奥迪e-tron纯电SUV 百年基因 驭电如一

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日前，起亚官方宣布，旗下新款东风悦达起亚K5凯酷正式上市。新车共推出4款配置车型，售价区间为16.18万-20.58万元。作为小改款车型，新车只针对车系进行了精简，并将此前的科技版车型更名为焕新版。

从外观上看，新车整体延续了现款车型的设计风格。具体来看，新车前脸采用了非常酷炫的造型，熏黑涂装的中网与两侧的LED大灯相连，有效增强了车辆整体感。此外，车头雾灯处还使用了一定的空气动力学设计，可以在一定程度上减小风阻。

车身侧面，新车的设计较为简洁，给人一种稳重大气的感觉。值得注意的是，新车在车窗上方增加了镀铬饰条作为装饰，为整车提升了不少的精致度。除此之外，该车还配备了五辐式双色轮圈，进一步营造出了它的运动氛围。

车尾方面，新车采用了时下最新的“心跳式”尾灯设计，夜间亮起时视觉效果极佳。而略微上翘的车尾配上下方双边共两出的排气设计，体现出极强的运动感。

内饰部分，新车采用了黑色加米黄色的拼色设计，档次感非常不错。值得一提的是，新车采用了由两块12.3英寸屏幕组成的悬浮式双联屏设计，科技氛围浓厚。

动力方面，新车将提供1.5T和2.0T发动机两种动力系统，最大功率输出分别为170马力和240马力，传动系统匹配7速双离合变速箱及8速自动变速箱。

 

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日前，海外媒体曝光了一张全新路虎揽胜的假想图，新车将基于MLA平台打造，并将拥有全新的外观和内饰设计，此外，还将提供燃油版、插混版、纯电甚至氢燃料电池版本。据悉，新车有望于2021年内亮相。

外观方面，新车仍旧保持了路虎揽胜家族的DNA元素，整车拥有方正的车身造型，以及经典的车身比例，保持了与现款车型相似的样式，不过新车在细节部分有了比较明显的变化，使整车更具时尚感与运动感。

全新路虎揽胜将基于具有电气化属性的MLA平台打造，动力方面顶级版本有望使用来自宝马的4.4T/5.0T V8发动机，或采用英杰力四缸发动机+电动机组成的插电式混动系统，未来还可能会推出纯电版以及氢燃料电池车型。根据此前消息，全新路虎揽胜还将拥有后轮随动转向技术。

 

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近日，捷尼赛思G80 最新官图发布，该车或将于2022年在海外上市，拥有更具运动风格设计的外观和内饰细节，同时还会搭载有利于提升操控性的后轮转向系统，动力方面将会搭载2.5T和3.5T发动机。

外观设计部分，捷尼赛思G80运动版拥有专属的Cavendish Red红色涂装，整车虽然没有本质的变化，但是着重对局部细节进行优化升级，拥有深色镀铬中央进气格栅、造型更加运动的前杠、贯穿车身两侧的镀铬装饰、20英寸轮毂以及黑色和红色刹车卡钳。

内饰设计部分，捷尼赛思G80运动版拥有三幅运动方向盘，Nappa皮革包裹的内饰，更加独特充满运动感的仪表盘装饰，以及独特的座椅缝线设计，内饰部分的主题颜色也以运动化的黑色、红色为主。

动力系统部分，捷尼赛思G80运动版将会搭载2.5T和3.5T发动机，两款发动机的功率和扭矩分别为221千瓦/422牛·米和276千瓦/530牛·米，匹配8挡自动变速箱，还可以提供四驱版车型。

 

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2021年8月10日——奥迪全新概念车项目首款车型：skysphere敞篷跑车撼世而来。奥迪skysphere概念车是一款电动双门敞篷车型，skysphere概念车代表了奥迪最新的品牌未来设计理念。

奥迪对未来奢华的重新定义在skysphere概念车上体现得淋漓尽致——不止于驾乘，更要赋予用户心驰神往、首屈一指的体验。

为给予客户极致自由，奥迪skysphere概念车别出心裁，采用可变轴距技术，专门设计了两种驾乘体验：Grand Touring模式和Sports模式。可变轴距指电机及车身车架结构可以伸缩滑动，实现25厘米的轴距和车身长度的变化。同时，奥迪skysphere概念车的离地间隙拥有1厘米的调整空间，以提升驾乘体验和驾驶动力。

轻触按钮，自由天地尽在掌握，用户可以随心选择驾驶模式：Sports模式下，奥迪skysphere概念车的轴距缩短，变为车长4.94米的电动跑车，后轮转向功能保证极致灵敏；如果选择Grand Touring模式，车身将变为5.19米的GT车型，并开启自动驾驶，用户可惬意享受蓝天美景、宽敞腿部空间及一体化数字生态的便捷服务。

Grand Touring模式下，奥迪skysphere概念车的方向盘和踏板将隐藏起来，全新空间只待用户探索。同时，奥迪skysphere概念车将通过传感器系统自动监控道路和交通状况，一路保驾护航。

豪华的全新定义于内饰设计一览无遗。数字化及其生态系统则为用户打开新世界的大门，自由前所未有，体验无与伦比。奥迪以其多样服务和数字服务的整合能力探索无限可能。另外，用户还能通过社交媒体上传车内和周边美景的照片，向朋友们分享旅行体验。除驾驶外，奥迪skysphere概念车亦能出色完成日常事务，如基于用户所在地信息自动接载乘客，并独立完成泊车和充电等。

奥迪skysphere概念车亮相加州主场

8月13日，奥迪skysphere概念车将重磅亮相蒙特利汽车周，著名的圆石滩高尔夫球场将见证其全球首秀。加州堪称skysphere概念车的主场，因其是在马里布的奥迪设计中心设计诞生的，离将洛杉矶城郊和北加州相连的太平洋海岸公路仅咫尺之遥。项目由设计中心主管Gael Buzyn及其团队完成，他们以奥迪自身的传奇经典车型——霍希853敞篷车为灵感设计了这款概念车。霍希853敞篷车车长也约为5.2米，不仅是20世纪30年代的豪华象征，更于2009年在圆石滩优雅大展（Concours d’Elegance）获奖。

不过，奥迪skysphere概念车从霍希853敞篷车获得的视觉灵感仅限于尺寸和独具一格的车身比例，即紧凑车厢和较长的发动机舱。霍希853的引擎盖下是一台五升排量的直列八缸发动机，气势十足。而奥迪skysphere概念车的前桥和挡风玻璃之间则主要为电驱部件，如充电器和DC/DC转换器，执行器和可变轴距的电子和机械部件。奥迪skysphere概念车后备箱空间宽敞，包含为概念车特别设计的两个高尔夫球袋。

465千瓦，WLTP续航500公里

奥迪马里布设计中心设计项目主管Gael Buzyn表示：“电气化、数字化和自动驾驶等新技术赋予我们无限机遇，去创造现今普通敞篷跑车无法比拟的未来体验。”

后桥上的电动机负责向车轮传输动力。奥迪skysphere概念车仅重约1800千克，总输出功率为465千瓦，扭矩为750牛·米，动力澎湃，游刃有余。约60%的重量分配在后轴上，让车辆拥有充裕的牵引力，加速能力亮眼，百公里加速时间只需四秒。

奥迪skysphere概念车的电池模块主要位于座舱后，有利于实现最理想的车辆重心和敏捷性表现。其余的模块则置于车辆内部座椅之间的中央通道，有利于车辆动力提升。电池容量预计将超过80千瓦时，在更经济节能的GT模式下，奥迪skysphere概念车的续航里程将超过500公里（WLTP）。

底盘：后轮转向和自适应空气悬架

奥迪skysphere概念车前后悬挂均采用双叉臂结构。上、下叉臂由铝锻造或铸造而成，前后轴转向均通过线控系统进行控制。由于该系统与前桥没有机械连接，用户仅需通过按钮即可选择不同的转向比和转向设置，从直接迅猛转向到舒适缓慢转向，从高回正力到泊车时的最低限度回正力，尽可选择。后桥转向和可变轴距助力奥迪skysphere概念车实现更小的转弯半径。  

奥迪底盘技术的深厚积累让skysphere概念车的悬架在各个场景都能游刃有余。概念车配备了奥迪最新的自适应空气悬架，三个独立气室保证舒适性。运动性驾驶、快速加速时可独立关闭某些气室，由此改变弹簧的特性，将车辆的侧倾和俯仰降到最低。车身降低1厘米后，空气阻力得以降低，这在长途驾驶时尤为重要。

奥迪skysphere概念车的主动悬架对多样化的操控性能起了关键作用。得益于导航系统的数字预判，以及主动底盘的精密控制和执行，滑行状态时，车轮会有选择地升高或降低，以应对路面起伏。奥迪skysphere概念车使用285/30轮胎，23英寸合金轮辋采用空气动力学设计，实现最低滚动阻力，面对长途出行或横纵向激烈驾驶，车辆均能找到完美平衡，处变不惊。

外观：致敬经典，但不拘泥于传统

将传奇之作霍希853与奥迪skysphere概念车的车身进行对比：长5.23米对5.19米；宽1.85米对2.00米，二者的相似之处不言而喻。然而，二者在高度上差异明显：高达1.77米的车身是传奇霍希853车型的标志性设计，而具备自动驾驶技术的奥迪skysphere概念车高度仅为1.23米，在Sports模式下呈俯冲姿态，并拥有优化的重心和卓越的空气动力学特性。这一概念车致敬经典，但不拘泥于传统。

除尺寸外，车身线条揭示了二者的本质区别。奥迪skysphere概念车采用奥迪的标志性设计，弧形轮拱加宽外扩，突出其宽大车身，彰显该车与生俱来的运动天赋。从侧面看，长前舱与短前悬构成协调的车身比例。轮拱和前舱采用曲面设计。车尾造型得益于风洞开发，在传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型。两个专为奥迪skysphere概念车设计的旅行包置于玻璃之下，由绑带交叉固定。

车身前部虽不再需要散热中网，但依然采用了一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识，尽显奥迪本色。一体式格栅与其左右两侧均辅以白色LED元素，堪称视觉效果的移动舞台，能在车门打开与关闭时实现功能效果与动态的欢迎图案。温和均匀的调光和极具条理与节奏的脉动灯光营造出优雅效果。车身侧前部的日间行车灯则赋予车辆独具魅力的“眼神”。若轴距改变，车辆前后的LED灯会呈现专门设计的动态序列。

数字控制的LED尾灯横贯整个车尾。无数红色LED单元如红宝石一般洒落在垂直的后部表面。照明单元开关之间，倒影呈现出动态的照明和阴影效果。

当改变轴距，并将驾驶模式从GT切换为Sports后，灯光图案也将随之发生变化。特别是在一体式格栅的周围区域，人们能够清楚地感知奥迪skysphere概念车的多样性格。

车身侧面的显著元素之一是侧饰板，它似乎伸入了后轮拱——这对于可变轴距功能的实现必不可少，因为这一过程将把饰板前后推移。侧饰板与车辆前部固定，例如当轴距缩短、车辆前部移动时，侧饰板后部将“隐入”后轮拱后部。在此过程中，奥迪skysphere概念车的轴距将减少25厘米——相当于从奥迪A8L的尺寸缩短至奥迪RS 5的级别。这不仅是技术的体现，车辆在视觉感受，尤其在驾驶体验方面都有了巨大的区别。

毫无疑问，奥迪skysphere概念车兼具GT车型和豪华跑车的特性。然而，真正关键的差异要通过内饰才得以体现。在其后开车门之内，奥迪skysphere概念车创造了耳目一新的体验。

车内空间：极致体验二合一

对于接下来的三款概念车——奥迪skysphere、奥迪grandsphere和奥迪urbansphere，四环品牌将环绕乘客的空间（即“sphere”）及乘客体验的空间——车内空间，看作设计的重中之重。因为这三款车均为L4自动驾驶而设计——在某些特定的道路和交通场景下，驾驶者可将全部驾驶任务交予汽车，而不必再进行干预。因此，方向盘和踏板等控制元件可被隐藏。而乘客们，包括驾驶位的乘客，可以享受全新的自由驾乘体验——在户外放松、享受美景与微风，或通过奥迪skysphere的数字生态系统与全世界进行互动。

车辆内饰在许多方面受Art Deco装饰艺术启发。当无需操控时，车内空间成为轻松、宽敞的环境。舒适的座椅拥有设计师家具般的视觉优雅，在驾驶模式下也能够实现汽车座椅的功能，没有任何功能妥协——侧面支撑与安全功能是套件的一部分。座椅采用可持续化生产的微纤维织物。得益于可调节的座椅位置，车内实现了飞机头等舱般的自由活动范围与腿部空间。通过环境认证的桉木与合成皮革同样采用可持续性生产，为车内带来无与伦比的体验。

当奥迪skysphere概念车开启人工驾驶模式，车内则会变身符合人体工程学的完美驾驶舱。随底盘和车身一起，仪表板和中控台上的显示器面板也会向后方移动。驾驶员可在最舒适的位置找到所有控制元件，这也包括方向盘与踏板。

置于仪表板和中控台上部的大型触屏显示器宽1415毫米，高180毫米，用于操作车辆和信息娱乐系统。在Grand Touring模式下，它可用于显示互联网、视频会议或流媒体电影的内容。车门上的小型触摸板用于空调操作。

这款豪华敞篷车配备了顶级品质的音响系统，即使在车辆行驶中也能够提供音乐厅级别的音质。扬声器隐藏于门板之后，置于车内后部的扬声器能够创造环绕声效果。头枕的形状可避免气流扰动与风噪干扰。

车辆体验：豪华不设限

奥迪通过奥迪skysphere、奥迪grandsphere与即将于2022年推出的奥迪urbansphere这三款概念车表达其进取新奢的愿景。在这一过程中，奥迪正在打造一种全新的汽车体验，远远超出乘车从A点到B点的意义，甚至也远远超出了驾驶体验本身。

这几款概念车采用全新设计，将内饰和乘客舱重新定义为车辆的核心，不再让乘客体验服从于技术要求。在Grand Touring模式下，可变的车内布局、可隐藏的控制元件以及广阔的座舱空间，不仅使乘客能够享受平稳愉快的旅程，还能与全新服务项目相结合。这些配置可提供与当前旅途相关的各种服务选项，例如，规划一条风景优美的路线，推荐餐厅或酒店等等。

车辆还装备了定制化的信息娱乐系统服务，例如，车载流媒体服务可与家中的音乐和视频设备相连接。下一步，奥迪还计划为其高端用户提供个性化的专属服务，例如，邀请制的音乐会、文化活动，甚至体育赛事。由此，奥迪skysphere概念车这样的车型将在短短几年内化身体验平台，带来超越旅行本身的价值。

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