3月14日，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司向被申请人韩潮提起了再审申请书。

据再审申请书内容显示，申请人特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称“特斯拉”或“申请人”）因与被申请人韩潮（以下简称“韩潮”或“被申请人”）买卖合同纠纷一案，不服北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，现依法向贵院申请再审。

特斯拉在再审申请书中提出了两点再审请求，其一为撤销北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，改判驳回被申请人韩潮的全部诉讼请求；其二为判令被申请人韩潮承担本案一审、二审的全部诉讼费用。

对此，被申请人韩潮先生公开发文表示“这边诉着我505万，欺诈案又提了再审”、“我倒要看看切割焊接车在中国是不是可以合理合法的隐瞒并以正常车辆价格出售！”；另外，财经网汽车也联系了特斯拉方面，截至发稿前，特斯拉尚未对此事作出公开回应。

事件回顾：

2019年车主韩先生通过特斯拉中国官网与特斯拉公司签订《二手车订购协议》，购买Model S二手车一辆，据韩先生描述，车辆仅使用两个月，就已经进行过多次维修。2019年6月5日至8月24日，在线可查的维修记录共计7次。

“2019年8月24日，车主韩先生在在驾驶特斯拉的过程中，车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故，后将该车送交特斯拉指定维修中心维修。

2019年11月15日，经万丰机动车鉴定评估有限公司鉴定，涉案车辆有结构性损伤，为事故车。”车主韩先生认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，所以向法院提起诉讼。

2020年12月4日，韩先生（化名）收到了法院的一审判决书，判决书内容显示：特斯拉公司构成欺诈，应向韩某（韩先生）退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。

该案件成为国内首例判处特斯拉“退一赔三”的消费者维权案例。 

2021年9月17日，来自天津的维权车主韩先生对财经网汽车表示，自己和特斯拉的官司二审结果已出，法院宣布维持一审原判。

据公开判决资料显示，北京市第二中级人民法院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三 。本次判决为终审判决。

9月26日，特斯拉维权车主韩先生透露，特斯拉近期以其侵犯其名誉权为由，将自己告上法庭，并要求公开赔礼道歉，合计索赔505万元。

9月27日，韩先生对财经网汽车表示，已收到来自特斯拉方面的赔偿款项，共151.88万元。这与法院给出的结案标的金额1525705元并不吻合。随后，特斯拉方面工作人员表示，会补上差额。

 

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3月15日，天眼查App显示，3月14日，东莞鹏智汽车销售服务有限公司成立，法定代表人为李初旭，注册资本500万，经营范围包括二手车鉴定评估；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售等。股权穿透信息显示，该公司由小鹏汽车销售有限公司间接全资控股。

 

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3月15日，有媒体报道，148位小鹏P5 460车型的准车主发表了“致何小鹏先生的一封信”的联合声明。强烈希望小鹏可以关注460型号延期交付的问题以及车主们的诉求，成为一个有责任、有担当的企业。

 

（图片来自视频截屏）

此前，小鹏汽车被车主在投诉平台集体投诉，全国各地不少小鹏P5 460版本的车主，都遭到了被延期交付且无补偿的对待。

投诉车主表示，10月下定，销售承诺12月底交付，后期查询显示1月31日完成配车，直至2月16日仍未提到车。

还有用户称，同期或更晚预定售价更高的550版本和600版本的电动车已经交付，但自己预订P5 460车型还没获得交付。

为此财经网汽车联系到小鹏汽车相关负责人，对方表示：“由于受疫情影响，行业面临着含磷酸铁锂电池在内的核心零部件供给的极度紧张，也给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的不确定性，造成了460车型订单的超期交付，对此小鹏汽车深表歉意。

小鹏汽车对此问题高度重视，对于不具备现实条件下而发生的交付延期，在我们收到相关信息后，积极采取措施解决供应问题，同时为了保证客户能够及时获知合同履行发生的变化，我们第一时间对预计有超期风险的客户进行了梳理，并通过销售人员一对一的进行沟通，并且提供了改配以更早的获得车辆、无忧退定或者继续等待，由客户根据自身意愿作出选择。

如客户选择更改配置，我们将为您保留原订单的优惠政策，

如客户选择无忧退订服务，我们将无偿承担车主在退订过程因中回收充电桩产生的费用。

针对该车主的需求，我们安排了专人进行跟进与沟通，与此同时，小鹏汽车会加紧和各级供应链的信息沟通，尽最大力量减少客户的等待时间。”

 

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大众汽车集团去年大力推进NEW AUTO战略，为未来的盈利增长奠定坚实基础，并在困难环境下成功提升了集团商业模式的韧性。2021年大众汽车集团在全球重要市场迎来业务的有利转折点，成功推进电动出行战略，加强软件开发能力并提升效率。

 

 

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在沃尔夫斯堡举行的集团年度财报发布会上表示：“突如其来的战火带来了经济与社会的剧烈动荡，我们以为多年的多边主义和外交已经让我们能够避免这种动荡。大众汽车集团在过去的几年中充分证明了自身韧性，并将努力应对这场危机。与此同时，我们将继续聚焦NEW AUTO战略的实施，迈向零排放和自动驾驶的未来。”

强劲的区域市场表现：北美和南美市场成功扭转局面，在中国市场处于领先地位

2021年，凭借全球布局、本地化战略、以及优化的产品组合，大众汽车集团在全球各个市场均取得了长足发展。

在北美，大众汽车品牌在加拿大、美国和墨西哥三个市场恢复盈利。包括纯电动ID.4在内的五款SUV新车型备受青睐，累计销量占集团在美国市场总销量的逾75%（375030辆）。即将推出的纯电动ID. Buzz1将成为集团在美国市场与消费者建立情感共鸣的关键。

 

 

大众汽车品牌在南美同样成功扭转局面。集团以客户为导向，连续推出Taos、Nivus等车型，为实现盈利和正现金流奠定了坚实基础。

在欧洲，大众汽车集团是推行电动化的先行者，早期便展开了行业内规模最大的电动化攻势，集团的投入已经开始获得回报。2021年，集团领跑欧洲市场，每四辆电动汽车中就有一辆来自大众汽车集团。初步数据显示，集团超额完成了欧盟（包括挪威和冰岛）的车辆二氧化碳排放目标。

在全球最重要的增长市场中国，大众汽车集团始终保持着优异的利润率和市场领导地位。集团在中国拥有16%的市场份额，是第二大竞争对手的近两倍。大众汽车品牌作为最成功的品牌，占有11%的市场份额，保时捷、宾利、兰博基尼均创造了新的销售记录。2021年，芯片供应短缺导致集团无法满足市场的高需求，整体销量受到影响。

 

 

成功的电动化攻势：纯电动汽车销量欧洲市场第一，美国市场第二，中国市场销量增长超过2020年的4倍

2021年，大众汽车集团进一步加速电动化攻势，共交付纯电动汽车45万辆，增长近一倍。在纯电动汽车领域，集团销量位列欧洲市场第一，美国市场第二。在这两个市场中，集团在纯电动汽车细分市场所占的份额均高于在整体汽车市场中所占的份额。去年，集团在中国市场共交付纯电动汽车9.3万辆，超过2020年的4倍。集团还推出了针对年轻消费群体的全新销售方式，包括在国内商场开设120家城市展厅，为集团实现在全球最大单一市场实现销量达到翻倍以上的全年目标奠定基础。

大众汽车品牌于上周发布经典ID. Buzz新车型，将为电动化攻势注入新动力。这一纯电动车型还将应用于拼车等未来自动驾驶移动出行理念。

稳健的财务表现：进一步提升商业模式韧性

大众汽车已经公布了集团2021年财务数据，以及对2022年的展望。今天发布的年度报告提供了集团旗下品牌和地区业务表现的详细数据。

尽管集团整体销量同比下降6%，销售收入增长12%，达2502亿欧元。未计入特殊项目支出的营业利润较去年实现近翻倍的稳健增长，达200亿欧元。未计入特殊项目支出的营业销售回报率从上一财年的4.8%增长至8%。更丰富的产品组合和定价优势，以及间接成本的降低，是实现优异财务表现的关键因素。

资本支出纪律、对营运资金的严格控制以及集团运营业务的积极贡献，推动汽车业务的净现金流达到155亿欧元，比上一财年相增加了55亿欧元。截至2021年底，净流动资金为267亿欧元。

去年，大众汽车启动了间接成本管理项目，以提高竞争力，为集团的全面电动化、数字化转型提供资金支持。集团提前完成了到2023年削减10%间接成本（不包括研发和资本支出）的目标。相较于2019年，集团节约了40亿欧元的成本。

大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz先生表示：“尽管受到芯片短缺的严重影响，2021年，大众汽车集团仍然提升了整体业务的稳健性，获得了坚挺的业绩和稳定的现金流。在北美和南美市场，大众品牌迎来重要转折点，我们的高端品牌和金融服务均作出了巨大贡献。这令我们更具信心，即使在困难时期，我们仍然能够为NEW AUTO转型提供强大的资金支持。”

NEW AUTO：四大平台取得显著进展

大众汽车集团于去年7月发布NEW AUTO战略，旨在通过4个具备前沿技术和强大规模效应的全球核心技术创造未来利润来源。2021年，集团在各个领域均取得了重大进展。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在集团年度财报发布会上表示：“去年7月，我们发布了NEW AUTO战略：到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。在不到一年的时间里，我们在四大战略领域均取得了重大里程碑。我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”

机电一体化平台方面，目前的MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。集团将与福特扩大合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

 

 

集团在沃尔夫斯堡总部做出重大决策，将投资20亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座流程优化的新工厂，生产基于基于SSP（可扩展系统平台）的第一款大众品牌车型Trinity。工厂将采用领先的创新生产方式，并实现二氧化碳净零排放，将成为沃尔夫斯堡主工厂和大众汽车所有其他工厂逐步实现生产转型的范例。

除此之外，集团还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

随着新成员加入CARIAD管理团队，集团软件实力得到进一步加强。CARIAD将更加注重通过有机增长和并购推动公司下一阶段的发展。CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。2022年，CARIAD将进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发，进一步加快发展步伐。

 

 

现在，消费者已经能够体验CARIAD带来的软件解决方案。集团已经从去年秋季开始，在车辆上应用CARIAD远程在线更新及其他新功能，目前已累计完成了超过5.6万次远程在线更新。集团将在2022年进行一次重要的软件更新，包括启用新的全旅程驾驶辅助系统2.5，即插即充功能，多点路线规划以及升级后的语音控制功能。通过与Mobileye的合作，集团的全旅程驾驶辅助系统技术已经领先欧洲市场，并且还将得到进一步的提升。

CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。集团已经成功开发了该平台的变量最小化产品。这是集团首次在正式投产之前四年便完成对基础软件架构的测试，这是全新的以软件为中心的车辆开发方式。

聚焦电池和充电，充电是实现电动出行的关键因素，大众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。

大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。在欧洲，集团与意大利国家电力公司成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。在中国，集团的合资公司开迈斯发展迅速。在美国，集团与Electrify America公司制定了全新的扩建计划，目标到2025年建设1万个大功率充电终端。

 

 

建立领先的移动出行平台是NEW AUTO战略的另一重要基石。去年，大众汽车集团与合作伙伴对Europcar提出收购，是推动集团该领域快速发展的重要举措。交易预计将于2022年第二季度完成。自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款ID. Buzz将发挥重要作用。ID.Buzz已经开始使用ARGO AI的软件，在慕尼黑进行自动驾驶功能的道路测试，在美国的测试将于2023年启动。集团的目标是2025年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。

 

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第一电动网从比亚迪官方得知，3月15日比亚迪汉DM-i、汉DM-p将正式亮相，在写汉DM-i和汉DM-p这两款车之前，先来重温一下比亚迪DM平台，2020年6月比亚迪正式发布了DM全新平台战略，并推出了DM-p和DM-i两个全新平台。

 

 

DM-p主打运动和性能，在动力输出上会有着较好的表现。DM-i主打经济性，以续航里程和驾驶稳定性能为主，以我去年试驾的唐DM和唐DM-i为例，唐DM的零百加速在4.3-5.1秒，百公里匮电油耗7.5升。唐DM-i零百加速在8.5-8.7秒，但是省油就是DM-i车型的强项了，唐DM-i百公里匮电油耗只有5.3-5.5升。有了一定的了解后，在回归到汉DM-i和汉DM-P上。

先写汉DM-i它们共同搭载的是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（BYD476ZQC），发动机最大净功率为96kW，汉DM-i共有三种动力版本，纯电续航里程在CLTC工况下别为101公里、206公里和176公里，动力方面主要根据版本不同在电池容量和驱动电机的功率上会有区别。

 

 

汉DM-i 101km版：搭载18.316千瓦时混动专用刀片电池组，电机最大功率145kW、转矩316牛米，匮电油耗5.1升百公里。

汉DM-i 206km版：搭载37.555千瓦时混动专用刀片电池组，电机最大功率160kW、转矩325牛米，匮电油耗5.3升百公里。

汉DM-i 176km 双电机高性能版：搭载37.555千瓦时混动专用刀片电池组，电动机总功率为360kW！匮电油耗6.3升百公里。在此前的工信部目录里，只能选装尾部标识AWD和3.9S/3.7S，所以我此前判断该版本零百加速最快可能为3.7秒。

 

 

关于汉 DM-P，在第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中我找到了点不一样的东西。依旧是汉DM-i 176km 双电机高性能版，在变更扩展后多了DM-P的选装标识。

 

 

所以，汉DM-i 176km 双电机高性能版是就是DM-P版的结论是不是能明了了？

 

 

不过最后还是得以比亚迪官方宣布为准，期待明天的亮相能有更多信息的披露，第一电动网将持续报道。

 

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近日，工信部发布了第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在公告中我们可以看到不少即将上市的新车，包括比亚迪海豹、护卫舰07，长安汽车与华为合作开发的阿维塔11、欧拉朋克猫等等。

● 比亚迪海豹EV

 

 

比亚迪海豹使用了概念车Ocean-X上的造型思路，并没有采用王朝系列的Dragon Face设计语言，而是全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻动感。

新车基于e平台3.0打造，长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，与比亚迪汉比较接近。

 

 

车尾部分的设计与海豚比较相似，贯穿式的尾灯在电量后应该比较有辨识度。

 

 

 

 

提供五种样式的轮毂可选，还有多种包围点缀的颜色和刹车卡钳颜色提供，轮胎有225/50 R18、235/45 R19两种尺寸。

 

 

推出150kW单电机、230kW单电机、160kW/230kW双电机四驱三种组合，并且全系标配磷酸铁锂电池包，从尾标可以得知，新车的最快百公里加速时间为3.8s。

● 比亚迪护卫舰07

 

 

 

 

护卫舰07是比亚迪军舰系列的一款全新中型SUV，整体造型比较圆润动感，相比唐要更加年轻化。新车的尺寸为4820/1920/1750mm（长/宽/高），轴距与比亚迪唐同为2820mm。

 

 

尾部同样饱满，贯穿式的LED尾灯内部造型与比亚迪汉相似，两侧镂空的车顶尾翼增加了不少运动感。

 

 

 

 

 

 

动力部分搭载与比亚迪唐同款1.5T发动机的DM-i、DM-p超级混动系统。其中1.5T米勒循环发动机最大功为102kW。

DM-i版主打省油，前置电机功率145kW；

 

DM-p版主打性能，前置电机功率145kW、后置电机150kW；

 

● 阿维塔11

 

 

阿维塔11由长安汽车、华为、宁德时代三方共同打造，新车定位于中大型轿跑SUV，外型设计十分简洁科幻，并且搭载了由华为提供的双电机四驱系统，官方称其加速将进入“3秒俱乐部”。

 

 

新车的长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。车侧采用溜背的造型，流畅的线条营造出极富运动的设计风格，双腰线设计让和尾部隆起的腰线更是平添了几分肌肉感。

 

 

 

 

 

 

 

 

前195kW后230kW的电机可以实现3秒级的百公里加速成绩。

除此之外还有华为提供的超感系统+超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。

● 欧拉朋克猫

 

 

欧拉芭蕾猫虽然造型十分复古可爱，但它实际的尺寸并不小，长宽高分别为4749/1989/1725mm，轴距为2915mm，已经属于中型车的水准。

 

 

 

 

三种造型的轮毂尺寸达到20或21英寸，轮胎则有255/50 R20和265/45 R21两种可选。

 

 

 

 

采用单电机驱动系统，最大功率达到惊人的220kW（299马力），预计会有不错的动力表现。至于续航和电机信息则暂未公布。

 

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日前，我们从工信部网站获得了阿维塔11的申报信息，作为阿维塔旗下首款车型，新车定位中大型纯电轿跑型SUV，外观设计极具未来感，并且配置华为双电机系统，最高功率可达425kW，0-100km/h的加速时间进入3秒俱乐部；续航方面，采用容量为90.38kWh的宁戴氏的三元锂电池，最高续航里程可达600km。此外，新车将于2022北京车展中正式发布，并在第三季度开启交付。

 

 

 

 

 

阿维塔11由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，以“未来感”为核心设计理念，在整体设计上遵循大胆自信、情感智能、活力个性的设计原则。细节来看，新车的前脸采用封闭式格栅和F形大灯组合，车灯整体线条纤细，突出了科技感。同时，前保险杠、侧翼子板等造型也十分运动，彰显着其有着出色的动力表现。

 

 

 

 

车身侧面线条流畅，呈现出轿跑式SUV的经典轮廓。同时，新车配备了隐藏式外门把手、高耸的腰线和窗线、大尺寸轮圈和带有AVATR标识的黑色侧裙等，强化了新车的运动视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4880*1970*1610mm，轴距为2975mm。

 

 

车尾造型十分个性，两条车窗线条在车身尾部迅速汇合，形成锐利的V形锐角，并有力地指向轿跑型C柱收尾的边际，极具活力与动感。同时，尾窗面积很窄，并使用了内凹设计，犹如一台运动感十足的跑车。另外，尾灯组采用贯穿式设计，有较强的质感。另外，尾箱盖末端还配备了可隐藏的电动尾翼，突出了运动性能。

 

 

动力方面，阿维塔11配备前195kW、后230kW双电机，最高功率可达425kW，同时拥有50:50的前后轴配重，使其0-100公里/小时加速时间进入3秒俱乐部；续航方面，新车搭载宁德时代三元锂电池包，容量为90.38kWh，得益于宁德时代新一代CTP技术，阿维塔11的电池系统能量密度高达180Wh/kg，在采用双电机四驱动力的情况下，百公里能耗仅为16.6kWh，最高续航里程可达600km，此外，新车未来还会推出续航超700km车型。

 

 

 

充电方面，阿维塔11将率先应用750V高压充电系统，充电功率最高可达240kW，仅需15分钟即可将电量从30%充至80%。

 

 

智能驾驶方面，新车搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，构建了超级感知系统和能力。同时配合高达400Tops的计算平台，可实现面向高速以及城区复杂路况等全场景下的高阶智驾。

快速了解阿维塔品牌

2021年11月15日晚，AVATR阿维塔品牌全球首发亮相，阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台（CHN），致力打造高端智能电动汽车全球品牌。

 

 

 

阿维塔科技在中国重庆、上海及德国慕尼黑的两国三地开展多元化布局。其中，重庆是全球整车策划、研发及制造中心，上海是全球品牌及软件研发中心，慕尼黑是全球设计中心。三地协同将智慧成果转化为生产力，充分满足用户的消费需求和体验。在生产及销售渠道铺设上，阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能，以满足首年百城的销售渠道规划。在更远的目标上，阿维塔科技正持续向着“五年四车”的中期目标稳步迈进。

 

 

官方称“阿维塔”取自英文Avatr，意为“化身”。即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，知“你”所忧，懂“你”所想，予“你”所求，做最“懂你的智慧化身”。阿维塔的品牌愿景也体现在标识设计上，透视交汇的线条象征着赴我所爱的一往无前；完美拼接的多面形代表着丰富从容的人生。

 

 

目前，阿维塔11已经在内蒙古牙克石顺利完成首轮极寒测试，为了验证阿维塔11的电子电器以及整车性能，本次极寒测试涵盖了38项测试极端温度下的多场景用车测试，其中包含了零下30°超低温冷启动、零下20°超低温大功率充电、零下10°超低温乘员舱升温测试、大功率四驱极寒测试等项目。

 

 

 

 

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日前，我们从自游家官方获悉，旗下首款中大型5座SUV-自游家NV（参数丨图片）将于3月31日开启预售。新车将提供纯电动和增程式电动两种动力系统，是一款既能满足城市中日常通勤，又具备户外探索气质的电动SUV，根据此前获取的信息来看，新车在本月底预售后，将于9月份开始正式交付，售价大约在30万元左右。

外观方面，自游家NV基于Urban Exploring城市探索设计理念而打造，在保留SUV特性的同时，又加入更多城市化的设计元素，搭配宽体车身，使得新车的轮廓更加硬朗。其中前大灯采用贯穿式设计，两侧的超大圆形双轨日间行车灯搭配矩阵式光带，在任何光线环境下都极具辨识度和灵动感。

车身侧面采用更加灵动的上下双腰线设计，使车身侧线条更加清晰立体。并通过黑色车身支柱设计，呈现出悬浮式车顶的视觉效果，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4915*1962*1745mm，轴距为2910mm。

新车的C柱采用了金属质感的盖板，并嵌入数字感动态充电指示灯，官方称之“能量堆栈”，可以在驻车或充电时显示电池的电量状态。

来到车尾，贯穿式后尾灯与车头相呼应且具有很强的辨识性，粗壮的横向光源采用矩阵式排列，搭配两侧竖装光源，让人很容易联想到牛角的设计。

来到车内，自游家NV的座舱采用极简设计风格，一个长方形的钢琴烤漆面板贯穿整个中控台，搭配大量横向线条、长方形悬浮大屏，将整体座舱化繁为简，最大程度上减少了拼接工艺和缝线，带来更加简洁明快的视觉体验。

车内材质的选用也极为考究，在中控台、中央扶手进而车门面板等位置均使用皮质包裹，触感更具豪华感，值得一提的是，中控台上方使用了整张真皮包覆而成，无任何拼缝，带来了连续、有张力的视觉效果。

方向盘造型极为简约，位于两侧的金属质感镀铬五向调节拨轮可以实现ADAS、语音助手、音乐、通话等多项功能。相比于常规的多功能按键，简化了盘控交互的复杂度。量产版车型将全部配备双拼色方向盘。此外，新车还采用操作更便捷的怀挡。

全液晶仪表盘采用采用圆角矩形设计，黑底色与中控面板很好的融合在一起，此外，仪表盘的UI界面也并未正式定型。15.6英寸悬浮式中控大屏造型方正，与内饰风格更加和谐统一。比较有意思的是，悬浮屏内置6颗用于实现RealTouch触觉反馈的线性微动马达，可以向手指传递清晰的震动反馈，模拟物理按键的触感。

新车的座椅采用Nappa真皮包覆，触感极为柔软。座椅首次使用刺绣吊紧技术，该技术是将皮革的一部分向座椅内拉入，并使用缝线进行固定，这样既减少座椅的裁片数量，又提升了贴合度。功能方面，前排两个座椅支持多项电动调节，并且全车标配三档可调节的前后座椅加热、前排座椅通风按摩功能，营造冬暖夏凉的乘坐体验。

动力方面，自游家NV基于Gemini双子动力模块系统打造，采用模块化设计理念，将提供纯电动和增程式两种动力系统，并且全系标配智能电动四驱，0-100km/h的加速时间均为5.9秒。除此之外，更加详细的动力信息官方还未正式公布。此外，自游家NV的车身采用上钢下铝混合式结构，能够进一步降低车辆的整备质量，带来更加出色的能耗表现。

 

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日前，网络中曝光了一组新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的实车图片，作为中期改款车型，海外版车型已于今年1月在海外正式亮相，主要对外观和内饰进行了大幅度升级，本次曝光的国产版车型延续了海外版整体设计。据了解，国产版车型或将在4月开幕的北京车展中正式发布。

新款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的整体设计与海外版基本保持一致，新车换装一体式大灯组，大灯内部两条LED日间行车灯与外部的可发光灯带相连，整体感更强。值得一提的是外部的可发光灯带采用点断式设计，造型十分新颖。

后尾灯内部取消现款车型四个椭圆形光环设计，换为三个横向光带，看上去更加简洁时尚，但缺少现款车型所特有的辨识度。

来到车内，新车对中控台进行全新设计，最为明显的是换装全新10英寸悬浮式中控大屏，并且采用全新的车机系统，功能更加丰富。搭配下方的触摸式按键，看上去更具科技感。除此之外，全新设计的三幅式方向盘、双拼色座椅也与海外版保持一致。但是，新车的排挡杆区域并未采用海外版设计，而是维持了现款车型上的整体布局。

动力方面，参考现款车型，新车预计继续搭载1.6T和1.8T两款发动机，其中1.6T发动机最大马力170Ps，最大扭矩250N·m；1.8T发动机最大马力211Ps，最大扭矩300N·m。传动方面，也将全部匹配8速手自一体变速箱。另外插电式混合动力车型预计也会保留，台1.6T高功率发动机和两台电机构成，系统综合最大功率达到221kW，系统综合最大扭矩达520N·m，在纯电模式下，续航里程长达58公里。（谍照来源：网络）

 

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