日前，互联网上曝光了一张疑似蔚来ES7的实车谍照，车头镶有蔚来logo。蔚来ES7，基于NT2.0平台打造，定位中大型五座SUV，智能化水平与ET5、ET7基本保持一致，尺寸介于ES6和ES8之间。

新车将于5月底发布，计划于第三季度开启交付，官方对标宝马X5L。

从谍照来看，蔚来ES7全身无伪装，车顶部分，与ET7/ET5一致，采用家族设计语言：瞭望塔式设计，由一个“激光雷达+两个高位摄像头”组成。车身侧面，采用隐藏式门把手设计。

相比较ES8/ES6，车头部分进项了调整，进气格栅面积缩小，位置从车头前方的中间部位调整为偏底部。车前灯与ES6相似，分体式日行灯，搭配竖向的雾灯。

作为NT2.0平台打造的第三款车，ES7智能化水平与ET7/ET5基本一致，在智能驾驶、三电等领域均将优于蔚来 ES8/ES6 等上一代产品。ES7的座舱或将采用环抱式设计，基本布局或也将与ET5/ET7保持一致。

从时间维度看，华晨宝马 X5 L 预计将在今年 4 月到 5 月投产，与蔚来 ES7 基本上会正面相遇。期待蔚来ES7的市场表现

 

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日前，我们从外媒渠道获取了一组美版全新HR-V的官图。新车外观与东南亚版的HR-V有一定的差别，并且配备了极具辨识度的六边形前格栅。据了解，未来美版车型大概率将作为国产版缤智外观。

外观上，新车与我们传统印象中的本田车型有一定的区别，前脸造型采用了更具辨识度的设计，没有过多平直的线条，取而代之是柔美的型面。前格栅采用六边形设计，内部为多组波浪形线条组成的网状结构，丰富了前脸层次感。两侧大灯造型狭长，内部结构错落有致，预计夜间点亮后会有着不错的视觉效果。

车身侧面，新车将原本C柱上的门把手取消，并回归传统，更加符合国内消费者审美，也更显大气。前后轮圈采用五辐造型，看上去极为动感。而尾部造型也同样运用了扁平化设计，与前脸起到遥相呼应的作用，两侧大灯进行了熏黑，搭配下方黑色饰板为整车增加了一丝神秘感。

动力方面，据了解现款车型所搭载的1.8L发动机预计将被取消，在北美市场新车将提供1.5T发动机以及2.0L发动机，在动力参数上有所提升。

 

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“其实，它是一个新产品的代号，蔚来都是用星座来给新产品做代号的，这款产品叫Gemini双子星，已经正式被命名为ES7，定位介乎于ES8和ES6之间，具体定位中大型五座SUV，舒适性上追求的更极致一点。同时也诞生自蔚来NT2.0的平台，具体更多的信息，将留到4月份揭晓。”

早在今年春节假期后所举行的一场活动上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，就已正式对外透露了关于ES7的具体信息。

随后，他还特意补充道：“ES7最大的竞争对手，就是宝马X5L。后者也是今年上半年，一款大家翘首以盼的重磅新车，我们也看了看整个市场，可能蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两款大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动两个市场来发力，我们希望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足用户不同的需求。”

而就在几天前，作为其燃油车领域最大的竞争对手，国产宝马X5已经正式上市。从售价来看，共推出4款车型，动力上提供2.0T和3.0T两款发动机可选。其中，2.0T版本售价区间为60.5-63.5万元，3.0T版本售价区间为70.5-77.5万元。至此，国产宝马X5也成为BBA三大豪华品牌首款中大型SUV。

反观蔚来ES7，受限于疫情影响，北京车展确定延期，而前者本计划于本月中旬上市，就目前得知的消息来看，发布时间同样延期到了5月末。殊不知，就在昨天，社交平台上突然出现了一张关于该车型的无伪装图片，其外观造型就此率先曝光。

具体来看，前脸部分依旧采用家族式X-Bar的设计语言，但相比“866”有所弱化，与ET7、ET5基本趋同，车侧轮廓尺寸则与ES6非常相似。

并且由于诞生自NT2.0平台的缘故，“瞭望塔”式的激光雷达也出现在了车顶上方，两侧的高清摄像头同样没有缺席。不过令人稍感遗憾的一点，能够确定ES7的快充口位置，依旧位于车辆的前翼子板处，并没有移至后方。

至此，愈发有一种感觉，仅就外观层面而言，ES7与“866”的差异化，并没有想象中大。据了解，同场发布会上，后三款SUV同样将会迎来改款。

最终，蔚来所握有的产品序列，很有可能是全新ES6、EC6仅提供运动版车型作为最低入门门槛；ES7成为绝对的主销担当；而对六座、七座具有刚需的用户，则去选择全新ES8。

 

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过去两天，又有五家车企上调了新能源车的价格，爱驰、岚图、别克、荣威、长安新能源。据统计，近一月以来已有约20家车企、超40款新能源车宣布涨价。

诚然，新能源车涨价主要是因为镍、锂等原材料的成本上升。但同样是车，燃油车的生产成本就没有增加吗？如果增加了，为何没有燃油车涨价？

日前有外媒报道称，宝马在德国以及欧洲其它地区的全系车型价格将会小幅上涨。

难道说，燃油车也要迎来集体涨价了？带着这个问题，凤凰网汽车于近日走访了多个品牌位于北京的授权经销商，寻找答案。

欧美和印度涨了，是在投石问路？

外媒关于涨价的消息，源自宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得博士。他表示，产品价格上涨的原因是原材料成本上涨，例如铑、钯、钢。

“目前，俄乌冲突仍在继续，情况没有得到好转，这也导致大多数德国汽车制造商要为发动机线束寻找新的供应商。由于原材料成本的上涨，宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元。”彼得博士说道。

在本土市场德国，宝马于近期上调了价格。

宝马德国官网显示，BMW 3系的最新起售价为39350欧元，比年初公布的起售价高出1000欧元。BMW 5系涨幅更大，入门车型520i的最新起售价为53700欧元，上涨了2200欧元。

除了刚上市不久的BMW 2系Active Tourer，其他所有车型都上调了价格，尤其是插电混动车型和纯电动车型，涨价幅度更加明显。

例如，由于BMW X5的价格上涨了2000欧元，导致BMW X5 xDrive45e车型失去了获得3000欧元BAFA补贴的资格，所以消费者实际需要多支付5000欧元。

外媒表示，此次欧洲市场的涨价可能会影响到美国市场，宝马美国预计会在今年某个时候涨价。虽然目前还不知道宝马美国的价格将会上涨多少，但参考德国市场，可以预期美国市场的涨幅可能不会低于3%。

与此同时，印度成为宝马在亚洲官方涨价的首个市场。宝马集团在3月25日宣布，4月1日起，印度市场在售的全系车型价格上涨3.5%。官方表示，涨价是为了调整材料和物流成本，以及应对地缘局势及汇率的影响。

无独有偶，梅赛德斯-奔驰印度公司在早些时候宣布，从4月1日起对所有车型的价格进行上调，调整的范围将在3%以内。官方表示，除了物流费不断提高之外，原材料价格的不断上涨对公司的整体成本造成了巨大压力。

不过，宝马和奔驰在印度市场的年销量在一万辆左右，对价格进行小幅度的上涨，基本不会影响到公司的整体业绩。

相比而言，两大豪华品牌在中国市场的年销量都超过了70万台，一旦整体涨价，势必会给市场带来消极的情绪。所以我们相信，不到最严重的时候，宝马和奔驰不会对中国市场的价格进行调整。

但很难说，印度市场的涨价会不会成为一个信号。

国内价格没涨，但是买车贵了！

其实在春节过后，就有宝马的销售在朋友圈转发关于国产车型涨价的消息，原因是芯片短缺导致新车供应跟不上。当然这里指的是最终报价，而不是市场指导价。换言之，就是优惠幅度缩小了，并且提车时间延长了。

近日，凤凰网汽车走访了多个品牌位于北京的授权经销商。

在一汽-大众4S店，一名销售人员告诉我们，目前探岳330TIS车型有4.7万元的裸车优惠，此外还有9000元+6000元的购置补贴，但是4月开始这6000元就没有了。

据隔壁一汽-大众奥迪的销售人员介绍，目前Q5L车型的裸车价是指导价的8折，但是折扣力度马上要收紧，主要是因为疫情迫使长春工厂停产所导致的。

来到宝马的4S店，目前3系和X3都是优惠4万元，但是需要加装13800元的装饰（含行车记录仪、脚垫、玻璃贴膜、漆面封釉），如果不加装仅优惠2.8万。

销售人员表示，优惠已经较年前少了，下个月开始会更少。他给出的原因是由于沈阳工厂停产，所以车少了，目前订车大概需要等两个月才能提车。

梅赛德斯-奔驰的情况差不多，目前C级、GLC、E级三款主力车型的优惠力度在4.5万-5.5万之间（不算置换补贴），不需要加装任何装饰。据销售人员透露，厂家会在4月份进行新一轮的调价，优惠幅度大概率会减少到3万元。

相对来说，日系品牌比较稳定，广汽丰田的凯美瑞目前优惠1万元左右，销售人员表示没有收到厂家的消息，近期大概率不会调整。广汽本田的雅阁优惠2万元，销售人员同样表示，现在都在冲量，优惠可能不会有什么变化。

可以看到，这几个德系品牌虽然没有对产品的指导价进行调整，但是终端售价还是受到了一定的影响。经销商纷纷收紧优惠，意味着消费者的购车成本增加了。

燃油车成本到底增没增加？

某主机厂的一名内部人士告诉凤凰网汽车，燃油车的生产成本的确增加了，不过是多重因素叠加而来的，包括疫情、缺芯、俄乌冲突等等，不是单一因素决定的。

在接连经历了疫情冲击和缺芯危机后，汽车零部件的供应平衡又遭到了俄乌冲突带来的威胁。同时，美联储加息、全球通胀也都直接或间接的影响着汽车行业，包括物流费用、人工费用、零部件采购等等。

钢、铜、铝、橡胶、聚丙烯都是生产传统燃油车的主要原材料。

根据中国银河证券的测算，当钢材价格上涨20%，乘用车原材料成本占总成本的比重为10%时，乘用车行业总成本约上升1.4%。

数据显示，俄罗斯每年出口4000万吨钢材、生铁和钢坯，乌克兰每年出口1500万吨的钢材和钢坯，两国合计出口量占全球钢铁贸易量的25%，主要出口到欧美国家。

俄乌冲突爆发之后，两国的钢铁出口受阻，直接导致欧美国家向其他国家寻求钢铁进口资源，从而抬高国际钢铁价格。作为全球最大的钢铁生产国和消费国，中国的钢铁价格中枢虽然比较稳定，但也出现了小幅上涨。

招商证券指出，2022年以来，俄乌冲突推动大宗商品价格持续上涨，其中铜和铝的价格均创下近十年的新高。1-2月，长江有色铜/铝/不锈钢的均价分别同比上涨了13%、36%、7%。

上图是Wind和莫尼塔研究统计的近两年以来，钢铁和塑料ABS的价格波动曲线。可以看到，进入2022年后，二者的价格都出现了小幅上涨。

虽然就单个原材料来看，这种小幅上涨还在车企的承受范围内，而且目前的价格也并不是近两年以来的最高点。但是现阶段最大的问题在于，多项原材料同时上涨。比如生产汽车玻璃需要用到的纯碱，价格进入2022年后同样出现了上浮。

还有，市场调研机构Omdia指出，俄乌冲突爆发后，乌克兰境内的两大氖气供应商Ingas和Cryoin先后停止运营，二者提供了全球约45%-54%的半导体级氖气。如果俄乌冲突持续下去，芯片短缺问题将愈发严重。

屋漏偏逢连夜雨，日本本州岛东部海域在3月16日发生7.4级地震，包括瑞萨电子、索尼、铠侠、村田制作所等在内的大量芯片厂商，在此次地震中受到影响。

瑞萨是全球第三大汽车芯片公司，也是全球最大的车用MCU供应商，2020年的市场份额达19%。而村田制作所是MLCC龙头厂商，全球市占率超过三成。

自去年以来，汽车芯片价格就在不断上涨。如今，在新冠疫情、地缘政治、宏观经济、美元汇率、市场情绪等多重因素的作用下，全球芯片短缺危机或进一步加剧，芯片价格很难回归稳定。

想涨，但不敢涨？

涨还是不涨，这是一个值得思考的问题。重压之下，传统车企陷入了两难。

汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉凤凰网汽车，传统燃油车都是通过经销商售卖的，车企与经销商之间有关于压库、返点的一个长期合同，所以价格不能随意变动，只能通过优惠的方式来调整供需矛盾。库存压力大，优惠就大。如果供不应求，就没有优惠，少数情况甚至加价卖车。

不过在走访经销商时，销售人员表示，车企会在每个月或者每个季度公布优惠政策，经销商也不能随便决定优惠多少。而且，目前市场销量不好，如果优惠太少了，车更卖不动了。

这可能也是车企不敢给燃油车涨价的原因之一。根据需求定律，在其他条件不变的情况下，商品的需求量与价格之间成反方向变动的关系，即价格上涨，需求量减少，价格下降，需求量增加。

根据CPCA乘联会提供的数据，今年2月，燃油车市场下滑的幅度已提升至10.4%。显然，新能源市场的快速增长，掩盖了燃油车市场持续走低的窘境。

招商证券认为，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，且我国新能源汽车正处于快速渗透，消费接受度、产品丰富度都在迅速提升，当前正处于主动补库存周期开始阶段，所以新能源汽车的需求不存在问题。

所以，新能源车企之所以敢于涨价，也是因为市场需求在那摆着。毕竟在大多数情况下，是需求决定价格，而不是成本。而燃油车市场的体量虽然依旧很大，但需求在不断下滑，这就使得传统车企不敢贸然涨价。

但是，原材料成本上涨，就像悬在头顶的达摩克利斯之剑一样，如果长期持续下去，早晚会打破现有的平衡，就看哪个车企敢开这个头了。

 

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从1967年第一届Easter Jeep Safari举办到现在，每年春季都会成为全球Jeep爱好者的盛会，而Jeep也会在每年的Easter Jeep Safari上推出官方的概念车。2022年Easter Jeep Safari将于4月9日开幕，此前Jeep官方已经发布了6款新车的预告，今天我们迎来第七款车——牧马人Magneto 20概念车。其将在第56届Easter Jeep Safari活动上全球首发。

根据预告图显示的信息来看，该概念车或为Jeep牧马人的4xe版本，基于牧马人Rubicon两门版打造而来，在发动机盖侧方印有Magneto 20的字样，同时可以观察到轮眉部位提高了高度，发动机盖上出现隆起，可能预示着该车将采用更大排量的高性能发动机。造型上保持了经典车身外形，无门设计将自由、户外的风格推向了极致。

动力方面用258马力的电动机取代了3.6L V6发动机，峰值扭矩为370牛·米，0-100km/h加速时间不到6.8s。同时，这台纯电动车罕见的搭载了6速手动变速箱，增添了驾驶乐趣。

欣赏完最新预告图后，我们再回顾下之前陆续发布的预告图。根据上图中后视镜旁的充电口可以判断出其或为4xe车型，虽然预告图只露出冰山一角，但依然窥见一二。从车门以及翼子板的位置关系来看，这辆车应该是Jeep牧马人Unlimited 4xe版本，观察到预告图中存在车顶行李架等改装件，可以推测其风格推向的是露营、户外等方向。

除此之外，还发布了Jeep大切诺基4xe概念车，Jeep牧马人4xe Rubicon概念车，Jeep牧马人Rubicon 20周年概念车以及角斗士概念车，都很值得期待。

作为二战中盟军的“秘密武器”，Jeep在创新探索的路上始终没有停下脚步，这也正是吉普爱好者们喜欢Jeep的原因之一，Jeep凭借其强劲的通过性，出色的性能表现，使得“不是所有的吉普都叫Jeep”的品牌口号深入人心。让我们一起期待这些概念车的正式发布吧。

 

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大量动力电池退役即将进入快速上升期。日前，中国科学院院士欧阳明高在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，到2025年，我国需要回收和梯次利用的电池总量为125GWh。中信证券预测，2027年全球电池回收市场空间将超1500亿元。

市场、政策关注电池回收

近期电池原材料价格的大幅上涨，让市场对于电池回收的关注度提高。2021年初，碳酸锂价格仅为约5万元/吨，SMM的数据显示，3月31日，国产电池级碳酸锂现货报价已涨到49.9万元到50.6万元/吨。除此之外，钴、镍等原材料价格也出现较大幅度上涨。

据之前央视财经的报道，原材料涨价直接导致了动力电池回收价格飙升。生怕买迟了又涨价，回收企业甚至加价买货。

政策上，2021年7月7日，国家发改委发布关于印发《“ 十四五”循环经济发展规划》的通知，其中提到完善动力电池回收利用标准体系、培育废旧动力电池综合利用骨干企业、促进废旧动力电池循环利用产业发展等；今年1月12日，工信部在新闻发布会中表示将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度；今年2月10日，工信部等八部委联合发布的《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》，文件提及，完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用等。

市场和政策的双重推动下，今年以来，越来越多的企业入局电池回收赛道。

企业纷纷进军电池回收市场

2月，天能控股集团与江苏滨海县政府签署投资协议，拟投建年处理10万吨废旧锂离子电池高值资源化回收利用项目。项目总投资30亿元，分两期建设，其中一期项目计划投资19亿元，二期项目计划投资11亿元。

2月9日，金圆股份与盛大奇立签署《战略合作协议》，拟在城市区域范围拓展废旧锂电池回收网络，开展废旧锂电池回收、梯次利用、再生利用合作。根据协议，未来三年，双方将围绕废旧锂电池回收网络渠道建设，于全国范围开发区域中心站不少于20个。

2月10日，南都电源表示，公司10万吨锂电回收项目一期2.5万吨产能预计今年3月开始释放，回收的废料电池从电池变成资源生产周期20天左右。

2月27日晚间，容百科技披露，公司与格林美签订了《战略合作协议》。根据协议约定，双方将共同构建基于“镍钴资源开采—动力电池回收—三元前驱体制造—三元材料制造”产业链的战略合作体系。

3月8日晚，天奇股份发布公告称，近日，公司与京东科技签署《框架合作协议》。双方拟充分利用各自优势，进一步推动废旧锂电池绿色供应链管理体系，实现“互联网+回收”场景资源共享和优势互补，打造锂电池循环再利用生态体系。

3月31日晚，光华科技发布公告称，公司与地上铁租车（深圳）有限公司（以下简称“地上铁）在深圳签署了《战略合作协议》，双方将致力于构建废旧动力电池回收利用体系，通过对废旧动力电池进行合法合规的回收、拆解、再制造等以减少随意遗弃对环境的危害，共同探索针对运营车辆续航里程恢复的焕能综合服务方案，共建区域性分布的新能源汽车动力电池综合维修服务站，实现经济效益与社会效益的协同发展，从而加快推进动力电池逆向循环体系建设。

电池联盟注意到，这已经是光华科技今年第二次布局电池回收了。2月22日，光华科技与奥动新能源、松下中国在广州签署了《战略合作协议》。三方将加强电池银行、电池全生命周期资产运营管理、电池寿命延长、动力电池梯次储能利用和材料回收领域的合作，推动三方业务发展。

而在更早的2021年12月27日，光华科技与奥动新能源签署了《战略合作协议》。合作内容包括技术层面、业务层面及投资层面。

电池回收还存在哪些问题

数据显示，随着新能源汽车的推广规模不断扩大，动力电池回收企业注册数量从2007年的300多家到2021年累计近3000家。为了对这些企业进行规范管理，工信部分别于2018年9月、2020年12月、2021年12 月发布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，合计共有45家企业。

但是大部分大部分退役动力电池仍流入了小作坊，正规网点回收的电池只占到整个市场的20%左右。因为小作坊给出的价格，比正规渠道要高。

出现该问题的原因是：国内动力电池回收目前还没有明确的定价机制，市场竞价的方式让小作坊用低投入得到了高收益。

此外，回收链条上的权责关系也不明确。按照生产责任延伸制度，整车企业应当是电池回收的责任主体。但在实践中，因为缺乏动力，整车企业设置的网点并未起到应有的作用。

总之，目前国内废旧动力电池回收行业仍处于起步阶段，行业内无序竞争、环保隐患、劣币驱逐良币等问题有待解决。今年3月的2022年全国两会上，多位代表为电池回收“谏言”:

全国人大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠建议 “规范锂电池回收利用市场，避免劣质废旧锂电池大规模流入市场。明确执法主体，健全综合执法机制，保障动力电池从出厂、使用到回收的全过程安全。”

全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中建议，进一步推动电池生产者延伸责任的配套政策、标准的细化及落地，将动力电池生产商、新能源汽车制造商、4S店、电池回收厂商纳入同一价值链进行考量，明确上述参与者在电池研发设计、整车工艺及电池装机、售后服务及消费者教育、回收上下游等方面的主体责任，形成动力电池全生命周期价值链的闭环。

 

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今日，上汽通用五菱宣布，“街头小霸王”宏光MINIEV GAMEBOY将于4月8日潮酷上市，带领用户畅玩潮创游戏新世界。自盲订开启以来，新车掀起抢订狂潮，23天的时间，订单已突破25000辆。同期上线的“国内首个原厂个性化定制服务平台”LING LAB也累计收获111,838位用户的青睐，平台上共诞生335,620份优秀潮创作品。

首批玩家率先提车，都市酷帅青年出街即焦点

宏光MINIEV GAMEBOY出道即火爆，具备200km/300km续航里程、个性酷炫的内外饰、全面升级的尺寸空间、3.3kW稳定高效充电机等硬核实力，且新车搭载多处潮创接口，提供10万+种DIY玩法，这辆“街头小霸王”以更大、更强、更快、更酷的特性迅速赢得年轻人的喜爱。

目前，新车已陆续交付到用户手中，“GAMEBOY玩家”大多为年轻男性，尤其以都市酷帅青年为主。他们将天马行空的创意、时尚潮流态度融入到专属爱车中，随车酷飒出街，引领潮创新风尚。

人人都玩LING LAB，尊享一站式贴心潮创服务

LING LAB通过打造“一站式落地服务生态体系”， 让“街霸”成为都市男青年的“个性出行新装备”。当下，LING LAB以GAMEBOY为载体，聚合海量设计资源和专业产品开发团队优势，提供四大官方主题车、首批九大品类潮创套件等丰富选择，并且带来包括实用性、个性化在内的10万+种潮创方案，为用户提供贴心指引，充分提升DIY创玩品质。

（上LING LAB玩GAMEBOY）

同时，LING LAB通过O2O数字化渠道、自建物流体系、五星工程团队，以及全链式客服，从线上选配套件并下单，到线下套件安装、专属售后保障等一站式落地服务，为用户开创潮创购车新模式；平台还积极构建多元化的粉丝圈层，致力于拓展LING Club文化社区、区域玩车圈层、泛汽车生活圈层，为用户营造潮创文化交流阵地，引领“千车千样”的潮创新纪元。

 未上市先火爆，宏光MINIEV GAMEBOY盲订订单突破25000辆，充分印证其作为“个性出行新装备”的硬核实力。4月8日，新车将正式上市，带来更多潮创惊喜，让我们拭目以待！

 

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日前，劳斯莱斯宣布闪灵完成了冬季测试，并称预计在2023 年第四季度全球路测完成后，劳斯莱斯车辆工程团队才会考虑将“闪灵”交付给首批客户。这意味着，消费者最快也要到2024年才能与它正式见面了。

劳斯莱斯官方表示，该车辆测试里程总计将长达250万公里、相当于一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的总里程。据悉，这款车将会采用23英寸的轮胎，他也成为自1926年以来首款配备 23 英寸轮毂的双门轿跑车。

其他方面，基于全新电动架构打造的闪灵拥有更高程度的智能化，车辆工程团队将闪灵车载线束长度从劳斯莱斯现有车型的约2公里增加至7公里，编写的算法超过现有车型的25倍。

据悉，闪灵将会与宝马iX M60共享动力系统，综合最大功率有望超过600马力，不过具体的参数仍需更多消息曝光。

 

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昨晚，首次实现国产的宝马全新X5正式宣布上市，建议零售价区间为60.50万元-77.50万元。作为BMW本土化车型阵容的标杆，全新国产X5集稳重大气的设计、独具匠心的豪华氛围、领先的智能数字化创新科技及优异的动态性能，不仅展现了BMW豪华运动型多功能车（SAV）开创者不为天地所限的强者气势，更进一步丰富了BMW本土化车型阵列。

【新车知识点】划重点

※15项豪华标配

※轴距增加130毫米

※中国专属豪华座椅

※金属质感与水晶质感组件并用

※集成多项创新智能驾驶辅助

※兼顾公路性能与越野能力

【新车信息】NEW

1.设计升级——BMW X设计语言再进化

全新国产X5既传承了SAV的标志性车身比例，同时融入了更显时尚的设计元素。新车前保险杠两侧采用了全新设计，倒置L型布局让车头更具气势，点缀的镀铬装饰则增添一分精致。

与此同时，全新国产X5轴距增加至3105mm，不仅为后排乘客带来更加宽敞的乘坐空间，也让新车看起来更显优雅。此外，新车标配M运动套装，高配车型更可提供M Performance性能组件，将最能代表宝马运动精髓的M元素与强健的车身造型融为一体，充分彰显新车的运动气质。

2.豪华升级——视觉、触觉双重豪华

得益于现代典雅的风格、方向盘与车门处的金属质感按键、哈曼卡顿音响系统的金属质感扬声器格栅、分布在内饰各个细节的璀璨水晶质感内饰组件，以及豪华沁入式光感氛围系统，全新国产X5将为中国消费者营造出强烈的视觉豪华感。其中，豪华沁入式光感氛围系统包含“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯与星空全景天窗，将为驾乘者带来梦幻的光感体验和沉浸式驾乘氛围。

全新国产X5配备中国市场专属舒适座椅，带来了出众的触觉豪华感。新车座椅采用由Sensatec 2.0升级而来的Sensafin高级软质合成皮，既带来了让人“陷入”其中的柔软质感，还能提供恰到好处的支撑性。

除常规的位置调节，新车前排座椅的靠背宽度、腰部支撑及头枕也可电动调节，且提供可加热的车门把手和中央扶手，以及座椅加热和通风功能。后排座椅靠背角度增加至31度，且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手，并提供座椅加热功能，最大程度提升乘坐舒适性。

3.性能升级——引入全新动力系统

全新国产X5 xDrive 40Li搭载屡获国际大奖的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率245千瓦，最大扭矩450牛米，零百加速仅为6.0秒，极速高达238公里/小时。

与此同时，为充分满足中国消费者的多样化需求，全新国产X5还提供BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为180千瓦，峰值扭矩为400牛米。全新国产X5不仅拥有出色的动力表现，燃油经济性还在进口版车型的基础上进一步提升，其中30Li车型在WLTC工况下百公里油耗仅为8.9升，而配备了48V轻混系统的40Li车型百公里油耗仅为9.3升。轴距加长后的全新国产X5，在高强度轻量化车身结构、xDrive智能全轮驱动系统、自适应双轴空气悬架和电子减震器的精妙配合下，依然带来极具SAV特色的驾驶乐趣。

5.先锋技术——智能数字化科技

全新国产X5同步配备宝马集团前瞻的智能科技，充分诠释了宝马在数字化互联领域的领先成就。双12.3英寸高清晰度显示屏、BMW全彩平视显示系统、BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理，使用户实现多样化、个性化的人车互动模式。同时，车载天猫精灵、无线Apple CarPlay、百度CarLife等第三方应用，也令用户轻松连接数字生活。

新车不仅在车内数字化技术上展示着百年豪华品牌的优势，还以丰富的驾驶辅助系统，为用户带来更舒适、更安全的出行体验。全新国产X5应用的BMW 自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，可在日常生活中帮助用户规避风险和处理棘手情况。

【杰出品质，始于匠心智造】

作为宝马2022年在中国市场推出的重磅产品，全新BMW X5启用了宝马集团最新生产设备和技术。贯穿冲压、焊接、涂装和总装四大工艺的创新技术，加上宝马对高品质的执着与坚守，将为中国消费者奉献一款至臻完美的杰作。

相比海外版BMW X5，全新BMW X5不仅拥有业界领先的万吨级冲压车间，还在车身车间设置了十余台巨型机器人，名曰“泰坦”，抓取重量可达1.3吨，专为迄今为止国产的最大身材白车身X5定制。涂装车间与总装车间也均采用了业界领先的生产科技。先进的工艺是保证全新BMW X5高品质的第一步，宝马集团的严苛高质量标准，也是客户无忧用车体验的强力保障。车型投产前的研发测试阶段，大量的电脑虚拟测试及实车测试，亦能确保量产后的每一台全新BMW X5都能实现一流的质量水准。

【四代传承铸就巅峰之作】

 

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4月从来不缺重磅新车，在疫情之前的4月份不是北京车展开幕就是上海车展开幕，今年（2022年）受疫情影响北京车展延期到六月，不过4月依旧有不少新车亮相或上市，比如：比亚迪唐EV、欧拉芭蕾猫、理想L9、岚图梦想家、汉DM-i/p等重磅新车。

4月1日，比亚迪迪唐EV将在广州举办静态品鉴会，新款唐EV在外观上的最大改动就是此前矩阵式的前格栅换成了圆润平滑的的前脸，其它方面和现款的造型区别不大，新款唐EV的尺寸长、宽、高分别为4900mm（现款4870mm）、1950mm、1725mm，轴距2820mm，轮胎尺寸255/50 R20。

动力方面，单电机版搭载的是比亚迪自研最大功率为168kw的驱动电机，最大扭矩为350N·m，最高车速为180km/h，共有两种续航版本可选，分别是CLTC工况下600公里和730公里。

双电机版本最大总功率为380kw，最大总扭矩680N·m，最高车速为180km/h，搭载108.8kWh磷酸铁锂刀片电池组，纯电续航里程为605公里，百公里电耗18.4kWh。

关于2022款唐EV究竟是中期改款还是e平台3.0纯电平台打造，明天或许就会有明确的答案。

欧拉芭蕾猫此前计划是在3月底开始预售，后来因为疫情原因不得已推迟预售时间至4月份。外观方面欧拉芭蕾猫整体的设计风格依旧是走复古风，整车的轮廓如平躺的C字型一样，整车呈现近半圆形的弧线，车头和车位收的干净利落。

动力方面，搭载的是由联合汽车电子有限公司提供的最大功率为126kw的电机提供最大扭矩250牛·米，最高车速为155km/h。共有三种续航版本可选，分别是在CLTC工况下续航里程为380km（配备的是47.78kWh的电池包）、401km（配备的是49.92kWh的电池包）、500km（配备的是60.5kWh的电池包）。均搭载磷酸铁锂电池，电池系统能量密度为141.3Wh/kg。

从来不缺热度的理想L9将在4月16日正式发布，理想L9的长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距达到3100mm。外观方面理想L9还是有很多地方和理想ONE有相似之处的，例如机盖前的星环大灯，车头采用了分体式灯组设计，车身侧面来看，新车整体造型设计较为简洁，车门框周围采用了一圈镀铬装饰条点缀，前后侧翼子板造型微宽出车体的，让新车看上去气势十足，前脸的中网换成封闭式的前脸造型。

动力方面，理想L9依旧采用增程式电动车路线，搭载德国威巴克空气悬架，1.5T 四缸米勒循环热效率 40%，驱动电机来自长城蜂巢动力。电池和续航方面，该车的电池容量为 44.5kWh，WLTC 工况下纯电续航 155km，其油箱为 65L，总续航里程突破 800km。

岚图梦想家原计划在4月7日正式上市，但是受疫情影响或改为预售。梦想家的车身尺寸为：长5315mm，宽1980mm，高1810mm，轴距3200mm。外观沿袭了家族式豪华游艇理念设计，搭配凯旋之门立体格栅，车身采用有机曲面，渐消式曲面为用户带来高端豪华的视觉享受。

岚图梦想家于广州车展亮相，定位“全球首款大型豪华电动MPV”，由ESSA原生智能电动架构打造，是目前行业中唯一选用双动力布局的MPV。

动力方面，增程版采用双电机，前后电机峰值功率为130/160kW，零到百公里加速为5.9s，搭载的三元锂离子电池由东风时代提供，还可允许外接充电。

汉DM-i和汉DM-p预计在4月10日上市，3月19号启动预售10个小时内累计订单突破12098辆，基本可以预见上市后的比亚迪汉DM-i/p的火热程度。汉DM-i/p在外观上变化不大，依旧是延续了Dragon Face的设计语言，前脸采用钢琴黑运动套件，尾灯采用了“中国结”的设计元素。车型尺寸长、宽、高分别是4975mm、1910mm、1495mm，轴距2920mm。

在动力方面，汉DM-i/p都是搭配骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大的区别就是电动机的功率不同。

汉DM-i 121km版：搭载18.3kWh混动专用刀片电池组，电机最大功率145kW、扭矩316牛米，百公里亏电油耗（NEDC）4.2升，0-100km/h加速时间7.9秒。

汉DM-i 242km版：搭载37.5kWh混动专用刀片电池组，电机最大功率160kW、扭矩325牛米，百公里亏电油耗（NEDC）4.5升，0-100km/h加速时间7.9秒。

汉DM-p 202KM四驱旗舰型（双电机）：搭载37.5kWh混动专用刀片电池组，电动机总功率为360kW！总扭矩675牛米，百公里亏电油耗（NEDC）5.2升，0-100km/h加速时间3.7秒！

目前汉DM-i 121km版已经到店，汉DM-i 242km版和汉DM-p版预计在5月份开始供应交付。

 

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