2022开年，随着疫情、缺芯、动力电池原材料价格飞涨，对于诸多新能源车企而言，突然增添了许多变数与不确定性。

不过，可以肯定一点，当电动化转型的潮水愈演愈烈，大趋势已然不可逆转。所以只要产品足够出色，即便需要克服诸多困难，但依旧能够收获终端用户的认可与买单。

 

 

毫无疑问，比亚迪就是其中最好的证明。

已经结束的2月，据其官方公布的销量，全系乘用车销售90,268辆，同比增长336.2%。新能源乘用车销售87,473辆，同比增长764.1%，占据其单月总体份额的比例，已经来到了96.9%。

其中，纯电车型销售43,173辆，同比增长451%；插电混动车型销售44,300辆，同比增长1836.2%。

并且与某些品牌在售产品矩阵中“一枝独秀”不同的是，当下比亚迪已然孵化出一批收获用户认可的车型。

 

 

2月，王朝系列的汉家族，销量达到9,290辆；唐家族为10,426辆；秦家族销量达到24,503辆；宋家族则达到24,534辆；元家族，销量达到8,953辆；刚刚上新不久的比亚迪海豚，销量达到8,565辆，自交付以来，累计销量已经超过4万辆。

不可否认，极不明朗的大环境下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。也从侧面证明了其自身抵御风险的能力，以及整套体系的愈发成熟与完善。

而就在昨天，比亚迪海洋网旗下首款轿车，DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型——驱逐舰05正式上市。

 

 

作为专为年轻用户打造的新能源车型，驱逐舰05以DM-i超混技术为核心，辅以专属海洋美学设计及丰富智能科技配置，正式攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。

此次驱逐舰05共发布5款车型，综合补贴后售价为11.98-15.58万元，同时为用户准备了包括0息购车、数据流量、维修保养、充电权益在内的多项臻享礼遇。

具体产品力上，动力系统驱逐舰05全系仅搭载DM-i超级混动技术一种动力单元，由热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成

 

 

其中EHS电混系统采用超高转速双电机，体积小，功率高，电机最高效率可达97.5%，配合综合效率高达98.5%的比亚迪自研IGBT4.0电控，使得驱逐舰05可以实现以电为主以油为辅的行驶驱动模式。

而DM-i专用功率型刀片电池，在保证了电池安全性的同时也能够更加高效地匹配DM-i系统的充放电需求，最终实现3.8升每百公里的超低油耗表现，以及满油满电超1200公里综合续航里程。

设计层面，驱逐舰05采用了海洋美学设计理念。外观上，驱逐舰05前脸格栅设计灵感来源于海浪涟漪，通过水滴状点阵和交错排列的装饰条，进一步拉伸整车视觉宽度。

 

 

与此同时，驱逐舰05全系采用LED星辉战舰大灯，更具辨识度的贯穿式日行灯结合上方的装饰条，更进一步强化了其科技感。

在内饰设计上，驱逐舰05运用极简线条由中控面板自然延伸到两侧，营造出极具层次的内饰空间搭配，“两大一小”创新组合即12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（高配15.6英寸）和8.8英寸全液晶仪表盘及一个操作台小巧的旋钮式换挡按钮，营造出更多科技气息。

配置上，驱逐舰05拥有超十七项标准配置，除两块屏幕外，还包括LED日间行车灯、无钥匙进入、TPMS直接式胎压监测系统、一键启动、自动空调、后排出风口、定速巡航、外后视镜电动调节+加热等等。高配车型还提供5G互联服务。

 

 

另外，在众多配置中，驱逐舰05智能化板块表现也算出色，搭载的DiLink智能网联系统，支持智能语音交互功能、K歌模式，整车OTA远程升级+智能云服务。

DiPilot智能驾驶辅助系统，为用户提供了包括主动刹车、车道保持、自适应巡航、行人识别/保护等先进的智能驾驶辅助功能。值得一提的是，120KM版本车型还增加了VTOL移动电站、17kW直流快充口等功能。

看到这里，不禁感叹，作为一款专为年轻人打造的新能源车，驱逐舰05的到来完全可以用“恰逢其时”所形容。而今年，比亚迪大概率也将朝着120万辆甚至150万辆的销量目标所冲击，在此过程中恰恰需要这样强有力车型的不断贡献。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

中国汽车消费市场有一个非常显性的特性，那就是谁能满足当下或者提前预判消费者的需求，才能获得消费者的青睐。因此，在所有的汽车品牌中，自主品牌依靠设计、配置、空间、动力等方面的优势，不断的扩大市场份额。

而一些合资品牌也开始注意到这一市场定律，当品牌优势不能成为主要购车动因时，就不得不针对中国市场做出调整。比如奥迪品牌加个L，奔驰品牌加入高德导航，丰田本田加入自适应巡航配置等，这些能够主动迎合中国市场的品牌，总能收获到胜利的果实。

当然，绝大部分外资品牌还只是被动地去优化产品功能。而个别外资品牌却能够主动的去调研中国市场规律，前瞻性地将中国消费者的未来所需加入到产品中，这个品牌就是福特汽车。尤其是新一代蒙迪欧的问世，更是将本土化做到了极致。

用最朴素的方式迎接消费者

价值感，这是一个既熟悉又陌生的词语。熟悉的是以前只要买车就谈性价比，陌生的是现在的一些品牌将性价比进行了加工，变成了品价比、质价比等词汇。但是唯一不变的是，当消费者选购汽车产品时，性价比仍然是最朴素、也是最全面的评价标准。

作为“福特中国2.0”战略下的首款B+中高级轿车，新一代蒙迪欧就是一个既出彩又有着高性价比的选手。出彩的是它有着运动感与科技感兼备的造型，以及堪比电动车的智能化水平。另外，新一代蒙迪欧无论是配置、空间、动力，都有着远超传统B级车的优势。

中国消费者很注重第一眼眼缘，他们希望自己的车看上去大气、坐进去宽敞。所以车身尺寸的大小与轴距的长短是一个很重要的数据，新一代蒙迪欧拥有总长4935毫米的车身尺寸、1875 毫米的车身宽度、1500毫米的车身高度、2945毫米的超长轴距打造越级宽适空间。

作为对比，大众迈腾的车身尺寸为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm；丰田凯美瑞的车身尺寸为4900*1840*1455mm，轴距为2825mm。也就是说新一代蒙迪欧的长宽高已经超越了B级车接近C级车的水平，甚至轴距也比奥迪A4L、宝马3系这一级别的C级车更长。

因此，新一代蒙迪欧不仅外观大气时尚，同时也能提供宽敞的内部空间以及储物空间。以门板储物格为例，新一代蒙迪欧可轻松装下4瓶矿泉水且拿放容易，而雅阁、凯美瑞、迈腾等车型仅能装下2~3瓶。

另外，新一代蒙迪拥有同级最宽裕最实用的后备箱，后备箱长宽高尺寸和布局经过充分优化，最大容积达到520L，既能放3*26寸+1*22寸行李箱，更能同时放下两个高尔夫球包，工作、旅行、休闲娱乐都能游刃有余。

随着技术的不断发展，技术性解决方案已经走进了千家万户，当下中国消费者已经对电子设备产生了较大的依赖。因此，无论在生活中还是出行中，科技化的便利性配置对他们来说非常重要。而现如今的B级车中，屏幕小操作不便、人机交互简单等通病并不能满足消费者的需求。

从手机到iPad，从遥控到语音交互，人们已经习惯了智能设备的简单高效快捷。新一代蒙迪欧拥有同级唯一的110cm超广域高清4K巨幅屏显示系统，以及搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互联系统。车载功能可以直接替换手机，并且拥有整车全域OTA能力。能动口绝对可以不动手，新一代蒙迪欧打造了与时俱进的智慧座舱。

除了便利性配置外，拥有“自动驾驶”的汽车也越来越受欢迎。新一代蒙迪欧还搭载了预见性的L2+智慧驾驶，包含多达18项主动驾驶辅助功能，以及业内首发量产的V2I车路协同。相比之下，像迈腾、帕萨特、凯美瑞和雅阁这些B级车，虽然部分车型都配备了自适应巡航功能，但存在如并线辅助、道路交通标识识别等功能的缺失，并不是完全拥有“自动驾驶能力”。

而说到驾驶，就不得不提一辆车的动力水平。新一代蒙迪欧配备2.0T+8AT黄金动力组合，最大马力238匹，最大扭矩376Nm，6.5秒加速破百。而大众迈腾、帕萨特2.0T高功率发动机马力只有220匹，最大扭矩为350Nm，百米加速在7.2秒开外。

以上这些对比还只是最直观的数据参数上的比较，新一代蒙迪欧就完成了对一般B级热门车型的超越。在看不见的地方如电子电器架构、1700Mpa钢材的使用、诚意的用料和工艺、车主权益等方面更是更胜一筹。

在新兴技术飞速发展的中国市场上，中国消费者不仅乐于拥抱新事物，同时也追求高科技带来的生活便利性，以及不断提升的心理享受。通过对比可以看出，新一代蒙迪欧不仅再各个方面完胜对手，同时也以超前的水平满足了消费者的高要求。

新一代蒙迪欧“不讲武德”

一般来说，一些产品的焕新只需要在一到两个方面进行升级就算比较诚意了。但是新一代蒙迪欧则不然，它不仅进行了全方位的升级焕新，同时还在智能化和豪华度上做出了越级的水准。用一句网络用语来形容新一代蒙迪欧，那就是“不讲武德”。

当电动化汹涌来袭，人们看到原来电动车的造型还可以如此具有未来感，而智能化水平又如此超前，但是里程与补能的焦虑又让绝大部分人望而却步。那么，此时此刻如果有一辆车可以兼具油车与电车双方的优势，那绝对是一辆完美的产品。

而这样一款车，真的来了。新一代蒙迪欧集福特全球100%轿车技术实力于一身，打破油车与电车的边界，不但兼具电车级智能与豪车级性能的双重优势，更以越级空间、安全、诚意和体验再次创造更出彩的福特轿车旗舰。

在“势能美学”设计理念下，新一代蒙迪欧展现出了锐利的灵动姿态，鳞甲格栅设计不仅造型独特还能呈现呼吸式的仪式感，侧面线条飘逸动感，配合隐藏式门把手科技感十足。尾部造型层次感丰富且展现了福特品牌一贯性能特征，前后大灯的点亮效果辨识度极高。

新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构，带来电车级智能座舱和智慧驾驶能力，并且拥有整车全域OTA能力，常用常新，领先传统中高级车一个代际。无论是AI语音交互、AR导航功能还是分屏操作，都与豪华电动车平起平坐。

极致，是给新一代蒙迪欧最好的形容词。极致的设计、极致的智能化，以及极致的动力水平。所有的这一切，都依托于新一代蒙迪欧公布了一个极致的预售价。15.98-21.98万元，这个价格只是普通B级车的水平，但是整车价值已经直逼豪车级。

这款新车充分汲取前卫的中国消费者对创新、科技感和精致做工的需求，融合了福特设计精髓呈现出前瞻科技与人性化体验的交融。从价格和配置也可以看出，新一代蒙迪欧不仅强调性价比优势，也潜藏着福特品牌的独特魅力。这款新车将成为行政级座驾的新标杆，重塑长安福特品牌形象。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

是的，你没听错，特斯拉位于国内市场又变贵了，而且还是5天内先后2次涨价。

好在，作为目前绝对的主销车型，Model 3单电机后驱版调整幅度相对较少，为1.4万元，目前售价达到27.99万元，仍能继续享受2022年的新能源补贴。

 

 

不过，仍然想要感叹的是，就在几个月前，购买这款产品还仅需23.59万元。此刻，近乎相同的东西，却要多掏出接近5万元。

如此结果，作为厂家，可以怪罪于疫情、缺芯、动力电池原材料价格波动所带来的震荡效应。作为终端消费者，能做的只有被迫接受。可即便这样，仍存大批心甘情愿为之买单的用户。

过去很长一段时间，我们总是在说中国汽车行业已然从“卖方市场”渐渐蜕变为了“买方市场”，主导权与话语权发生了交替。

 

 

但是在特斯拉，在Model 3身上，好似并未看到。

无论承认与否，作为一款诞生自2018年的智能电动车，仍在用实际行动阐述着何为，“纵使我百般作妖，总有人安心接受。”而这恰恰是令诸多旁观者，所羡慕不来的。

某种程度上，如果说传统燃油车时代，轿车市场的标杆更多是类似于帕萨特、凯美瑞般的车型，那么来到电动车时代，Model 3历经沉淀，已然证明自己就是那杆“标尺”。

而今年，放眼整个中国新能源市场，萦绕在诸多自主品牌身上的主题，就是：人人都想“杀死”Model 3。

你不知道我为什么会赢

为什么想要“杀死”Model 3？或者说，如此迫切的想要把这款热门车型斩落马下？最大原因还是窥探与眼馋其所占据的红利与份额。

从乘联会刚刚公布2月销量来看，特斯拉共销售新车56,515辆，相比1月的59,845辆，只出现了小幅度的环比下滑。其中，出口共33,315辆，国内零售共23,200辆。

 

 

不过，在看到Model 3仅以单月4,607辆的表现，位居新能源轿车销量榜单第7位时，外界必然会再次传来质疑之声，“特斯拉卖不动了？”

实际上，了解这家美国车企的读者必然知晓，每个季度初上海工厂优先保证欧洲市场的供应，季度末国内冲量，早已成为默认的惯例。

所以进行中的3月，所交出的最终答卷，才是其实力的更好体现。大胆预测，保底2万辆，最高冲过3万辆大关。

看到这里，如果你还是非常浅显的认为，Model 3之所以能脱颖而出，更多还是因为占据了所谓率先入局的风口，新能源牌照政策的照顾，甚至足够低廉的价格优势。

只能说，“请不要被表象所蒙蔽。”

 

 

望向更深层次，绝不是将它神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶先进性、综合能耗表现、行驶质感、补能体系、销售模式等多维度，Model 3依然有着许多值得称赞的地方。

更为重要且极易忽略的一点，特斯拉在熬过那段刻骨铭心的产能地狱阶段，已然成长为全球生产能力最强大的车企之一。愈发游刃有余的通过迭代生产工艺、兴建更多超级工厂，已然树立起新的长板。

极致的成本管控能力，固定的利润模型，也让Model 3在保持不断赚钱的前提下，有了随时进行价格调控的底气。

另外，不要忘记，在这款产品身后，亲自站台的人究竟是谁？

 

 

纵使埃隆·马斯克碍于其狂妄的性格、许多事情上充满争议的操作，总会受到外界的吐槽与冷眼旁观，但是依然无法阻挡这位“世界首富”散发他非常独特的人格魅力。

在现实生活中，真的见到过是出于对他个人的崇拜，所以不断购买特斯拉的案例。而上一次出现类似的情况，还是乔布斯时代的苹果。

事已至此，你仍可以认定Model 3的绽放，有一定的运气成分。可站在它的视角，就像本段小标题所说的一样，“你还是不知道我为什么会赢。”

它们，够格吗？

其实，写下这篇文章的初衷，还是由于看过工信部刚刚发布的新车目录，发现比亚迪海洋系的又一款重磅新车——海豹，赫然在列。

 

 

外观造型、整车尺寸、动力形式、续航里程甚至已知的预售价格区间，十分肯定它最大的敌人，就是Model 3。

无独有偶，作为整个长安新能源的开山之作，车型代号C385的纯电轿车，也将于今年正式入局。同样，Model 3也是其终究无法规避的最强对手。

由此将视角放大，蔚来ET5、改款小鹏P7、比亚迪汉DM-i、哪吒S、零跑C01、威马M7……所有人一窝蜂的涌向终端，已然令对应的细分市场，迅速变为一片“红海”。

疯狂内卷，不留一丝情面。而作为整个过程的见证者，不禁反问，“面对全民公敌Model 3，它们够格吗？”

 

 

关于答案，更想拆分成两个维度来阐述。

首先，必须知晓的是，过去一年，现款在售的小鹏P7、比亚迪汉，已经用实打实的成绩单证明，即便Model 3非常强大，但终端还算旺盛的需求，依然让它们分得了足够大的“蛋糕”。

今年，经历改款升级过后，综合产品力得到进一步的增强，大概率仍会维持较为出色的表现。

反观蔚来ET5，在我个人看来，可能它才是目前，最有资格去挑战那位“劲敌”的存在。

至于理由，非常简单。仅就品牌层面，所积攒下的口碑与在用户心中塑造的形象，甚至某种程度上超越了特斯拉。售价上，同样能够看到ET5的诚意。

 

 

几天前，刚刚全球首试ET7，较为出色的表现，也令人愈发期待诞生自同平台、定位更加亲民的前者。作为参考，就目前得到的传闻，ET5的订单量已经超过10万。

相比之下，与汉“师出同门”的海豹，在它身上明显能够感受到比亚迪更加趋向“年轻化”的诉求，刻意让两款车型之间，实现一定的差异化。

也正因有了汉成功突围的前车之鉴，只要不出现太大偏差，海豹顺利到来后，还是“够格”与Model 3掰掰手腕。

而在阐述过上述几款种子选手，更想聊聊类似哪吒S、零跑C01、威马M7包括长安C385般二线梯队成员的处境。

 

 

其实，早在几个月前的文章《窒息，一片红海》中，就已详细说明。

与蔚来、小鹏、比亚迪不同的是，这些车企所面临的最大困局，就是从未在更高的价格区间内，证明过自己。

换言之，无论哪吒也好，零跑也罢，还是威马，三家车企虽然已经分别能够凭借一款或几款产品，实现终端层面的突破，单月交付总量能够维持在一个还算可观的水平线上。

但是仔细观察不难发现，其中大多份额依旧由定位较低的紧凑级SUV或主攻A00级的纯电小车所组成，含金量有限。终端潜客，也很容易先入为主的认为，其品牌走的就是中低端路线。

 

 

奈何，就过往经验，任何一个品牌想要拥有更大建树，唯有“高端化”才是通向成功的捷径。

更高的平均售价、更宽泛的受众，也令其相对容易在资本市场中获得青睐，公司整体的运营、研发、营销，进而开启良性循环。

因此，今年借助上述几款纯电轿车之手，实现品牌层面的冲高，成为了它们不约而同的选择。

为了寻求差异化竞争优势，能够看到特定场景的L4级别自动驾驶，增程式与纯电版本共存的产品布局，甚至智能化板块由华为赋能，都能在它们身上看到。

 

 

可即便如此，已经付出巨大的努力，却依然不得不泼一盆冷水。恰恰因为有了Model 3的存在，终端潜客对于好产品，已经有了一个非常清晰的认知。

倍感无奈的是，进入更高价格区间，上述几款纯电轿车身后的品牌，已然无法为其提供更为有效的背书，所谓的产品亮点究竟能够落地多少，同样也是未知。

僵局之下，很有可能再次陷入到用“低价策略”，寻求一线生机的方式中。但是为了自身更长远的发展与更高的上限，即便有着几分被迫意味，仍需硬着头皮走下去。 

至于“够格”成为Model 3的对手吗？只能说，试试看吧。

真正的敌人

“我不理解，怎么现在还有人买燃油车？”

2021年NIO Day，蔚来正式发布旗下第二款纯电轿车ET5，发布会结束后的专访中，李斌说出了这样一句迅速引发行业争议的话。

 

 

但仔细了解后得知，他本想表达的本意是，随着智能电动车产品力的日趋成熟，补能体系愈发完善，相比传统燃油车的优势，就明晃晃摆在那里，所以怎样选择，用户高下立判。

而就在几天前，偶然的机会，曾与同事一起前往某合资品牌4S店，拿回了一辆某合资品牌售价13万元的紧凑级燃油轿车。

位于公司地库倒车时，十分震惊的发现除了没有倒车影像，其甚至连倒车雷达也不具备。

对于习惯了大多智能电动车清晰的360度环影以及自动泊车功能的我而言，彼时的心情突然十分崩溃。

“同样不理解，为什么还有人买燃油车。”

 

 

至于铺垫这些故事的根本目的，还是想要表达一个观点：无论承认与否，当电动化的潮水扑面而来，许多东西已然不可逆转。

今年，纯电轿车市场肉眼可见的即将迎来一场残酷厮杀，Model 3也会继续成为所有人的“全民公敌”。

但是这一切，更多还是局限于横向维度的“内斗”。

而将视线转为纵向，仔细观察乘联会公布的1-2月轿车销量榜单能够发现，真正占据大量终端份额的，依然是凯美瑞、雅阁、宝马3系、宝马5系，这些传统合资品牌所推出的燃油车型。

真正的“敌人”是谁，显而易见。

 

 

好在，仅从Model 3、小鹏P7、比亚迪汉这些先行者身上，非常庆幸看到了它们可能并不是过往行业传统认知中最典型的轿车形象，更多偏向定位小众的轿跑，但依旧收获了诸多认可。

现象背后，渐渐能够感受到部分用户的消费习惯，正在发生潜移默化的改变。个性、年轻、科技、智能、运动、时尚，已然成为新的爆款“关键词”。

此刻，既然迎来了一片所谓的纯电轿车“红海”，那么愈发期待位于年终乘联会公布的车型累计销量榜单中，看到更多人的名字。

最后，也渐渐明白了一个道理：或许，它们真正想要“杀死”的并不是Model 3，而是那些理应让位的燃油轿车们。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月18日消息，梅赛德斯奔驰周五表示，已在上海开设一家研发中心，将专注于移动技术。

该公司在一份声明中表示，该中心是其在中国的第二个研发中心，将专门研究大数据与自动驾驶等技术领域。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示：“中国已成为关键的技术创新中心和行业转型的主要驱动力。同时，中国客户对创新技术的重视和期待，在全球市场几乎无出其右。毫无疑问，强大的在华研发布局将推动我们引领电力驱动及汽车软件领域的发展。”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月18日，从阿里拍卖网站得知，重庆众泰汽车工业有限公司土地使用权、建筑物、周转材料等遭流拍，起拍卖价为13.65亿元。

 

 

此外，二拍即将于四天后举行，与第一次拍卖不同的是，起拍价已经调整到了10.92亿元，直接减少将近3亿元。

2020年9月21日，永康法院作出（2020）浙0784民诉前调2422号通知书，同意对众泰汽车进行预重整。2021年6月9日，金华中院根据债权人的申请正式受理众泰汽车重整一案，并于2021年6月29日指定预重整管理人担任管理人。

 

 

2021年9月30日，根据评审投票结果最终确定由江苏深商控股集团有限公司（下称“江苏深商”）为重整投资人。

10月9日，众泰汽车重整投资人最终确定为江苏深商，上海钛启、湖南致博作为公司的后顺位备选重整投资人。

10月27日，众泰发布公告，20亿元重整款已经全部到位，资金将用于支付重整费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。

12月1日，众泰汽车发布公告称，金华市中级人民法院已经批准了众泰汽车的重整计划，并终止众泰汽车重整程序。

在重整计划中，众泰汽车宣布计划针对众泰、君马等多个汽车品牌，逐步调整战略，构建特色战略体系，致力于“打造最有影响力的民族汽车企业”。

 

 

众泰汽车称，未来将从恢复优化传统汽车业务，升级拓展网约车、微型电动车业务等方面发力。

短期计划对旗下所属品牌进行重组，通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略，集中资源，提振销量。

长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，打造中高端新能源汽车市场，与此同时，众泰还将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，根据东风本田官方信息：旗下全新纯电动SUV——e:NS1正式开启线上预订；推出e型版（CLTC续航420km）和e动版（CLTC续航510km），预售价为18-21万元。新车诞生于“e:N Architecture F”平台，脱胎于本田e：Prototype原型车，定位纯电动小型SUV；有望于今年春季（或4月）上市。

东风本田e:NS1 预售价
车型	预售价(万元)
e型版（CLTC续航420km）	18-19
e动版（CLTC续航510km）	20-21

※东风本田e:NS1预订信息※

预订时间：3月18日-4月10日

预定权益：终身整车质保（首任车主）、终身三电质保（首任车主）、充电桩免费送装或2500元充电费赠送（首任车主）、终身免费道路救援（首任车主）、三年6次免费基础保养（首任车主）、OTA 5年免费升级（智导互联系统）、流量免费畅享（娱乐流量3年免费、基础流量5年免费）。

【新车信息】

外观方面，新车采用本田全新的家族式设计，头灯采用了时下比较流行的狭长的造型，内部有条配合大灯造型的的灯带，贯穿整个头灯，延伸至车头中间处，同时，新车头灯还能实现“Heart beat 心动交互灯语"，车头中间则是 e:N系列的新车标：点亮的H标。另外，东风本田e:NS1（参数丨图片） Special Edition采用黄+黑的配色，极富运动气质。

尺寸方面，东风本田e:NS1 Special Edition的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

智能方面，新车搭载了基于先进的智能化技术打造的e:N OS全栈智控生态系统，先进的HMI系统配备15.2英寸高清超薄边框中控屏以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，打造出极具智能感和未来感的数字座舱。

Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，先进性达到同级别顶尖水平；手机为终端的数字钥匙，对车门、车窗、空调等进行远程控制，并可通过手机进行无钥匙启动。此外首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，能有效识别驾驶员状态并主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。

辅助驾驶系统方面，在一些常规的辅助驾驶功能之外，两款新车还将搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，做到主动提醒。

动力方面，该车将搭载一台由纬湃汽车电子(天津)有限公司所生产的型号为TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的两款驱动电机，其最大功率分别为182马力（134千瓦）和204马力（150千瓦）。

电池方面，其将配备的是68.8kWh的三元锂电池组。在声效方面，两款新车还将使用本田独有的降噪技术和Honda EV Sound加速声浪，来给驾驶者带来紧张的刺激感。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月18日，沃尔沃汽车官方宣布，沃尔沃XC40纯电版P6车型正式上市，新车提供两个配置版本，分别是智雅运动版和智尊运动版，官方直售价为25.7万元及27.6万元。动力方面，P6车型采用单电机驱动，整车质量进一步降低，配合全新的动力电池，CLTC综合续航里程达529km，相较于P8车型续航直接提升了100多公里。

 

 

 

 

沃尔沃XC40纯电动
车型	指导价(万元)
P6 纯电 两驱 智雅运动版	25.70
P6 纯电 两驱 智尊运动版	27.60
P8 纯电 四驱 智雅运动版	28.60
P8 纯电 四驱 智尊运动版	31.50
网易汽车

P6车型主要在动力方面与P8车型有所区别，而外观和内饰均保持一致。外观方面，新车在饱满且具有明显沃尔沃家族特征的外观下加入了电气化元素，前格栅使用了半封闭式设计，下方留有为电机散热的进风口。C柱增加RECHARGE标识，尾部排气取消，当然标志性的雷神之锤大灯依然得以保留。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

来到车内，座舱的设计与燃油版基本一致，从细节上可以看出沃尔沃品牌独有的轻奢调性以及科技感，坐进驾驶室能感受到舒适安逸的氛围。

 

 

 

 

 

 

12.3英寸液晶智能数字仪表盘方便用户随时获取车辆信息状态或操作控制车辆功能，避免因注意力中断而发生危险；通过光线传感器来根据外界环境光线来控制显示屏亮度，保持持续清晰的显示效果；三种界面模式选择，与中控液晶屏联动显示导航和媒体界面，满足驾驶员多样化用车需求。

 

 

 

9英寸液晶触控屏采用纵向布局，屏幕具有降低反射与炫光的涂层，在触摸方式上除了可以做到和手机一样用指腹触摸外，就算带着手套或者拿其它物品也都能直接操作。

 

 

 

 

为中国消费者量身定制的车机界面，交互过程更智能便利，操作体验更顺滑流畅，不会出现卡顿、反应慢甚至黑屏、闪退等问题集合华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等业界最领先的软件和服务伙伴，应用大数据和云技术，实现用户场景和体验的无缝对接。

 

 

 

 

 

动力方面，沃尔沃XC40纯电版 P6车型采用了全新的驱动形式与动力电池。新车采用前置单电机驱动，最大功率170kW，峰值扭矩330N·m，综合电耗仅为14.8 kWh/100km，CLTC续航里程达529km。全新电池包容量为69kWh，重量仅450kg，能量密度高达153.3Wh/kg。

 

 

作为纯电动汽车的核心部件，电池包被全方位保护：电池封装达到了IP67标准，具有超高等级的防尘防水性能，电池包封闭居中布置于底盘中间，通过强化车身结构，配备安全笼铝框架等方式，减少碰撞对电池包产生的影响

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，比亚迪正式宣布，比亚迪汉DM（参数丨图片）-i、汉DM-p将于3月19日正式开启预售，作为中期改款车型，新车将采用Dragon Face运动前脸、贯穿式中国结LED尾灯、19英寸轮圈和Nappa真皮一体式运动座椅。而在动力方面，则将会提供DM-i、DM-p两种动力版本，其中DM-i版本将继续主打经济实用，百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC纯电续航最长可达242km；DM-p版本则主打运动和高性能，0-100km/h的加速仅需3.7秒，NEDC纯电续航202km。

比亚迪汉DM-i、汉DM-p主要参数
车型	电动机功率	NEDC纯电续航里程（km）	NEDC亏电油耗（L/100km）	零百加速时间（s）
DM-i 121km 尊贵型	145	121	4.2	7.9
DM-i 121km 尊荣型	145	121	4.2	7.9
DM-i 121km 尊享型	145	121	4.2	7.9
DM-i 242km 旗舰型	160	242	4.5	7.9
DM-p 202 四驱旗舰型	前160/后200	202	5.2	3,7
网易汽车

比亚迪汉DM-i和汉DM-p两款车型均采用相同的外观及内饰设计，其中外观方面，新车的主视觉线条没有太大的变化，大灯、进气格删依旧是熟悉的汉DM造型，但细节上却有了非常大的提升。进气格栅保持了六边形的整体造型和渐变点阵中网设计，并在此基础上进行收窄，显得紧凑而精悍，点阵中网也从线状变为多边形点状，抽象地暗示龙鳞。此外，前包围两侧C字型导流板配合两块竖立龙鳍形成更强的运动感，同时也和汉EV的前脸设计更为统一，家族化设计语言更显著。

车身侧面的线条经过简化和重新塑造，抹去多余棱角，光影效果更为统一流畅。后腰线稍微上扬，显得更为饱满，更具有肌肉感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。

汉DM-i采用中大型行政豪华轿车普遍采用的密集条幅穿插设计，配合汉行政级的车身造型显得豪华精致、斯文高雅。为了突显汉DM-p运动属性，比亚迪精心设计了全新的运动型轮毂，轮毂采用多轮辐设计，轮辐筋条纤细、动感，极具运动属性。

车尾线条也进行了进一步的简化，由原来的方正端庄变得圆润饱满，同时和腰线融为一体，两侧导流板也采用了和车头呼应的C字型设计，整体感更强。车尾线条也进行了进一步的简化，由原来的方正端庄变得圆润饱满，同时和腰线融为一体，两侧导流板也采用了和车头呼应的C字型设计，整体感更强。

进入车内，映入眼帘的还是熟悉的环抱式设计，用料豪华，非常的古雅端庄。无级变色龙鳞副驾面板、古塔风格出风口配搭15.6英寸的旋转式中控屏充分展现了国风设计精髓。此外，新车增加一体式运动座椅可选，整体设计曲线流畅，并且立体感十足，结合真皮的细腻触感，给人带来极其舒适的感官体验，与整车运动风格相呼应。

智能座舱方面，新车采用DiLink4.0，支持5G速联、双频定位、四音区语音交互，同时新增驾驶员疲劳监测、注意力监测等实用功能，科技感满满。此外，进化后的DiPilot，配备22个感知元件，增加了高速公路辅助、紧急车道保持辅助等功能，辅助驾驶水平大幅提升。

动力方面，汉DM-i和汉DM-p均搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N・m。汉DM-i将搭配两款不同功率的永磁同步电机，最大功率分别为145kW和160kW，前者采用容量为18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为121km，NEDC综合工况亏电油耗4.2L/100km；而后者采用容量为37.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为242km，NEDC综合工况亏电油耗4.5L/100km，两种动力车型的0-100km/h的加速时间均为7.9秒。

汉DM-p配备前后双电机，前后电机的最大功率分别为160kW/200kW，采用容量为37.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为201km，NEDC综合工况亏电油耗5.2L/100km，0-100km/h的加速时间仅为3.7秒。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

在高端豪华MPV赛道上，无数选手秣马厉兵，竞相角逐，在这场没有终点的跑道中，腾势已然亮剑。

       近日，我们从相关渠道获取了一组腾势高端豪华MPV预告图。全新的设计语言瞬间点燃感官，激发身体与心灵的热切对话。预测新车型售价或45万元起，实车有望4月与消费者正式见面。 

       从预告图可以看出，新车前脸造型如战机展翼，搏击长空，凸显大气格局；格栅向上生长，突破天际，蓬勃出向上势能；犀利大灯进一步拉升前脸气势，灿若星辰，豪华自现。 

       侧面车身，横贯车身的肩线一气呵成，如流星划过天际，勾勒出独一无二的力量型面；流线型车顶线条加持，使5米2的超长车身兼具优雅与速度感，大气风范跃然而出。

       尾灯的设计同样让我们惊喜，采用与整车呼应的一体式流线元素，点亮瞬间即开启专属闪电流光。

       据了解，为了打造外观整体流线感，腾势高端豪华MPV滑门和侧围的设计有别于传统MPV，采用一体连贯式侧围，真正做到了严丝合缝，在美观的同时，侧围安全系数大幅提升，静音性更好，提升了整车的安全性和静谧感，无处不体现设计师的匠心独运。

       同时，新车标配双侧电动滑门，不仅提升了使用的便利性，也使腾势高端豪华MPV从同级对手中脱颖而出，尽显尊贵。

       更多新车信息持续透露中，我们也将继续关注新车信息。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！