“致敬由99.9%的中国人组成的上海工厂团队；感谢所有合作伙伴，我们的供应链本地化率已经超过95%；感谢所有支持新能源汽车行业发展的人！一起加电！”

上月中旬，位于上海临港的特斯拉超级工厂，下线了第100万台电动汽车。而这同时也是，特斯拉在全球生产的，第300万台汽车。

大老板埃隆·马斯克自然是欣喜异常，而总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌的全球副总裁陶琳，在转发BOSS微博之余，也不忘致谢中国团队，感谢整个在华上游供应链。

 

 

陶琳的博文，透露了一项关键信息——这99.9%纯度的中国团队自不待言，但那95%的供应链本地化率，则多少有些耐人寻味。因为我们都知道的是，其中缺失的这5%，无疑便是最近这两年里，社会各界一直关注，并且反反复复提起的，汽车芯片的问题。

毫无疑问，中国的新能源与智能汽车供应链，当得起一句“强大”。然而强大并不代表没有弱点，毕竟车规级芯片，就是整个供应链体系中，最为脆弱的一个环节。

01

壮大以后的忧患

“我国汽车产业的主要问题，在于核心零部件仍旧受制于人，特别在车规级芯片上面。”

9月6日，国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，直言不讳。

 

 

▲ 国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照

我国全面开放已历30载，迄今为止，我们已建设起了全球产业门类最齐全，同样也是产业配套能力最优的供应链体系。

在加入世贸组织以后，依托这样一个体系，20年来我国的制造业通过长期的良性运转，不断向上突破升级，推动国家经济发展取得了今日的成就。

然而站在2022年的历史节点上，我们不但要正确了解到当前自身的实力，更应该清醒意识到现阶段正在直面的风险和威胁。

首当其冲的，是美国正在对我国发起的所谓“大国竞争”态势——

为了维护自身在科技和经济上的独霸地位，今日的美国政府，正利用一切的手段，对我国几乎全部的高科技产业，乃至于国家经济本身，实施多方位的打压。

 

 

▲ 2018年以后，随着特朗普政府启动全球贸易战，地缘政治推动全球经济进入了新时代

这种打压包括，但不限于：采取多边出口管制、投资限制、规则排斥、学术与技术交流阻断等。而且这种打击，也并不局限于规则以内。美方一旦发现规则内手段无法奏效，则往往寻求单方面改变规则。甚至在许多时候，直接践踏现有规则与道德，采取更加直接的非法行动。

近日刚刚曝光的，美国土安全部下属“特定入侵行动办公室”，上千次侵入我国西北工业大学主机系统，窃取大量数据的网络攻击行为，便是其中的典型。

至于一个月前，美国国会通过的“芯片法案”，则是标标准准的，试图通过单方面订立新的规则，来实现所谓“排除中国威胁”的举措。而鉴于其直指我国制造业体系内，当前最为薄弱的半导体环节，这也是中远期内，最有可能威胁到我国汽车供应链的一招。

 

 

随着新能源汽车时代的到来，以及汽车的智能和网联化发展，汽车正远离一个多世纪前诞生之初的机械形态，成为一种计算机与机械的奇特混合体。在此前提下，各种半导体零部件，早已成为了新一代汽车不可或缺的组成部分。

车用芯片主要分为三大类：功能芯片（各种MCU，以及高算力处理器），功率器件（IGBT等），以及传感器芯片。在这其中，又以MCU与功率器件的使用比例最高。

车规级芯片的另外一大特点是对制程要求不高，但对可靠性要求极高。

所谓对制程要求不高，指的是目前的MCU芯片，主要制程多在65nm、40nm以及28nm等成熟区间。至于那些半导体功率器件，制程甚至是μm级的。

 

 

正如上文中特斯拉全球副总裁陶琳提及的95%——归根结底，解决了MCU自主的问题，则最后的这5%，将有望减小一个数量级，降至0.5%。国内车规芯片供应链的短板，本质上是车规级MCU的问题，而非其他。

02

国内半导体企业的突围之路

“在控之芯MCU方面，我们已经有一百多个项目在进行当中，在电池管理、底盘域控、车身控制、网关控制、电子后视镜、电机控制，还有ADAS智能驾驶上也会用到这样高性能和高安全的MCU产品。”

供应链创新大会期间，面对媒体的发问，芯驰科技董事长张强如此回答：“所以（我们的产品在）全系列应用上，有着非常广的客户群体。包括了现在新造车势力、传统车厂和欧美车厂。像吉利、宁德时代、欣旺达，我们给各个Tier1、车厂都有在做量产项目。”

 

 

▲ 芯驰科技董事长张强

如果说用于统筹控制智能座舱人机交互系统，或者用来提供自动驾驶功能的高算力芯片，地位类似大脑这类大的神经中枢。那么微控单元，则好似神经节。

对汽车而言，这种“神经节”的作用非同小可——小到迎宾灯、转向灯、雨刮器的控制，大到防抱死刹车、发动机与辅助转向系统的控制。

汽车电子电器架构从分布式进化到域集中式，进而向着车载电脑和域控制器的集中式进化的过程，同样也是MCU数量不断增长的过程。

而之前断断续续，持续近2年的车规级芯片短缺问题，实际也多集中在MCU需求层面。然而包括车规级产品在内的各种MCU，此前恰是国内半导体行业最大的一块短板。

造就短板的原因并不复杂，因为这类重要性颇高的小东西，此前一直被几大海外半导体巨头所把持。特别是车规级MCU，其要求和标准高，但利润率却相对低，所以在很长一段时间里，难以促使国内企业产生迎难而上的动力。

进入2021年，随着“缺芯”问题的大爆发，车规级MCU的问题终于是得到了广泛的认识。更因为其价格的一路暴涨，促使众多企业转向该领域谋求新业务。然而认证准入的问题，又横亘在企业面前。

国际车规级芯片的标准认证，目前主要分AEC-Q与ISO26262两套体系。进入2022年以后，尽管已有二十余家国内无晶圆工厂的上百种产品，部分通过了AEC-Q100认证，但几乎所有都是最低等级的3级认证。

例如国芯科技已开始出货的CCFC2003PT、CCFC2006PT两款产品，虽然可用于发动机控制，但可靠性认证目前只完成了3级。更何况与AEC-Q认证相比更加严格ISO26262。

不过，终究还是有企业走完了流程，拿到了认证，还是级别最高的一种。同样还是芯驰。

“车厂敢用中国芯片很重要的挑战是车规级认证这件事情。”

芯驰科技副总裁陈蜀杰面对记者提问时回答：“芯驰现在是唯一拿到‘四证合一’的，包括ASIL D级，最高等级的流程认证；ASIL B级，针对SoC系列产品的B级产品认证；ASILD级，针对MCU产品D级认证，以及AEC-Q100分别达到Grade1和Grade2级认证，还有很重要的是信息安全，我们拿到是国密认证，比如网关芯片，本身能够提供网关芯片的国际国内车规芯片厂非常少，但芯驰是唯一一个拿到国密认证的，这是保证我们的信息安全。”

 

 

▲ 右下角的ASIL D，代表三个维度指标的最大化

这里提到的ASIL D级，便是在ISO26262标准下的，满足了S（severity严重度）、E（Exposure曝光度）以及C（controllability可控度）全部三个维度最高等级要求的半导体产品。

当然，上述的各种“唯一”，无论ISO26262还是国密认证，恐怕都是短时效性的。鉴于MCU产品研发是现阶段国内半导体企业最热门的项目之一，没有人能知道这种“唯一”能持续几周还是几个月。

在滚滚大潮下，芯驰只是较之友商们，领先了几个身位。

在众多同行业企业中，上海芯旺微电子技术有限公司是另一家值得专门一提的企业，尽管其并未出席本届供应链创新大会。

芯旺微的优势在于，投入了相当的精力和时间，自主研发了KungFu指令集。

KungFu是一种混合精简指令集（RISC），其较之于众多使用ARM Cortex-M0/M3内核来“凑合”的友商，不但完全无惧“卡脖子”风险，在性能上也相对更好。

 

 

▲ 基于自研KungFu指令集的芯旺微KF32A

目前，芯旺微已量产了8位的KF8A，以及32位的KF32A两款产品，可用于车身和车内电源、仪表辅助、车联网与车载雷达控制。

03

制程仍是关键问题

当然，即便我们反复强调MCU在整个供应链体系中的意义，却不是要忽略高算力处理器的重要性。

无论燃油车还是新能源汽车，网联和智能都是大势所趋。未来，随着车辆功能的进一步拓展，更多的高算力芯片将会被装上汽车。而为了满足对算力的更高追求，同时也是优化能耗的必要，这类高算力芯片仍旧需要仰赖先进制程。

以自动驾驶芯片为例，近年来国内实际已经涌现出一大批初创企业，如寒武纪、地平线、黑芝麻等，其中多数已经拿出了自己的产品，有的甚至已推出多代。

然而无一例外之处是，上述企业目前的主打产品，均使用了7nm制程工艺。而且，主要代工合作方，都是台积电。而鉴于美国政府近年来已将遏制中国获得先进半导体加工能力作为首要任务，则这最后的0.5%，可能会成为一个难以回避的难题。

 

 

“在当前的大环境下，‘去美’已经成了我们所有国内无晶圆公司，都必须面对，并且立即开始着手准备的问题。”一位不愿意公开信息的企业负责人在大会期间告诉笔者：“台积电是我们长期的合作伙伴。但大环境就是如此……如果有一天美国商务部再来一纸通告，美国国会再整个什么法案，又能如何？所以自从华为被极限制裁之后，各家实际已经通过各自的方式，与那些国内的半导体代工厂去进行过沟通与协调，都在为‘可能的那一天’做准备。”

企业所能依仗的，无非是两个关键：N+2工艺，以及28nm“去美”光刻设备。（详见C次元《腐败案爆发之际，我要给大基金“洗个地”》与《光刻机之外，芯片自主我们还有哪些短板》插入链接）

 

 

前者已经在去年7月实现了批量生产，并且取得相当的成功。至于后者，仍旧需要开发方尽快，去完成最后的“临门一脚”。

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“受全球新冠疫情的影响和地缘政治的影响，近几年新能源汽车与智能网联汽车的供应链发生了很大的变化，将来全球布局的供应链将会有所改变，短链、区域链多点供应将是未来供应链的发展趋势；而且供应链已经不简简单单是一个经济的决策问题，受到了很多政治因素的干扰，但是不管怎么变，我认为作为供应链来说，靠近市场去布局、靠近工厂去布局仍然是不会改变的。”

 

 

9月6日，就在本届供应链创新大会开幕的首日，全国政协经济委员会副主任苗圩，就曾在演讲中点名了这场“大国竞争”中的关键问题。

与《芯片法案》那种，企图依仗着胁迫手段并通过撒钱，来强行改变全球半导体产业格局的操作形成鲜明反差的是，迄今为止我国在半导体产业里的一切举措，或者借着美国的压迫，或是围绕着市场需求、围绕着产业链运作来部署。

曾几何时，海那边的经济学者、产业专家们，谈及经济与市场，总会搬出那“看不见的手”当作金科玉律。许多人更是借此名义，来告诫海这边，切莫妄行“直接干预市场”的行为。

 

 

然而联系到2018年以来所发生的一切，俨然一幕241年前约克镇外“the world turned upside down”般的奇妙画面。

 

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自2020年11月正式上市以来，欧拉好猫一直受到广大女性消费者喜爱，一度处于供不应求的状态。于是在9月8日，该品牌推出了2022款好猫莫兰迪版两周年轻享型，官方指导售价为12.99万元。

外观上，新车依旧采用经典的“复古未来”设计理念，车身线条圆润流畅，复古中又透露出浓郁的时尚气息。搭配18英寸铝合金轮毂、极具标志性的LED极幻猫眼大灯等，看起来十分精致。

为了更好的满足女性用户的个性化需求，2022款好猫莫兰迪版两周年轻享型在标配四款莫兰迪色车身配色的基础上，用户还可选装拼色车身，轻松打造自己的专属好猫。

新车的内饰采用了3D-Mesh包覆工艺，高品质仿麂皮搭配皮革专用缝线，凸显高级感。为了能让用户享受到更洁净的座舱环境，该车配备了座舱智能清洁系统，上车前可通过手机APP启动，。

此外，欧拉好猫两周年轻享型还搭载了360°全景融合影像等实用功能，为广大女性用户提供更安全、更便捷的用车体验。另外，此次上市的新车型为401km续航版本。

这款新车的上市，是欧拉好猫布局多版本化的举措之一。今年下半年，欧拉好猫还将推出多款全新车型，包含聚焦户外场景的新款好猫GT木兰版等等，进一步满足更多女性用户的多元化用车需求。

 

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蔚来，依然在收入上领先。

2022年第二季度，蔚来营收超出市场预期5亿。尽管成本高企，但车辆单价稳定上升，毛利维持在16%。由于公司营收、研发支出与交付指引上均创新高，其盘后股价一度上涨超4%。

“最关键的还是10-12月，每个月都会打破交付纪录”，财报沟通会上李斌表示，不论是 ET7 还是 ES7，订单量都非常充足。并直言不会受到AI训练芯片限制的影响。

所以下半年，是蔚来扩大生产和交付多款新车的关键时期。

志在“狙击”宝马的蔚来ET5，第一批预产车已下线，将于9月30日交付。配合ET7与ES7，蔚来率先完成第二代产品矩阵。一场小型决胜局，即将拉开帷幕。

在6个月内，蔚来给自己定下要完成10万台的交付目标。在剩余不到4个月的时间里，蔚来会怎样出牌，该如何逆势？在财报中，隐藏着一些答案。

 

 

营收扩大，毛利稳健

2022年第二季度，蔚来总营收为103亿。同比增长21.8%。总收入由两部分组成，汽车销售和其他销售。二季度汽车销售额96亿元，同比增长21%。

上半年车辆销售收入188.15亿，其环比增长主要是由平均售价上升推动的，均价涨至37万，提升超两万。

在核心指标方面，尽管电池成本高企，但蔚来车辆毛利表现稳健。但得益于高配 ET7 的交付以及部分调价后订单的贡献，公司车辆毛利率达到 16.7%。

二季度，蔚来研发费用21.49亿，营收占比20.9%。其规模与比例都创下新高，也是保证产品多样化的核心。

但受到上海等地疫情暴发的影响，蔚来二季度的增长被迫进入平稳期。这是由于老款866车型矩阵进入后期，开启交付的新车ES7与ET7，仍处于产能爬坡阶段。

 

 

新车方面，目前蔚来新桥工厂已经开启ET5的最后调试，9月内就会正式投产。李斌表示，前期新桥工厂只生产ET5一款车型，通过降低复杂性保证产量。但他也提出，目前影响交付量的，其实不是蔚来的整车生产能力，而是供应链产能。

李斌直言，自7月新车进入量产后，一体式压铸生产的良率不及预期，影响了产能进一步提升。蔚来预计，新车产能将于10月步入正轨，已经派遣工程师与专业同事，帮助供应链企业优化生产，并引入新供应商改善。

关于疫情反复，在经历3月-5月的上海后，供应链的“影响变得更加可控”。因此对于4季度的交付，公司充满信心。李斌表示：“最关键的还是10-12月，每个月都会打破交付纪录”

ET5，王牌出击？

在新车方面，8月26日的成都车展上，蔚来总裁秦力洪立了个Flag。新车ET5预计将在交付一年后，月销量超过宝马3系。ET5售价为32.8万-38.6万元，如果配合BaaS方案，可下探到 26 万元。

他直言：“平均下来，宝马3系一个月的销量大多在1.2万-1.5万辆，ET5在一年后也会维持这个水平。我们给到全国的蔚来营销经理的，都是这个明确目标。当然，有可能是蔚来多了，宝马也没少。”

目前，亟待解决的问题并非订单，而是在于供应链端的产能。“接下来的半年内，唯一的悬念是ET5的产量爬坡速度。我们的ET5产多少，就会交多少。”

自信并非空穴来风。在上一届 NIO Day 公布价格的ET5后，涌入的订单量直接让蔚来APP“崩溃”。ET5开启预售9天后，其订单量就突破了10万辆。在业绩会上，李斌确认了ET5将于9月9日开启锁单，9月30日开启交付。

从此前已披露的信息来看，整个2022全年，ET5交付都将交付积压订单。这也意味着蔚来 ET5 一年后月销要稳定在这个水平，同时保证产能不拖后腿，目前蔚来合肥第一工厂已经准备迎接产能爬坡，之后的第二工厂也会加紧跟上。

1-8月，蔚来总销量7.15万台，其中866销量5.86万台。3月开始交付的ET7累计销售1.25万台，8月底开启交付的ES7销量近400台。他表示，NT2.0的量产工作在全力推进中，ET5的性能配置相较于发布时得到进一步优化。

李斌也表示，尽管从早前开始蔚来就不发布订单的数字。但可以肯定，不论是 ET7 还是 ES7，订单量都非常充足。他指出，特别是 ES7近期表现超过预期。

 

 

第三季度，蔚来交付指引为3.1万-3.3万辆。其中，9月销量在一万多到1万两千多销量之间，考虑到ET5是9月底才交付的，基本在预估范围内。有投资机构预测，销量对应收入指引128亿-136亿之间。

第三季度，蔚来也再次成为“蔚小理”三家公司中，销量指引最高的公司。拉升品牌调性与单车均价的ET7和ES7，售价超过40万。配合ET5的快速放量，蔚来交付规模有望再次进阶。

研发至上，出海美国？

对于最近业内关心的AI训练芯片限制，李斌表示短期内对蔚来的经营没有影响。他直言，蔚来的芯片可以满足下一生产阶段的需求。

同时，公司也在与英伟达、云服务商等保持合作，密切关注动态。在核心技术领域方面，蔚来的目标建立全栈自研的能力。此外，中国其实也有很多训练芯片的公司，这意味自动驾驶拥有Plan B。

关于后续产品规划，在业绩会上，李斌也透露：“明年 866 车型都会切换到新平台。”

也就是说，2023 年蔚来将全面进入 NT2.0 时代。李斌也强调从明年开始，蔚来会加快新产品投放的节奏。“除了换代车型，明年还会有更多新车型，我们对新产品的市场表现还是非常有信心。”有行业人士预测，这或许意味着蔚来将在明年推出MPV车型。

同时，正在研发中的NT 3.0 车型将会同时在蔚来品牌，与代号为“阿尔卑斯”的大众品牌中发布。

 

 

在VR眼镜上新后，蔚来又在投资领域布局。近期，波士顿的汽车技术公司ClearMotion宣布获得3900万美元融资，由蔚来资本领投。这家初创公司，拥有“全主动悬架CM1”技术，预计在2024年内首发。

该项技术的特点，是对比传统驾驶，可以对减震器进行力的补充来实现车身平衡，旨在解决车内的眩晕问题。有行业人士预测，当悬架拘束升级后，汽车座舱预计将拥有更多可能性。例如，汽车的 AR、元宇宙和电动化趋势将进一步加速。

在全球市场方面，蔚来8月起航欧洲，并将于今年面向德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威用户开启预订和交付。近期，李斌前往美国了解新市场开拓的工作进展。实际自2015年，蔚来就设立了硅谷的研发中心，一直为进行美国市场做准备。

目前，蔚来正在扩招员工队伍，其全球官网上前后发布超60个岗位招聘。包括与车辆工程有关的安全与合规团队负责人、质量管理以及与项目建设有关的项目经理、房地产经理等，而标注的工作地点除了加州圣何塞，还有华盛顿西雅图或爱达荷州博伊西。

 

 

纵观二季度整体表现，在产品层面，蔚来进入全面冲刺期，让市场对其交付放量产生期待。在研发层面，高额投入带来了多车型矩阵红利。在换电、VR、手机与新品牌的布局上，蔚来寻找着自身的长期节奏，也期待其带来更多惊喜。

 

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9月3日，中国汽车产业发展国际论坛今日开幕。国家发改委产业发展司司长卢卫生表示，我国新能源汽车市场规模不断扩大。2012年我国新能源汽车产销量1.3万辆，此后十年的年均复合增长达到86%。2022年以来，新能源汽车产销量快速增长，新能源汽车目前的保有量已超过1000万（辆），产业发展进入全面市场化扩张期。

在新能源汽车产销量快速增长的同时，充电基础设施也在加快建设，目前已累计建成充电桩400万台。下一步，国家发改委将进一步优化产业发展环境。我们将坚持全国一盘棋，优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，依法依规加强窗口指导，严格新能源汽车项目建设和新生生产基地条件，加强违规项目清理整治，大力推动落后企业和无效产能退出。

 

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9月2日消息，北汽蓝谷公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司8月销量3766辆，去年同期销量4074辆；本年累计销量24416辆，同比增长68.11%。

北汽新能源创立于 2009 年，是由北京汽车集团有限公司发起并控股的新能源汽车企业。2022 年一季度财报显示，北汽蓝谷一季度实现营业收入 17.31 亿元，同比增长 108.42%；净亏损 9.57 亿元。

2022年年初，北汽蓝谷制定了 10万辆的年度销量目标，其中明确表示极狐品牌全年力争4万辆。

 

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9月2日，五菱星驰官图正式发布，这是五菱银标的第四款车型，前三款分别是凯捷、星辰和佳辰，这次星驰的出现进一步扩充了银标序列的产品线，给用户更多的选择。据悉新车将于今年内正式上市，动力上将配备1.5T发动机。

从外观来看，五菱星驰采用了双色的外观配色方案，黑黄的处理也是比较抢眼的一种风格，当然它后续应该还好公开更多的配色方案。在前脸设计上，星驰采用的是一种飞翼式镀铬格栅设计，并采用矩阵式排布，黑色和银色饰条搭配看起来还有一定的立体感。另外，可以看到的是前格栅上还有“S”的徽标，这也意味新车也是一种运动化取向的产品，面向年轻用户的定位。

在运动化细节上，我们也能看到星驰采用了运动化的轮毂造型以及红色卡钳，同时还有车尾扩散器，并加入车身同色饰条处理，不失一种时尚。

内装方面目前还没有太多的信息，不过我们从细节图能看到新车采用的是深色主配色加上车身同色的细节配色方案，还有一些仿碳纤维的材质纹路在里面。

动力上，星驰预计会搭载1.5T发动机，并匹配CVT变速箱，同时或许还将配备1.5L的动力。

 

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日前，奇瑞汽车官方宣布，旗下艾瑞泽5 GT将于9月8日正式上市。作为奇瑞旗下首款性能家轿，新车前脸采用大面积X型前格栅，内部黑色线条由中央的奇瑞logo向四周发散，并与两侧造型锋利的LED前大灯相连接，看上去极具攻击性。动力方面，新车将配备1.6TGDI鲲鹏动力，零百加速达到6秒级。

外观方面，艾瑞泽5 GT是充分融入了新世代年轻人的想法，采用了更多年轻化的设计语言，在产品上更多的加入了年轻人喜欢的犀利设计及运动性能等元素，新车采用更富激情的橙色涂装。

此外，艾瑞泽5 GT采用的双透镜大灯可以兼具远近光两种功能，无论是功能范围还是照明效果都优于普通的单透镜大灯。

艾瑞泽5 GT的车身尾部，采用层次感丰富的运动风格设计，灯腔结构颇为复杂，两个尾灯通过黑色装饰条形成贯穿式效果。后备箱盖配备了碳纤维纹理小鸭尾，辨识度相当出色。同时后包围运用了双边共四出的排气造型以及碳纤维纹理的点缀，进一步提升艾瑞泽5 GT的“运动范”。

从效果图可以看出艾瑞泽5 GT配备了双五辐式铝合金轮圈，搭配橙色的运动固定式刹车卡钳，可见艾瑞泽5 GT诚意满满，能够为年轻人带来越级的刹车体验，在整体的车身橙色涂装当中也显得颇为抢眼。

内饰方面，从效果图可以看出艾瑞泽5 GT采用了奇瑞最新的设计语言，并在碳纤维纹理及大量的橙色缝线、机甲光影等元素的加持下，营造了很强的运动氛围，这样的内饰对于年轻人来说还是相当有吸引力的。

新车的中控台很明显偏向于驾驶员一侧，更注重驾驶者的感受。10.25吋双联屏全液晶仪表，配合D字型平底运动式方向盘。此外，新车还配备了换挡拨片，也符合其运动车型的定位。

中控饰板采用了机甲光影式设计，在现代工艺的辅助下，看起来有点“暴风赤红”的意思，从视觉角度来看，应该会更容易吸引年轻人。

艾瑞泽5 GT采用了环抱式皮质座椅，辅以橙色安全带点缀设计，并采用了碳纤维纹理和橙色线缝饰，让整个座舱运动范及豪华感看起来都不错。值得注意的是，艾瑞泽5 GT还搭载了手机无线充电功能。

动力方面，新车将会搭载奇瑞鲲鹏1.6T发动机，最大功率将达到145kW，最大扭矩高达290N·m，传动系统将会匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力组合助力它实现6秒级零百加速。在安全方面，艾瑞泽5 GT采用了五星安全设计理念，全系标配6气囊。新车还配备了专属的GT BOOST驾驶模式，仅需在起步前同时踩住刹车和油门，需要起步时松开刹车，便能瞬间实现发动机输出扭矩的最大化。

 

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9 月 3 日消息，从长城汽车获悉，9 月 1 日，长城汽车巴基斯坦 KD 工厂正式投产暨首台第三代哈弗 H6 下线仪式在位于巴基斯坦拉合尔的 KD 工厂举行。

长城汽车表示，巴基斯坦 KD 工厂成为长城汽车继厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地之后的又一重要海外 KD 工厂。

首台当地组装的第三代哈弗 H6 也正式亮相。数据显示，截至目前，长城汽车已出口到全球 170 多个国家和地区，海外销售渠道近 700 家。

此前，长城汽车 2021 年 10 月率先以整车出口模式迈入巴基斯坦，推出第三代哈弗 H6、哈弗 JOLION。今年 5 月，长城汽车技术团队前往巴基斯坦 KD 工厂开展技术支持工作，通过与当地经销商配合使项目快速顺利投产。

 

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