蓝鲸汽车8月17日讯，领克位于比利时安特卫普的体验店于当地时间8月14日正式开业，这是继2020年10月阿姆斯特丹体验店、2021年1月哥德堡体验店之后，领克一年内在欧洲开设的第三家线下体验店。

吉利汽车集团高级副总裁、领克国际(瑞典)公司CEO魏思澜(Alain Visser)表示：“作为我们在比利时的第一家门店，领克安特卫普体验店的开业是一件激动人心的里程碑事件。对我来说有非常特别的意义，因为我是在安特卫普出生和长大的。”

除了比利时安特卫普体验店，2021年，领克计划在年底前再开设4家体验店，分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎以及意大利米兰，其中柏林体验店将于9月17日与欧洲消费者见面。

2021年7月，领克销量18,225辆，同比增长18.88%，品牌累计总销量突破55万辆，达到556,046台。在国内销量稳步增长的同时，领克充分利用完善的全球资源，稳步推进欧洲以及全球市场的拓展。

截至6月，领克已从中国向欧洲累计付运整车3646辆。去年领克“欧洲计划”启动，创新采用了“订阅制”商业模式，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆，从而提升汽车使用率，高效的解决用户的出行需求。在欧洲已经有超过15000位用户成为了领克“订阅制”的会员。领克已实现整车出口欧洲的常态化，开启了国内外“双循环”的良性模式。同时，领克在亚太市场的开拓等全球战略也正在有序推进中。

 

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蓝鲸汽车8月16日讯，8月20日，合创智驾纯电SUVZ03将全面开启大定，这是继上海车展开启盲定后，合创Z03又一大动作。与此同时，合创汽车北京合生汇旗舰店也会同步开业。

合创Z03的前脸采用封闭式格栅，下部熏黑处理后更显运动跨界之感，车身侧面采用隐藏式门把手，轮眉较粗，线条运用上前卫大胆，造型设计时尚抢眼。尾灯采用贯穿式设计，配合尾翼以及下包围的横向线条，拉宽了尾部的视觉效果。

Z03内饰采用一体化简洁设计，以科技未来风为基调，从中控、门把、副仪表到前后排座椅，实现高度一体化的视觉呈现。合创Z03中控配备了14.6英寸2K分辨率高清中控触屏；180°+155°超广角前后座布局，可与后座连接变为睡床模式。

车身尺寸方面，新车长宽高为4602mm/1900mm/1645mm，轴距为2750mm。智能驾驶方面，合创Z03搭载HYCAN PILOT L2+智能驾驶辅助系统，其中，Z03语音控制的覆盖率高达95%以上，OTA之后更能达到99%。用户语音唤醒“小CAN”就能在复杂的行驶过程中快捷地实现多项ADAS功能的操控，包括开启/关闭ACC并设定车速车距、车道偏离预警、车道偏离抑制、车道居中保持等等。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率135kW，续航里程可达600km以上。届时，合创汽车将对外公布Z03的大定政策。

 

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说来也是巧合，作为一个隐藏的雷克萨斯粉，我在上周相中了一辆和我同龄的LS400。于是头脑一热，把自己的手动十代思域卖掉，换成了这辆键盘情怀值满分的千禧款（珠三角地区对于第二代后期款LS400的爱称）。说实话这辆车车况并不好，纯粹是因为它挂着粤A牌，在同款车中我别无选择。至于它后续的整备，我也会找机会跟大家更新。

但作为一个车评人，关注新车才是自己的本职工作。而雷克萨斯这个品牌，不知为什么总是自带流量，它们在国内最热销的ES更是如此。从加价，到ES200跑不过苏炳添，在网络键盘侠眼中，ES总有黑点可黑。但买ES，甚至是买雷克萨斯轿车的人，可以说自带一种看破红尘的气质，从来不看键盘侠哔哔该买就买。所以加价这个标签，一直在雷克萨斯ES上挥之不去。

这次上市的中期改款雷克萨斯ES就更是如此了，29.49-48.89万元，官方指导价全系上涨。再加上经销商的加价套路，最入门的ES200卓越版落地价预计都要35万以上了。你说它贵吧，那确实贵，但是买它的人，极少会去货比三家考虑BBA。所以这篇配置分析，就是给只奔着雷克萨斯ES的买家准备的。至于买哪一款最值呢？且听我慢慢分析。

中期改款到底改了啥？

外观细节上的细微改动，前大灯闪电造型LED日间行车灯变得更加简洁，同时引入了BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制系统。普通版车型前脸增加了L形横向纹理，更显高级。车身颜色上新增两款付费选装的颜色：超音速流光金属色（全新开发）和超音速铱泽银色（与LS相同），两款颜色均采用超音速精准涂装-多层薄涂漆面，更有全新造型的轮毂可选。

内饰升级了车机控制，终于引入了触控屏幕，同时向驾驶者移近了100mm，角度倾斜了5°。配色方面在基础配色上新增了茶珀棕和秋山栗色，F SPORT专属配色则新增了雪夜白黑双色和闪艳红黑双色，实木饰板也新增了黑染雅致胡桃木和自然雅致胡桃木。

配置方面，ES300h F SPORT首次引入国内。以ES300h卓越版为基础打造，同时全系升级数字钥匙和升级版雷克萨斯智能安全系统LSS+，识别和响应范围更大。

车型配置该怎么选？

第一步选动力总成。

很多人觉得ES200只配了一台M20A-FKS 2.0L发动机和带Direct-Shift技术的CVT变速箱，就觉得动力弱鸡根本不够用。但老款ES的客户早就拿着钞票把键盘侠的脸打成猪头——ES全系车型中销量占比最大的就是ES200，街上能见度最高的也是ES200。因为平顺、安静和极低的使用养护成本才是雷克萨斯精髓中的精髓。动力？我相信绝大部分ES的买家根本不在乎。所以作为新款ES中最亲民的动力总成，考虑到它驾驶过程中的高档质感，以及它和ES260/ES300h之间比较夸张的价差，ES200还是我最推荐的动力总成车型。

但讲到雷克萨斯精髓中的精髓，怎么能少得了混合动力？搭载A25B-FKS 2.5L阿特金森循环发动机和THS混动系统的ES300h，其更低的油耗和更爽快的动力输出都是ES200给不了的，同时其平顺性和静谧性一点也不输ES200。但两款动力总成的价差，相对丰田来说实在是太大了，同为最入门的卓越版车型，ES200和ES300h就差了8.4万元，相比之下亚洲龙同等配置两款动力车型只差了2.2万元。混合动力这个信仰，在雷克萨斯身上代价有点大，咬咬牙，我还是推荐的。

所以ES260的存在意义就变得特别尴尬了。A25A-FKS 2.5L发动机搭配8速自动变速箱，无论是静谧性、平顺性还是油耗，相对ES300h那都是全面落后。但其定价却不是位于两款动力总成之间，而是和ES300h挨得更近。按照工信部的油耗，ES300h只需要用5年，用车成本就可以和ES260相当了,那为什么不咬咬牙加钱上ES300h呢？所以ES260更加适合在ES上想体验换挡的感觉和乐趣的客户，尤其是ES260 F SPORT版本，虽然我觉得这部分客户在ES的客户群体中占比非常小。

第二步选配置。

按配置划分，新款ES大体可分卓越、臻享、F SPORT、豪华/尊享、行政5个级别。但是在不同的动力总成上，不同级别的车型配置并不完全一样。

卓越版车型反而是三款动力总成中配置差异最小的，除了300h车型配备主动降噪外其余配置没有差异。从入门配置起就配备了前侧车窗双层降噪玻璃、胎压显示、8英寸中控触摸屏带CarLife系统、方向盘电动调节、自适应远近光灯、前排座椅8向电动调节和加热等舒适和便利配置，而全系标配升级版雷克萨斯智能安全系统LSS+也是丰田系的基本操作了。如果将动力配置考虑在内，其实29.49万元的ES200卓越版已经能满足绝大多数人的需要了，而考虑到仅仅2.8万元的差价，ES300h卓越版的性价比要比ES260卓越版要高得多。

臻享版车型只在ES300h上出现，相比ES300h卓越版多了矩阵式LED前大灯、大灯清洗、前排座椅通风和BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制。客户为了这些配置需要多支付2.1万元。考虑到LED前大灯更高的颜值，以及南方炎热天气对于皮质座椅通风的刚需，这笔钱还是值得给的。

要在ES上面搞运动看起来不那么和谐，但雷克萨斯面对年轻客户还是推出了主打操控和运动的F SPORT车型，其中ES300h F SPORT是首次引入中国大陆市场。两款车型都从外观上和普通版车型区别开来：全黑色的F SPORT网状格栅、外观徽标、19英寸F SPORT专属熏黑轮毂、可移动液晶仪表盘（就是那个银色装饰圈会左右移动的）等等。

但ES的F SPORT并不是做做样子，ES260配备了运动阻尼减震器，ES300h更在此基础上加配运动式可调悬架AVS，让这款日系豪华中大型行政轿车拥有了更多操控乐趣。两款车型价差仅1.9万元，这么看肯定ES300h会更值得买。

ES200豪华版的配置大致与ES260尊享版和ES300h尊享版相近，后风挡遮阳帘、车载无线充电均有配备。区别在于ES200豪华版缺少了矩阵式LED前大灯、BladeScan自适应远光控制和雨量感应式雨刮，ES260尊享版配备全景天窗（全系车型唯一），ES300h配备更高级的真皮座椅，同时驾驶席电动调节方向增加了腿托调节。而在多媒体配置上，三款车型均配备语音控制多媒体系统，ES260尊享版和ES300h尊享版则可选配卫星导航系统。

到了豪华/尊享版这个级别的配置，ES300h的性价比反而比ES200更高了，因为加配的不仅有混合动力系统，还有不少更高级的舒适性配置，作为次顶配车型还是拉开了一定档次。

行政版只出现在ES300h上，作为最顶配车型，很多高级配置只在行政版上独有。如12.3英寸后侧车窗双层降噪玻璃+遮阳帘、半苯胺高级真皮座椅、后排座椅电动调节、加热和控制面板等，处处体现对于后排乘客的关怀。如果说其他配置的雷克萨斯ES是更多地让车主自己开的话，行政版更多是老板买回来自己坐在后座享受。而且最能体现雷克萨斯档次感的Mark Levinson 17扬声器高级音响系统同样为行政版独有。虽然说裸车价都接近50万了，但各方面的豪华配置对于商务客户来说极具吸引力。

总结

一款起始价不到30万的车型，却在产品线高低配之间有着近20万的价差，这在市场当中算是比较少见的，但这让雷克萨斯ES得以面向不同需求的客户群体。无论是自己平常开还是商务接待，新款雷克萨斯ES都能胜任。对于个人买家而言ES200卓越版配置起点够高，已足够使用，但我觉得如果能提供全系选配Mark Levinson音响系统那就更好了。但是相比老款ES，新车官方指导价虽全面上涨，但在配置上的变化并没有想象中那么大。考虑到此前ES疯狂的加价销售行为，我也只能希望雷克萨斯经销商在消费者购买ES的时候能少点套路，多点真诚，不然对于品牌的口碑也是有负面影响的。

 

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近日，我们从官方获悉，上汽大众ID.3将于8月29日开幕的2021成都车展正式亮相。根据此前的消息，新车有望于12月正式上市。

大众ID.3是一款基于大众MEB纯电平台打造的紧凑型两厢轿车，而国产后的ID.3也保留了海外版车型的外观设计。封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等都是大众ID.系列车型的家族化设计，同时还可选装带LED灯带的前大灯组、贯穿式的前LED日间行车灯等。

车身尺寸方面，新车的长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。尾部方面，新车整体造型更加圆润。车顶末端延伸出一块小型扰流板，进一步增强了运动感。两侧尾灯平直的造型设计，加上精致的内部装饰，辨识度较高。

动力方面，新车将搭载一台最大功率125kW（170Ps）的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。在续航上，参考海外版大众ID.3，新车或将提供三种续航可供选择，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量为45kWh、58kWh以及77kWh。

 

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特 斯拉正在失去中国这个最大的汽车市场？7月销量的公布后，特斯拉在华销量环比大跌七成，引发业内质疑。 可终端的销售情况和特斯拉的销量表现大相径庭。在上海南翔印象城的特斯拉门店，顾客摩肩接踵，如果没有提前预约的话，销售顾问甚至来不及接待你。 

“现在订车要等得更久，想要订购Model 3，交付时间为4-6周，而此前为1-3周。”特斯拉的销售人员表示，8月销量会回归正常，Model Y正取代Model3成为特斯拉最畅销的车型。

出口扰动7月销量

7月，特斯拉在中国市场销量降至8621辆，较6月份下跌近70%，其中Model 3为6477辆，Model Y 为2144辆。 单单从这一数据来看，特斯拉似乎受到前期一连串负面事件的影响，导致销量“萎靡”。 实际上，对于在华销量减少，特斯拉在二季度财报中早有解释：“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型”。 出口是特斯拉上海超级工厂的一大功能。上海超级工厂生产的电动车已经开始向其他国家地区出口，在7月，特斯拉中国公司一共向欧洲出口了8210辆Model Y车型，这也是作为特斯拉新“出口基地”的上海超级工厂首次对欧洲输出Model Y车型。

上海超级工厂7月全部汽车出厂辆为32968辆，同比增长了199%；出口了24347辆电动车，其中包括16137辆Model 3，以及8210辆Model Y，出口量环比增长了385%。 

7月生产的电动车74%用于出口，这会造成特斯拉国内交货时间延迟，对销量影响明显。马斯克通过社交媒体表示，特斯拉上半季生产的汽车主要用于出口，下半季才主要面向当地市场销售。 

出口扰动国内销量，对特斯拉而言不是第一次。今年4月，特斯拉中国总销量为2.6 万辆，环比下滑27%，Model3和Model Y国内销量均出现较大幅度下滑，销量的下滑主要源于出口扰动，当月出口1.4 万辆，占据4月销量的54%。 

特斯拉在华销量下滑当时被视为是受舆论事件影响，4月下旬特斯拉车展维权及刹车事件发酵。实际上，频频出现的舆论指控对特斯拉销量影响微乎其微，从存量订单来看，维权事件发生后，特斯拉存量订单取消量小于5%，说明舆论事件对订单的影响较小。 

对于7月特斯拉在华销量大幅下滑，乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉的销量数据属于正常情况，主要是因为最近欧洲市场需求旺盛。 

未来几个月，上海超级工厂可能会继续增加产能，从而超出特斯拉在2020年给上海超级工厂制定的年产50万辆电动车的目标，有望支撑其在华销量保持高增长。

Model 3的价格还会降

降价，对特斯拉的销量起到明显的提振作用，这也是特斯拉门店人头攒动的主要原因。 

伴随中国工厂产能扩大，规模效应提升，特斯拉在华生产成本快速下降，国产Model 3和Model Y经历多次降价。国产Model 3 已经历六次降价，从35.58万元下降至最低23.59万元；国产Model Y经历了两次降价，从33.99万元下降至27.6万元。 

特斯拉不断向下试探价格，最近的一次降价是7月30日，特斯拉宣布Model 3 标准续航升级版价格下调1.5万元，调整后的补贴后起售价为23.59万元。Model 3 此次降价后与Model Y 之间价差拉开至4万元，体现出更高的性价比，与Model Y形成错位。 

由于此前Model Y的降价，导致Model3在产品力上的竞争不足，如果想要保持销量的持续，Model 3必须迅速与Model Y拉开价格差距。 “Model Y和Model 3共用很多零部件，再加上规模效应加成，成本进一步下降，Model 3的价格实际上还有降的空间，后面可能会降到22万元。”销售坦言，特斯拉降价已经“习以为常”，前期确实会因为降价导致负面影响，但是现在订车的过程中，客户对降价的意见少了很多，“特斯拉就是靠降低成本，来形成价格竞争力，我们被骂得多了习惯了，客户也都已经习惯了。” 对于降价，特斯拉方面称，特斯拉的定价策略很简单，就是希望以尽可能低的价格让更多的消费者买到新能源产品。 

换句话来说，以价换量，是特斯拉当前的重心，需要通过规模效应摊薄研发、开模等前期投入。特斯拉自行生产组装众多核心部件，包括电池包、BMS系统、充电接口和设备、电机等，该模式的最大特征为产业链高度垂直整合，在核心技术和零部件上不容易被供应商“卡脖子”， 但掌握大量核心技术必然带来前期的大量研发投入，因此必须通过爆款和销量，来摊薄成本。 

此外，快速降本是特斯拉能够任性调价的基础。对于特斯拉来说，降低成本最粗暴、有效的方法就是——减，去掉冗余的功能，去掉多余的零件，去掉繁杂的工艺，去掉高昂的材料，去掉中间商赚差价。 

磷酸铁锂电池在安全性和成本方面均有较大优势，是特斯拉选择更多车型搭载磷酸铁锂电池的主要原因，根据马斯克透露的比例来看，未来特斯拉将会有 2/3 的车型搭载磷酸铁锂电池。 

目前，特斯拉的动力电池供应商主要是三家，其中宁德时代向国产Model 3供应方形磷酸铁锂电池，LG能源解决方案向国产Model 3和ModelY供应圆柱三元电池，松下则向美国工厂的Model 3和ModelY供应圆柱三元电池。宁德时代供应的磷酸铁锂电池为特斯拉降本做出了重要贡献，主要是由于磷酸铁锂电池的成本优势明显，且宁德时代的成本控制能力也强于另外两家竞争对手。 

以电池为例，从松下到LG，是一次降本；从LG再到宁徳时代，是二次降本；从外购到自制，是三次降本，这很符合马斯克的第一性原理，原材料的价格都是透明的，成品价格取决于你如何来得到这个产品。 

另一个典型代表是灌胶。作为Model 3/Y平台最大的工艺亮点，灌胶也历经了减配的过程。较早版本的Model 3，灌胶对整个电芯进行了全覆盖，并且有相当的厚度，在胶的最外面还有一层透明的塑料防护盖。

这个灌胶从开始就有两个版本，一个是深绿色，一个是深蓝色，它的作用很多，概括来讲可以隔热、隔绝氧气、缓冲、电气防护、冷凝水防护，防护铝丝。 

到了Model Y，灌胶则只有薄薄的一层胶，单从胶量上降低了2/3左右，中间还有孔隙，工艺上也将简化，功能上只对铝丝防护、电气防护还有些相当的作用。这并非直接出现在Model Y上，从去年国产的Model 3中已经切换成这个方案。

每一代产品，特斯拉很喜欢在初始版本做出一个完善充足的基础版，而后便一路“减减减”，从一定程度上来说，对消费者是不公正的，这种减配是无法查看到，但是极大地帮助特斯拉快速降本支撑毛利率创新高。 

对于电芯这种核心部件，属于成本的大头，当供应商不能满足特斯拉的成本降低速度，自制是必然的尝试。从应用于 Model S/X的18650 电池到应用于Model 3/Y的 2170 电池再到最新款的4680，特斯拉不断调整电芯尺寸、提高电池能量密度、降低电池成本。4680电池电芯的可靠性已经毋庸置疑，唯一的阻碍只有产能。

 特斯拉目前聚焦于电动车产能和4680电池产能的扩张，基于汽车价格每下降5000美元，潜在买家数量便会翻倍的行业定律，决定了特斯拉今后还会不断向下试探价格。

 

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8月17日，据北青网报道，从一汽-大众内部独家获悉，公司新一轮组织机构及职责划转完成，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。这意味着，捷达品牌正式宣告独立运营，实现产销一体化。

为此财经网汽车联系到一汽-大众捷达品牌相关负责人，对方表示：“捷达品牌产销一直都一体化，本次只是内部正常组织机构的划转，捷达没有脱离一汽-大众，捷达品牌成都分公司也是一汽-大众的一部分，捷达品牌总部本来就是在成都。”

目前，捷达品牌由一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩负责。

一汽-大众汽车有限公司成都分公司于2009年5月8日在成都正式成立，是一汽-大众公司在成都的整车制造基地。

乘联会数据显示，捷达品牌7月销量为9200辆，同比下滑17%，前七个月累计销量近9.5万辆。

2019年，捷达正式脱离一汽大众品牌，从一款车型独立成为一个全新品牌。之后捷达品牌迅速推出了捷达VA3、VS5、VS7三款车型。

据一位长春的汽车行业人士介绍，捷达办公楼一直在一栋老楼，捷达所有管理层，都比大众和奥迪的同级领导待遇低半格。捷达品牌大部分员工，都是社会招聘。这与大众和奥迪品牌有明显不同。

 

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宾利飞驰Mulliner于美国蒙特雷汽车周（Monterey Car Week）全球首发，其中包含该部门打造的首款插电混合动力版本，不仅蕴藏一系列Mulliner专属设计细节，更提供三种动力选择，包含性能澎湃的V8发动机、誉满全球的W12发动机，以及V6发动机与先进电机协同工作的插电式混合动力系统。

配备灰色抛光饰面设计的Mulliner 22英寸轮毂、其搭载精密配重装置，可令轮芯徽章在车辆行驶时始终保持静止状态；别具一格的“双菱形”前格栅与车身下部镀铬格栅相呼应；带有“Mulliner”字样的侧通风口和采用哑光银（Satin Silver）设计的两侧后视镜，倍添整车辨识度。此外，飞驰Mulliner还提供带有照明组件的电动可升降式双飞翼“B”字徽标和“宝石镶嵌式”油箱口盖。

饰有“Mulliner”字样的照明式迎宾踏板和精致绒毛地毯静待驾乘者步入车内，其与八种三色内饰配色方案相辅相成。舒适型座椅引入对比鲜明的绲边装饰和“Mulliner”图案刺绣，进一步提升座舱奢华气韵。

其中，匠心独运的皇家棕骑（Ascot）配色方案将帝王蓝（Imperial Blue）真皮打造的仪表板、车门饰板和车顶内衬有机融合，搭配驼绒金（Camel）真皮座椅，带来醒目的视觉效果。第三种颜色则为融入白色的精细绲边、刺绣图案，及精妙线条，为首屈一指的Mulliner内饰氛围再添专属格调。

宾利飞驰Mulliner标配“Mulliner驾驶套件”（Mulliner Driving Specification），其中包含为座椅引入的“双菱形”绗缝工艺，以及为车门饰面采用的立体菱形设计。对比绲边从座椅处延伸至中控台、仪表板和车门下方，从而进一步突显“B”字镀铬饰件。

前后排中控台饰以精密仪器打造的菱形定制饰面，以现代工艺技术成就奢华格调。仪表板中央位置配以“牛眼式”镀铬出风口和拉丝银“Mulliner”车载计时器，营造熠熠生辉的内饰空间。

宾利飞驰Mulliner为客户提供三种动力版本选择：6.0升双涡轮增压W12发动机可实现3.8秒的百公里加速表现，实现333公里/小时的最高车速；新一代4.0升双涡轮增压V8发动机可令车辆的0-100公里/小时加速时间达4.1秒，最高车速达318公里/小时；V6发动机和先进电机的应用，可成就4.3秒百公里加速表现，令最高车速达285公里/小时。

编者说：这样的超豪华汽车我等打工人只能隔着屏幕看了。不过即使是隔着屏幕看，霸气高档的外表和内饰也极具吸引力，W12发动机搭载着120份尊严。看得出来宾利在营造豪华感上一向都不赖。

 

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来源：蔚来官方

小鹏与理想顺利在港股会师之后，大家都在等，蔚来何时“归队”？

事实上，早在今年3月蔚来已经有意赴港上市。彼时，有消息称蔚来正与瑞士信贷和摩根士丹利合作，准备在香港进行二次上市，并考虑在A股上市。蔚来在香港上市时可能会出售约5%的股份，募资约34亿美元。

然而，向港交所提交二次上市申请已过去近5个月时间，还是没有传来蔚来成功登陆港股的消息。

业内人士认为，蔚来迟迟未能如愿，或许是因用户信托而受阻。也有人猜测蔚来可能并不急于上市。

对于中概股而言，美股生存环境愈发艰难。因此，从2020年开始，涌现出中概股集体回流港股的风潮，阿里巴巴、百度、网易等大型互联网公司相继从美股转移到港股实现二次上市。

在此背景下，蔚来到底急不急？

二次上市卡在哪？

据港交所要求，二次上市允许上市公司保留现行的VIE结构及不同股票权架构，企业需要满足两个条件：在美上市且至少两个完整会计年度期间保持良好合规记录、上市时市值至少400亿港元，且最近一个经审计会计年度收入至少10亿港元。

根据过往表现，蔚来是符合二次上市要求的。

2018年9月12日，蔚来在纽交所上市，第二日市值就已突破百亿美元，约合927亿港元。财报显示，蔚来2020年总营收为162.58亿元人民币（约合195亿港元）。

“现在港交所给中概股开了‘绿灯’，”某私募基金研究员陶筝告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“按照常理，蔚来的二次上市应该很顺利”。今年3月底，香港联合交易所有限公司（联交所）建议优化和简化海外发行人赴港上市制度，拟进一步降低中概股回流港股的门槛。

理应顺利回港上市的蔚来，至今没能“上岸”，蔚来卡在了哪一步？

来源：蔚来官方

有观点认为，蔚来迟迟无法推进二次上市进程，或是因用户信托而受阻。

蔚来汽车创始人李斌曾在美股招股书中提出用户信托持股。李斌拿出自己所持的三分之一、即5000万股的蔚来股票，将其收益处分权交给用户。2019年1月，蔚来用户信托正式成立，彼时这笔信托价值约3.28亿美元。

奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，港股市场比美股市场监管更重规重矩，而用户信托是一个较为新的概念，大部分企业在港股上市时不会经过这一项审查，因此监管部门需要对该业务做进一步了解。

“不过（用户信托）并不涉及企业的质地问题，在企业够资格上市的情况下，这只是部分衡量因素。”张君毅向未来汽车日报分析，“最后需要公司、律师和交易所协商看能否达成一致。”

陶筝也认为，“用户信托”并不构成很大的阻碍，在上市过程中算是“小问题”，“卡在这个环节，或许说明蔚来并不急于上市。”一方面，蔚来的资金尚且充足，另一方面，蔚来希望走好上市的每一步，避免纰漏。

对比小鹏与理想，蔚来营收状况的确更优，持有的现金也更充足。今年一季度，蔚来营收超过了小鹏和理想的营收之和，手握475亿元现金，小鹏和理想则分别持有363.01亿元和303.6亿元现金。

但造车大战远未结束，蔚来还有多项业务待拓展，未来同样需要大量资金来支持。长远来看，二次上市是必经之路。

不过，蔚来要回到香港上市，或许更难。8月12日，一位蔚来车主在行车过程中发生交通事故不幸离世，而矛头直指蔚来的自动驾驶功能（NOP领航辅助驾驶）。

这件事无疑将成为蔚来二次上市的一个阻碍。张君毅认为，“就算不影响整个上市的可能性，也会影响到投资者对蔚来股票风险的判断。”

 “或一年内登陆港股”

尽管二次上市停滞，又被推上风口浪尖，但多位业内人士笃信，蔚来回港二次上市几乎已板上钉钉，“只是时间快慢的问题”。回归港股最切实的好处，自然是“又能融到一笔钱”。

有了钱，蔚来的想象空间也将更大。在二季度财报电话会议上，李斌透露，2022年，蔚来将交付包括ET7在内的基于NT2.0平台打造的三款全新车型。与此同时，蔚来将通过新品牌进入大众市场，并已建立核心团队。

如果推出价格更亲民的产品，参考特斯拉的发展路径，凭借目前蔚来积累的口碑与品牌效应，蔚来的销量规模或将获得质的飞跃。

来源：蔚来官方

另外，与理想、小鹏不同的是，蔚来回港上市属于“二次上市”，而非“双重上市”。

具体而言，二次上市指企业在两地上市相同类型的股票，通过国际托管行和证券经纪商，实现股份跨市场流通。双重上市则是指两个资本市场均为第一上市地。已经在美股上市情况下，在香港市场按当地市场规则发行上市，须遵守的规则与在香港首次公开发行股份的公司要求完全一致，两市场股票无法跨市场流通，股价表现相对独立，可能产生价差。

由于二次上市对企业的要求比双重上市更严苛，张君毅表示，“通常来说，二次上市的企业股价会略有上涨”。“不过，蔚来二次上市之后，股价还将会和新能源大盘实际情况挂钩。”

陶筝表示，今年以来新能源行业的中概股风险较大，新造车企业回到港股和A股“只有好处没坏处”，蔚来赴港二次上市或将在一年内完成。

多位业内人士认为，将来不排除蔚来回归A股的可能性，港股将成为一个很好的跳板。“对于科技类企业，如智能电动车公司，理论上A股市场都会给予一个相对不错的估值。”

（文中陶筝为化名）

 

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2021年是BMW iDrive人机交互系统发布20周年，宝马将多项前沿数字互联技术投入量产。

8月17日，2021 宝马创新日—数字互联举行在线直播，围绕创新BMW iX和全新BMW iDrive，宝马数字研发团队分享了宝马集团在数字化方面的理念，并展示了全新BMW iX的数字化用户体验。

BMW iX将于2021年第四季度正式上市。新车将应用宝马集团开发的全新电子电气架构，并首次在车辆总线系统中使用千兆以太网，大大提高车内数据传输速度。

在互联领域，BMW iX将成为豪华汽车市场首款应用5G技术的量产车型，宝马也将成为首家在量产车中使用eSIM（嵌入式SIM卡）和CCC 3.0通讯标准的汽车厂商，UWB超宽带技术也首次在车辆中装配。

从底层科技构建上层体验

全新一代BMW iDrive（iDrive 8）人机交互系统将首次配备于创新BMW iX上。新系统采用了宝马集团有史以来最强大的数据处理系统和技术平台，其技术特点包括使用5G互联技术、千兆以太网和集中车载网络架构，从而提升新车在数字化车内体验方面的流畅性、安全性和豪华感。

BMW iX将配备约40个不同的传感器用于自动化和驾驶辅助功能，可产生的数据量为目前BMW量产车型的10-20倍。配备千兆以太网的车辆总线，传输速度总和可以达到30Gbit/s，将各个传感器数据快速传输到数个高性能计算机进行处理提升各个功能的安全性和用户体验的流畅性。BMW车内信息传输采用多种协议同时进行，以满足不同数据的传输要求，进一步提高信息传输的效率和可靠性。

BMW iX将是全球首款采用5G互联技术的豪华汽车。5G数据传输速度更快，延迟更低，扩展了车辆与外界互联的可能性，未来将在信息、娱乐、驾驶安全、自动驾驶领域为用户出行体验带来重大的改进和创新。5G还将促进云端技术的进一步应用，并将为车路协同等技术赋能。

随着BMW iX的推出，宝马集团还将成为首家将eSIM应用在消费级产品中的汽车厂商。从物理形态上，eSIM的嵌入式设计将其牢固地集成到车载通信模块中，车规级的嵌入式SIM卡不会因为极端温度、湿度、腐蚀或者颠簸而影响功能和可靠性。从网络选择上，用户还可以自行选择运营商并通过OTA下载所选运营商的卡数据到卡内，从而接入所选运营商的网络。

2012年，宝马将互联驾驶引入中国，并不断迭代。到2020年，宝马集团已经在全球各地拥有超过1400万辆联网汽车。

BMW数字钥匙Plus也将随BMW iX首次推出。未来，用户无需拿出手机即可解锁并启动汽车。BMW数字钥匙Plus使用超宽带（UWB）技术，这是一种短距离、高带宽的数字无线电技术，定位可精确到1-2厘米，并且安全性极高。用户在距离车辆3米时，车辆便开始唤醒，大灯、尾灯、车内氛围灯和迎宾光毯。到1.5米内，车辆会解锁，并打开外部后视镜。驾驶者打开车门，车辆可启动座椅和加热功能，曲面显示屏播放欢迎动画，车辆系统将加载驾驶者的个人设置。

未来，宝马将持续与苹果以及CCC紧密合作，共同建立基于超宽带技术的数字钥匙3.0版本规范。

远程升级+按需订阅，针对中国市场优化

在用户界面的设计上，全新一代BMW iDrive采用了全新的图形设计、打造未来感的画面质感、丰富的光影效果。基于全新的界面布局和交互理念，车内抬头显示系统、仪表盘和中央显示屏三个显示屏可以做到相互配合。根据驾驶者需求，信息会根据优先级排序，在最适合驾驶者观察的屏幕上呈现，便于驾驶者更快速、便捷地获取所需要的信息，带来更高的安全性。

针对中国更加年轻化的用户群体，宝马在中国的智能个人助理（IPA）采用了为中国用户定制的人物性格设计，并提供男女两种可供选择的宝马定制声音。中国的智能个人助理还有很多特殊技能，比如在中国传统节日送上的节日彩蛋功能。

宝马的数字化产品可以概括为三个类别：

第一，在用户购买新车时，随新车一道交付给客户的众多数字化产品和服务，包括硬件和科技、操作系统以及随车搭载的数字化服务，例如导航、娱乐、互联服务等；

第二，在用户使用车的过程中，不断推送给客户的免费软件更新，包括RSU远程软件升级，节日祝福推送等；

第三，客户按照自己的需求和意愿，通过数字商店选择购买数字化服务和产品，包括软件服务以及即将陆续上线的按需订阅硬件功能。

宝马将陆续推出一系列按需订阅服务——即Function-on-Demand。通过软件解锁预装在车辆上的硬件模块，远程提供给客户全新的产品和服务，助力客户持续获得最新的产品体验。用户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。

自2018年推出BMW操作系统7.0以来，BMW车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。2020年，宝马集团已经展开了欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级。预计到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地；在中国，这一数字将超过90万辆。

宝马希望用三种方式为用户打造与日常生活连接、高度个性化的数字化体验：

第一，深度定制化集成开发，用于解决用户长时间使用的场景，例如：听音乐，社交沟通；

第二，引入小场景平台解决用户短平快的需求，例如：点咖啡，定餐厅，集成平台也带来了更多相应的服务，同时满足了拓展和丰富服务多样性的诉求；

第三，投屏模式，例如：无线Apple CarPlay，把iOS的生态接入到车里。

以QQ音乐为例，定制化集成会让BMW设计语言高度一致地贯穿所有界面，从iDrive首页、QQ音乐小组件到QQ音乐的各个功能界面。播放页面在15秒无操作的情况下会进入沉浸式播放器，专辑封面颜色会和屏幕形成色彩渲染。同时，QQ音乐从2021年7月开始上线BMW专属歌单——BMW精选私享，为Bimmer打造具有专属品牌调性的歌单。

伴随着创新BMW iX的推出，微信车载版将入驻BMW。用户可以通过语音指令唤醒微信，车载版可基于实际用车场景，选择高频功能“上车”，确保驾驶安全。在支持大量的语音指令的同时，微信车载版也可以通过触摸中控屏，使用iDrive旋钮等多种方式实现功能操作。随着BMW iDrive 8的到来，腾讯小场景也迎来了全新升级。腾讯小场景2.0将适配全新BMW iDrive风格的UI设计，不仅功能进行优化，还新增多项小程序，例如樊登读书。

此外，宝马还希望为用户提供“社交化的品牌体验”。在中国上线的My BMW App是由领悦数字信息技术有限公司和宝马中国研发团队共同开发、针对中国用户的数字化需求定制的，率先新增了社区、会员等版块。自2020年9月上线以来，截至今年7月底，My BMW App总用户数已超过230万。

 

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近日，成都车展组委会发布公告称，“第二十四届成都国际汽车展览会”改期至2021年8月29日-9月7日，这与原定的举办日期相比仅延期两天。作为西部重镇，成都拥有较强的消费能力。本届成都车展的举办或将为提振市场信心发挥重要作用。

　　成都车展举在即，一批重磅SUV车型已经悄然上市，为这场车市盛宴提前预热。其中，凯迪拉克推出了2022款XT6，助力其在二线高档市场之争中脱颖而出；宝马推出新BMW X3，希望进一步扩大在高档车市场的领先优势；吉利推出新缤越，剑指小型运动SUV市场；此外，上汽大众还将推出新款途观L，欲重振自身在SUV市场中的强势地位。

　　新款XT6增配多功能 助力凯迪拉克在二线之争中占据优势

　　8月3日，凯迪拉克2022款XT6正式上市，新车推出6款车型，售价区间为39.27万-55.27万元。

　　2022款XT6沿袭ESCALADE凯雷德经典造型，盾形格栅配合点阵式中网，与狭长的大灯组相连，长宽高分别为5056/1964/1780毫米，轴距2863毫米；内饰方面，配备三排6/7座布局，全系增配双蓝牙设备连接功能；动力方面，搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米，全系增配48V轻混系统，进入轻混动时代。

　　进入2021年以来，二线高档市场格局突变。上半年，红旗以14.5万辆的成绩一骑绝尘，凯迪拉克和雷克萨斯则在12万辆左右的水平，亚军之争十分焦灼。作为凯迪拉克的旗舰SUV，XT6月均销售2000辆左右，实属不易。新款XT6全系配备轻混系统，并新增全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，产品实力大增。新车上市后，能否助力凯迪拉克在二线高档之争中占据优势，不禁令人期待。

　　新BMW X3保持原汁原味 宝马期待扩大领先优势

　　8月10日，新BMW X3正式上市，新车推出3款车型，售价区间为39.28万-47.58万。

　　新BMW X3“双肾”面积更大，且新增熏黑风格，与熏黑灯底的大灯交相呼应，下包围换装运动套件，此前的镀铬全部调整为熏黑样式，增加了车辆的运动性；内饰方面，搭载新一代BMW iDrive7.0智能人机交互系统，配合双12.3英寸显示屏，带来更方便的交互体验；动力方面，依旧搭载2.0T发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

　　与奥迪Q5和奔驰GLC国产后选择加长设计相比，国产BMW X3自引入以来就保持原汁原味的德系基因。目前来看，BMW X3深受消费者青睐。数据显示，近三个月以来，BMW X3连续进入SUV榜单前十，且是唯一上榜的豪华品牌车型。

　　作为国产BMW X3中期改款车型，新BMW X3依旧保持原汁原味，并在外观和智能系统等方面有所升级。新车上市后，有望助力宝马在豪华车冠军之争中扩大领先优势。数据显示，上半年，宝马在中国共销售46.7万辆，高于奔驰的44.16万辆和奥迪的41.82万辆。

　　强化新潮标签 新缤越剑指小型运动SUV标杆

　　8月14日，吉利新缤越上市，新车共推出三种动力组合的6款车型，官方指导价7.58万-11.98万元。

　　新缤越全新能量风暴设计的前脸、无边界熏黑前格栅、双色运动车身以及能量脉冲装饰等凸显运动风格，全系升级双边四出排气管；内饰方面，12.3英寸高清触控大屏让信息一目了然；航机式造型的电子档把，能够智能管理换挡逻辑；动力方面，搭载1.5TD+7DCT以及1.4T+6DCT/6MT三套黄金动力组合，其中1.5TD发动机最大功率为130千瓦，最大扭矩255牛米。

　　作为吉利旗下小型运动SUV的代表作，缤越自2018年上市以来，凭借时尚、运动、科技的标签受到消费者的青睐，月均销量达到万辆左右，在竞争激烈的小型SUV市场稳居销量前三，更是中国品牌小型SUV销量冠军。

　　如今，新缤越焕新而来，“依托近3年来海内外热销10多个国家、销量超36万台打下的坚实口碑基础，产品力进一步进阶的新缤越，将继续引领小型SUV细分市场，树立小型运动SUV潮流新标杆。”吉利方面表示。

　　重振德系SUV的霸主地位 新款途观L全面升级

　　有媒体报道称，上汽大众新款途观L将于8月20日上市，新车共推出6款车型，其中330TSI车型有4款，380TSI车型有两款。

　　外观方面，新款途观L横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通，搭配横向氛围灯带，更具运动时尚感；内饰方面，采用运动数字座舱，并配备12英寸悬浮式中控大屏，30色内饰格调氛围灯，突显科技感；动力方面，330TSI和380TSI车型搭载2.0T高低功率发动机，最大功率分别为137千瓦和162千瓦，峰值扭矩分别为320牛米和350牛米。

　　最近两个月，国内SUV市场风云突变，前十榜单中，自主品牌和日系针锋相对，以往强势的德系车型——途观L和探岳双双落榜。作为肩负着上汽大众殷切希望的新款途观L，将在外观、内饰以及科技配置等方面进行全面升级。新车上市后能否改变德系目前在SUV市场的颓势呢？让我们拭目以待。

 

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