3月31日，荣威品牌官方宣布：受原材料价格持续大幅上涨的影响，上汽荣威汽车将于5月1日零时起，对旗下荣威i6 MAX EV部分车型和荣威Ei5车型的官方指导价进行调整，价格上调3000-5000元。

也就意味着，在“4月不涨价”期间，消费者仍可以享受现有价格，不受此次调价影响。

今年以来，随着新能源汽车补贴退坡，以及锂、镍等原材料价格上涨，新能源汽车动力电池价格迎来多轮调价潮，造成汽车企业生产压力，在消费者的购买环节中，最直观的体现就是购车成本的上升。

今年3月，新能源汽车品牌普遍大幅调价，甚至有外资新能源汽车品牌，在一个月内连续进行多轮调价，单车型价格增长高达3万元。

 

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来源：比亚迪官方

3月29日，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。

财报显示，比亚迪2021年实现营业收入达2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.8%。经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。

或许是巧合，隔壁长城汽车几乎在同一时间发布了2021年全年业绩报告。报告显示，长城汽车2021年营收达1364亿元，同比增长32.04%；净利润为67.3亿元，同比增长25.41%。

比亚迪营收超长城近一倍，但净利润却不足后者一半，两者业绩表现截然不同。

关于净利润负增长，比亚迪公关部相关人士对未来汽车日报解释道：“2021年，由于全球疫情影响，电子业务短期承压；受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响，公司整体成本上升。期内汽车业务销量大增，汽车板块盈利增长。”

从销量结构来看，过去一年，比亚迪新能源汽车销量达60万辆，占乘用车整体销量的比重为80%，全年同比暴涨231.6%。可以说，比亚迪已经成为转型最快的传统车企。

但摆在比亚迪面前的，还有新的课题。

卖得好，却供不上货

凭借着强大的产品力，DM-i混动车型在2021年圈粉无数。

根据比亚迪官方数据，2021年，比亚迪乘用车累计销量达73万辆，全年同比大涨75.4%。其中新能源汽车销量占总销量比重超80%，约60万辆。EV（纯电动）车型和DM（混动）车型的累计销量分别达32万辆和27万辆，同比分别增长144.9%、467.6%。

来源：未来汽车日报

“DM-i混动系统作为比亚迪第四代 PHEV 技术，产品力突出，价格也比上一代 DM 车型明显降低，相比同级别燃油和混动竞品车型具有非常高的性价比，成为推动比亚迪汽车销量增长的最大推动力。”国海证券在一份研报中表示。

其中，低油耗是DM-i混动系统的一大优势。比亚迪官方数据显示，秦PLUS DM-i亏电状态下油耗为3.8L/百公里；宋PLUS DM-i可实现亏电状态下百公里4.4L的超低油耗；唐DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里。

比亚迪秦全系车型 2021年累计销量达18.72万辆 来源：比亚迪官方

不过订单暴涨也让比亚迪深陷供不应求的“甜蜜烦恼”。比亚迪某大区市场销售负责人告诉未来汽车日报，“去年最紧张的时候，DM-i混动车型的订单最多‘积压’了16万个。”

这可急坏了DM-i的众多准车主们。一位佛山车主吐槽称，比亚迪销售承诺最慢3个月提车，自己却等了5个月仍不见新车音信；保定定州一位车主也抱怨道：从2021年9月18日等到2022年3月27日，（新车）依旧遥遥无期。

一位车主苦等半年仍未提车 来源：相关社交网站截图

为了安抚心焦的DM-i用户，2021年9月，在e平台3.0的上市发布会上，王传福缓缓走向台前，面向观众深深鞠了一躬，并向消费者郑重致歉，“抱歉，让各位用户久等了”。

比亚迪的产能已经接近天花板。“2月总产量91406辆，总销量91078辆，产销数量接近，基本处于满产满销状态。”天风证券在一份研报中写道。

提升产能无疑是比亚迪目前面对的一大难题。根据比亚迪产能规划，其从去年开始规划或扩建8座工厂。到2022年底，比亚迪实际可利用产能将达到190万辆。2022年，比亚迪制定的销量目标为120万辆，如果顺利的话，产能便可无虞。

真正令比亚迪头疼的是电池原材料疯狂涨价。动力电池原材料中最关键的三个金属——锂、镍和钴，三者的价格自2021年以来一路飞涨。目前，电池级碳酸锂的市场报价同比上涨近10倍；镍的市场价格从去年底不到15万元/吨，最高涨至超30万元/吨；钴的同期涨幅也接近一倍。

作为新能源汽车生产大户，比亚迪短时间内很难平衡原材料价格暴涨。财报显示，2021 年比亚迪新能源汽车累计产量为 607119 辆，同比增长 219.76%；全年毛利率同比下滑7.81个百分点，为17.39%。

不过上述比亚迪公关部相关人士也对未来汽车日报解释道：“随着新车型推出和产能扩充，比亚迪未来销量将进一步扩大。在量价齐升的背景下，利润有望改善。”

凭混动技术冲百万豪车市场

所谓量价齐升，其实就是指比亚迪正在筹备中的高端品牌。

比亚迪官方资料显示，在目前的品牌矩阵中，王朝系列车型已经基本覆盖了10万-30万元级别的新能源汽车市场。据威尔森监测的数据，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，不仅超过了大众的14.78万元，且双方差距还在不断扩大。

但比亚迪似乎并不满足。

在30万元级别及以上的价位空间，比亚迪还处于空白阶段。缺乏利润空间较大的高端车型，一直是比亚迪的心病。特别是在吉利、上汽、长城、东风纷纷推出高端新能源品牌之后，比亚迪“冲高”的心情越来越急迫。

于是，比亚迪决心重新“拾起”与戴姆勒合资的品牌腾势。

来源：视觉中国

2021年12月24日，腾势获得比亚迪与戴姆勒分别增资10亿元，后两者还签署了一份股权转让协议，比亚迪和戴姆勒对腾势的持股比例从之前的各占50%变更为比亚迪90%、戴姆勒10%。

2022年2月14日，腾势汽车销售服务有限公司正式成立。当天，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江发文称，将重建高端（品牌）的服务和体验。

比亚迪旗下的另一高端品牌也在秘密筹备中。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，高端品牌预计车价区间为50万-100万元，该品牌为“独立品牌、独立团队、独立销售网络”。首款车型为一款硬派越野车，李云飞形容“足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开”。

届时，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成。“高端品牌主打50万-100万元的价格区间，剩下30万-50万元的区间则由腾势填补。”有接近比亚迪的人士分析道。

汽车工业专家陈光祖比较乐观，在30万-50万的价格区间，腾势是有希望成功的。

“腾势首款车型为MPV，近期岚图和极氪计划推出MPV车型，这意味着新能源MPV市场有一定需求。腾势既有比亚迪提供技术支持，又有戴姆勒提供品牌背书，”在研发速度和品牌形象的双重加持下，腾势有望在新能源MPV市场占有一席之地。

另一个主打50万-100万价格区间的高端品牌，则没有那么轻松。虽然比亚迪目前凭借汉和唐等车型在20万元的市场站稳了脚跟，但仍未完全摆脱“廉价”的品牌标签。

“‘廉价标签’是自主品牌的通病。自主品牌在冲击高端化的过程中经常会不吝成本，堆砌硬件配置（比如激光雷达）。”在陈光祖看来，比亚迪高端品牌若想立足，恐怕需要疯狂堆料来做支撑。

上述接近比亚迪的人士对未来汽车日报分析，比亚迪的这款高端硬派越野车大概率为插电混动版本。

由于续航普遍存在焦虑，纯电动技术并不适合硬派越野车型。插电混动技术相比传统燃油技术多了电池提供动力辅助，可以拥有更大扭矩，增强越野性能，这对越野爱好者来说颇具吸引力，而混动恰恰是比亚迪的技术长板。

“副业”赚钱养家

除了汽车销售这项主营业务，比亚迪频频将刀片电池、技术平台等“副业”推向台前，开拓收入来源。

2020年，比亚迪一口气成立了包括弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具在内的五家公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，加快新能源核心零部件的对外销售进程。

“我们有成熟的技术、零部件和平台，车企可以根据不同需求向比亚迪购买不同的组合，就像挑选肯德基的A、B、C套餐一样。”李云飞曾在接受未来汽车日报独家采访时表示，市场上约有25%的新能源产品采用比亚迪提供的技术。

推动零部件事业部走出去卖产品，王传福将其定义为比亚迪“市场化改革的1.0版本”。

目前，比亚迪刀片电池、DM-i混动系统以及e平台3.0已经与多家车企达成合作。2021年4月，王传福表示已开始向全行业外供刀片电池，包括红旗、长安福特、现代汽车等国内外企业都与弗迪电池达成了采购协议。

特斯拉、蔚来和小米也频频出现在比亚迪电池的“绯闻名单”上。3月25日，36氪独家报道称，比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米。

红旗E-QM5成为一汽红旗旗下首款搭载刀片电池的车型 来源：视觉中国

对此，弗迪电池市场部相关负责人对未来汽车日报表示，“目前尚未有更多消息披露。”不过，比亚迪副总裁何龙曾公开对外表示“只要你能想到的汽车品牌都在和我们谈（刀片电池的供应）。”这也让比亚迪动力电池外供充满了想象。

除了刀片电池，比亚迪DM-i混动系统也被“摆上了货架”。近期，创维汽车正式推出插混车型创维HT-i，该车型搭载了DM-i混动系统，综合续航里程1267km，纯电续航里程200km。

与此同时，比亚迪e平台3.0也已经展开双臂和奔驰、丰田、滴滴、日野等多位行业伙伴开展合作。

1.0阶段顺利过渡，王传福提出的“市场化改革的2.0版本”浮出了水面。“2.0就是把企业‘卖出去’，让资本市场认可。”

经济学家宋清辉对未来汽车日报分析道，虽然动力电池、混动汽车、新能源汽车对应着庞大的市场份额，但比亚迪难以凭一己之力将所有市场份额收入囊中。“以动力电池市场为例，该市场蕴藏着千亿级别的市场规模，但有宁德时代、LG新能源等强敌环伺，比亚迪不可能独吞市场。如果将电池板块拆分上市，比亚迪可以在资本市场直接享受这千亿规模带来的积极预期，预期自然体现在市值上。”

也有业内人士对未来汽车日报分析道，碍于市场竞争关系，一些车企可能不会直接购买比亚迪的技术与产品。而将各个板块拆分上市后，这些板块与比亚迪划清界限，有助于其进一步打开市场。

根据比亚迪的计划，比亚迪半导体将先行上市，未来时机成熟之际，弗迪电池与弗迪动力也会择机上市。

这也让券商们着实兴奋了一把，弗迪电池还未上市，天风证券便早早给出积极预期。天风证券称，考虑到小电池及光伏电池业务尚存在亏损，而动力电池业务刚起步，适合用市销率估值，参考宁德时代、亿纬锂能和国轩高科的情况，给予其6.4倍的市销率，对应市值为1952亿元。

叠加天风证券对比亚迪汽车业务对应的11069亿元的市值，比亚迪汽车、电池两个业务合计市值超1.3万亿元。而中信证券、花旗机构也分别给予比亚迪1.3万亿元和1.5万亿元的市值预期。

 

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3月31日晚，上汽大众正式宣布旗下辣感美学数字轿跑车型——凌渡L正式上市，售价为14.99万元~18.99万元，共有4款车型可供选择。

外观方面，凌渡L采用了全新的外观设计，前脸采用了点阵式的进气格栅与贯穿式前大灯组相结合，整个的前脸相对较为扁平化。引擎盖上方的弧线让整个车辆显得有一种俯冲的造型，符合其轿跑车的定位。

凌渡L的侧面采用有机多变的线面组合，光影更加丰富多变。首次使用的无框式车门营造轻盈动感的轿跑身姿。车顶溜背曲线一气呵成，与微微上翘的尾翼完美衔接。

凌渡L尾部造型采用了贯穿式尾灯，后包围的区域采用了大量的黑色组件，搭配横向贯穿的尾排镀铬饰件，营造宽阔低矮的运动感觉。

凌渡L此次对车身尺寸进行了一定的调整，车长增加169mm达到4784mm、轴距增加75mm达到2731mm，相比起上一代而言空间表现相对更为出色。

凌渡L高配车型将配备IQ.Drive L2级智能驾驶辅助，可在各种不同的道路状况下，主动帮用户应对多维度的驾驶场景，Travel Assist 驾驶辅助系统可时时监测周围环境状况，智能跟停；Lane Assist车道保持系统大幅提升驾驶安全。

动力方面，凌渡L搭载EA211 1.4TSI发动机，WLTC综合油耗仅5.92L/100KM。匹配的是一台7速DSG双离合变速箱。

作为大众凌渡的升级车型，凌渡L的存在对于消费者而言是一次消费升级，相比起老款凌渡而言，新车型设计更为激进，也更符合我们目前消费者的消费需求。

 

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近日，比亚迪与北欧最大公交运营商Nobina签订30台大巴订单，这批车辆计划于2022年底交付，并在芬兰首都赫尔辛基投入运营。这是继去年比亚迪为Nobina打造芬兰史上最大电动巴士车队后，第三次与Nobina芬兰公司携手推动北欧地区零排放公交电动化进程。

比亚迪全新13米纯电动大巴

新订单包括15台13米及15台15米纯电动巴士，两款车型均采用全新一代磷酸铁锂电池，续航能力充分满足北欧地区运营需求。为进一步提升美观度和安全性，大巴内外饰采用新型工艺材料，充分体现品牌的环保理念。

Nobina集团芬兰公司总经理Petri Auno表示：“感谢比亚迪提供的零排放交通解决方案，我们将继续与比亚迪携手促进绿色交通可持续发展。”

比亚迪欧洲有限责任公司商用车业务中心总经理何一鹏表示：“我们很高兴与Nobina保持稳固的合作关系，相信比亚迪零排放纯电动大巴能够加速推动北欧地区电动交通发展进程。”

 

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      3月31日，奇瑞汽车混合动力车型—瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市，新车共推出都市e+、风范e+、舒享e+等3款车型，售价15.58万元-17.18万元。作为“技术奇瑞”的全新力作，首搭鲲鹏DHT超级混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，将以“3擎3挡9模11速”的核心技术优势，为用户开创全新的绿色驾乘体验。

      同时，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还为消费者带来了8重超级贴心礼，包括金融礼:至高享受7000元金融购车补贴、置换礼:本品置换至高享受10000元补贴(非本品置换至高享受8000元补贴)、流量礼:基础流量终身免费;娱乐流量首年免费(每月2G)、升级礼:整车终身免费OTA升级、质保礼:发动机终身质保、无忧礼:三电系统终身质保(首任车主、非运营)、专属礼:整车六年或15万公里质保、充电礼:赠送充电桩(无需充电桩的用户赠送保养套餐)等权益！

      自2021年成都车展亮相，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+凭借领先的混动技术实力和非凡的性能表现，热度一直居高不下。2022新年伊始，以“技术·零距离”为主题的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+产品沟通交流会在上海、杭州、广州等全国多地陆续开展，奇瑞技术专家现场解密鲲鹏DHT超级混动与瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的技术优势，全面展现了技术奇瑞的核心实力。同时，自1月14日公布先享价，新车在短短一个多月的时间，终端用户订单量已然突破6000大关，可见新车的技术实力赢得了市场消费者的广泛认可。

3擎3挡9模11速，鲲鹏DHT超级混动技术赋能

      作为国家级新能源技术项目，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术，不仅是奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作，更展现了自主品牌混合动力的领先技术实力。在“3擎3挡9模11速”核心技术优势的加持下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L、俩驱零百加速7秒等优异数据表现，其已达到了行业的领先水平。

      瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是混动市场中鲜有的“3擎”驱动车型，新车搭载的1.5T超效发动机+双电机的动力组合，可以应对复杂工况，并为用户带来更好的出行体验。在3个物理挡位的配合下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可智能调整发动机运行点，实现超高效率的同时，发动机也可以在最低20km/h介入驱动。需要留意的是，市场中的大部分混动车型其发动机通常固定为60km/h开始介入，无法调整。这也意味着，若用户想要超车或体验更极致的驾控魅力时，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可根据实际道路情况切换动力输出模式，无疑能满足用户多元化的场景需求。

     不仅如此，在混动系统的工作模式上，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+可支持包含单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式，无论用户是注重性能，还是在意续航能力它都能满足。同时，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+还有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，无需用户手动调整，新车可自动识别，并确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态。

多元智娱配置加持，解锁“e+”时代出行方式

       随着汽车行业“新四化”发展新浪潮，奇瑞汽车也开始加快布局新能源、智能网联等新赛道。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+不仅是新能源领域中的黑马，也是智能网联浪潮下的代表车型。

      作为集奇瑞硬核技术实力于一身的全新车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的娱乐性同样出于业内领先水平。新车全系标配12.3英寸智慧双联屏，使座舱充满豪华科技感，且全系标配小奇智能车管家4.0，并支持CarLife、CarPlay多种娱乐模式，能为用户带来更智能的车机交互体验。值得一提的是，在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车机系统内更内置了火山车娱生态系统，在SONY豪华定制8音响的加持下，能为用户解锁“e+”时代的潮流娱乐体验。

     此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还全系标配了北斗+GPS双模导航，其具有信号更强、精度更高的特性，即使去偏远山区也能实现精准定位。同时，新车还预装了混动动力专用APP，可以实时监测能量动态，且用户可通过车机系统或手机系统，预约或自由设定充电时间，支持每周循环设置，能降低用户操作频率，极为便捷。

“5+2”舒享健康空间，助力大家庭欢乐出行

      对于中国消费者而言，车辆空间的大小绝对是购车时重要的衡量要素。究其原因在于大部分用户为考虑家庭用车需求，因此对车辆的后排与储物空间提出了更高要求。同时，随着我国二胎、三胎政策开放，用户的消费观念与家庭结构也在发生变化，车更要顺势而为。

      为了满足消费者对车辆大空间的追求，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+提供了长宽高分别为4722/1860/1747mm的超大车身，轴距更是长达2710mm，并提供5+2座椅布局可选，以满足大家庭的出行需求。同时，新车还搭载了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，整车内饰均采用生态设计理念及欧标环保工艺，并通过CN95防病菌空调滤芯与负离子新风系统，为用户带来健康空间，确保车内空气时刻清新。

      作为奇瑞汽车“大单品策略”中的明星系列车型，瑞虎8系列自2018年4月诞生以来始终紧贴市场变化，不断凭借技术革新于产品迭代致力于更好地满足消费者产品需求和体验。2021年，在新冠肺炎疫情和芯片供货短缺的双重困境影响下，瑞虎8家族全年销量仍达16.6万辆，充分展现了“冠军实力”。新年伊始，瑞虎8系列保持旺销，1-2月全球销量达27,250辆，同比增长12.1%，创下历史新高。随着瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的到来，瑞虎8系列产品矩阵将进一步完善，新车也必将凭借硬核的产品实力在为用户带来更好出行体验的同时，成为自主混动市场的有利竞争者，让我们拭目以待！

 

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3月25日，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京举行。比亚迪董事长兼总裁王传福以视频方式参加26日高层论坛，发表了“居安思危务实奋进，推进新能源汽车市场化行稳致远”的主旨演讲，对市场变化作了客观分析和研判，对行业未来可持续发展及面临的挑战提出了思考和建议。

图1：比亚迪董事长兼总裁王传福做主旨演讲

新能源汽车进入市场化发展新阶段，成为行业“顶梁柱”

2021年，中国汽车行业艰苦奋斗、顶住压力，坚定拥抱电动化变革，结束连续3年下滑局面，实现“十四五”良好开局。新能源汽车爆发出巨大能量，成为产业新旧动能转化和促进消费的“顶梁柱”。去年，比亚迪也迎来技术、产品和市场的爆发期，全年销售汽车74万辆，其中新能源汽车突破了60万辆，同比增长220%，连续9年中国第一。今年，比亚迪继续乘势而上，1到2月新能源汽车销量超过18万辆，同比翻了5倍。靓丽增长曲线的背后是比亚迪二十年如一日，对绿色梦想的坚守，对技术创新的执着。回顾过去这一年，王传福说，“去年是中国新能源汽车发展的元年，行业进入一个市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越。” 

​图2：比亚迪汉EV参加大会产业成果展

行业加速发展正向因子越来越多，渗透率持续提升

去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革速度可能比想象的要快。一方面是促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多，另一方面是制约燃油车负向因子越来越多。随着技术、产品快速迭代，新能源汽车内生驱动持续增强。我国新能源汽车渗透率从去年1月6%，到年底12月22%，平均每月提升1.3个百分点，今年3月前半个月超过28%。去年的增长和三年前的不一样，当时网约车、出租车占比很大，但去年私家车占比高达88%，是老百姓用实际行动支持购买新能源汽车。十年前，新能源汽车的发展主要靠政策驱动；3、5年前，靠“政策+市场”的双轮驱动；当前市场驱动占70%，政策驱动占30%。王传福判断，按照去年行业变革速度，如果是等速计算，预计今年底12月我国新能源汽车渗透率达35%。 

图3：内生驱动持续增强，新能源汽车渗透率持续提高

面对3个70%挑战，新能源汽车发展只会快、不会慢

从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识。特别是最近3年的欧洲，新能源汽车发展突飞猛进，去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威已高达90%的渗透率，荷兰、瑞典渗透率也超过了60%，即使是最发达的传统汽车强国——德国的渗透率也超过了35%，这代表电动化加速变革的大趋势。当前国际环境下，油价大幅上涨，新能源汽车变革还将提速。我国70%石油依靠进口，进口石油的70%要经过马六甲海峡，还有70%石油用在了汽车行业。王传福认为，我国减少对石油依赖比任何一个国家都要紧迫，新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。我们都经历过公交电动化历程，越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。 

图4：面对3个70%挑战，中国减少石油依赖尤为紧迫

越是高速增长，越是居安思危，提出四点思考建议

当前，行业面临着疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。王传福表示，今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年。行业越是高速增长，越是要居安思危、稳中求进，把各种复杂因素考虑到，坚持用技术创新，解决发展的难题。为此，王传福提出几点建议：一是明确后补贴时代新能源汽车优惠政策，建议继续延长购置税减免；同时参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，调节积分市场供需平衡。二是坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。三是坚持磷酸铁锂作为正确发展道路。此外，王传福建议全面梳理碳酸锂等资源布局和产能，增加开采和进口，维护供需，稳定价格，促进行业健康安全发展。 

在大变革期间，需要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策机制，比亚迪将与行业一起努力，从自主创新到全面的开放创新，推动新能源汽车更好更快发展。

 

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近日，根据宝马官方信息：BMW本土化车型阵容的新旗舰——全新国产X5将于3月31日（预计晚20:00左右）正式上市。这款由宝马集团倾力打造的最新力作，让其成为本土化车型最丰富、最多元化的豪华汽车品牌。新车的轴距加长至3105mm，不仅比肩宝马X7更拥有宽敞舒适驾乘空间；同时还配备有全新Sensafin高级软质合成皮舒适座椅、全新设计无线纯电版等中国用户专属豪华功能。另外，在全新国产X5上市当天，全新i3（纯电动3系）也将公布更多信息。

↑宝马官方28日发布全新X5上市预告图

↑处理后的预告图，可见全新i3（纯电动3系）

【新车知识点】划重点

※3105mm轴距，宽敞舒适驾乘空间

※全新Sensafin高级软质合成皮舒适座椅（中国专属）

※全新设计无线纯电版、智能感应氛围灯等智能配置

※智能激光大灯、性能组件等外观装备

【新车信息】NEW

1.健硕且优雅的车身比例

造型方面，全新国产X5保留了SAV车型经典的车身比例，并提供M Performance性能组件，其中尤其亮眼的是代表高性能的M蓝色制动卡钳。新车轴距增至同级最大的3105mm，令本就健硕、有力量感的车身更显修长与优雅。全新国产X5还将配备带动感光束的智能激光大灯，灯组内部蓝色的“X”造型极具科技感与未来感。

2.随处可见的豪华氛围

全新国产X5配备的豪华沁入式光感氛围系统极大增强了车辆使用的仪式感。上车之前，“天使之翼”迎宾光毯即已点亮了气氛。置身车内，环绕座舱的智能感应氛围灯和星空全景天窗，共同营造出更加精致的格调。全新国产X5还通过分布在车门与方向盘处的高光镀铬按钮、哈曼卡顿音响系统金属质感扬声器格栅、集中在换挡杆区域的甄选水晶质感内饰组件，带来强烈的视觉豪华感。此外，充分洞察中国消费者需求的宝马，还为新车开发了手机无线充电板及中国专属舒适座椅（后排座椅增加4个角度靠背调节）。

3.专供中国客户的科技功能

全新国产X5不仅具有精妙的设计和典雅的豪华氛围，更通过一系列先锋智能科技为中国客户打造更具科技意味和安全便利的出行方案。尺寸均为12.3英寸的数字仪表盘和中央触控显示屏，全彩平视显示系统，宝马iDrive多媒体交互系统和支持聊天的BMW智能个人助理，带来了独一无二的交互体验。而宝马自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，则将日常出行的舒适性和安全性推向新高度。

作为一款纯正的宝马车型，全新国产X5在轴距加长的同时依然为驾驶者带来极具宝马品牌精髓的独特驾趣。新车提供2.0T直列四缸涡轮增压发动机和屡获国际大奖的3.0T六缸涡轮增压发动机，充分满足不同消费者的动力需求。其中后者令全新国产X5 xDrive 40Li百公里加速仅为6.0秒，极速高达238公里/小时。在新一代xDrive智能全轮驱动系统、智能滤震空气悬架和电子减震器，以及百年积累的调校经验的共同作用下，新车展现出卓越的全地形行驶能力。

【宝马X5历史简述】

1999年，首度问世的宝马X5令字母“X”成为了一个全新汽车品类以及一种独特驾驶乐趣的标志。自诞生起，该车系便凭借引人注目的通过性、复杂地形中的可靠表现，在全球范围内收获了大量拥趸。2018年，第四代宝马X5耀世登场，在其基础上深度焕新的全新国产X5将凭借全面升级的强大产品实力和品牌魅力开启新的征程，继续引领细分市场。

【全新国产X5九大亮点】

智能激光大灯、3105毫米同级最长轴距、甄选水晶质感内饰组件、中国专属豪华舒适座椅、M Performance性能组件、豪华沁入式光感氛围系统、智能滤震空气悬架、BMW自动驾驶辅助系统Pro、3.0T直列六缸涡轮增压发动机。

 

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3月28日，腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博透露了腾势全新高端MPV的第二波信息，具体如下：

1、动力模式

DM-i混动+纯电双动力模式，DM-i版本综合续航1000km；纯电版本续航很长但下次再告诉你。

2、DM-i混动技术

集成双电控、双电机、减速器、离合器，提供发动机直驱模式，提供两驱四驱混动四驱系统综合扭矩超过600N·m。

3、平台、驱动、热泵

采用e平台3.0，8合1集成式智能驱动总成，热泵工作温度范围宽至-30~60℃。

4、多种驾驶模式

具备经济、普通、运动、雪地等多种驾驶模式。

 

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