劳斯莱斯“缪斯”艺术项目旗下首届“欢庆女神挑战赛”活动揭晓三位优胜设计师：毕蓉蓉、吉兹兰·萨利和斯嘉丽·杨。

三位优胜设计师由“欢庆女神挑战赛”评审团遴选而出，其将以纺织物为载体，创作灵感源自劳斯莱斯及“欢庆女神”的革新之作。

三位设计师的创意作品将挑战纺织物设计的边界。

三位优胜设计师将受邀参观位于古德伍德的劳斯莱斯之家，在完成作品之前与劳斯莱斯的大师级工匠会面交流。

最终设计创作将于2022年夏季揭晓并展出，并将在后续进行全球巡展。

“我们非常荣幸宣布三位才华横溢的设计师入围劳斯莱斯‘缪斯’艺术项目旗下首届‘欢庆女神挑战赛’。审议参选设计提案的过程让人兴奋，在我们面前所呈现的创意无不前瞻且惊艳。

在劳斯莱斯，创新贯穿于设计过程的方方面面。这也是三位设计师的方案脱颖而出的关键。我们将为毕蓉蓉、吉兹兰·萨利和斯嘉丽·杨提供支持，以助力她们将设计创意变为现实。”

—— 劳斯莱斯汽车设计总监 安德斯·沃明

“为‘欢庆女神挑战赛’进行选拔的过程可谓激荡人心。参选设计提案的广度与品质令人欣慰，这也让我们对纺织品设计的未来充满信心。入围的设计师作品展示了创新与传统、手工艺与工业技术、设计巧思和创造力的惊人结合。‘欢庆女神挑战赛’旨在搭建传统与创新之间的桥梁，我们所选拔出的三位设计师对人和周边环境的联结有着自己的独到理解。三位优胜者的创意也深刻反映了当今时期所面临的挑战。”

—— 劳斯莱斯“欢庆女神挑战赛”评审团

经过设计界顶尖权威专家组成的评审团精心选拔，今日，劳斯莱斯“缪斯”艺术项目揭晓了首届“欢庆女神挑战赛”的三名优胜者：毕蓉蓉、吉兹兰·萨利和斯嘉丽·杨。“欢庆女神挑战赛”每两年举办一次，广邀新锐设计师以劳斯莱斯及闪耀于劳斯莱斯汽车引擎盖上的“欢庆女神”雕像为灵感源泉，进行创作。每届“欢庆女神挑战赛”以不同材质及应用领域为创作载体。 2022年首届“欢庆女神挑战赛”指定的创作材料为纺织物，旨在探索材料运用的可能性，突破纺织品设计的边界。

“欢庆女神挑战赛”评审团成员包括劳斯莱斯汽车设计总监安德斯·沃明、迪奥男士珠宝总监兼及AMBUSH潮牌创意总监尹安、伦敦设计博物馆馆长兼总监蒂姆·马洛、约翰内斯堡 Counterspace Studio 设计事务所创始人及负责人苏麦雅·瓦利。

优胜设计师

艺术家、设计师季毕蓉蓉擅于从城市环境中捕捉建筑和装饰的图像，并通过手工制作或数字处理的方式，将图像转化为绘画、拼贴、织物、视频和因地制宜的功能装置。毕蓉蓉为“欢庆女神挑战赛”的设计提案基于其对不同城市“都市皮肤”的深入研究，她用LED动画展示了不同材料分层的实践做法。毕蓉蓉将城市的表面和空间用“都市皮肤”诠释。例如雕刻在建筑物上的装饰、墙壁海报上的文字和人行道边缘恣意生长的植物。她的设计围绕“都市皮肤”中与“欢庆女神”相关的素材，从劳斯莱斯汽车所使用的制造材料中汲取灵感，结合了金属与织物。

吉兹兰·萨利是一位纺织艺术家及设计师，她在其作品中对材料进行循环利用与回收，探索日常物品之美的同时，也呼吁人们关注环境问题。 她为“欢庆女神挑战赛”的设计提案保持了其一贯的实践风格，使用循环回收材料，通过展示回收材料在功能性和美学性上的潜力，对材料进一步升华。萨利将创作一个由回收塑料制成的悬浮雕塑，配以白色丝绸与金线，表达“欢庆女神”雕像的非凡特质。

 

斯嘉丽·杨是一位跨学科设计师，其专注于可持续创新、生物材料和虚拟时尚。她的作品探索时尚、设计和技术的交集。 在“欢庆女神挑战赛”的设计提案中，她持续探究混合手工技艺和工业技术。 该设计方案计划采用藻类提取物和蚕茧蛋白制成的开创性新型材料，打造动态变化的纺织作品。该材料是专为此次挑战赛开发研制的。

 

三名获胜者将受邀参观位于西萨塞克斯郡古德伍德的劳斯莱斯之家。他们将在完成作品之前与劳斯莱斯大师级的能工巧匠会面交流。最终作品将于今年晚些时候公布，并于后续进行全球巡展。

 

 

 

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“‘欢庆女神挑战赛’是劳斯莱斯‘缪斯’艺术项目发起的第二个艺术创作委托活动。此前首届‘梦想委员会’活动专注于支持并推动动态影像艺术发展，而‘欢庆女神挑战赛’则聚焦于展现设计界多元广博的技艺与创意。

劳斯莱斯怀揣着对技艺与设计理念无限探求的渴望，发起‘欢庆女神挑战赛’活动，以欢庆女神为灵感源泉，激励更多卓越创想与非凡创作。此举也映射了劳斯莱斯汽车之家所秉承的精神——精致工艺、卓尔不凡、突破自我、至臻完美。我们期待这些精神在‘欢庆女神挑战赛’三名最终入围选手的作品中能够充分展现。”

—— 劳斯莱斯汽车设计总监 安德斯·沃明

近日，劳斯莱斯“缪斯”艺术项目旗下首届“欢庆女神挑战赛”隆重启幕。“欢庆女神挑战赛”每两年举办一次，广邀新锐设计师参赛。该活动旨在以劳斯莱斯每辆汽车引擎盖上的“欢庆女神”雕像为灵感源泉，激发无限创意，成就非凡创作。

由权威设计专家组成的评审团将最终评选出三位设计师入围首届“欢庆女神挑战赛”。评审团成员包括劳斯莱斯汽车设计总监安德斯·沃明、迪奥男士珠宝总监兼及AMBUSH 潮牌创始人尹安、伦敦设计博物馆馆长兼总监蒂姆·马洛、约翰内斯堡 Counterspace Studio 设计事务所创始人及负责人苏麦雅·瓦利。

考究的材质可谓劳斯莱斯精美手工技艺的核心，该挑战赛广邀新锐设计师尝试并拓展材料应用的边界，令设计、材料和技艺的交织和谐融贯。“欢庆女神挑战赛”在沿袭传统的同时，更以不同材质为创作载体，将革新应用于多元领域。2022年首届“欢庆女神挑战赛”指定的材料载体为纺织物。最终入围名单将于 2022 年 3 月揭晓。

2021 年劳斯莱斯收获了全球设计领域专家们提名的大量新锐创意人才，包括：策展人格伦·亚当森，伦敦艺术大学珠宝、纺织品和材料项目负责人安妮·玛尔、People's Stories Project 创始编辑娜娜·奥克兰，香港文物、艺术及纺织中心执行董事兼总策展人高桥美月。

“欢庆女神挑战赛”诚邀被提名参加挑战赛的设计师们创作令世人惊艳且蕴含非凡启迪概念的设计创作方案。该挑战赛要求参赛者的设计理念兼顾文化与传统、融合当地与全球环境，并将可持续发展和作品的技术性影响纳入评选的考量因素。

三位最终入围决赛的设计师将会在其完成作品之前，受邀至古德伍德劳斯莱斯汽车之家，与劳斯莱斯能工巧匠深入交流。参赛最终作品将于今年晚些揭晓，然后进行全球巡展。全球巡展的展出地点包括部分劳斯莱斯展厅——这些卓越之作将在此收获艺术、设计以及奢侈品爱好者们的鉴赏与赞叹。

“欢庆女神挑战赛”评审团表示：“‘欢庆女神挑战赛’可谓是创作者与远见者灵感碰撞、相互交流的绝佳平台，我们也可以借此契机对纺织物艺术形式表达语言进行深入理解。我们在致敬劳斯莱斯的同时，也十分感谢劳斯莱斯为新锐设计师们搭建这一平台。十分期待挑战赛中涌现卓尔非凡的动人作品！这些作品将令精致工艺闪耀璀璨光芒，同时，这也呼应了劳斯莱斯汽车所秉承的至臻完美精神。”

在宣布首届“欢庆女神挑战赛”启幕的同时，劳斯莱斯还将于近日发布焕新设计的“欢庆女神”。“欢庆女神”的这一全新设计将在劳斯莱斯首款纯电动“闪灵”的前引擎盖上优雅屹立：以更低柔、动感的姿态更大程度地接近20 世纪初最原始版本的 “欢庆女神” 设计。

 

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      近日，奇瑞#OMODA 5中文名共创#活动完美收官，经过线上征集、官方评选等多项环节的筛选，“欧萌达”从成千上万的命名方案中脱颖而出。作为生于中国的全球车，OMODA 5欧萌达与全球命名协同，采用音译的方式诠释中文名，代表着奇瑞品牌将不断拓展全球化的市场，为全球新世代用户带来更多优秀产品；更代表了欧萌达是新世代年轻人的出行潮品，既能酷飒拉风，又能可爱萌动，有潮有料更有趣。欧萌达在为全球新世代年轻人带来更潮流出行体验的同时，更承载着引领品牌向上，加速奇瑞全力拥抱年轻与全球化的重任。 

      同时，作为奇瑞“跨次元”产品，时值新世代潮跑SUV 欧萌达中文名诞生之际，4月8日起，用户只需199元在OMODA元宇宙社区小程序下定欧萌达，即可享受“潮越以往，特权优先”的六重好礼。其中，特惠换车购活动最具诚意，前5000名抢先定欧萌达的用户，可以1年9折或3年7折换购，相当于用户可以“一折开整年，三折开三年”，确保新世代年轻用户用车无忧！

天生五大全球基因，打造竞争全球硬实力

      作为奇瑞“大单品策略”又一全新力作，欧萌达将在全球30多个国家陆续上市。新车立足全球市场，天生具有全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市等五大全球基因，是中国品牌首款为全球市场正向研发的车型。同时，为了与全球新世代年轻人建立更良好地沟通，无论是中文名“欧萌达”，还是英文名“OMODA 5”都出自奇粉创意。一方面展现了全球奇粉对欧萌达的宠爱，另一方面彰显了奇瑞汽车彻底贯彻“以用户为中心”品牌理念的决心。

     不仅如此，为了满足全球新世代年轻人全场景的用车需求，欧萌达历经全球极限测试，在全球多地进行“因地制宜”的适应性开发，其中包括巴西的灰尘路面、墨西哥的高原陡坡测试、沙特的高温测试、印尼的湿热环境测试、漠河的高寒测试等。同时，欧萌达在研发阶段多次按照全球标准试验，充分满足中国C-NCAP、欧盟E-NCAP、中南美L-NCAP、东南亚ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞标准，代表着欧萌达有着满足全球标准的五星品质，能为全球新世代年轻人解锁安全愉悦的出行体验。

三大年轻制胜“杀招”，尽享新世代沉浸式出行

      在去年的广州车展上，生于中国的欧萌达，以全新产品OMODA系列的首款全球车身份向全球问好。其凭借奇瑞最前沿的“Art in motion”潮流设计语言，将光与影在欧萌达车身上实现了完美交融，每时每刻都在呈现截然不同的动态美感。在明暗交叠之间，层次、细节都有了无穷的可能，全新的超现实潮流美学应用而生。新车前脸的无界矩阵格栅更是打破了传统边框束缚，与新世代年轻人崇尚自由的年轻态度有着情感上的共鸣。同时，打开车门坐进车内，欧萌达的幻境内饰犹如灰域、光场、影动三种光影的梦幻杰作，这也使得欧萌达在首秀之际便圈粉无数，热度居高不下。

     不仅如此，欧萌达更是深谙全球新世代年轻人出行需求，不仅拥有跨次元的潮流设计，还有驾趣十足的硬核动力，以及科技感爆棚的智能化座舱。在动力性能上，欧萌达搭载的鲲鹏动力1.6TGDI发动机，经过专业调校零百加速只需7秒，无论是超车，还是高速出游，都能为新世代年轻人带来酣畅淋漓的驾驶体验。同时，沉浸式驾驶体验是欧萌达最大的突破，新车在运动模式的基础上添加了赛车模拟声浪功能，且仪表上也会将转速、油温、时速等车辆信息，以更精细化的数据形式呈现，配合经过专业调校的声浪音效，能为新世代年轻人解锁身临其境驾驶超跑的用车体验。

     对于新世代年轻人而言，让未来照进现实无疑是让他们最兴奋的事情。在此方面，欧萌达搭载的奇瑞最新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”，能以无处不在的智慧感知，真正让科技有了人性的温度。同时，新车不仅通过24.6吋一体式双联屏拉满了座舱科技氛围，并在内饰大幅运用撞色设计加持，给新世代年轻人带来仿若置身科幻电影中未来座驾的感官体验。此外，欧萌达车机系统还内置了畅玩生态，其中包括音乐、听书、视频等场景化应用程序，能为新世代年轻人带来娱乐性十足的出行体验。

      在新世代年轻人开车必听歌的今天，欧萌达还搭载了SONY殿堂级音响+64色律动氛围灯，高音亮、低音沉是新车音响的特点，在随音乐律动可变幻氛围灯的加持下，能为新世代年轻人带来沉浸式的影音娱乐体验。同时，针对追求个性化用车体验的用户，欧萌达还提供水晶挡把的12星座定制服务，可以满足新世代年轻人的潮酷用车需求。

      据官方消息，欧萌达将于4月底正式开启预售，在潮流设计、硬核动力、智能科技等三大行业领先的产品力加持下，必将与合资品牌产生正面对抗。此次欧萌达“抢先定”活动带着六项特权重磅来袭，限量5000名“一折开整年”的特惠换车购更是“潮越以往”，你还等什么？让我们一起“抢先领潮，驾享新世代”！

 

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日前，本田品牌公布了其2022年3月在中国市场的整体销量情况。从数据来看，本田3月在华终端汽车累计销量为101,061辆，同比下降33.2%。

受芯片和原材料短缺的影响，在加上国内疫情反复使得市场规模萎缩，第一季度本田在中国市场的成绩并不值得骄傲。今年1-3月，本田品牌终端累计销量为353,786辆，同比降9.3%。

分开来看，广汽本田第一季度累计销量为184,850辆，其中3月终端汽车销量为53,700辆；东风本田第一季度累计销量为168,936辆，其中3月终端汽车销量为47,361辆，整体同比销量均呈现出下滑的状况。

混动是基础优势

3月以来，受疫情反复导致的零部件供应短缺和产能受限等原因，各家车企的销售情况都不太理想。而油价的持续上涨，又给燃油车市场带来了一些不确定的影响因素，混动化和能源转型成为了主流趋势。

得益于本田在混合动力方面的技术积累，可以将此优势很好地转化成市场份额，本田在混动市场的认可度和品牌关注度都在持续走高。2022年1-3月，搭载了本田SPORT HYBRID （锐·混动）高效双电机混合动力系统的车型终端累计销量为54,034辆。

在混合动力车型方面，本田在中国市场一直处于领头羊的地位。其中东风本田英仕派、CR-V以及广汽本田雅阁、皓影和奥德赛等搭载锐·混动高效双电机混合动力系统的车型，在市场中一直有着不错的反响和口碑，也是本田品牌市场销量的重要支撑。

随着新能源转型的步伐日益加快，在中国市场内，越来越多的汽车品牌，尤其是自主品牌也纷纷推出了混动化车型。无论是微混还是插电式混合动力，不断推陈出新而涌现出的新技术和新车型，让市场用户对于混合动力技术的接纳程度越来越高，市场占比在持续攀升。

对于本田品牌来说，混合动力技术是其长期以往的基础优势。在市场大环境对于混动车型不断向好的情况下，如何借自身优势提高市场销量，是值得思考的问题。

电动化稳步推进

而同样值得思考的，还有在新能源转型过程中，对于电动化的思考和探索。

如今，借助于电动化的快速发展，自主品牌和造车新势力已经纷纷抢占市场。以蔚小理和比亚迪为代表的国内品牌，在电动化的浪潮下品牌销量不断攀升，形成了一定的市场份额和用户支持。

对于本田这样拥有极强研发能力的品牌，广汽本田和东风本田更是在国内首屈一指的合资企业，在电动化的转型过程中，仍要稍显滞后。但是，俗话说赶早不如赶巧，随着市场的接受度在提高，如何在现阶段利用自身优势，将电动化之路走稳走准，才是问题的核心与关键。

面对市场环境的不断变化，本田品牌也在不断加快电动化的转型与升级，尽管姗姗来迟，但本田终究还是进入了电动化赛道。上个月，广汽本田就正式公布旗下全新电动品牌e:NP，并将其中文名定为“极湃”，而首款车型e:NP1命名为“极湃1”。

作为e:NP1的姊妹车，东风本田e:NS1也于近日开始预售，将推出e型版（CLTC续航420km）和e动版（CLTC续航510km），预售价为18-21万元，并将于4月正式上市。两款车都基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车。

对于未来在电动化之路上的发展，本田品牌对于广汽本田和东风本田都有了长远的规划。广汽本田将从今年到2025年每年推出一款e:NP系列的EV车型，其中极湃2将在2022年北京车展亮相，其新能源专属工厂将于2024年竣工投产。2023年后广汽本田在中国推出的所有新车型，均为混合动力、插电式混合动力、纯电动等车型。

另一边，东风本田全面提速电动化转型战略，e:NS1作为东风本田的第700万辆下线整车就是最好的例子，标志着东风本田正式进入了电动车的时代。未来，东风本田计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，率先构筑极富魅力的产品矩阵。

2022年，“加电”成为汽车圈的主旋律。对于本田品牌来说，如何在电动化的转型中，找到自己前行的方向，是品牌不断前行的关键之年。

 

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梅赛德斯-奔驰发布数据显示，受半导体供应短缺和疫情限制措施影响，一季度，梅赛德斯-奔驰全球累计交付量达到50.16万辆，同比下降15%。

尽管充满挑战，但梅赛德斯-奔驰的高端车型和新能源车型表现强劲。数据显示，一季度，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级、S级、GLS以及EQS的销量达到了7.62万辆，同比增长1%，其中梅赛德斯-迈巴赫创造了历史上最好的季度销量。

新能源方面，在EQA、EQS和EQC的带领下，梅赛德斯-奔驰xEV（纯电动和插电式混合动力车型）的销量达6.78万辆，同比增长37%，占比新车总销量的15%；其中纯电动车型销量为2.19万辆，同比增长210%。在欧洲，梅赛德斯-奔驰xEV的交付量占总销量的33%；而在英国，每售出五辆新车，就有一辆是纯电动车型。

梅赛德斯-奔驰管委会成员、负责梅赛德斯-奔驰营销和销售的Britta Seeger表示: “在充满挑战的第一季度，我们将纯电动车型的销量提高了两倍以上，并在高端汽车领域取得了出色的业绩。所有细分市场的电动车型需求都很强劲，证明了客户对我们的纯电动和插电式混合动车型的喜爱。随着4月19日推出新的EQS SUV，我们将进一步加快转型。”

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰销量最高的车型是“GLC”，一季度销量超过10万辆。在通过冬季测试之后，全新的GLC将在6月进行全球首秀。

聚焦中国市场，受新冠肺炎疫情及全球供应链短缺等因素影响，梅赛德斯-奔驰一季度交付超过19.2万辆新车。梅赛德斯-奔驰方面表示，面对多种不确定因素，梅赛德斯-奔驰始终与经销商合作伙伴一道，在严谨落实疫情防控举措的前提下，尽可能满足客户的购车需求。

具体到车型方面，梅赛德斯-奔驰畅销车型GLC SUV及GLE SUV实现积极正增长；以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车等为代表的高端车型家族保持双位数增长，其中旗舰产品S级车继续引领细分市场；凭借车型选择的不断丰富，新能源产品的销量也持续增长，全新EQS自1月交付以来销量稳步攀升，梅赛德斯-奔驰插电混动产品亦创下销量新高。

根据规划，2022年梅赛德斯-奔驰以智能提速“全面电动”转型，将向中国市场陆续推出8款新能源产品，包括即将于4月19日迎来全球首秀的全新EQS SUV、首款基于EVA平台进行国产的全新EQE、首款梅赛德斯-AMG电动车型——梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电产品，以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。至年底，梅赛德斯-奔驰将拥有中国豪华汽车市场最丰富的电动产品阵容。

 

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三月底，各家公司集中发布上一年度财务报表。

两天前，我们对比了新造车领军蔚小理的财务报表，三家表现各有长处，也各有不足。具体可参看《“蔚小理”2021财报横评：理想亏得少、小鹏卖得多、蔚来收入高》。

3月29日，比亚迪发布财报后，中国自主品牌民营三家传统巨头上一年度的业绩正式公布完毕。今天，我们就横向对比下长城、比亚迪、吉利的2021年度财务报表。

注：表格中红色字体为表现最佳。其中比亚迪除销量、营收、营收增长率和毛利率仅为车辆业务部分数据，其余数据均包含了手机业务和电池及光伏业务的数据，因而并不存在严格的对比意义，仅作为参考。

首先，从卖车的核心数据来看，吉利卖得最多，长城赚得最多，比亚迪则增长最快且毛利最高。

海外市场上，长城表现最佳，一年卖出13.99万辆，占总销量10.92%。吉利以11.5万辆的业绩次之，比亚迪销量较低，但增速也最快，2021年比亚迪海外销量15363辆，同比增长107.75%。

以下，我们来详细解读各家数据对比。

长城吉利销量继续破百万，比亚迪同比猛增

从销量来看，长城和吉利分别为128.1万辆和132.8万辆，数值上相对比较接近，均超过百万辆。比亚迪2021年总销量72.13万辆，差距较远，但同比增长最快，销量较上年度增长82.8%，遥遥领先其余两家。可见比亚迪2021年在汽车业务上的发展非常出色。

此外，长城和吉利属于传统燃油车品牌，新能源车相对较少，比亚迪则以新能源车为主。

从新能源车角度来看，2021全年比亚迪新能源车销量为562871辆，占总销量78.04%，国内市场占有率达17.1%。

长城新能源车销量139079辆，占总销量约10.9%。吉利新能源车销量为100126辆，占总销量约7.54%。

在新能源车销量上，比亚迪牢牢占据首位。

2021年国内汽车总销量2630万辆，而长城、比亚迪、吉利三家销量之和达333.03万辆，占总销量12.66%。

其中，国内全年新能源车总销量352.1万辆，长城、比亚迪、吉利三家合计802076辆，占总销量22.78%。比亚迪新能源车销量超过特斯拉，国内排名第一。

而从平均售价来看，长城均价在10万元左右，比亚迪在15万元左右，吉利则在7.5万元左右，与销量成反比，也符合正常的市场规律。

在利润方面，三家企业汽车业务毛利率均在16-18%之间，属于比较健康的成熟车企应有的利润范畴。其中比亚迪17.39%的毛利率相对上一年的25.2%下降较大，这和比亚迪在计算毛利时将电池业务与汽车业务合并为汽车相关产品不无影响。

在净利润上，长城与吉利均在4-5%之间，而比亚迪1.84%的净利润率似乎低得有些离谱。

但这并不是一般认为的比亚迪造车不赚钱。比亚迪汽车业务在毛利润和现金流上均表现正常。其公布的净利润率低主要是由于比亚迪财报中牵涉业务较多，手机业务的低利润拖累了相对健康的汽车业务。

现金流与负债表现健康

从表中数据可看出，三家现金流分别为长城279.08亿，比亚迪498.20亿，吉利280.14亿，较上一年度增幅均较大。

长城增105.34%，比亚迪更是猛增262.64%，吉利相对较弱，也增长了47.62%。

负债上，吉利负债最低，为641.20亿，负债率47.73%，也大大低于其他两家。长城、比亚迪负债分别为1132.8亿与1915.36亿，负债率64.58%和64.76%，两家基本一致。

国内车企平均负债率普遍在60%左右，总体长城、比亚迪表现正常，吉利相对表现较优。

但与上年相比，吉利负债率增加明显，原因在于资产增速不如负债增速。吉利虽然负债最低，但增速达到37.59%，而总资产增速为21.23%，较负债增速较缓。

长城负债增加最少，为17.18%。而比亚迪虽然负债增速最高，达40.25%，但其总资产增速达到47.14%，高于负债增速，因而负债率同比降低3.18%。

在研发投入上，三家均较上年有所增加。

比亚迪投入最多（其中包含手机业务和电池及光伏业务），为106.27亿元；长城增投最多，2021年投入达90.7亿元，较2020年增加76.12%；吉利投入55亿。研发投入占营收比例均在4-6%左右。

随着市场的不断发展与成熟，竞争越加激烈，各家车企每年的研发投入也在增加。三家2021年研发总投入达到251.97亿元。

其中，比亚迪的研发投入项目包括刀片电池技术，BMS-active储能产品，DM-i超级混动，DM-p技术平台，DiLink4.0，e平台3.0和大尺寸半片光伏技术等。其中多项均已投入应用。

而其财报中研发投入资本化比例仅为24.80%，费用化达75.2%，这也是比亚迪净利润低的其中一个原因。

长城在财报中还公布了2022年将发布的新款车型，包括哈弗酷狗、魏牌圆梦、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫、坦克700等。

长城的研发投入资本化比例达到63.95%。

吉利的资本化研发投资金额为43亿，资本化率达到78.18%。

主要用于新车型开发，以及动力总成和新能源汽车技术的开发。

海外市场增速明显 

2021年，长城、吉利、比亚迪汽车业务海外市场销量均明显增长，自主品牌出海战略成果显著。

长城全年海外销量最高，为13.99万辆，同比增加103.05%。吉利次之，全年销售11.5万辆，同比增加58%。比亚迪销量最低，但增速最高，销售15363辆，增长107.75%。

海外营收上比亚迪以639.07亿遥遥领先，但其中包含了手机业务和电池光伏业务，整体海外营收占比达29.57%。

这说明比亚迪2021年的汽车业务还是以国内市场为主，而其海外市场的高营收很大一部分来自于其手机和电池业务。从整体营收数据上来看，海外营收29.57%的占比说明比亚迪在品牌全球化上做得非常成功。

但其增速仅8.08%，说明较上年市场扩展并不明显。且由于以手机业务为主，海外业务毛利率较低，仅6.97%。

而从长远来看，比亚迪的汽车业务也必将加大在海外的营销。

长城全年海外营收161.62亿，占总营收11.85%，营收增速142.24%，高于销量增速103.05%。说明长城汽车在海外不仅销量增加，同时平均售价也在增加，一定程度上体现了长城品牌力的提升。

这得益于长城在海外的积极布局。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

研发方面，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心，形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。在生产方面，长城汽车在泰国、巴西等地建立了全工艺整车生产基地，并设置多个 KD 工厂。在销售方面，截至 2021 年底，长城汽车已出口到 170 多个国家和地区，海外销售渠 道近 700 家，海外累计销售超 90 万辆。

吉利海外营收99.46亿，营收占比9.79%，增速52.62%。吉利海外市场主要在东欧、马来西亚、中东、北欧等地区。

总体来说，长城、比亚迪、吉利三家营收增加、销量增加、净利润增加（比亚迪由于文中所述多个原因除外），虽然净利润率稍有下滑，但现金流均大幅增加，研发投入也有所增加，海外市场扩张，整体态势向好。

应该说，虽然2021年车企依然经受着疫情和缺芯及原材料上涨等多方面的考验，但自主品牌还是交出了不错的答卷。

 

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4月7日，我们发现多家媒体都报道称，东风本田官方宣布，旗下的纯电动SUV车型e:NS1将于4月11正式上市。

但是对于这个消息，我在东风本田官方公众号、小程序、微博以及APP上都没有看见，所以咨询了一下东风本田的公关部，得到的回应是：“不是的呢，我们上市日期还待定哦”，而且目前他们称目前还没确定新车是否会在4月上市。

目前新车还处于预售阶段，主要有两款车型，其中e型版预售价18万-19万元（CLTC工况下续航里程420km）、e动版预售价20万-21万元（CLTC工况下续航里程510km）。消费者可以通过东风本田e动小程序上预订。新车定位于一款纯电动紧凑型SUV。

据悉，东风本田e:NS1将搭载功率为134kw、150kw的电动机，对应续航里程420km、510km，对应百公里综合电耗13.6kw·h、13.8kw·h。新车长*宽*高为4390mm*1790mm*1560mm，最高速度可达150km/h。搭载三元锂子电池。

东风本田e:NS1是截止到目前为止本田旗下智能化程度最高的车型之一，它搭载了融合本田 SENSING、本田 CONNECT 3.0纯电动车专用版本以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”。

内饰里，智能座舱包括了同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。

在外观上，东风本田e:NS1采用了全新设计语言“e:N Design”，造型简洁锋利，具备十足的未来感。车头的发光“H”车标和车尾的全新“本田”文字展示了本田向电动化品牌转型的决心。

“e：NS1是东风本田走向全面电动化时代的重要里程碑。”我还记得东风本田汽车有限公司副总经理潘建新在此前接受表示。确实，e：NS1的加入不仅丰富了东风本田产品矩阵，为用户带来更多选择，更意味着东风本田开启新一轮电动化攻势，电动化转型按下“加速键”。

此前有消息称新车将在北京车展也就是4月份上市，但是北京车展将延期到6月份，有媒体报道，新车实车目前已到店。所以新车在4月上市的几率也是很大的，只不过或许是由于车型太重要，东风本田由于谨慎迟迟没有确定具体时间。

 

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上汽通用五菱宣布，宏光MINIEV GAMEBOY将于4月8日上市，自盲订开启以来，新车23天时间内订单已突破25000辆。之前，网上曝光了五菱宏光MINIEV GAMEBOY的疑似售价，预计将推出玩乐款和玩咖款共4款配置车型，售价区间疑似为5.98-7.38万元，这辆“街头小霸王”以更大、更强、更快、更酷的特性迅速赢得年轻人的喜爱。

整个外观设计还是比较呆萌，封闭式格栅搭配两侧圆角矩形大灯组，轮圈、车顶行李架、外观皮肤这些东西都可以选择定制，相比普通版车型更加的个性。空间方面有了进一步的提升，相比现款车型更宽敞，新车长宽高分别是2997/1493/1604mm，轴距2010mm。

内饰实用性比较强，座椅质感有所提升，使用皮织混搭座椅。除此之外，五菱宏光MINIEV GAMEBOY使用大量菱形元素与彩色装饰线条点缀，整个内饰看起来更有活力。再就是比较关注的配置方面，标配一系列安全配置，比如驾驶辅助、后倒车雷达、ABS防抱死系统+EBD制动力分配系统、主驾安全驾驶、低速行人提示、胎压监测、行车自动落锁等，满足消费者基本的安全出行。

动力部分将搭载磷酸铁锂动力电池，动力电池系统额定电压为116V，动力电池系统额定容量为230Ah，驱动电机峰值功率为30kW，续航里程提供200公里和300公里两种选择。

 

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必须承认的是，选择在去年广州车展期间首次亮相，的确令小鹏G9赶在蔚来ES7、理想L9之前，赚得了一波声量与关注度。

站在彼时那个节点，仅就已知产品力来看，无论是外观整体造型设计，还是全新的电子电气架构，还是智能座舱、辅助驾驶系统的硬件储备，都可谓小鹏目前能够交出的一份最强答卷。

“小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。”

而在谈到它所肩负的使命时，其联合创始人、总裁夏珩，给予了上述一段简短有力的回答。殊不知，就在昨天，小鹏官方再次对于这款新车进行了预热阶段的剧透。

从几张海报所展现的出的信息来看，可以知晓小鹏G9将是首款搭载XPILOT 4.0功能的量产车。它采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，算力更加集中。

小鹏G9将有多个控制器可同步刷新软件，升级过程时间大大缩短，整车级OTA时间控制在30分钟以内。并且能够实现车辆正常使用期间，OTA同步进行的操作。

同时，小鹏G9所搭载XPower 3.0，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，可以实现充电5分钟，续航200公里。

小鹏官方为了充分发挥该平台的超充技术优势，将铺设480kW高压超充桩，让补能效率充分释放。除此之外，小鹏G9的智能座舱会带来“5D沉浸式体验”，预热海报还提到了会有屏幕会具有3D UI功能。

至于最为关键的一点，则是首次透露了小鹏G9的上市时间，将被定格在今年6月。作为对比，也在近日，受疫情影响，本该几天后上市的理想L9，宣布发布会延期，具体时间并未透露。同样，蔚来ES7的亮相时间，也被推移至5月末。

由此可以肯定，三款SUV之间必然会迎来一场硬碰硬的较量。小鹏G9的优势，将更多集中在智能化的成熟度与最终全系售价门槛更低两方面。

相反，作为一款肩负“冲高”重任的产品，在塑造豪华感上，看似将成为它的劣势。

 

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日前，根据现代汽车官方信息：新款帕里斯帝将于4月13日在纽约车展上正式亮相，并公布了两张预告图。据悉，新车将会换用现代最新的外观设计，并有多处细节将会调整和升级；而动力则继续搭载3.5L V6自然吸气发动机。

本次发布的两张预告图展示出新车的前脸和车头侧面。其中，整个前脸的造型设计更加精致，镀铬面积增加，并且与前灯组融合。同时，新车还设计了贯穿前保险杠的LED日行灯。

另外根据相关渠道信息，新款帕里斯帝的内饰也将有所升级。动力则继续搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大输出200kW，最大扭矩336N·m，匹配8AT变速箱；同时还有望提供混动车型供选。

 

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