不知道这样的领克03（参数丨图片）+是不是你们想要的？近日，结合专利图信息，网易汽车独家带来了领克03+的效果图，还给大家准备了多种配色方案，先来尝个鲜。新车有望在今年年中亮相，年内上市，算算时间，领克03系列也经过了4年的时间，也该到中期改款的时机了。

相比现款的领克03+，经过了中期改款的车型设计更加激进，前保险杠变化最大，采用了“八”字型的全新设计，内部依然是前灯组的位置，只不过在新造型的呈现下，新车的视觉冲击感比现款拉高了很多，而日行灯作为家族化的传承依然在老位置。配色方面，给大家绘制了黄色、青色、绿色、蓝色和红色几种，再加上车顶的双色设计，看看够不够炫酷。

 

新款领克03专利图

新款领克03+ 专利图

领克03+ 独家效果图

领克03+现款

新车的侧面变化不大，依然保持了和老款相同的设计，只不过在时尚化的今天，不知道新款车型会不会带来几种不同的双拼配色方案。

动力方面，新车应该还会保持现款，继续搭载1.5T与2.0T两种动力，所有发动机均匹配7速双离合变速箱。而领克03+则搭载Drive-E系列2.0TD高性能发动机，最大功率187Kw/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1800-4800rpm，匹配爱信第三代8AT变速箱。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，网易汽车从相关渠道获得了一份北京越野BJ60设计草图，从设计图上看，新车继承了北京汽车家族化的设计元素，前脸为五孔中网，U型隔栅采用全LED，带来硬派SUV的感觉。据悉，新车采用了非承载车身，四驱系统为分时四驱，将搭配包括增程式动力在内的多种动力组合，在增程系统的加持下，百公里加速或破6秒，而续航可达1000公里。

外观方面，新车前脸上下层次分明，五格U型隔栅延续了家族化设计语言，与同门师兄弟不同的是，BJ60方形大灯组与隔栅设计融为一体，占据隔栅两端，不再与隔栅分开设置。U型隔栅采用全LED，灯条亮起时很有攻击性。

两雾灯通过一字贯通前饰板连接，方形设计更切合越野本性，也与大灯组风格协调统一。前脸最下端的保险杠，配合宽大镀铬饰条，粗狂不失精致。前保险杠离地间隙较高，与前轮形成较大接近角，硬派气息十足。

从目前曝光的信息中可以看到，新车的尺寸为5020*1955*1925毫米，轴距2800毫米，达到了中型SUV的尺寸。

新车的侧面线条同样饱满，门板偏下方装有宽大饰条，美观与防刮蹭的实用功能兼具。轮眉向上略显突出，但没有夸张的横向外扩，更多强调与车身的整体协调。轮胎宽大，预计轮毂将会提供多个尺寸选择。

车尾部，越野人士最爱的“小书包”没有缺席，备胎罩上醒目的“北京”二字也让新车更有“韵味”。上下分层的方型后尾灯组，同样层次分明，造型别致，与前大灯组遥相呼应。

从之前曝光的信息中我们了解到，BJ60将采用非承载车身，配有前后独立悬架，并采用分时四驱系统。动力系统方面，新车将提供汽油版和柴油版，其中汽油提供2.0T+8AT、2.0T（48V）+8AT两种，柴油版使用的是BJ40同款2.0T发动机，配有48V轻混系统和8AT变速箱，均满足国六排放标准。此外，新车还将提供增程式，据传增程器为北京汽车和奔驰联合研发而来，相关人士透露，在这套增程系统的加持下，BJ60的百公里加速水平能达到破6秒的水平，而续航里程更是突破了1000公里。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

理想汽车也加入了本轮涨价潮。

3月23日，理想汽车宣布，从4月1日起，旗下在售的唯一一款车型理想ONE，售价将从目前的33.8万元上调至34.98万元。而调价的主要原因是受上游原材料持续大幅上涨的影响。

涨价早有苗头。3月19日，理想汽车CEO李想就曾在社交媒体上感慨，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

他表示，目前和电池厂商签订第二季度合同确定电池涨价的品牌，都会立刻宣布涨价，“还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

事实上，在这一波涨价潮中，鲜有新能源车企能够独善其身。过去10天内，除了8天连涨3次的特斯拉，小鹏、零跑、威马等超过10家车企也都调整了新能源车型的售价。

不过作为一台增程式电动车，理想ONE的1.18万涨价幅度，还是遭受到不少人的质疑。“增程式电动车也好意思涨这么多？”、“纯电续航只有80公里，涨的有些过于多了。”

按照李想的说法，眼下从第二季度4月1日开始的涨价操作，似乎是和电池厂商确定了涨价后的合同。只是增程电车理想ONE真的涨多了吗？

“不能单凭电池容量决定涨幅”

本次新能源车企涨价的矛头全都指向了上游原材料，理想也不意外。

“价格调整主要是受上游原材料持续大幅上涨的影响，特别是电池的原材料成本上调导致的。”理想汽车方面告诉未来汽车日报。

此外，理想方面表示还会继续关注上游原材料的价格变化，并做出必要的调整。参照特斯拉连涨3次的操作，这也意味着未来理想也不排除再次涨价的可能。

而电池作为新能源汽车成本构成中占比最高的环节，动力电池原材料价格的飙涨，不仅成为供应链的噩梦，也让车企叫苦不迭。

其中最关键的三个金属——锂、镍和钴价格水涨船高。自去年12月21日以来，镍的市场价格从不到15万元/吨，涨至最高超过30万元/吨；而电池级碳酸锂均价已超过了50万元/吨，1年多前的价格是10万元/吨。

电池厂商自然难敌成本压力。3月21日，宁德时代表示，因为上游原材料价格大幅上涨，公司将动态调整部分电池产品价格。

从“宁王”的市占率来看，2021年，我国动力电池装车量为154.5GWh，其中，宁德时代占据半壁江山，装车量为80.51 GWh，占比52.1%。而理想ONE也搭载了宁德时代的三元锂电池。

不同于纯电动车，理想ONE为增程式电动车，其搭载了由宁德时代提供的40.5kwh的三元锂电池组，纯电情况下综合续航180km。相比之下，以小鹏P7 480G版本为例，其电池容量为60.2kWh，NEDC续航里程为480km，本次涨价15700元。

电池容量有较大差距，但涨幅却相差不到4千元，成为人们质疑理想的主要原因。对此，理想汽车回复称，“理想ONE的整车成本在所有的新能源车型中是比较高的，同时电池组的容量也是插电混动车型和增程电动车型中最高的。”本次调价也已经做了“最低限度的调整”。

从目前涨价的车型来看，涨价幅度和电池容量大小普遍正相关。以小鹏G3为例，电池容量为57.5 kWh的460G 车型，涨价幅度为10700元，电池容量为66.5 kWh的520N+车型，则上调了14300元。电池容量55kWh的特斯拉Model Y后驱版本，上调幅度是15060元 ，而Model Y高性能版的电池容量为78.4 kWh，后者价格上调幅度达到3万元。

过去一周部分车企车型涨幅 未来汽车日报制图

不过也有例外，定位于插电式混动的比亚迪唐DM-i和宋Pro DM-i 宋Pro DM-i，均上涨了6000元，这些车型的电池容量最大为21.5 kWh，最小是8.3 kWh，这也能看出电池容量大小并非涨价的唯一考量因素。

“电池只是理想ONE涨价的原因之一，其涨价是有多重因素决定的。”汽车行业分析师张翔分析称，缺芯以及其它原材料的价格上涨，都会导致理想ONE涨价。在张翔看来，理想ONE的涨幅1万多在合理区间。

不过在一些观望者眼中，随着油价不断上涨，以及新能源产品不断优化，顺势也将他们推向了新能源车的阵营。然而对于选择了增程式的理想来说，其车型既要加油又需要充电，用户如今需要考虑这两方面的原因。

理想ONE已涨，新车L9还会远吗？

对于关注理想的人来说，其更关心的是，眼下理想ONE已经涨了，计划在4月正式“上新”的理想L9还会远吗？

官宣涨价三个小时后，理想新车L9的每周三剧透也如期而至。根据官方介绍，全自研高效增程电动系统配合44.5kWh电池组，理想L9可实现1315km续航（CLTC工况），其中电池续航为215km。

从目前的各项数据来看，相比理想ONE，新车无论电池容量，还是纯电续航都迎来加强，这也意味着理想L9在电池级原材料方面的成本远高于理想ONE。此前理想对这款车给出的价格区间为45万-50万。

“理想ONE涨价，对理想L9的定价肯定会有影响。”张翔认为，目前理想汽车还未摆脱亏损状态，作为畅销车型，前期的研发费用叠加原材料价格上涨，新车上市售价预计也会比原先要高。

理想L9 来源：理想汽车

抠成本、拔高毛利率，一向是理想汽车的长处，然而在原材料普遍涨价的背景下，即便是“抠厂”也难以抵挡成本压力。另一方面，无论是理想ONE还是理想L9，作为增程式电车车型，在当下的用车环境下，理想还面对着来自油车和电车的双重压力。

2022年以来，国内的油价已经进行了5次调整。如今92号汽油平均每升都在8.6元左右，而95号汽油已进入9元时代。

不过已经成功打造出爆款的理想，对销量预期仍表示乐观，“我们相信即便产生价格调整，理想ONE仍然是30-40万级别最具竞争力的产品之一。”

“对于畅销车来说，适度的涨价反而会刺激销量。”张翔表示，理想ONE属于畅销车型，涨价可以增加一定的利润，也说明这款车在市场供不应求，适当涨价反而起会起到好的作用。

不过目前仍有不少定价比较高，拥有较高产品溢价能力的车企顶住了压力。除了BBA，“蔚小理”三家中，只有蔚来还没有宣布涨价。

官方回复表示，短期内没有涨价的打算，不过也会根据客观环境变化灵活决策。

还有一些车企正在蠢蠢欲动。3月21日，岚图汽车官方发布微博表示，“岚图还没涨价，纠结中。”

长远来看，新能源车涨价或不可避免。按计划，新能源汽车补贴将会在2022年12月31日终止，届时“免征购置税”的待遇也被取消。一位广汽埃安销售人员表示，未来一年内，新能源车降价不再显示，明年补贴退坡后，大概率还会继续涨价。

价格虽然上涨，但不少业内人士仍保持乐观，并认为此次涨价对终端市场影响相对可控。乘联会秘书长崔东树认为，此次新能源车涨价让发展更加健康，虽然产业链全面承压，但新能源汽车价格调整相对理性，而且油价上涨会刺激新能源汽车消费，但还不是很明显，“油价上涨对抵冲效果不能高估”。

3月初，国泰君安则发布研报称，2022年，新能源车补贴退坡和资源价格上涨等成本压力对新能源市场影响仍相对可控。随着供给端汽车芯片供应的逐步缓解，传统车企和新势力重磅车型的陆续推出，预计2022年我国新能源汽车销量仍有望达到550万辆，继续保持50%以上增长。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

蔚来ET7和智己L7为高端智能纯电动轿车，车型定位同样是中大型轿车，尺寸也是极其相近，蔚来ET7目前补贴后售价为43.666—51.34万元、智己L7天使轮版目前预售价40.88万，蔚来ET7将在本月的28号开始交付；智己L7则是本月的29日正式上市，今天就来盘一盘这两款智能豪华轿车。

在“盘一盘”之前的同时，也欢迎用户写下对《对蔚来ET7的建议》、《对智己L7的建议》这两款车型的建议，点击对于标题即可填写。

先看外观，蔚来ET7封闭式的前脸和格栅设计搭配低趴的造型凸显运动风格，远近光一体式LED大灯与精致有神的“Double-Dash”日间行车具有极强的辨识度，车身侧面线条简洁流畅、无边框车门和隐藏式门把手设计车身，贯穿式心跳尾灯与头灯前后呼应，可实现多种场景下的互动。

蔚来ET7的车型尺寸长、宽、高分别为5101mm、1987mm、1509mm，轴距为3060mm。

智己L7同样采用封闭式的前脸和格栅设计，独特的“∑”造型日间行车灯辨识度极高，智己L7车顶中央有一个小的凸起，并不是激光雷达，而是三颗高清摄像头。车身侧面流畅的车顶线条、隐藏式车门把手、无框车门，车尾造型比起略显夸张的头灯造型要更为简约时尚。其将后尾翼和一体贯穿式尾灯相结合的设计，极大简化了尾部的造型。

智己L7车型尺寸长、宽、高分别为5098mm、1960mm、高1485mm，轴距为3100mm。

从外观来看未来ET7和智己L7都有各自的特点，造型都是具备浓重的轿跑风格，在外部尺寸上蔚来ET7占优，但是在轴距上智己L7又能搬回一局，在风阻和零百加速上蔚来ET7又能稍稍领先。

内饰方面，智己L7可智能升降的39英寸巨幅智慧场景屏；搭配下方12.8英寸AMOLED 2K中枢屏在视觉上给人一种十分震撼的感觉，满满的科技感。座椅采用的是德国巴伐亚笨胺真皮座椅，仪表盘和门饰板采用的是实木，并且仪表盘运用了环抱式软皮质包覆饰板，内置22个扬声器和4个麦克风，功放功率可达1120W。

蔚来ET7前排配备10.2英寸 (1920x532) HDR数字仪表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中控屏，加上后排6.6英寸 (1268x360)HDR多功能控制屏，一共有三块显示屏。对比智己L7虽然没有令人那么震撼，但是胜在素雅，总之各有各的优点。入门版标配打孔Haptex®合成皮座椅，高级Nappa打孔真皮座椅入门版需要选配。但是全系标配Nappa真皮方向盘、还有Karuun®可再生藤木装饰也是标配，蔚来ET7标配23个扬声器单元，拥有20路1000W功放输出。

智能硬件方面，智己L7的IM AD可进化智能驾驶辅助系统拥有30个左右的高性能感知硬件，标配12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达、2个高精度定位单元。

智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造，定位为高端智能纯电动汽车品牌。智己L7作为智己汽车的首款产品，在智能驾驶方面值得期待，在法规允许及高精地图开放的情况下能完成车辆召唤、高速领航、城市领航、代客泊车等智能辅助驾驶。

蔚来ET7的NAD硬件系统拥有33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元。

ET7是基于蔚来第二代平台NT 2.0打造的轿车车型。NT 2.0是蔚来下一代车型平台，主要围绕自动驾驶技术开发，整车架构核心技术与第一代平台有较大差异。我们非常期待 NAD 的表现：有了激光雷达加持，蔚来能把辅助驾驶做到什么水平，以及还能带来哪些新功能。

动力方面，智己L7天使轮版搭载双电机系统，前置电机最大功率为175kW，后置电机最大功率为250kW，电动机最大总功率为425kW，峰值扭矩为725牛米。标配93kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程可达615km，零百加速时间3.87秒，百公里制动32.69米。

蔚来ET7全系配备双电机，前置电机最大功率为180kW，后置电机最大功率为300kW，电动机最大总功率为480kW，峰值扭矩850牛米。标配标75kWh电池组，可选装100kWh的电池组。续航里程根据选装的轮圈和电池包，在CLTC工况下续航里程范围为480-705km。百公里加速时间3.8s，百公里制动33.5米。

动力对比后，蔚来ET7的电机峰值功率和扭矩优于智己L7，同样的在0百加速上也稍稍优于智己L7，但在百公里制动距离上智己L7表现的出众一些。

最后在购车的灵活性上，蔚来的BaaS方案是相对比较划算的，以补贴后售价43.66万元的标准续航（75kWh）版为例，选择电池租用服务车价能立减7万元，每月在付980元的电池租用费用即可。

智己L7天使轮版即将在3月29日上市，具体的上市权益我们还没有了解到，我们将持续跟进报道，智己L7和蔚来ET7你们怎么选？请在评论区留言。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，我通过海外媒体获悉，阿尔法·罗密欧全新 Tonale紧凑型SUV已在意大利开启预售，可以在线或通过经销商进行订购。新车在外观以及内饰上都进行了升级，车身前翼子板处还镶嵌“Speciale”标志，以表明其身份。参考此前的预告，首批欧洲车型预计将于今年夏天到货。

外观方面，新车基本保留了家族式设计语言，仅在细节处进行调整。前脸采用了倒三角式的进气格栅，并与两侧自适应的全LED矩阵式大灯组融为一体，看上去十分的精致大气。格栅下包围处还配有熏黑设计，搭配两侧进气口运动感十足。

车身侧面，新车采用的是较为平缓的线条设计，搭配20英寸花瓣式轮毂内配红色Brembo制动卡钳以及有色后窗，给整体带来了运动感的同时又增加了时尚气息。尾灯造型同样十分细长，与头灯相呼应。

内饰方面，新车与现款车型保持一致，内部搭载10.25英寸中央触控屏和12.3英寸仪表盘，并提供Apple CarPlay和 Android Auto连接、语音控制、导航功能以及4G无线更新功能，功能十分丰富。

动力方面，阿尔法·罗密欧Tonale特别版车型或将搭载1.5T四缸汽油发动机，配备48V轻混系统，传动部分匹配7速自动变速箱。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

今日，比亚迪超混旗舰轿车汉DM系列正式开启预售，预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价32.28万元。主打极致节能的汉DM-i NEDC工况下纯电续航242km、百公里亏电油耗低至4.2L，综合续航可达1300km；主打卓越性能的汉DM-p零百加速仅需3.7s，NEDC工况下纯电续航202km、百公里亏电油耗5.2L。当旗舰IP遇上超级混动，汉DM-i与汉DM-p将颠覆性能与节能的认知，配置全面焕新，豪华与运动兼得，满载惊喜而来。

豪华进阶，运动与时尚兼备

汉DM-i、汉DM-p由国际设计大师沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂等领衔设计，在前脸、尾灯、轮毂以及内饰风格等方面做了独到的升级进化，整体更具时尚和运动气息。

Dragon Face运动前脸采用钢琴黑运动套件，将原来前脸两侧繁杂线条改为更具运动感的龙鳍造型，钻石龙鳞进气格栅搭配纤细精致的亮饰条设计，让整车性能得到提升的同时更显优雅。

同时，全新的贯穿式中国结LED尾灯，极具设计感，流水式点亮仪式，将中国文化与现代科技完美融合，彰显文化自信的力量。

汉DM-i、汉DM-p还提供了多种风格轮毂供用户选择，打造出用户专属的旗舰运动轿跑。其中五幅式气动轮毂采取封闭式设计，进一步降低风阻、减少能耗；五幅式高性能轮毂采用多轮辐设计，轮辐筋条纤细、动感，加上钢琴黑轮辐与亮银装饰的碰撞，传递出强烈的运动感、时尚感。

此外，内饰也全面焕新升级。在Nappa真皮座椅基础之上，新增一体式运动座椅可选，部分款型还可选装凝夜紫碳纤维内饰，充分满足用户对豪华内饰的个性化需求。

Dragon Face家族设计语言的进阶，成功赋予了汉DM-i“年轻+时尚”、汉DM-p“年轻+运动”的不同风格属性，进一步刷新比亚迪汉的豪华标杆。

性能进阶，极致节能与卓越性能兼得

汉DM-i、汉DM-p提供两套不同的动力系统，DM-i的极致节能与DM-p的卓越性能，让“汉”这个旗舰IP在性能方面再上新高度。

在DM-i超级混动的加持下，汉DM-i无论是在经济还是性能上都做到了同级别最优，带来“快、省、静、顺、绿”的优质体验。汉DM-i拥有18.3kW·h和37.5kW·h两种电池总容量配置，可分别提供NEDC 121km和242km的超长纯电续航，是目前插电混动轿车中纯电续航最长的车型。汉DM-i在NEDC工况下百公里亏电油耗4.2L，远低于同级别燃油车；同时满油满电状态下，NEDC综合续航里程可达1300km，将重新刷新同级别插电混动轿车的续航和油耗标杆。

而汉DM-p则搭载了前160kW、后200kW的双永磁同步电机组合，搭配骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，动力媲美V10级别的燃油发动机，零百加速仅需3.7s，也让汉DM系列产品成功晋级“3秒俱乐部”。汉DM-p还拥有NEDC工况下纯电续航202km、亏电油耗5.2L的优异表现，远超同级别车型，实力诠释“性能与节能可以兼得”。

此外，汉DM-p将首次搭载DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况及汽车的行驶状态，智能调节减震器软硬程度，达到毫秒级控制及响应，从而提高整车的舒适性与操稳性。

科技进阶，一辆有安全感的智能汽车

作为一款智能旗舰车型，汉DM-i、汉DM-p在智能辅助驾驶和智能座舱两个版块，迎来了智享新升级。DiPilot智能驾驶辅助系统，采用了12个博世第六代超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头，硬件性能全面提升。

DiPilot智能驾驶辅助系统新增高速道路驾驶辅助系统（HWA）、紧急车道保持辅助（ELKA）、前方交通穿行提示系统（FCTA）、前方交通穿行制动系统（FCTB）等功能，辅助车辆前侧方的感知盲区和车辆周边环境信息，带来更好的驾驶体验，进一步保障用户的出行安全。同时全自动泊车支持各种场景下的泊车，新增了斜向车位泊车、无车位单边有车场景泊车功能，有效解决停车难等问题。

DiLink 4.0（5G）智能网联系统除了搭载手机NFC车钥匙、云服务智能管家等配置外，全新的组合仪表，既可以在仪表上显示3D ADAS信息、也可以在仪表上显示导航信息，富有科技感的同时又提高了驾驶的安全性，打造更加舒适、豪华的智能座舱，让安全智能伴随用户的每一段旅程。

安全进阶，科技引领安全

汉DM-i、汉DM-p搭载超级混动专用功率型刀片电池，搭配宽温域高效热泵空调，集安全性、高寿命、长续航于一体，定义新能源汽车安全新标准，将电池安全再次提到一个新的高度。

在被动安全方面，全车41处使用热成型钢，车身结构高强度钢使用量高达97KG，标配11个全方位安全气囊，守护安全的每一道防线。与此同时，汉更是连续高分通关了中保研、C-NCAP两大权威安全测试，荣膺“双优安全认证”，真正把安全写在了基因里。

在主动安全方面，新增W-HUD抬头显示，支持显示车速、导航（导航图标、路口信息）、ADAS（巡航控制、车道辅助、盲区警示）、来电提示灯信息，让驾驶者查看车辆信息更加便捷；同时，DMS驾驶员监测可进行驾驶员疲劳监测、注意力监测，并通过多媒体、仪表图标文字及语言，对驾驶员进行疲劳、分心提醒，让出行更放心。

多维度全面进阶，汉DM-i、汉DM-p价超所值

作为比亚迪“王朝家族”的旗舰车型，汉DM-i、汉DM-p携硬核产品力，满载诚意而来。超混旗舰轿车汉DM-i与超混轿跑汉DM-p的推出，充分满足了消费者的多元需求。

汉DM-i、汉DM-p预售价21.68-32.28万元，超强性能搭配超值价格权益，对于同级别燃油车来说，可以称得上是降维打击。汉DM-i、汉DM-p的上市将向中高端轿车市场发起挑战，树立起中高端轿车市场的新标杆。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

在 2021 财年，保时捷全球以出色业绩再次巩固了其“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”的地位。这家位于斯图加特的跑车制造商在营业收入和销售利润方面均创历史新高。2021 年的营业收入攀升至 331 亿欧元，较上一财年增加了 44 亿欧元，同比增长 15%（2020 财年的营业收入为287 亿欧元）。销售利润为 53 亿欧元，较上一财年增加了 11 亿欧元（增幅为 27%）。由此，保时捷在 2021 财年创下了 16.0% 的销售回报率（上一财年为 14.6%）。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“我们优异的业绩表现是基于果敢、创新和前瞻性的决策。汽车行业正在经历或许是历史上最伟大的转型，我们很早就制定了战略方针，并在运营中稳健推进。所有成绩的取得要归功于团队合作。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）认为，除了极具吸引力的产品阵容外，健康的成本结构也是保时捷取得优异业绩的基础。他表示：“我们的业务数据反映了公司卓越的盈利能力。它证明了，即使在诸如芯片供应短缺这样艰难的市场环境下，我们仍然实现了价值创造型增长并展露出成功商业模式的稳健性。”

在复杂的市场环境中保证盈利水平

2021 财年保时捷全球的净现金流增加了 15 亿欧元，达到 37 亿欧元（上一财年为 22 亿欧元）。“这项指标正是对保时捷盈利能力的有力证明，”麦思格说。公司的良好发展也得益于雄心勃勃的“2025 盈利计划”，该计划旨在通过创新和新商业模式来持续地获得收益。“由于员工的积极性高涨，我们的盈利计划成效显著。保时捷进一步提升了盈利效率，降低了收支平衡点。这使得我们在紧张的经济形势下仍有能力对公司的未来进行战略性投资。我们正坚定不移地推进在电气化、数字化和可持续发展领域的投资。我相信，保时捷在经历了当前全球危机的考验后，将变得更加强大。”麦思格补充道。

当前紧张的世界局势要求保持内敛与谨慎。奥博穆表示：“保时捷对乌克兰地区的武装冲突感到关切和担忧。我们希望双方停止敌对行动，以外交途径解决争议。人们的生命安全与人道尊严至关重要。”为帮助在乌克兰受冲突影响的民众，保时捷全球已捐赠 100 万欧元。由专家组成的特别工作组正在对保时捷业务活动所受影响进行持续评估。保时捷工厂的供应链已经受到一定影响，这意味着在某些情况下生产无法如期进行。

“未来几个月，我们将在政治和经济上面临严峻挑战，但我们仍会坚持多年不变的战略目标，即在长期内实现每年至少 15%的销售回报率，”首席财务官麦思格强调。“特别工作组已采取初步措施来保障营收，希望确保公司持续满足高收益要求。当然这一目标最终的实现程度还取决于诸多不受人力掌控的外部挑战。”在保时捷内部，公司已为打造一个成功的商业模式创造了所有利好条件：“无论在战略上、运营上还是财务上，保时捷都处于一个绝佳的状态。因此，我们对未来充满信心，并且欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司首次公开募股（IPO）的可能性进行研究。这一举措可以提升品牌知名度，也能够增加企业的自由度。同时，大众和保时捷仍可以从未来的协同合作中获益。”

全面加速电气化进程

2021 年，保时捷共向全球客户交付了 301,915 台新车。这标志着保时捷新车交付量首次突破 30万台大关，创历史新高（上一年交付量为 272,162 台）。最畅销的车型是 Macan（88,362 台）和 Cayenne（83,071 台）。Taycan 的交付量增长超过一倍：全球 41,296 名客户收到了他们的首款纯电动保时捷。Taycan 的交付量甚至超过了保时捷标杆跑车 911，尽管后者也以 38,464 台的交付量创造了新的纪录。奥博穆表示：“Taycan 是一台纯正的保时捷跑车，激发了各类群体的激情——包括我们的现有客户、新客户、汽车专家以及行业媒体。我们还将推出另一款纯电跑车来加速电气化进程：20年代中期，我们计划将中置引擎 718 跑车全部以纯电形式呈现。”

去年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近 40%，包含插电式混合动力车型及纯电车型。保时捷已宣布计划于 2030 年实现碳中和。“预计到 2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型，”奥博穆透露。“到 2030 年，新车中纯电动车型的比例计划达到 80%以上。”为实现这一雄心勃勃的目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。新成立的 Cellforce 公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在 2024 年实现批量生产。

2021 年，保时捷在全球所有销售地区的交付量均有所提升，中国再度成为最大单一市场。中国市场的交付量近 96,000 台，同比增长 8%。保时捷北美市场增幅明显，在美国的交付量超过 70,000 台，同比增长 22%。欧洲市场也取得了非常积极的增长：仅在德国，保时捷的新车交付量就增加了 9%，达到近 29,000 台。

在中国，保时捷持续围绕产品和用车生态加速电气化进程，不断丰富中国客户的电动出行生活。Taycan两款衍生车型，Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo即将在 2022 北京国际车展亚洲首秀并启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至 21 款。除了不断加强的电气化产品攻势，保时捷中国一直通过快速安全的超级充电技术，加速构建一个客户友好的用车生态，不断拓展可靠便捷的充电网络，并依托本土研发力量为客户提供贴心智能的服务。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月18日，坦克500正式上市，售价为33.50-39.50万元。新车定位于“潮流硬汉SUV”，共推出商务版、运动版及定制版三个版本，提供5座、7座车型可选，详情请见下表。

坦克500 官方指导价
车型	售价（万元）
商务版 登峰型	33.5
商务版 造境型	35.5
运动版 登峰型	33.5
运动版 造境型	35.5
定制版	39.5
制表：凤凰网汽车

车身前脸采用大尺寸六边形进气格栅，配备大量镀铬条进行装饰，显得中正雄厚。据悉，新车外观设计灵感来自太和殿，中国古典元素的融入显得使观感看起来更加大气磅礴。

同时，造型精致的宽大大灯组合，同样表明了新车的粗犷硬派身份。两对环状和一对横向灯带，则增添了新车的精致感。

车侧则采用较为方正的设计，侧窗加入粗壮的镀铬饰条，C柱末端采用圆角处理，增强了整车的豪华感。

车尾部分，最大的亮点就是在于其厚重感。尺寸采用了竖立尾灯组合，是众多硬派越野车惯用的灯组设计造型。尾灯中间采用断开设计，显得十分简约，背挂式备胎也有效的节省了车内的空间。横贯车尾中间部分的大尺寸镀铬装饰条，提升了车尾整体的豪华氛围。

车身尺寸方面，运动版由于采用背挂备胎，长宽高为5070×1934×1905mm，整车接近角为29.6°、离去角为24°、纵向通过角 22°、最小离地高度224mm、涉水深度达800mm。

内饰方面，坦克500突出了多样化的搭配，提供了蓝米色，双棕色两种内饰颜色供消费者进行选择。辅以浅色斜向纹理的木纹，配有12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏，还在中控台下方加入了机械时钟，大量的木纹饰板，皮质包裹以及水晶电子挡杆，直接把豪华感和科技感营造到位。

在科技配置方面，坦克500搭载了L2+智能驾驶辅助系统。包括NOH高速领航辅助驾驶功能，该功能可以通过高精地图的加持，可实现高速路和城市快速路导航自动上下匝道、自动变道、避障变道、紧急转向辅助等功能。

新车还搭载了新一代全地形自识别自切换系统，配合语音切换全地形模式、涉水模式等科技越野功能。在车身架构方面，坦克500也采用了非承载式车身结构，前桥采用双叉臂结构、后桥则是整体桥式悬挂结构，配合适时四驱的驱动方式与中央差速器，令整车的通过性大大增加。

动力方面，坦克500搭载长城自主研发的3.0T V6+9AT的动力总成，在1000rpm可爆发340N·m的扭矩，峰值扭矩可达500N·m，零百加速7.3s。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

作为全球最具盈利能力的汽车制造商，保时捷2021财年的营业收入和销售利润方面均创历史新高。其中，营业收入攀升至331亿欧元，较上一财年增加了44亿欧元，同比增长15%；销售利润为53亿欧元，较上一财年增加了11亿欧元，同比增幅达到27%。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“鉴于我们非常成功的发展，大众汽车集团已经决定研究保时捷股份公司在证券交易所上市的可能性。我们对大众汽车集团的这项决定表示欢迎。”

2021财年，保时捷实现了16.0%的销售回报率，而上一财年为14.6%。此外，公司的净现金流增加了15亿欧元，达到37亿欧元。汽车业务的净流动性增长至50亿欧元，比上一财年增加了20亿欧元。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）认为，良好业绩得益于早前公布的“2025盈利计划”，该计划旨在通过创新和新商业模式来持续获得收益。

同时，健康的成本结构是保时捷取得优异业绩的基础。他表示：“业务数据反映了公司卓越的盈利能力，证明即使在诸如芯片供应短缺这样艰难的市场环境下，我们仍然实现了价值创造型增长并展露出成功商业模式的稳健性。”

当然，极具吸引力的产品阵容也是实现优异业绩的保证。2021 年，保时捷共向全球客户交付了301,915台新车，这是该品牌首次突破30万台大关，创历史新高，2020年的累计交付量为272,162台。

从地域上看，保时捷在全球所有销售地区的交付量均有所提升。中国再度成为最大单一市场，全年交付量近96,000台，同比增长 8%。北美市场增幅明显，美国的交付量超过70,000台，同比增长22%。欧洲市场也取得了增长，仅德国的新车交付量就增加了9%，达到近29,000台。

从单车型来看，最畅销的是依然是Macan，累计交付88,362台。其次是Cayenne，全年共售出83,071台。Taycan的交付量增长超过一倍，全球41,296台的成绩甚至超过了标杆跑车911，尽管后者也以38,464台的交付量创造了新的纪录。

去年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近40%，包含插电式混合动力车型及纯电车型。预计到2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半。到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。

为实现这一目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。新成立的Cellforce公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。

另外据奥博穆介绍，在Macan已经确定将成为纯电动车型之后，保时捷还将推出另一款纯电跑车来加速电气化进程。20年代中期，这家跑车制造商计划将中置引擎718跑车全部以纯电形式呈现。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！