应峰值扭矩分别为95Nm与150Nm。续航方面，思皓E10X全系配备磷酸铁锂电池，共有15、19.7、30.2kWh三种容量规格电池包可供选择，对应的最大续航里程分别为150km、200km、302km。

思皓E10X集美版假想图

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8月6日，广汽丰田发布了7月份销量数据，全系车型在7月实现销量75130台，环比增长2.6%。

其中，汉兰达实现销量6331台，全新第四代汉兰达上市以来累计订单超2.1万台；全新凯美瑞实现销量22042台，同比增长23.9%；雷凌家族实现销量21259台，同比增长5.3%；威兰达家族实现销量12291台，同比增长20.5%；C-HR家族实现销量4475台；TNGA家族实现销量61777台，同比增长17.8%；YARiS L家族实现销量6565台；混动世家四大车型共计实现销量12826台，同比增长28.9%。

新能源车方面，广汽丰田目前提供包括插电式混合动力威兰达高性能版、雷凌双擎E+、以及高品质纯电SUV C-HR EV、纯电家轿广汽丰田iA5在内，共计四款新能源车型。广汽丰田四款新能源车型7月共计实现销量1067台。

官方介绍，未来广汽丰田将持续推出更多高价值产品，不断丰富产品矩阵。其中，基于TNGA架构的广汽丰田赛那即将于近期正式实车亮相，并将于2021下半年正式上市。

赛那的导入，将进一步丰富广汽丰田产品阵容，满足消费者日益多元化的用车需求。

 

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日前，宝马集团公布上半年财务业绩。

尽管受到全球疫情持续蔓延和半导体供应短缺的不利影响，这家德国高端汽车制造商得益于用户需求的复苏和良好的价格表现，今年上半年在销量、营收和利润等方面取得的成绩与去年同期相比有较明显的增长。

数据显示，2021年上半年，宝马共向客户交付133.9万辆汽车，同比增长39.1%，创历史新高。其中BMW品牌共交付117.8万辆，同比增长39.9%。

上半年全球所有主要市场都对集团整体增长起到了积极影响：在欧洲，汽车交付量同比增长35.4%至50.5万辆；在美洲，汽车交付量同比增长47.6%至22.5万辆；在中国，宝马上半年共交付46.8万辆汽车，同比增长42%，创下历年同期销量新高。

新能源汽车方面，宝马的纯电动汽车和插电式混合动力汽车在报告期内共交付15.3万辆，同比增长148.6%。在第二季度，电动汽车销售的增幅达到167%。今年秋季，该公司还将推出宝马iX和宝马i4的纯电动车型，丰富新能源产品组合。根据计划，在未来两年内，宝马将在几乎所有细分市场提供电动车型；到2025年年底，预计将纯电动汽车交付量突破200万辆。

今年上半年，宝马集团共实现营收553.6亿欧元，同比增长28.1%；汽车业务营收攀升至477.5亿欧元，同比增长45.3%；汽车部门产生的自由现金流总额则达到49亿欧元。这家公司表示，新车和二手车销量和售价提高，是营收增长的主要原因。此外，宝马的摩托车业务同比增长50%至16.2亿欧元，金融业务同比增长13%至161.1亿欧元。

支出方面，宝马上半年在研发领域投入总计25.7亿欧元，用于推进电驱动系统、自动驾驶和数字化等未来技术。不过这一支出相比去年同期下滑9.7%，研发费用比率也由去年同期的6.6%下滑至4.6%。数字互联将是宝马下半年工作的重点。这家汽车制造商预计，到2021年底，将有250万辆宝马品牌车辆具备可远程软件升级的能力。

综合而言，宝马集团在今年上半年的税前利润为97.4亿欧元，远高于去年同期的4.98亿欧元；税前利润率为17.6%，其中汽车部门的息税前利润率为13%；集团净利润为76.23亿欧元，同样大幅超过去年同期的3.62亿欧元。

宝马集团预计，在半导体供应风险可控的情况下，汽车业务全年产生的自由现金流有望突破去年58亿欧元的水平。

宝马集团董事长齐普策表示，宝马集团上半年的良好表现得益于客户的强劲需求。考虑到原材料价格上涨和半导体芯片短缺等一系列普遍存在的风险，公司预期在接下来的六个月将面对更严峻的市场波动。尽管面临短期挑战，集团仍将专注于长期战略，推动数字互联和可持续出行的转型。

宝马集团首席财务官Nicolas Peter表示，可持续的盈利能力是未来持续投资于车型电气化和数字化以及自动驾驶的基础。目前，集团正致力于到2025年使每辆汽车的生产成本比2019年降低四分之一的目标，包括优化物流和工厂产能利用率、通过数字化工具改善营销活动等。

业绩展望方面，在新冠肺炎疫情和半导体供应情况不会出现大幅恶化、国际原材料市场价格保持稳定的前提下，宝马集团预估，全年汽车业务交付量将取得稳健增长，息税前利润率将在7%至9%之间，高于此前6%至8%的预期。此外，金融业务和摩托车业务的全年预期财务表现也将好于此前的预测。

不过，对于宝马集团而言，供应链风险依然存在。Nicolas Peter表示，公司已通过采购、生产和销售人员等方面的努力，部分抵消了上半年因芯片短缺带来的挑战。然而供应瓶的挑战依然严峻。下半年预计还将继续限产，势必会对销量产生一定影响。

 

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一场特大暴雨，将人类的渺小无助暴露无遗。

郑州暴雨过后，上吨重的汽车在洪水裹挟之下堆积在一起，就像被孩子丢落的玩具随意堆放，这样的照片在网络上随处可见。

据河南省汽车行业协会统计，郑州目前共有40万辆车因灾受损，河南保险机构共接到理赔报案41.23万件，初步估损约为98.04亿元。

“楼下的几个修车铺爆满，满街都是修车的”，家住郑州的韩瑞秋被眼前这一幕深深震撼，在4S店、马路边，排队修车的车主们打开汽车引擎盖，取出座椅、脚垫在阳光下集体晾晒，“少说也有一二百辆”。

对于泡水车车主而言，找拖车、修车、卖车，原本简单的一件事，如今演变为一场漫长的拉锯战。

韩瑞秋被告知，保险公司派拖车来需要1-2天；如果找私人拖车，需要花费1000-3000元不等（通常2.5吨以下小型车辆，在城区道路拖车的费用是200元）。修车更是熬人，“我去4S店里修车时，店里已经收到100多辆泡水车，工作人员告诉我，要修好我的车，最快也要等1个半月。”

由于排队时间过长，一些车主索性将车辆直接转手。在郑州街头，车主们给泡水车贴上了“此车出售”的字条，五至八折贱卖。

嗅到商机的二手车商闻风而动，有二手车商向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，郑州的受灾车辆大约有数十万辆。如果按照一辆泡水车利润为1万-2万元粗略估算（二手车商估算的利润），潜在收益规模至少有数十亿元。利益驱使下，就连远在3000公里之外的新疆二手车商也涌入郑州市场，渴望分一杯羹。

一场暴雨损失100万

7月20日傍晚，一直在家躲雨的赵澄接到了小区物业的电话，车库开始进水，物业让业主赶紧下楼。据赵澄回忆，当时电梯已经停止工作，他与几位业主打着手电，摸索着进了车库。

 

 

来源：受访者供图

赵澄放下电话就赶往车库，也就几分钟时间，积水已经没过了他的保时捷帕拉梅拉半个轮毂，并且积水还在持续上涨。不敢耽搁的赵澄急忙将车子打着火，在物业人员的指引下开到安全地带。幸运的是，由于“抢救”及时，车子涉水程度并不深，赵澄的帕拉梅拉车况尚好。

暴雨时远在外地的其他业主就没有赵澄那么幸运了。暴雨结束后，物业花了大约一周时间才将车库的积水抽干，那些没能及时开走的车辆被积水便整整泡了一周。“不少邻居反应，泡在车库里的不乏几十万甚至上百万的豪车。”

赵澄的邻居沈君就是其中之一。暴雨当天沈君在老家办事，无法赶回郑州，其停放在车库的路虎揽胜没能幸免于难。

等到沈君赶回家，发现车内到处都是残留的淤泥，从淤泥的痕迹可以判断，积水曾没过仪表盘。虽然立刻联系了保险公司来处理，但沈君更希望这辆车可以走报废程序。“已经泡透了，零件损坏程度暂不清楚，车里弥漫着一股‘臭水沟’的味道，真不想要了。”

由于泡水车辆太多，所以定损时间很长，沈君不得已“给定损员发了1000元的红包，又塞了一条烟才确定车辆报废”。最终，保险公司拉走了这辆揽胜，沈君得到了保险公司近30万元的赔付款。“买这辆车落地130多万，一场暴雨让我赔了100万。”沈君苦笑道。

另一位车主杜康遭遇了与沈君相似的事，他的大众途锐购于六七年前，入手价90多万元，“暴雨后我见到它时，雨水已经淹没方向盘，成了彻底的泡水车”。

由于缺乏防涝演练的经验，郑州多个小区损失惨重。比如瀚海晴宇小区，地下车库有三层，大约200多辆车被淹。据大河报报道，业主们保守估计，车辆损失至少1个多亿。商都家园小区更惨，有600多辆车被浸泡。“现在反思，如果物业在车库门口堵一堵、垒一下，或许能避免损失。”

 

 

来源：受访者供图

保险公司看过杜康的车后，告诉他车子可以修，但最好选择报废。因为这辆车的受损额度约为20万元，远不够维修费用（有专业人士估测维修费用需要大几十万元）。最重要的是，车泡水后，即便修好，杜康也总感觉不安全。

相比经济型汽车，沈君、杜康这样的豪车车主损失更大。有汽车保险负责人告诉未来汽车日报，车子被积水浸泡一周左右，或浸水深度达到仪表盘时，基本上只能走报废流程。即便保险公司按照全损赔付，那些豪车车主依然要承担巨额亏损。因为“全损赔付赔的是车辆本身的价格，不包括购置税等额外费用。”购买豪车要缴纳的增值税等多种税款，可达到车价的20%甚至更多。

那些没有购买保险的豪车车主，车辆报废之后再卖车“价格基本与卖废铁无异”。

二手车商跨越3000公里来淘车

暴雨过后，李越经营的二手车店热闹起来。

不少车主托朋友找到他，咨询泡水二手车的转手价格。仅7月30日一天，便有七八位车主前来询价，“品牌各式各样，从五菱到宝马都有”。

更多遭受暴雨洗礼的车安静地停放在郑州东四环桥下的停车场，这些车基本都处于待售状态，如果最终被保险公司认定可以走报废流程，那么车辆的剩余价值将由残值商决定，残值商将尽可能压榨车辆的剩余价值，那些专门倒卖泡水车的二手车商和少量个人买家也闻风而来。

 

 

来源：受访者供图

李越最近接手的泡水车是一辆丰田凯美瑞。这辆车原本卖18万元左右，但在暴雨中被雨水浸泡至中控台，现在只值8万多元。“这辆凯美瑞是混动的，且电池受损，维修费用要5万多元”，还不如卖掉。

买卖泡水车时，原有的二手车价格体系不再适用，一辆2014年的奥迪A4L只需要7万元，同样标价7万元的还有2019年产的特斯拉Model 3，如果有10万元甚至能买到一辆2013年的宝马740。如果是常规二手车，买这些车至少需要两倍以上的价格。

“不过，我们店不收泡水车，如果车主执意要卖，会介绍给外地同行，绝大多数购买车损险的泡水车都被4S店或保险公司收走了。”

的确如李越所言，郑州的泡水车大多流向了外地。二手车市场有个不成文的规定，本地二手车商不接本地的泡水车。据李越透露，暴雨过后，大批有实力的二手车商第一时间赶来郑州收车，他们来自山西、陕西、广西、内蒙古等地，甚至有新疆的商贩跨越3000公里赶来。

不远千里来相会，自然是有利可图，且利润相当可观。

通常卖7万-8万元的精品车，泡水后收购价基本为1万-2万元，假设维修成本2万元，最终出售6万元，这其中的利润空间要比普通二手精品车高很多。一位业内人士透露，专门倒卖泡水车的二手车商疯狂涌入郑州，有的派人过来收车，有的直接线上打款，用板车把泡水车收走，最开始的那几天一天便能赚20万-30万元。

“泡水车的利润还是很可观的”，在二手车行业摸爬滚打多年的段飞感叹。

二手车商收回泡水车后，进行维修、包装、再售卖。那么，这些泡水二手车到底卖给了谁？据段飞所知，卖给了那些“对二手车有需求但是又没有鉴别能力的客户”。二手车一车一况，一况一价，在二手车商眼中，“碰到‘小白’客户，利润更大”。“普通消费者买泡水车门槛很高。一定要‘物理级’懂车，最好带着专业修车师傅，且有自己的修车资源，不懂车的‘小白’建议不要买。”

在这个灰色产业，收益和风险成正比。段飞透露，不少二手车商为了获取更高利益，把泡水车翻新后当正常二手车出售。

韩洋坦言，二手车行业非常细分，有专门玩事故车的，有专门玩泡水车的。泡水车也分等级，高端车利润高，不过维修风险也更大，需要花费更多精力，零件更换费用也贵，并且卖一辆高端车需要的时间远长于普通精品车，有些甚至要3-6个月才能卖出去。

因此，低端泡水车更受二手车商欢迎。

 

 

来源：某拍卖平台

李越判断，暴雨过后，郑州的二手车市场和新车市场都不会好过。原本计划购买二手车的消费者，担心买到泡水车，或许会改变计划，有人宁愿去其他城市买二手车。新车市场也是如此，4S店很多新车被泡，消费者同样担心买到泡水车而选择暂时观望。

受损车多到“还得修一年”

看到郑州暴雨的消息后，与二手车商一同涌入的，还有来自全国各地的志愿者。

7月26日，一支由30多人组成的汽修救援团赶赴郑州，他们来自全国各地的汽修店，有的是汽修店主，有的是维修工人。

 

 

来源：受访者供图

志愿者们自驾来到郑州，为泡水车主提供免费修车服务，由于携带的工具不全面，他们只能在力所能及范围内进行简单维修，比如帮助发动机排水，防止积水对汽车电子器件造成持续腐蚀。他们还为车主提供一些后期维修的建议，因为大部分车受损严重，需要大修。

其中一位志愿者杨平透露，刚到郑州的时候，团队无车可修。大家不相信有人愿意免费修车，只有少数几个车主愿意让他们查看车况。

不过，情况很快有了转变，通过一个个免费修车的案例，车主们口口相传，汽修救援团的活多了起来。救援团还与小区的行政部门建立了联系，后者协助救援团找到更多需要帮助的人。

甚至郑州本地的新闻媒体也开始报道杨平所在的救援团，有志愿者帮助他们做了一个平台“守护者联盟-唤醒爱车计划”，方便团队统一安排、调度人员。

 

 

来源：受访者供图

有好心的市民看到杨平他们义务修车，特意送来食物和水，还有单位开放食堂为汽修救援团提供餐饮，甚至是住宿。

不过，志愿者的工作，并不如杨平想象中好做。

如果帮助客户更换配件，会被外界解读为“原来你们修车不要钱，靠配件赚钱”。所以救援团只是帮助车主进行简单处理，之后由车主决定去哪里继续维修。

为了避免“变相帮修理厂介绍生意”的嫌疑，汽修救援团并不驻扎在某家4S店或修理厂。他们开着自己的车，接到求助后便奔赴现场提供上门服务，不收任何费用。

除了到现场支援，救援团还联合汽修店的专家技师，组成了一个线上的免费技术支持群，进行远程答疑。

 

 

来源：受访者供图

杨平接触的泡水车根据涉水程度主要分为三类，由轻到重分别是：涉水不超过轮胎的“浸水车”，这种只要发动机能打着火通常问题不大；涉水超过工作台的“半泡车”需要拆解发动机清理积水；如果车辆全部泡在水里，救援团也无能为力，车主只能走保险报废流程。

所谓的“泡水车”最致命的地方在于雨水对车辆电子电器的损坏，杨平拆车时，能看到电脑主板以肉眼可见的速度在生锈。这样的受损车辆，其电路板、仪表线束、电子系统必须全套更换，否则即便晒干车辆也会出现各种小毛病。

据杨平估测，郑州的车辆受损情况相当严重。大部分车辆没有在第一时间进行抢救，当拖车把泡水车拖到修理厂，其实已经错过了最佳的修车时间。

即便是拖到修理厂和4S店也无法尽快修理，截至发稿，郑州4S店等待维修的车仍排到1300多号，即便是生意不好的店也排到900多号。

路过秦岭路与五尤口的时候，旁边的修理厂门口摆满了汽车坐垫，让见惯了“大场面”的杨平都非常震惊，“从来没见过这样的景象，甚至连路边的绿化带也铺满了坐垫，满大街的汽车都在晒太阳，很多修理厂甚至专门租了一个场地用来停放待修车辆。”

 

 

来源：受访者供图

开展救援工作之后，杨平的电话直到半夜都在响，有太多人在等待他们的救援。最夸张的时候，杨平一天要工作十几个小时，早上七点就要出发去事故车现场，平均每天要处理十多辆泡水车。但是救援团的能力有限，只能最大限度去帮助有需要的车主们。

由于救援团来的时候带的衣物不多，家里也有自己的工作和生活，无法长期在郑州提供志愿服务。杨平他们想了一个办法，采取人员替换模式，每隔几天换几个人，替换下来的人暂时回归自己的正常生活。

但即便如此，郑州的汽修工依然短缺，“预计剩下的这些车还得修一年”。

（应受访者要求，文中人物为化名）

 

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牵手王一博、邀请电竞选手助阵，一向沉稳的豪华品牌奥迪，开始努力向年轻化靠拢。

8月3日，一汽-大众奥迪发布中期改款车型全新奥迪Q2L，同时奥迪A3、奥迪Q3家族新增RS套件燃速型也正式开启预售，并上线12辆早鸟抢先版。

搭载RS套件燃速型的奥迪A3L Limousine和奥迪A3 Sportback的预售价分别为24.5万元和24万元。作为奥迪的高性能产品系列，RS对标奔驰的AMG系列和宝马的M系列。

RS套件燃速型的主要特点是采用了奥迪R8专属凯莫拉灰配色，具有专属Audi Sport设计风格轮辋、泰坦灰中国专属套件以及专属的LOGO。

来源：奥迪

为了迎合年轻人的需求，奥迪还推出了OTD个性化定制服务，支持外观颜色、轮辋造型、内饰等元素个性定制。4S店根据选择方案为年轻人交付个性化定制车型，定制车辆6-8周完成交付。

具体来看，全新Q2L的造型在不少细节做了调整。新车前脸仍然延续了奥迪家族标志性的大嘴式进气格删，中网竖条采用了镀铬装饰。两侧的多边形进气口也采用了银色涂装点缀，搭配细长的大灯，前脸看上去更加运动、立体。

全新Q2L的尾部造型基本向现款看齐，同时更换了全新的后保险杠造型。新车尺寸为4257（4270）*1785*1547mm，轴距为2628mm。来到车内，新车配备有12.3英寸全液晶仪表、3D城市模型导航以及HUD平视显示系统科技配置。

动力方面，新车继续搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。

来源：奥迪

无论是可定制化的造型，还是推出RS套件版车型，“年轻化”成为整场发布会的关键词，官方表示，将打造成为“最受年轻人喜欢的豪华汽车品牌”。发布会现场，奥迪还推出了王一博签名定制的Q2L，这款车将于成都车展亮相。

在“以用户为中心”的营销趋势下，不少车企开始围绕用户展开运营，奥迪也提出了“用户共创”的概念，让用户成为奥迪品牌“未来合伙人”。不过对于这个长久的课题，奥迪能否真正吸引年轻用户群体，还需要时间验证。

 

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8月6日消息，沃尔沃汽车公布7月销量数据，中国大陆市场共售出14,520辆，1-7月累计售出109,599辆，同比劲增37%。

具体车型方面，作为品牌销量当家花旦，沃尔沃XC60 7月共售出6,085辆，同比增长8%；沃尔沃S60同比增长15%，共售出2,045辆；XC90销量达1,710辆，同比增长27%，S90表现同样出色，销量达3,329辆，同比增长11%。

沃尔沃汽车中国大陆1-7月累计售出109,599辆，同比劲增37%。

据沃尔沃汽车2021上半年全球财报显示，沃尔沃汽车上半年营业收入达1,411亿瑞典克朗，较2020年同期上涨26.3%；营业利润达132亿瑞典克朗，利润率达到9.4％，一举创下品牌历史最佳半年业绩。

据统计，2021上半年沃尔沃汽车在全球范围内共售出380,757辆汽车。其中，纯电动车型和插电混动车型的销量已占全球总销量的25%。

作为品牌可持续发展战略的重要组成部分，沃尔沃汽车正加速电气化转型。另外，沃尔沃下一代旗舰SUV将标配目前先进的自动驾驶解决方案，以Luminar激光雷达和英伟达 DRIVE Orin™ SoC 芯片将守护汽车安全。同时，沃尔沃汽车未来产品还将搭载自研集成式车载系统VolvoCars.OS。

 对于当下普遍存在的电动车用车焦虑问题，沃尔沃提出了“随处有电充，随心充好电”的承诺。对于未来的售后服务，沃尔沃汽车则希望借助数字化手段赋能，为用户提供人、车、生活更加紧密结合的高品质服务新生态。

 

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财经网汽车讯  近日，比亚迪汉EV加推标准续航版豪华型，新车型的NEDC综合工况纯电续驶里程达506公里，综合补贴后售价20.98万元，即日起接受预订，预计2021年9月开始交付。

汉EV标准续航版豪华型的推出，意味着20万+中高端纯电动轿车的续航门槛将提升到500公里+。资料显示，汉EV标准续航版豪华型搭载的刀片电池容量为64.8千瓦时，NEDC综合工况纯电续驶里程达到506公里，刀片电池高体积能量密度的特性，辅以整车超低风阻系数、超高能量回收效率、双银镀膜挡风玻璃等节能降耗措施，使其具备覆盖多种使用场景的长续航能力。

汉EV标准续航版豪华型适配全国公共充电桩，兼容多种充电方式，从30%快充至80%电量最快只需25分钟，500公里+的纯电续航能力，对生活在充电基础设施完善的一线城市的用户来说足以覆盖日常出行需求。

汉EV标准续航版豪华型的造型设计与汉EV超长续航版豪华型完全一致。其次，汉EV标准续航版豪华型的整车配置也与汉EV超长续航版豪华型看齐，包括主驾座椅通风、加热功能，主副驾座椅及腰撑多向电动调节等丰富的豪华舒适性配置丝毫没有减配。

在涉及用户核心利益的安全品质层面，汉EV标准续航版豪华型依旧标配前排双安全气囊、前后排座椅侧安全气囊、主驾膝部安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘等11个安全气囊，同时还标配FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动等主动安全配置。

汉EV标准续航版豪华型的智能化水平也与超长续航版豪华型一致，它搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统深度集成了现有的L2+级驾驶辅助功能；DiLink 3.0智能网联系统提供手机NFC车钥匙、智能语音交互、云服务智能管家等多项黑科技。

汉EV标准续航版豪华型的上市，进一步将汉EV行业标杆级的产品优势扩展到20万+中高端纯电动轿车细分市场领域，在同级别标准续航车型中，提供更长的续航里程和更丰富的配置。

 

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芯片制造商英飞凌科技（Infineon Technologies）近日表示，该公司目前有两家工厂暂时处于瘫痪状态，削弱了向核心客户交付芯片的能力，加重了德国近30年来最恶劣的供应危机。

英飞凌是欧洲地区最为重要的芯片制造商之一，于1999年4月1日在德国慕尼黑正式成立，其前身是西门子集团的半导体部门，于1999年独立，2000年上市。

屋漏偏逢连夜雨，据悉，新冠肺炎的持续加剧导致英飞凌位于马来西亚的一家工厂在6月关闭，而伴随着暴风雪天气的影响，其位于美国德克萨斯州的奥斯汀工厂也不得不按下生产的暂停键。

作为欧洲地区首屈一指的芯片公司、且是德系车最重要的芯片供应商之一，英飞凌两大工厂的瘫痪让持续发酵的芯片危机雪上加霜。

这也意味着，与竞争对手台积电等巨头相比，英飞凌在今年第三季度将遭遇业绩瓶颈，很难从汽车、乃至智能手机等强劲芯片需求的市场中获利。在此之前，英飞凌首席执行官普洛斯（Reinhard Ploss）曾提及公司的业务构成，并透露英飞凌销售额的五分之二来自汽车行业。

"现阶段，整个价值链遭遇了严重的供应限制。" 普洛斯表示，芯片库存已经十分紧张，很多订单需求不得不延迟交付，且整个行业的供需平衡均需要时间来恢复。他甚至在本周二的一次会议上告诉欧洲分析师，芯片短缺的危机要一直持续到2022年才能缓解。

对于当下的英飞凌来说，多个生产基地依旧笼罩在被关闭的危机之下。该公司在马来西亚有一个生产基地，依附马六甲海峡的便利交通，一旦马来西亚政府采取任何封锁措施，生产基地将遭遇停产风险。

由于马六甲工厂预计要在本月末才能恢复满负荷生产，这直接影响了英飞凌第三季度数百万欧元的业绩。

值得一提的是，目前，德国汽车行业及其供应商正面临30年来最严重的芯片供应短缺，一项调查显示，德国83%的公司受到芯片等关键零部件的影响，高于4月份的65%。

宝马汽车刚在本周二对外警告称，在经历了上半年的强劲增长之后，芯片短缺将削弱其今年第三季度、甚至下半年的整体业绩。

值得一提的是，英飞凌在奥地利有一家新工厂，即将投产，未来将逐渐提升电源管理芯片的产量。但是，这家生产基地依旧严重依赖来自亚洲的合同供应商，部分业务还是要外包，独立生产能力有限。

欧盟为了解决眼下的芯片荒，并进一步降低对外国芯片的依赖，已推出了数十亿美元的投资计划，试图增加欧洲半导体的市场占有率。其目的，是在2030年左右将欧洲半导体制造市场占有率增加一倍左右。

中国台湾的台积电目前正在评估德国设厂一事，这对英飞凌来说，是一个产能利好，早在今年3月，英飞凌首席执行官普洛斯就公开表态支持台积电赴德设厂。

 

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