2022年3月15日，比亚迪携全新汉DM系列亮相广州，深度展现汉式摩登之美。作为单车成交均价在25万以上的自主品牌车型，汉累计销量已高达18万+。而今家族产品再进化，基于DM-p技术，打造出百公里加速仅为3.7秒的汉DM-p，刷新了中国旗舰轿车性能新标杆；同时基于DM-i技术，打造出百公里亏电油耗仅4.2L的汉DM-i，树立了中国旗舰轿车效能标杆。

品鉴会上，四位跨界美学大咖——比亚迪全球造型设计中心高级设计师李求宏、比亚迪全球造型设计中心色彩面料高级设计师端木一丹、国家速滑馆（冰丝带）及国家游泳中心（冰立方）总设计师郑方，以及担当主持人的网易汽车设计栏目《车匠》主理人武岳，从不同角度领衔品鉴比亚迪汉的设计精髓，交流对摩登精神的理解。

三大标杆进阶，携旗舰实力进一步冲击高端轿车市场

全新汉DM系列在内外饰、智能化、安全、底盘，做了大幅度提升，再次刷新了“安全、性能、豪华”三大标杆的定义，并树立了新的“科技”标杆。

汉DM系列全系标配刀片电池，并采用“婴儿级”涂装清新工艺，把安全写在了基因里。同时主动安全也再上新高度，新增W-HUD抬头显示，显著提升行车安全性。DMS疲劳驾驶预警系统的加入，也将显著降低疲劳驾驶导致的车祸事故概率。

性能方面，汉DM-p刷新了汉家族乃至比亚迪的新高度，百公里加速3.7s，媲美V10汽油发动机，与百公里加速3.9s的汉EV四驱版一同位列“三秒俱乐部”。汉DM-i更是凭借NEDC工况下亏电油耗4.2L、综合续航1300km的强大表现，傲视同级。除此之外，底盘由前奔驰调校专家汉斯领衔调校，搭配DiSus-C智能电控主动悬架和超级智能电四驱，控制和执行零部件实现毫秒级响应，操稳性与舒适性大幅提升。

智能化是新能源汽车竞争的下半场，这一次，汉的辅助驾驶和智能座舱也得到全面进化。进化后的DiPilot智能驾驶辅助系统，配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能，辅助驾驶水平大幅提升。智能座舱方面，标配DiLink 4.0智能网联系统，包括5G速联、双频定位、四音区语音交互、HiFi级定制丹拿音响等；同时支持整车OTA远程升级，科技感满满。

作为中国的新能源品牌，比亚迪设计师始终坚持将传统文化融入设计。全新汉DM系列在外观、内饰和配置方面都进行了全新升级，将中国文化和创新科技巧妙的结合在一起，完美诠释了“新中式摩登”的豪华之道。

龙颜设计再进化，汉DM系列以中式文化魅力彰显摩登态度

作为比亚迪的全新一代龙颜旗舰轿跑，汉DM系列由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造，延续了“龙颜美学”设计，在前脸、侧面及尾灯造型上均做了深入的细节雕琢，整体更具优雅和运动气息。

汉DM系列在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上，采用钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感，去掉了繁杂的线条，前脸看起来更加简洁时尚。而两片竖立起来的龙鳍，前格栅独特的钻石般龙鳞亮面，标志性的大嘴设计，让整车在性能得到提升之余更显优雅。

车身侧面，汉DM系列运用了重新设计的侧气帘，横向线条的运用使得气流导向作用更加明显。值得一提的是，汉DM系列提供了更多轮毂选择。全新的高性能轮毂，采用多轮辐设计，钢琴黑的轮辐配合亮银色装饰，给人一种穿插的设计关系，极具运动感；而封闭式低风阻轮毂，采用Y字型条幅，并在装饰件上增加条纹设计，不仅使轮毂更具有张力、延伸感和精致感，还可以降低风阻减少能耗。

在车辆尾部，两款车型尾灯均换用全新的贯穿式中国结设计，点亮效果犹如艺术品一般，将中式文化的精髓发挥得淋漓尽致，更彰显了文化自信的力量。

在传统文化中，龙一直以来都是帝王和领导者的象征，汉DM系列的龙颜美学再升级，预示着其将延续比亚迪新能源品牌在中国高端新能源轿车市场上领导者的角色，以中式文化之美，引领摩登时尚。

古典与现代完美碰撞，比亚迪汉书写国风设计新内涵

内饰方面，比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂以顶级手笔针对汉DM系列进行了全面升级，以环抱式设计融合“品”字型排布方式，加之多样化龙元素细节，既为用户带来了强烈的中华文化认同感，更很好地诠释了中式旗舰轿车的摩登精神。

内饰细节上，汉DM系列的内饰充分展现了国风设计精髓，BYD Heart 龙擎之心、无级变色龙鳞副驾面板、古塔风格出风口配搭12.3英寸的全液晶护目仪表盘和15.6英寸的旋转式Pad，展现了豪华与动感、传统与现代的巧妙碰撞。

与此同时，汉DM系列内饰新增两大配置可选。一体式运动座椅，整体设计曲线流畅，并且立体感十足，结合真皮的细腻触感，更为优雅，给人带来极其舒适的感官体验，与整车运动风格相呼应，彰显出运动与年轻气息。凝夜紫碳纤维内饰，配色灵感来自于暮光，给人美好憧憬与希望之意，加之代表浪漫与神秘，以及积极向好的寓意的紫色，充满热烈而又沉静的艺术气息，彰显了车主追求浪漫梦幻的生活方式。

作为钢铁森林中的摩登空间，比亚迪汉DM系列不仅是车主肉体的庇护所，精神的栖息地，更时刻表露着车主高端的精神追求，所谓摩登之上，汉为观止！此番汉家族产品矩阵再进化，自主品牌新能源标杆车型再度凭借硬核产品实力，夯实了科技、时尚、高端的国际化产品形象，更彰显出比亚迪旗舰车型引领时代的审美与情趣、品味与格调。相信比亚迪汉家族也必将带领自主品牌持续向上突破！

 

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　   今天，奇瑞集团迎来了创业25周年——

　　从当初荒滩上的“小草房”，到如今jin1500亿元年营收的“千亿集团”；

　　从第一辆车下线，到如今累计销量突破1000万辆；

　　从最初创业的“八大金刚”，到如今全球各地的5万名“奇瑞人”；

　　从发动机起家的汽车制造，到今天众木成林的“汽车产业生态圈”；

　　从中国加入WTO元年的首批10辆奇瑞车出口，到如今连续19年位居中国品牌出口第一，海外用户突破200万的“中国名片”……

　　一路走来，从无到有，从小到大……奇瑞“今昔对比”的25年，恰是中国汽车自主品牌砥砺前行、不断奋发向上的生动缩影。

　　从“第一根桩”到“超级工厂”

　　1997的3月18日，奇瑞在芜湖城北的一片荒滩上，打下了建厂的第一根桩。今天，“奇瑞第一柱”依然耸立在发动机一厂，记录着奇瑞人那段筚路蓝缕的创业历程。

　　当年的第一根桩，如今的“奇瑞第一柱”

　　从发动机一厂的第一根桩开始，奇瑞建起四大工艺车间，逐步形成了集整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售于一体的完整体系能力。25年后的今天，当初的“小草房”变成了奇瑞今天在全球布局的10多个现代化、智能化生产基地。这些基地都采用同一个生产管理体系——“奇瑞生产方式（CPS）”。

　　上图为1997年3月打下第一根桩的发动机一厂

　　下图为2022年正在建设中的奇瑞智能网联超级一工厂

　　随着“新四化”浪潮滚滚而来，2021年2月，总投资130亿元的奇瑞智能网联“超级一工厂”启动建设。作为奇瑞加快智能化转型的重大“新基建”项目，超级一工厂是奇瑞首批规划的3个高端智慧工厂之一。

　　2021年8月，奇瑞集团旗下的安徽海行云物联科技有限公司正式成立。海行云将打造汽车行业首个大规模定制工业互联网ping台，助力奇瑞及上下游产业链加速数字化转型的同时，打造可复制推广的赋能模式，助力中国汽车工业加快转型升级。

　　今日奇瑞的全自动化机器人生产线

　　从二手生产线到澎湃“中国心”

　　奇瑞率先打下第一根桩的发动机一厂，也是中国最早自主开发轿车“心脏”的地方。当时的中国，还没有自主开发的轿车用发动机。打造拥有自主知识产权的澎湃“中国心”，是中国汽车工业亟需突破的“卡脖子”核心技术。

　　初生牛犊不怕虎，奇瑞选择先啃最硬的骨头。一开始，奇瑞从国外购买别人淘汰的二手发动机生产线，但很快发现，来组装的外国工程师消极怠工，几个月过去了，生产线还没组装完。

　　奇瑞人意识到，核心技术必须牢牢掌握在自己手里，一切都要靠自己。历经艰苦卓绝的自主研发，奇瑞成功打造出中国轿车工业首个发动机自主品牌——ACTECO。截至目前，奇瑞发动机下线总量已累计超过880万台，其中包括向欧美日等发达国家和地区出口了50余万套；累计9款发动机获得“‘中国心’十佳发动机”称号。

　　从奇瑞第一台发动机到鲲鹏动力2.0T GDI发动机

　　从000001到10000000

　　1999年12月18日，奇瑞第一辆轿车——000001号的“风云”缓缓驶下生产线，奏响了中国自主品牌造车的新乐章，开启了奇瑞自主造车“从0到1”的突破。

　　1999年奇瑞第一辆车下线

　　短短25年，从最初的奇瑞“风云”搅动中国车市，到今天的艾瑞泽、瑞虎、EXEED星途、捷途、凯翼等“群星闪耀”全球市场。奇瑞集团的汽车业务已拥有全资的奇瑞汽车、奇瑞商用车，以及合资的奇瑞捷豹路虎、凯翼等10余家汽车制造企业，打造出一系列产品品牌，乘用车领域更是形成了从“入门级”到“豪华级”的全方位品牌布局。

　　QQ、旗云、风云、东方之子、A3……曾经的许多经典车型依然驰骋在路上；瑞虎8、艾瑞泽、星途凌云、揽月、捷途子龙、大蚂蚁、小蚂蚁、QQ冰淇淋……正值当打之年；OMODA5、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+、星途ET-i、瑶光……代表着奇瑞的年轻派、新能源与智能网联方向。

　　随着2021年创下年销量96.2万辆的历史新高，奇瑞集团的累计汽车销量达到了“1000万辆”的新坐标。

　　图为奇瑞、星途、捷途部分车型

　　在奇瑞集团1000万的全球汽车用户中，海外用户达200万，奇瑞也连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。

　　驰骋在异国他乡的滚滚车轮，见证了奇瑞推进全球化战略的“出海记”。作为我国最早探路国际汽车市场的自主品牌，奇瑞遵循全球化“三步走”规划，从贸易“走出去”到“走进去”，再到品牌“走上去”，摸索出中国品牌推行全球化战略的“奇瑞方案”。

　　今天的奇瑞，建立了包括北美、欧洲、上海等六大研发中心在内的全球研发体系，以及10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万台/年。奇瑞的汽车产品远销全球80多个国家和地区，其中“一带一路”沿线国家和地区占到46个，奇瑞还连续5年获得“最佳海外形象20强企业”。

　　2001年首批奇瑞车出口叙利亚

　　从“技术奇瑞”到“两个翅膀”

　　没有核心技术无以立足，没有核心技术无以报国。坚持创新驱动的奇瑞，一直不断擦亮“技术奇瑞”的金字招牌，努力构筑中国品牌的“护城河”。

　　乘势行业“新四化”浪潮，奇瑞持续深耕传统燃油车赛道的基础上，围绕“一条线、五层楼”技术路线，加快布局新能源、智能网联、共享出行、ping台与生态等新赛道。截至目前，奇瑞已累计申请专利23000余件，累计授权14000余件，其中发明专利jin1/3，位居汽车行业前列。在2021“全国企业科技创新500强”排名中，奇瑞汽车排名第21位。

　　如果说“技术奇瑞”是奇瑞立企的看家功底，那么用户思维、互联网思维就是奇瑞加快腾飞的“两个翅膀”。

　　今天的奇瑞，坚持以用户为中心，围绕用户的“痛点”和“痒点”提供精准服务，努力为用户创造价值；坚持互联网思维，打造开放系统，不断扩大奇瑞的技术边界、合作边界、经营边界。

　　得益于深入洞察客户需求，在J.D.Power发布的2021中国汽车销售服务满意度研究（SSI）中，奇瑞以732分在自主品牌销售满意度排名中斩获亚军。奇瑞开放创新的“朋友圈”也越做越大，与海尔、京东、科大讯飞等企业建立了“跨界同盟”，共同探索“物联网+汽车”新业态；与华为、阿里、腾讯、地ping线等企业合纵连横，加快产业创新升级的步伐。奇瑞还构建了开放型共创ping台——iCar生态ping台，用车链接每个人全域生活场景，打造智能生活的共生生态。iCar生态的首款产品纯电精品小车“QQ冰淇淋”去年12月正式上市，累计订单已超7万辆。

　　iCar生态的首款产品奇瑞“QQ冰淇淋”

　　未来，奇瑞集团业务将全面转向“新四化”，到“十四五”末实现100%新能源化、100%网联化。2022年，奇瑞将在“创业25周年”之际，步入企业发展规模的新阶段，加快迈向下一个1000万辆的新里程。

 

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近日，我们从相关渠道获得了劳斯莱斯闪灵最新谍照，新车或将于2023年四季度上市，将会换装全新设计的欢庆女神立标，主打超级豪华品牌纯电双门跑车市场，或许会共享宝马iX M60的电驱动系统。

外观设计方面，闪灵魅影一样，会采用双门轿跑车造型，并且会采用标志性的后开门设计，帕特农神庙式格栅不会随着劳斯莱斯电气化转型而消失，它将继续保留在旗下首款纯电动车型闪灵上，这是品牌的传统保留设计元素。

同时，值得一提的是，劳斯莱斯闪灵位于车头的欢庆女神立标将会采用全新设计，具有更小的空气阻力。

据了解，由于动力总成技术的根本性变化，在将产品提供给客户之前需谨慎斟酌产品的每一处细节。为此，劳斯莱斯设计了史上要求最为严苛的测试项目。闪灵测试里程总计将达到250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯使用400多年的总里程。

劳斯莱斯闪灵或许会共享宝马iX M60的电驱动系统，预计功率610马力，扭矩1100牛·米，预计百公里加速在4秒内，EPA续航里程至少450公里，将会提供不逊于V12发动机的动力表现，以及顺滑的传动特性。

 

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日前，阿斯顿·马丁V12 Vantage正式全球首发，它是有史以来最快、最强大的Vantage车型。新车搭载激动人心的5.2T V12双涡轮增压发动机，可爆发出700PS（514kW）的最大功率和753N·m的峰值扭矩，在8AT的配合下，官方0-100km/h加速仅需3.5秒。新车将于今年第二季度交付，作为最终版车型，阿斯顿·马丁V12 Vantage全球仅限量333台。

 

 

 

 

【新车知识点】NEW

1.狂暴的V12和迅捷的ZF 8AT

 

 

顾名思义，V12 Vantage搭载一台来自于V12 Speedster上的5.2T V12双涡轮增压发动机（V型60度夹角），最大功率为700PS（514kW）、峰值扭矩为753N·m；匹配ZF的8AT变速箱；标配后轮机械式限滑差速器。官方0-100km/h加速时间仅需3.5秒，极速可达322km/h。另外，新车的推重比达到390PS/吨，比V8车型增加了20%之多。

2.兼顾舒适的自适应悬架

 

 

为了更好的发挥V12的性能，新车搭载全新自适应阻尼悬架系统；包含：全新的防倾杆、衬套、弹簧、阻尼器等。其中，前悬架弹簧的K值增加了50%，后悬架的增加了40%，悬架塔顶刚度增加了13%，前防倾杆硬度增加5%，后防倾杆硬度增加41%。而新车的后悬架中加入辅助弹簧，提供更好的乘坐舒适性。

3.癫狂的空气动力学套件

 

 

 

 

V12 Vantage有着比V8车型更加癫狂的空气动力学套件。其中，前进气格栅和碳纤维前唇尺寸升级至最大；发动机舱盖使用空气桥设计，能够引导更多的气流进入车头，从而为发动机散热；前翼子板后方设计有全新通风孔，以减轻前轮拱内气压和减小升力；后碳纤维扰流板，可在极速时产生204kg下压力；车尾底部碳纤维扩散器和中置双出排气，彰显极致的运动属性；宽体套件为车身增加40mm宽度，提升动态稳定性。另外，新车还配备21英寸轮圈和前六后四碳陶制动器。

4.内饰全面“碳化”包括座椅

 

 

 

 

 

 

V12 Vantage的内饰看似收敛，但却更为激进。整车的内饰几乎全部碳纤维化，不仅是中控台、方向盘上采用的碳纤维材质饰件，就连方向盘换挡拨片、空调出风口等也都换为碳纤维材质；更甚的是，新车还配备了超薄碳纤维桶形座椅，价格不菲。

 

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昨日，理想L9的官方第二波官方剧透也来了，在下周三才会发布的第三波剧透到来之前，我们先以目前的已知信息做一次小总结。

首先自然是理想L9的外观部分了，新车与理想ONE的最大区别在于前脸造型。L9的前脸采用了半封闭式设计，不在是以前的「大嘴」了，仅保留了前杠底部的镂空。

 

 

大灯为分体式设计，并保留了理想ONE上的星环LED灯，整体看起来似乎和小鹏G9有些相似。但不同的是，L9的星环LED灯两头的尾端增加了一段黄色LED灯。据悉在ADAS功能开启后会点亮，对行人和两侧车辆起到提示作用。

 

 

位于车顶中央凸起的「犄角」正是此前公布的激光雷达模块，采用的是禾赛科技提供的AT128，激光波长为905nm，虽然与蔚来ET7和飞凡R7搭载的1550nm波长雷达稍弱，但技术相对成熟，且其最远探测距离可达200m，水平视场角为120°x25.4°，这个参数已经是目前市面上量产905nm波长的激光雷达中最好的（大部分最远探测距离都是150m）。

 

 

除了1颗激光雷达之外，理想L9还配置了4个360°环视摄像头、7个ADAS辅助驾驶摄像头（包括前视双目摄像头）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等感知硬件。负责最终运算处理的则是两颗最新的英伟达Orin X芯片，单颗算力达到254 TOPS。

 

 

侧面部分依然是和理想ONE相似的形态，但隐藏式车门把手和低风阻轮毂的加入优化了空气动力学的表现。整体方方正正的设计让内部空间得到最大化利用，车身也没有太多复杂的线条。

在尺寸部分，理想L9的长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距为3100mm，直接对标同样是三排座的宝马X7、奔驰GLS等大型SUV。

 

 

采用的是21英寸轮毂，搭配265/45 R21规格的米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎。

 

 

车尾部分更能感受到L9的极简设计，首先是保险杠的线条同样减少，后杠底部也不再使用理想ONE上的大面积护板，后雨刷也疑似隐藏在了上方的扰流板中，再加上单条状的LED尾灯，看起来整体更加简洁。

 

 

在第一波「剧透」中，理想放出了L9的内饰图，与网友此前的猜测多少有些不同。L9并没有延续理想ONE的内饰风格，而是采用了全新的「5屏交互模式」，即车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏、安全驾驶交互屏和超大尺寸的HUD。

 

 

三幅式多功能方向盘中央的上方是一块小巧的横屏 ，据悉使用了Mini-LED面板和多点触控技术，可以显示驱动模式、续航、油量、时速、挡位、能耗、行驶里程等基本信息，同时还可以让仪表屏实现触控式交互。

 

 

而导航、ADAS信息等则直接显示在正前方的超大面积HUD中，因此虽然理想L9不再配备传统的仪表盘了，但这样的处理方式显然要比特斯拉Model 3、Model Y更能让驾驶员适应。

 

 

中控屏和副驾娱乐屏为两块15.7英寸的车规级OLED屏，单块屏幕的横向分辨率达到3K级别。由于OLED屏幕的特性，黑色的显示效果更加纯粹，因此在黑色的主题模式下，你很难看出两块屏幕与中间的黑色分界。

 

 

第三块屏幕位于第二排座位前方的车顶中央，可以完全折叠到顶棚中，绝对会成为后排孩子的最爱。另外，理想L9直接用上了两颗高通骁龙8155芯片，内置24G运存和256G内存，并且支持双5G运营商切换，确保高速网络的实时在线。

在车内6颗麦克风和3DToF传感器的帮助下，配合理想汽车自研的以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术，可以实现以人类最自然的方式进行交互。

 

 

除此之外，还有前排双无线充电面板、后排老板键、副驾驶后方小桌板、可放置奶瓶的冷暖冰箱、后排独立空调等配置。

 

 

全车6张NAPPA真皮座椅都支持电动调节并配备有座椅加热，前两排座椅还配有座椅通风和按摩功能，舒适拉满。

 

 

在音响系统上，新势力车企也越来越「卷」，之前蔚来ET7上功率1000W的7.1.4杜比全景声音响已经足够令人惊艳，而理想L9则更进一步用21个发声单元组成7.3.4的杜比全景声音响。其中7组扬声器组成全车环绕，4个顶部扬声器组成天空环绕，3个重低音单元组成低音矩阵，最大功率高达2160W。

最后是动力部分，理想L9换掉了在理想ONE上被诟病已久的三缸增程器，改用由新晨动力提供的属宝马授权生产的1.5T四缸增程器，配备44.5kWh电池，官方称CLTC纯电续航为200km、燃油部分的CLTC续航为1000km，这也就意味着它的CLTC综合续航里程可达1200km。

● 总结

有了这几次的官方剧透，相信我们对于理想L9的大致情况和以及部分细节配置都有了比较清晰的了解。作为理想汽车第一款旗舰SUV，它不仅延续了增程式混动车没有续航焦虑的特点，同时又将针对家庭的配置和智能化做了非常大的提升。

这样一款45-50万之间的大型SUV你觉得值吗？让我们一起期待下周的第三波剧透，和它在北京车展（4月21日）的最终亮相吧。

 

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3月17日，据盖世汽车报道，Stellantis将在美国市场上召回370,437辆Ram和道奇品牌的汽车，原因是车辆的电子稳定控制警告灯存在问题，可能增加碰撞的风险。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在3月17日表示，本次召回影响的车型包括2021至2022款道奇Durango SUV、2019至2022款2500皮卡，以及3500 Chassis Cab卡车。

Stellantis称，一个供应商将此问题告知了他们，如果系统失去节气门减小的能力，警告灯就有可能无法亮起，这一问题可能导致司机无法得知他们的车辆需要维修。

该公司表示他们尚未收到任何与此相关的伤害或车祸报告。车主们将在4月底收到通知信，并可将他们的车辆带到经销商处更新软件。除了美国之外，本次召回还影响29,924辆加拿大车辆、1,029辆墨西哥车辆，以及7,986辆北美地区以外的车辆。

 

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3月16日，从2022年宝马集团财报年会上了解到，宝马集团2021年全球销量突破252万辆，同比增加8.4%；总收益达1112.39亿欧元，同比增加12.4%。同时，净利润达124.63亿欧元，同比增长223.1%。

财报数据显示，2021年宝马集团汽车业务营收达954.76亿欧元，同比增长18.1%，息税前利润率达到10.3%。

在中国市场，2021年宝马共交付84.6万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，宝马集团新能源车型在中国的销量超过4.8万辆，同比增长69.6%；从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。

新车交付方面，2021年宝马在全球共交付2,521,514辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达328,314辆。

电动化进程上，宝马集团宣布2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的电动化新车将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

华晨宝马财务报表将并入宝马集团

自今年2月11日起，宝马集团将持有合资公司华晨宝马75%股权，华晨中国持股比例变更为25%，新合资公司的合作有效期将延长至2040年。随着股权变更，华晨宝马报表并入集团，将为宝马集团带来超超70亿欧元财务业绩。

15款新能源车及新7系将亮相

2022年，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMWiX3等车型外，还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型。其中全新宝马 7系以及全球首发的创新纯电动BMW i7将在4月份正式亮相。BMWiX5 Hydrogen氢燃料电池车也将在今年进行量产。

 

宝马集团董事长齐普策表示：宝马集团预计到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车。到2030年，纯电动车的年销售量将超150万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、BMW Motorrad出行系列以及MINI三大品牌也将全面实现电动化。

BMWiFACTORY 数字工厂开建

在财报年会上，宝马集团还提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY。BMW iFACTORY标准将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。

销量数据显示，2021年宝马在华销量为84.6万辆（含MINI品牌），同比增长8.9%，稳居中国豪华品牌首位。在宝马财报年会上，齐普策表示，今年宝马的销量预计会与2021年持平，并不会出现大幅下降。宝马同时下调了2022年汽车部门的利润率预期，预计今年其汽车业务的息税前利润率(EBIT)将降至7%-9%之间。

 

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