众所周知，高端轿车市场已经被合资品牌“垄断”多年，打造高端轿车实现品牌向上并赢得年轻人青睐，对于自主品牌而言已经迫在眉睫。值得欣慰的是，中国车企也早就意识到了这一点，近两年，有几款自主品牌高端轿车相继推出，赢得了不错的口碑。作为中国品牌的老大哥，奇瑞汽车也早有规划，一款“实力悍将”即将推出，且有望二季度正式上市。

至于为什么说是实力悍将，请听小编细细道来。目前，虽然奇瑞还没有发布任何官方信息，但是神通广大的各大媒体及网友对这款车型的信息披露已经铺天盖地，重伪谍照、轻伪谍照及动力信息应有尽有。如若A+级的定位、10-15万元的售价及1.6T的入门动力等信息属实，足以说明奇瑞这款全新轿车实力不俗，且竞争力在奇瑞现有轿车之上，按照奇瑞汽车推行的“大单品”策略推测，该车型非常可能是艾瑞泽系列的拓展，有望定名“艾瑞泽8”。

所谓耳听为虚，眼见为实，今天小编有幸获取到了一组该款轿车的渲染图，在大家所知道的信息基础上再补一块拼图，我们一起来看看它的风采。说实话，这组图片有震惊到小编，从图中我看到了中国品牌轿车在设计上的飞跃式进步，其风采与二十万级合资车型相比也不遑多让。作为奇瑞4.0产品进化后的首款轿车车型，新车线条灵动性不错、型面设计出色，在光线的作用下呈现出了不错的光影效果，让小编眼前一亮。

前脸方面，大尺寸格栅还算精致、大灯造型也比较犀利，这些配置即使单看也都很不错，而这款新车却通过贯穿式的设计将这些内容融为了一体，让整个前脸看起来潮流、前卫的同时还带来了比较高的品牌辨识度。此外，新车前包围加入了镀铬元素，为该车增加了几分质感。

车身侧面，该车采用了弧线型设计，大溜背式造型，不仅给该车增加了性感气息，也凸显出了十足的运动感，在律动的线条及镀铬元素的装饰下，更显活力满满。车身腰线非常灵动且贯穿到车尾，营造出了不错的光影效果，新颖炫动的轮毂，凸显急速动感，如果其轮圈尺寸在17、18寸左右估计会更容易吸引年轻人。

车尾轮廓明显，立体感十足，再加上镀铬装饰的融入，让尾部看起来比较有质感。时下流行的贯穿式尾灯采用了LED光源，内部灯管如瀑布排列，强调了精致与科技感。尾部双边共四出的炮筒式排气让它成为了一个十足的“钢炮”，同时“小鸭尾”等的搭载，让车尾比UNI-V还多了三分时尚。

据悉，这款车被定位为“全优家轿”，那么座舱也是不容忽视的，从之前曝光的座舱图可以看出，新车内饰采用了奇瑞汽车最新的设计语言，大量的曲面、曲线及律动线条的采用，看起来层次丰富，豪华且不失运动感。曲面双联屏的搭载，充分展现出了和UNI-V等三联屏车型不同的风采，车内物理按键也较当红车型UNI-V更少，看来在提升设计感和科技感等方面奇瑞汽车这次是动了真格了。

从A柱上搭载了摄像头这一操作来看，新车在释放人性化关怀方面也将有所突破，疲劳驾驶监测、情绪监测等配置都有望搭载。同时，有小道消息称，儿童天地、10气囊及AR导航等配置都有望出现在这款新车上。

写到这里相信广大网友已经发现，奇瑞这款全新轿车似乎是想要将年轻、时尚、高端等一网打尽，倾力打造年轻人的梦想之车。当然这也折射出中国品牌在轿车设计方面已经今非昔比，有底气也有实力与合资车型一较高下，并逐步改变中国乃至全球轿车市场格局，我们拭目以待。

 

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4月8日，工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、交通运输部办公厅、应急管理部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅联合发布关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见。

《意见》从完善安全管理机制、保障产品质量安全、提高监测平台效能、优化售后服务能力、加强事故响应处置、健全网络安全保障体系及组织实施七个方面展开，覆盖了事前、事中、事后全过程，对新能源车企的安全体系建设提出了全面要求。

在保障产品质量安全方面，《意见》共提出四项要求：

规范产品安全性设计

企业要制定产品安全性设计指导文件，并根据已销售车辆暴露的安全问题持续修订完善。安全性设计指导文件可细分为整车级、系统级、零部件级，包含但不限于整车功能安全、动力电池安全、使用操控安全、充换电安全、消防安全、网络安全等。

强化供应商管理

企业要对动力电池、驱动电机及整车控制系统等关键零部件供应商提出明确的产品安全指标要求，制定供应商质量体系评价制度，强化供应商评估。鼓励关键零部件供应商积极配合开放与产品安全、质量分析等相关的必要数据协议。

严格生产质量管控

企业要建立完备的生产信息化管理系统，合理设置安全质量监控节点，积极提高在线检测能力。产品下线时按照标准要求开展涉水抽检、路试抽检，并重点开展整车绝缘、充放电、淋雨等测试，检测数据存档期限不低于产品预期生命周期。

提高动力电池安全水平

企业要积极与动力电池供应商开展设计协同，持续优化整车与动力电池的安全性匹配以及热管理策略，明确动力电池使用安全边界，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、浸水、充放电异常等状态下的安全防护能力。鼓励企业研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。

关于提高监测平台效能，《意见》强调要开展运行安全状态监测，强化运行数据分析挖掘，建立隐患车辆排查机制。

尤其是明确了企业要落实安全监测主体责任，自建或委托第三方建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，对已销售的新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，并按照相关标准要求上传监测数据，且监测数据不得违法违规使用。

在优化售后服务能力方面，《意见》指出要加强服务网点建设，优化维护保养服务，引导消费者合理使用车辆。

《意见》要求，明确告知消费者安全注意事项，指导消费者熟悉电池安全使用边界、车辆可能出现的安全隐患及发生起火燃烧等事故的常见征象等，掌握逃生自救技能，妥善应对可能出现的安全事故。

加强事故响应处置方面，不但要完善应急响应服务，深化事故调查分析，还要开展问题分析改进，履行召回法定义务。

《意见》指出，当车辆发生起火燃烧、涉嫌失控等安全事故时，应及时上报并积极配合开展事故调查，深入研判事故原因，按照相关要求及时、完整、准确提交车辆事故相关数据、事故分析报告。

健全网络安全保障体系部分，《意见》强调要加强网络安全防护，强化数据安全保护，落实个人信息安全防护，对个人信息实行分类管理，并采取相应的加密、去标识化等安全技术措施，防止未经授权的访问以及个人信息泄露、篡改、丢失。

 

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有多少企业提出过零排放、零事故、零伤亡的口号？捷豹路虎、通用汽车、高合汽车、梅赛德斯-奔驰，甚至还有博世、采埃孚等等，恐怕两只手都数不过来。

然而, 同济大学汽车学院的朱西产教授却提出了一个新的观点：我们无法追求零事故。

要想弄懂这个观点，需要先从L2+自动驾驶说起。

目前很多车企在传播的时候，都称自己的产品搭载了L2+自动驾驶系统，以2.5级和2.9级为主。有人认为这只是车企在玩文字游戏，毕竟在2021年5月发布的SAE J3016驾驶自动化评级中，并没有 L2+这样一个层级。

 

 

作为行业最新的通用准则，SAE J3016特意界定了L2级和L3级之间的差异，以便更好地定义已经量产和正在开发的自动驾驶技术。该评级系统将L0至L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，而L3至L5级则被视为 “自动驾驶系统”。

那么，目前业内盛行的L2+自动驾驶真的只是噱头吗？

朱西产教授认为，L2+自动驾驶其实是以人机共驾形式落地的L3级自动驾驶，完全不同于L2级自动驾驶或ADAS驾驶辅助，L2级不可能通过软件迭代而成长为L3，而L2+最终是要成长为L3的。

他说：“L2+的硬件开发是按照L3去做的，由于软件需要迭代，政府的认可认证流程有点滞后，以及企业出于对自动驾驶法律责任的考虑，目前这些NP类的产品只能按照L2+进行宣传。”

朱西产教授指出，在从L2向L3迭代的过程中，尽管企业在用户手册里边强调了是辅助驾驶系统，但是很多驾驶员会长时间脱离驾驶，当成自动驾驶系统来使用。这类产品存在一定的安全隐患，并且事故责任不清晰。

 

 

他将这种安全隐患称为“恐怖谷”，因为它发生的概率不高，但一旦发生很有可能是致命的。“恐怖谷”存在的原因，主要是因为用户的期待超过了系统的能力。

如何消除“恐怖谷”？

朱西产教授表示：“目前大部分厂家都是让系统不断提醒用户，不能长时间脱离驾驶，但是这种方式会导致用户体验和满意度下降。所以更好的办法，就是迅速地把自动驾驶的能力提升到满足 L3级的要求。”

朱西产教授指出，从L3级高度自动驾驶汽车的画像来看，有这样几个特点：高算力的域控制器，车内有以台网，高精度地图（支持自动驾驶功能），环境感知传感器从毫米波雷达转移到高清摄像头。

 

 

他表示，自SAE J3016驾驶自动化评级发布以后，L3级自动驾驶便是最具有争议的一个级别。

例如，一直以安全为主的沃尔沃第一个站出来表态不做L3级自动驾驶，他们认为人机共驾的情况下，责任无法认定。

但是这个争论到去年ECE R157出来以后就停止了，梅赛德斯-奔驰通过了德国联邦运输管理局的审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶的企业，其L3级自动驾驶技术DRIVE PILOT，将率先在S级和EQS上配备。

朱西产教授认为，ECE R157不仅表明了L3级是可认证的，其最大的贡献是允许一辆存在一定残余事故风险的自动驾驶汽车被认可认证，只不过这个残余事故风险的概率很低，比一名熟练谨慎的驾驶员更安全。

“ECE R157定义了自动驾驶汽车的不合理风险，只要风险水平不高于一个熟练谨慎的驾驶员，那么这辆车就不存在不合理的风险。”他这样说道。

 

 

朱西产教授指出，ECE R157对高速公路上的切入切出、遇到前方危险车辆和前车紧急制动这三类典型的危险场景，制定了临界工况。

通过临界工况，对已知的这些危险场景，根据人类驾驶员的避障能力，设定了自动驾驶汽车小概率参与事故风险的界限。然后通过与黑匣子结合，就可以有效地解决自动驾驶汽车事故责任的划定问题。

一些过去争论不休的事情，随着ECE R157的出现也就解决了。

在朱西产教授看来，危险场景临界工况的确定方法是必须研究的课题。

因为他希望，当临界工况确定下来以后，政府能够对一辆存在小概率残余事故风险的车辆进行认可认证，它只要比这个一个熟练谨慎的驾驶员更安全就可以。

朱西产教授强调：“我们没法追求自动驾驶汽车的零事故，追求零事故，这辆车就会变得过于保守，从而严重影响用户体验和影响交通效率。”

他认为，L2级驾驶辅助系统应该是功能测评和安全测评并重的，但目前不管是

NCAP还是C-NCAP都过于偏重安全测评，没有基于自动驾驶的用户满意度对功能进行测评。NOP这一类定位L2+的产品，更是驾驶体验和安全性并重的产品。

当然，虽然无法追求零事故，但还是要通过研究自动驾驶残余事故风险的零死亡安全策略，来追求零死亡，朱西产教授补充道。

以往我们谈论智能化和自动驾驶的时候，大多都是以零故事为目的的，车企在进行技术研发的时候，也都是以安全为唯一前提的，所以才会出现所谓的军备竞赛，甚至有激光雷达不能少于4个的说法。

我们都忽略了一件事，安全的确是最重要的，但是过犹不及，不能只是一门心思考虑安全问题，而不注重用户体验。所以，朱西产教授呼吁业界尽快出台功能测评和安全测评并重的全新测评体系。

 

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近日，日产汽车公司公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，并计划于2028年正式投产。据介绍，日产全固态电池试点生产设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心内，旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。

日产汽车公司执行副总裁，负责研发与产品开发的中畔邦雄（Kunio Nakaguro）表示：“日产汽车通过广泛的研发工作，积极投身于分子级电池材料的研究、安全且高性能电动车型开发等领域，引领电驱化技术的发展。同时，日产汽车利用电动车型作为储能电池支持城市的发展。”

中畔邦雄（企业供图）

“日产汽车以往在研发实践中所积累的知识和经验，将助力全固态电池（ASSB）的开发。目前，我们已经拥有了重要的技术积累。未来，日产汽车的研发和生产部门将继续协作，充分利用试点生产设施，加快全固态电池的商业应用。”中畔邦雄补充道。

据介绍，全固态电池的能量密度接近传统锂离子电池的两倍，拥有出色的充、放电性能，将进一步缩短充电时间。同时，由于降低了昂贵原材料的使用率，可将电池成本降至更低。凭借诸多优势，日产汽车计划将全固态电池应用到皮卡等更广泛的细分车型领域，进一步提升电动车型的竞争力。

企业供图

作为“日产汽车2030愿景”的一部分，日产汽车计划到2028财年推出搭载日产独创全固态电池的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂，在材料、设计和制造工艺等方面不断对试点生产进行研究。

根据规划，到2028财年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

 

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在3名富商每人花了5500万美元（约3.5亿元人民币），乘坐马斯克的SpaceX飞船开启首个全私人载人航天飞行任务的同时，马斯克另一项极具想象力的智能化产品或接踵而至。

当地时间4月7日，马斯克在得州奥斯汀特斯拉新车装配厂开幕式上表示，特斯拉最早明年开始生产名为Optimus（擎天柱）人形机器人。

 

 

按照马斯克的说法，这个大约1.73米高的机器人最终将能够做任何人类都不愿意做的事情，甚至能装载人类记忆和个性特征，这让人更容易和电影《终结者》和《变形金刚》系列的智能化机器人联想起来。资料显示，这款人形机器人结合了特斯拉的AI技术，即自动驾驶技术，算力将高达9PFLOPs（9000万亿次）。

我是“擎天柱”？人形机器人能干啥

Optimus的预告最早始于2021年8月特斯拉的“人工智能日”，彼时马斯克声称，Optimus最终将能够做“任何人类都不愿意做的事情”，并暗示这种机器人将“改变世界”，其知名程度甚至可能超过特斯拉。

在上周装配厂开幕式上，马斯克表示特斯拉有望在明年生产第一个版本的Optimus。特斯拉尚未透露该款机器人的工作原型，目前外界并不清楚Optimus的初代版本将有多复杂。

 

 

按照设计介绍，Optimus身高为5英尺8英寸（约1.73米），重125磅（约57公斤），行走速度为每小时5英里（约时速8公里），最多可提45磅（约20公斤）的物品，搭载特斯拉FSD电脑和Autopilot摄像头，可以处理各种类型的体力劳动任务，并且头部会配有一块屏幕，以便使用者可以获取有用的信息。

据称，该款人形机器人结合了特斯拉的AI技术，即基于视觉神经网络神经系统预测能力的自动驾驶技术，具有极强算力的DOJO D1超级计算机芯片，由于每个D1芯片之间都是无缝连接在一起，相邻芯片之间的延迟极低，训练模块最大程度上实现了带宽的保留，配合特斯拉自创的高带宽、低延迟的连接器，算力高达9PFLOPs（9000万亿次）。

实际上，这个人形机器人的推出计划已比之前宣布的时间推迟了一年。但这个项目被马斯克寄以厚望，在今年1月特斯拉财报电话会上，马斯克表示，Optimus是2022年最重要的产品开发项目，首先会应用于特斯拉工厂的项目上。

此前在接受国外媒体访谈时，马斯克认为这种机器人可能缓解劳动力短缺的现状，并带来“一个富足的时代”，因为劳动力是任何经济的基础。

“人形机器人正在崛起，Optimus是一种通用的工作机器人。建造一个双足机器人是由这样一个事实决定的，如果你想要一个适合环境并且可以做与人类相同事情的机器人，它应该大致相同的大小，形状和能力。”马斯克说，“此外，人形机器人可以上传具有人身特征的特征，有朝一日人们有可能将自己的大脑功能下载到 Optimus 上。”

外界有评论认为，特斯拉在一两年内由一个从未公开展示过的机器人解决所有人类的任务是荒谬的。

你咋不上天呢？ 平民包机开启商业猜想

但很多看似荒谬的想像在“狂人”马斯克的手中正在变成现实。

 

 

刚刚过去的周末最激动人心的一幕，是美东时间4月8日11时，马斯克创立的美国太空探索技术公司（SpaceX），利用“猎鹰9号”火箭，通过“龙”飞船将4位平民乘客送往国际空间站。这是SpaceX公司首次以包机形式运送平民前往国际空间站，并创造了全部运载游客（全商业太空游）的新纪录。

4位平民年龄从50岁到71岁不等，除了执行公司的美国宇航局（NASA）前宇航员外，其余3位的身份分别是美国地产商人、加拿大投资人和以色列商人，他们3位为本次旅行各自支付了5500万美元。

 

 

按照计划，此次任务为期10天，4名宇航员将在国际空间站停留8天，开展科研、教育及商业活动等。

这是美国公理航天公司（Axiom Space）与NASA合作的一个商业项目。NASA表示，这次任务标志着其开拓近地轨道商业市场的一个里程碑，也标志着太空探索新时代的开端。

据报道，美国公理航天公司计划在2023年进行第2次国际空间站之旅，并从2024年开始建造空间站雏形，预计5年后建成商业空间站，一旦现在的国际空间站退役，便可取而代之。

此前亦有多家公司完成载人太空试飞。随着太空旅行的商业化加速，个人登上太空的费用也在不断下降。此前，俄罗斯“联盟号”飞船搭载游客的花费，大约每人1亿美元。

在奥斯汀的开幕式上，马斯克还表示，特斯拉将制造一款“专用”的自动驾驶出租车，这辆车“看起来很有未来感”。特斯拉还将建成规模庞大的全自动驾驶车队，但他没有给出具体时间表。

马斯克表示，今年在北美为所有全自动驾驶客户进行广泛测试。截至今年1月，售价高达1.2万美元的特斯拉辅助驾驶软件FSD，已在美国近6万辆特斯拉汽车上安装。

 

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日前，乘联会公布了3月份中国乘用车市场数据，其中显示，当月再次刷新了中国纪录的比亚迪登顶新能源乘用车销冠，实现了自去年6月以来的月销“十连冠”。

3月份比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，进入中国乘用车销量头部阵营；一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达284737。这一数据已接近其2021年全年销量的一半。

值得注意的是，比亚迪3月燃油车的产、销量显示为零。比亚迪官方表示，已停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务；同时将持续提供完善的售后维修服务，以及全生命周期内的零配件供应，保障燃油车客户无忧畅行。这是全球汽车品牌中的首家。

乘联会数据显示，3月份中国市场乘用车销量为181.4万辆，同比下降1.6%；其中新能源乘用车销量45.5万，同比暴涨122.4%。不难看出，而燃油车市场仍处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速。3月新能源乘用车新车渗透率达到了25.1%，为历史新高，较去年同期的11.1%实现了爆发式增长。 

但另一方面，新能源行业的不确定性仍然存在，行业供应链承压、关键原材料价格飞涨、疫情反复……行业快速增长的挑战巨大。

然而对于比亚迪等头部玩家而言，这或许是巩固行业地位、扩大领先优势的最佳时机。3月份比亚迪新能源汽车销量同比增长346.2%、环比增长19.3%，市场份额进一步提升至22.93%。

日前，EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据。其中显示，比亚迪2月份以87906的全球销量，拿下了当月全球销冠。这也是比亚迪在2022年的第二个全球冠军。

在行业中逆势增长、比新能源同行强者更强，究其原因，这得益于比亚迪的全产业链布局以及技术垂直整合，同时也是比亚迪EV纯电动、DM插混“两条腿”走路战略的胜利。

在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等领先技术的加持下，3月份比亚迪EV、DM车型分别销售53664、50674辆。在中国市场，这依然是独一无二的存在，与其他厂家重纯电、轻混动乃至无混动的情况迥异。

但市场验证了比亚迪的战略选择。在技术及基础设施发展相对不充分、不完善的大背景下，消费者显然会期待更多样化的选择。特别是以电为主、兼具新能源车性能特点和燃油车便利性的插混车型，将是长期刚需。正因如此，具备“快、省、静、顺、绿”全面优势比亚迪DM-i车型自去年3月上市以来，销量便开始逐月攀升，成为新能源市场的最大变量。

如今，伴随着近期比亚迪汉DM-i、宋MAX DM-i和驱逐舰05等车型的推出、上市，比亚迪DM-i已形成完整车型矩阵，覆盖从轿车到SUV、MPV，从A级到C级，从入门到豪华的全品类产品，有望持续带动销量全面上行。

而纯电动方面，比亚迪汉EV、海豚、元PLUS等车型3月份均销售破万，实现多点开花。比亚迪凭借强大的研发实力与深厚的技术沉淀，在纯电市场持续发力，进一步加速行业布局。

近期，比亚迪披露了旗下海洋系列的首款纯电动车型——海豹的部分信息。在没有公布具体参数与配置的情况下，仅凭犀利灵动的外观，就引起外界的高度关注与评价。作为e平台3.0发布后的首款全新轿跑、同时也是其海洋系列的首款纯电动车型，海豹大概率将搭载各类最新“黑科技”，为用户带来更美好体验的同时，也助推比亚迪纯电业务的持续攀高。

专注于新能源汽车的比亚迪，有望凭借强大的核心技术，以及正确战略路线，推动品牌一路向前，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

 

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现如今，新能源市场越发火热，除了小鹏、蔚来等造车新势力，合资品牌也一直在加紧布局新能源市场，目前来看，丰田的动作算是比较快的。最近，我们从网络上获取到东风日产Ariya车型的测试谍照，新车将在今年年内正式开启预售。

从曝光的谍照来看，日产Ariya主要展示车身侧面和车尾的部分设计。新车预计将会沿用海外版的造型设计，车身侧面、车顶的线条十分流畅，车窗边框上沿配有延伸至车尾的银色饰条，整体造型看起来比较动感。作为一款电动SUV，在造型设计方面当然会体现新能源特征，比如车身侧面配备一款低风阻轮圈，预计将会有降低风阻的作用。

车尾造型和海外版长得差不多，尤其是尾灯组设计，内部使用并列式光源布局，科技味是比较足的。再就是车尾标识以及铭牌进行了遮挡，不过依稀能看到“东风日产”的标识。

据官方介绍，Ariya基于日产全新纯电动车平台打造，长宽高分别是4595/1850/1655mm，轴距2755mm，符合紧凑型SUV的定位。

根据之前曝光的动力消息来看，日产Ariya将提供两驱版和四驱版，两驱单电机版本最大功率160千瓦/178千瓦，峰值扭矩300牛·米。双电机版本最大功率250千瓦/290千瓦，峰值扭矩600牛·米。根据车型版本不同，日产Ariya提供87kWh和63kWh两种容量的电池，WLTC续航里程在430-610公里左右。

 

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4月11日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，3月特斯拉批发销量为65814辆，同比增长85%。今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。

今年第一季度，特斯拉电动车交付量达310048辆，产量达305407辆，去年同期的交付和生产数据分别为184800辆和180338辆。

具体来看，今年一季度特斯拉共售出295324辆Model 3和Model Y电动车，同时交付了14724辆Model S豪华电动车和Model X高级SUV电动车。

特斯拉产量和交付数据的提升很大程度受益于上海超级工厂。同时，特斯拉上海超级工厂在今年一季度继续稳站特斯拉全球出口中心地位。今年1月和2月，上海超级工厂出口量分别达到40500辆和33315辆；国内销量分别为59846辆和56515辆。

 

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日前，我们获取了新款朋克多多的新款车型，作为一款年代改款，新款朋克多多造型上增加了更多的细节，更加细腻耐看；同时优化了续航里程，提高至205km。据悉，新车或将在第三季度正式上市。

新款朋克多多依旧采用四门式，定位微型车，主要在细节部分进行了优化，车前后保险杠处最为明显。

在车头部分取消了孔状进气格栅，改为封闭式，回形纹式造型使得视觉效果更加立体；金属铭牌“pocco”调整到了前车盖；大灯内部的装饰光圈由蓝色升级为银色；

尾部来看，新车优化了后备箱门的尺寸，使车门更大，门槛也更低，方便用户取放物品；后车牌位置，新款增加了更多的层次，回形纹式造型使得造型更加耐看。

动力方面，据此前官方透露的新品规划来看，新车或将搭载容量为17.28kWh的电池，车辆的续航里程为205km。

价格方面，朋克汽车也受到了原材料持续大幅上涨的影响，并推出政策：自4月1日0时起，针对朋克多多两款车型将进行售价调整，其中炫多多上涨2,000元，售价由3.58万涨至3.78万元，酷多多上涨1,000元，售价由4.18万涨至4.28万元。

微型车市场，最为人所熟知的莫过于五菱宏光MINIEV（马卡龙版，NanoEV，GAMEBOY版等等）、还有宝骏KiWi EV、雷丁芒果、百智大熊等，这些都是朋克多多的竞争对手，竞争激烈，期待朋克多多的市场表现。

 

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现如今，新能源市场越发火热，除了小鹏、蔚来等造车新势力，合资品牌也一直在加紧布局新能源市场，目前来看，丰田的动作算是比较快的。最近，我们从网络上获取到东风日产Ariya车型的测试谍照，新车将在今年年内正式开启预售。

从曝光的谍照来看，日产Ariya主要展示车身侧面和车尾的部分设计。新车预计将会沿用海外版的造型设计，车身侧面、车顶的线条十分流畅，车窗边框上沿配有延伸至车尾的银色饰条，整体造型看起来比较动感。作为一款电动SUV，在造型设计方面当然会体现新能源特征，比如车身侧面配备一款低风阻轮圈，预计将会有降低风阻的作用。

车尾造型和海外版长得差不多，尤其是尾灯组设计，内部使用并列式光源布局，科技味是比较足的。再就是车尾标识以及铭牌进行了遮挡，不过依稀能看到“东风日产”的标识。

据官方介绍，Ariya基于日产全新纯电动车平台打造，长宽高分别是4595/1850/1655mm，轴距2755mm，符合紧凑型SUV的定位。

根据之前曝光的动力消息来看，日产Ariya将提供两驱版和四驱版，两驱单电机版本最大功率160千瓦/178千瓦，峰值扭矩300牛·米。双电机版本最大功率250千瓦/290千瓦，峰值扭矩600牛·米。根据车型版本不同，日产Ariya提供87kWh和63kWh两种容量的电池，WLTC续航里程在430-610公里左右。

 

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