8月18日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）在香港交易所发布了2022年上半年财报。财报显示，吉利汽车2022年上半年收益约为581.84亿元，同比增长29%。

 

 

来源：吉利官方

29%的营收增长得益于产品均价的显著提升。吉利汽车表示，公司上半年的平均出厂销售价格（按备考基础计入领克合营公司及睿蓝合营公司所销售之领克及睿蓝品牌汽车收益后）同比上升21%，平均售价提升超两成，总收益上涨近三成，但与之形成对比的是利润的明显下降。

数据显示，吉利上半年毛利率同比下降2.6个百分点至14.6%；倘不包括非现金以股份付款之开支，吉利集团归属股权持有人溢利同比减少20%至24.1亿元。

财报还提到，吉利汽车今年上半年的分销和销售费用达到33.04亿元，同比增长29.35%，行政费用达到46.61亿元，同比增长43.56%。研发活动开支32.65亿元，同比增长41.68%。

销量方面来看，吉利汽车的上半年总销量约61.38万部，去年同期约63万部，同比减少3%；其中国内销量为52.6万部，同比下跌9%，上半年出口销量同比上升64%达8.8万部，占总销量14.3%。电动汽车整体销量表现较好：纯电动汽车总销量8.6万部，同比上升520%，插电式混合动力汽车销量同比上升192%，达2.4万部。

但将吉利集团内各品牌的销量进行对比，数据则并不乐观。其中，吉利、几何、极氪、领克及睿蓝品牌今年上半年总销量分别为50万部、5.4万部、1.9万部、7.7万部和1.7万部。除睿蓝（成立不满一年）以及极氪品牌（第一款产品于去年4月发布）两者无去年同期数据外，只有几何品牌实现上半年总销量的同比增长，而成立时间更早的吉利品牌和领克品牌销量同比下跌率分别为4%和28%。

值得注意的是，在财报中吉利表示，其2022年全年的销量目标为165万台，以实现同比24%的增长。而今年上半年总销量仅完成165万销量目标的37.2%。吉利官方公布的7月销量数据也仅为12.3万辆，距离完成2022年全年165万台的销量目标仍相差55.4%，但留给吉利的时间却仅剩五个月。

对于上半年交出“营收、平均售价均增加，利润、总销量双减少”这一答卷，吉利汽车集团表示，此次销量低于官方预期是由于疫情和芯片短缺所影响。此外，尽管新能源汽车在总销量中的增加14.4个百分点至17.9%，但燃油车销量下跌超出了前者的增长，从而导致其总销量的下跌。而针对毛利率下降，吉利方表示主要是受到汽车原材料成本上涨和新能源汽车比例上升的影响。

对于下半年的业务表现，吉利官方表示，将会继续扩大其出口销售至东南亚及西欧的新市场，同时持续增加新能源汽车在总销量中所占的比重。

值得一提的是，吉利控股集团CEO、李东辉曾在业绩会上表示，技术授权已成为吉利汽车新的利润增长点。据此次吉利官方公开的财报数据显示，上半年吉利集团通过“知识产权之许可“带来的收益达7.28亿元，同比增长14.3%，占上半年总收益的1.25%。

 

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8 月 22 日消息，据新浪科技报道，埃隆・马斯克表示，将会在 10 月 31 日万圣节时，更新有关脑机接口的最新进展。

马斯克于 2016 年创办了人工智能创业公司 Neuralink，致力于研究脑机接口。Neuralink 已经在猪和猴子身上演示了其大脑植入物，此前表示有望在 2022 年底前进行人体试验。

根据 2021 年的 Neuralink 视频，该公司的大脑植入物由一个“小球”组成，其中包含“秘制有源电子器件”和柔性电极，其宽度约为 50 微米，厚度为 5 微米，长度为 20 毫米。附着在冰球上的电极在视频中经常被称为“线”，或者被比作头发丝。电极是非常脆弱的。

近日，知情人士称，由于自家脑机接口公司 Neuralink 在竞争中处于落后位置，埃隆・马斯克 (Elon Musk) 已与大脑芯片植入开发商 Synchron 进行了接洽，讨论对后者投资的可能性。

马斯克还表示，今年他的两个主要目标分别为“星舰入轨”和“FSD 广泛推出”，需要许多超级天才共同努力工作才能完成。

 

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8月22日，天眼查App显示，近日，上汽大众汽车有限公司申请的“一种基于手机操控车辆的方法、系统、设备及计算机可读存储介质”专利公布。

摘要显示，该方法包括：保持车辆档位处于前进档，驾驶员打开手机专用APP；通过手机判断驾驶员注意力是否集中以及对手机的指令操作来执行对车辆的操控。本发明方便驾驶员实现车辆远程控制，提升用户体验。

 

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8月21日，宾利汽车揭晓穆莱纳Batur车型。这款全新的双门超豪华运动旅行轿跑车型仅限量匠造18台，标志着品牌设计语言迎来变革。

宾利穆莱纳Batur车型由品牌设计总监Andreas Mindt携团队共同打造而成，车型承载的崭新设计基因为未来宾利品牌纯电动车型的设计指明方向。

穆莱纳Batur车型限量打造18台，是宾利汽车个性化定制部门穆莱纳的最新力作。此前，穆莱纳部门刚刚完成宾利品牌重启车身定制业务后的首个车身定制项目——采用“Barchetta”无顶式设计风格的穆莱纳Bacalar车型，限量匠造12台。如同此前的Bacalar车型，宾利穆莱纳Batur车型同样得名自风光旖旎的自然湖泊。Batur湖位于印度尼西亚巴厘岛金塔玛尼地区（Kintamani）。这座火山口湖水深88米，占地16平方公里，为当地温泉和农业提供富含营养的水源。

穆莱纳Batur车型搭载由手工组装而成的宾利汽车标志性6.0升W12双涡轮增压发动机，最大输出功率超过740马力，成就迄今动力最强劲的宾利车型。W12发动机对于宾利品牌过去二十年的辉煌功不可没。伴随“Beyond100”商业战略的推进，宾利品牌正实施全系车型的纯电动化转型，这也意味着这款W12发动机即将完成自己的历史使命，而穆莱纳Batur车型使其得以再一次为世人展现其非凡的功率、扭矩以及奢雅气韵。此外，该车型采用宾利品牌有史以来最为先进的底盘，配备随速可调型空气悬架、主动防侧倾控制系统、电子限滑差速器（eLSD）、全轮转向系统和扭矩矢量分配系统，令人惊叹的技术配置与出类拔萃的发动机性能相得益彰。

18台限量穆莱纳Batur车型现已被全部预订。每台车型的设计均将由穆莱纳设计团队与客户协作完成。客户可依据喜好定制穆莱纳Batur车型的外观车漆颜色和每一处饰面细节，以打造独一无二的专属座驾。在确认设计方案后，每一台穆莱纳Batur车型均将在取得碳中和认证的宾利汽车克鲁总部工厂穆莱纳部门车间由手工匠造而成，生产工期历时数月，预计于2023年年中启动交付。

 

 

穆莱纳Batur车型于2022蒙特雷汽车周期间的宾利品牌酒会（Bentley’s Signature Party）上首秀，近500位贵宾得以率先品鉴这款穆莱纳最新力作。宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）在新车揭幕时致辞道：

“穆莱纳Batur车型对于宾利品牌意义非凡。这款车型并非仅是此前大获成功的Bacalar车型的续作，它所承载的设计精髓将成为未来宾利汽车开发纯电动车系的方向。设计总监Andi Mindt和他的团队重新演绎了经典的宾利品牌设计理念，令新车外观视觉上更加强劲凌厉，同时保持奢雅气韵。

与非凡车型外观相匹配的是宾利品牌迄今为止动力最为强劲的发动机。宾利品牌W12发动机无疑是汽车工业史上最成功的12缸发动机，随着宾利汽车插电混动车型和未来纯电动车型的陆续推出，它也将逐渐退出历史舞台，因此我们为穆莱纳Batur车型搭载这款发动机也有纪念其非凡成就的用意。

18位已预订穆莱纳Batur车型的客户将与穆莱纳设计团队联手创作他们的个性化专属座驾，享受非凡定制体验。穆莱纳Batur车型是穆莱纳部门业务拓展的又一例证，不仅体现了宾利客户对于个性化定制车型需求的持续增长，亦展示出宾利汽车在融合奢华格调与性能实力方面无与伦比的超凡实力。”

一场设计革命    

穆莱纳Batur车型的设计工作由宾利汽车设计总监Andreas Mindt携团队共同完成，其中包括外观设计负责人Tobias Suehlmann和内饰设计负责人Andrew Hart-Barron。设计团队在新车型创作过程中，将宾利飞驰、欧陆GT及添越车系中一脉相承的宾利品牌设计基因进行了革新，引入新的设计理念、形式和细节。穆莱纳Batur车型所承载的设计理念为品牌设计揭开新的篇章，这也是宾利汽车在“Beyond100”商业战略指引下，于引领符合可持续理念的超豪华出行方式过程中迈进的又一步。

不仅如此，穆莱纳Batur车型所揭晓的全新设计理念，将被用于计划在2025年发布的宾利品牌首款纯电动车型，以及此后发布的其他车系之中。

Andreas Mindt在谈及穆莱纳Batur车型设计时分享道：

“对于任何设计团队来说，有机会重新制定规则都是最令人兴奋的挑战。我们重新书写了宾利车型的设计语言，在一定程度上承袭此前设计元素的同时，对一些关键元素进行了颠覆性调整。

当代宾利车型的设计必须体现出融合强劲性能、鼓舞人心以及和谐雅致的特质。整车观感必须强壮有力且奢雅优美，既呈现优雅的流畅感，又蕴含健硕的肌肉感。如果用形象的词语来描述，就是‘蓄势待发’，犹如一头潜伏在茂密草丛中伺机而动的猛兽。极具力量感的造型体现出寓动于静、雷霆万钧的气势，即使在静止状态下也能传递出强烈的速度感，由此激发了我们对宾利车型外观中经典的动力线和后腰造型设计的全新诠释。

修长的发动机罩是动力和威严的象征。新设计元素包含一条自发动机罩延伸贯穿至整个车身的线条，这一条将发动机罩和车身连接起来的曲线不仅让车型的视觉效果修长且明快，也使得车头部分比例更为舒展。我们将这样的设计特征称之为‘无界式发动机罩（endless bonnet）’，它可以让整车造型更加简洁干练，车型的视觉重心随之后移至后车轴，同时增加了腰部造型的纵深感。

团队重新诠释了品牌极具知誉度的前格栅设计，使其位置更低、形态更直立，在增加现代感的同时，令车头造型部分更具力量感，整车姿态更显气势。改进后的前格栅为新车型的奢雅气度注入一份自信风范。格栅两侧的大灯采用全新的形状和设计，这是在Bacalar车型大灯设计基础上改进革新的成果，同时保留了两侧单体式大灯的布置形式。尾灯也采用了全新设计，并搭配车尾中部的可伸展式扰流板。

总体而言，穆莱纳Batur车型的外观造型更加简洁明快，更多地采用在合适位置分割车身曲面的设计手法来打造明暗对比，令整车更具肌肉感。”

又一穆莱纳非凡杰作

穆莱纳Batur车型是继Bacalar车型之后宾利穆莱纳部门的又一款非凡杰作。Bacalar车型的问世标志着穆莱纳重启车身定制业务，该车型采用“Barchetta”无顶式设计风格，限量匠造12台。穆莱纳在车身定制领域积累了丰富的经验，除Bacalar车型之外，全球首款致敬战前赛车传奇的Blower延续版车型同样出自穆莱纳团队之手。穆莱纳部门将从这两个项目上收获的车身定制经验，与世代传承的手工工艺相结合，限量打造18台穆莱纳Batur车型，每一台均以纯手工的方式精心匠造而成。

穆莱纳部门负责人Paul Williams表示：

“Bacalar车型印证了宾利客户对于个性化定制专属宾利座驾的青睐。Batur车型将延续Bacalar车型的成功。事实上，18台Batur车型已被全部预定完毕，这也证明设计团队所打造的车型完美符合客户期待。Batur车型并不仅仅是一台纯手工打造、造型优美的宾利汽车，它还是穆莱纳团队打造的又一款车身定制杰作。穆莱纳打造的传奇车型包含华特·欧文·宾利先生最钟爱的8升车型，以及已然成为真正当世经典的欧陆R型车。”

穆莱纳设计团队将与宾利客户一起，通过一款专门打造的穆莱纳可视化设计软件共同创作客户专属的Batur车型，车身所有的表面颜色或饰面工艺均可实现个性化定制。从纹理质感到处理工艺，丰富的甄选材质成就真正个性化的最终设计方案，确保车型完全符合客户的个人喜好。对于个性化定制的车型而言，唯一的限制便是客户的想象力。不论是外观车漆颜色，还是通风口表面处理工艺，车型内外即便是最微小的细节都可以根据客户选择量身定制。

在一台Batur车型的设计方案最终确定后，穆莱纳团队匠师将花费数月的时间，用精湛的手工工艺将奢美材质与非凡色彩相融合，最终呈现出独一无二的稀世定制座驾。

车型外观细节

除了车身外观造型，每一位穆莱纳Batur客户在车型外观细节配置上同样拥有无穷尽的选择。外观车漆颜色具备不设上限的丰富选择，除了完整的穆莱纳配色方案之外，还可以进行个性化定制，乃至手绘车身涂装。

前扰流器、侧裙板和尾部扩散器等空气动力学车身配件可选用碳纤维，或符合可持续理念的新款天然纤维复合材料。

外部亮面饰件可采用明暗混搭的外观，或哑光或抛光，甚至选用钛合金材质打造。另一可选配置是渐变对比色调的前格栅，增强整车充满活力的渐变视觉效果。

Batur车型引入22英寸专属漆面轮毂，标配水晶黑（Black Crystal）漆面，表面采用银色车削和抛光工艺。另有一款深色轮毂可选，采用深色抛光漆面搭配哑光辐条。此外，客户还可选择与车身漆色相匹配的轮毂颜色，选择是否采用对比饰面风格，亦或是选择完全不同的对比色。

蒙特雷汽车周上所展示的这台穆莱纳Batur车型投射出新车的造型设计语言。其外观漆色为专属定制的Bonneville珠光银（Bonneville Pearlescent Silver），流淌在优美的车身曲面上，呈现出极富流动感的对比效果。车身装配碳纤维前扰流器、侧裙板，以及水晶黑色漆面的尾部扩散器。车身前格栅的设计极富艺术感。主格栅选用亮黑钛（Gloss Dark Titanium）饰面，通过对比色的V型线条进一步凸显风格，这组渐变色水平线条逐渐扩散至活力橙（Hyperactive Orange）色的中心区域，同时向水晶黑色的边缘外侧过渡。“无界式发动机罩”的线条与22英寸轮毂均采用哑光钛（Satin Titanium）漆面，配以深色哑光钛（Satin Dark Titanium）辐条。

采用可持续材质的专属奢华座舱

穆莱纳Batur车型采用双座的座舱布局，内饰极尽个性化定制格调，专为远途旅行体验而设计。该车型的内饰设计灵感源自Bacalar车型，并且基于后者座舱设计的核心元素新增了诸多呈现可持续理念的奢华元素。

座舱内的所有元素均可以按照宾利客户的需求进行量身定制。客户可从众多符合可持续理念的内饰材料中甄选心仪选项，包括：

•          采购自苏格兰的皮革，其物流运输距离远小于从英国以外地区采购的皮革，因此更加低碳环保；

•          意大利制造、以可持续工艺鞣制的皮革，有五种颜色可选；

•          或者选择可替代天然皮革的Dinamica材质，这种可持续仿皮革材质的质感与麂皮相近。

应用于仪表板的木饰面板可选择种类同样众多，其中包括宾利品牌研发的一种可替代碳纤维的新型材料——天然纤维复合材料，这种材料采用2x2斜纹编织工艺制成，表面涂覆哑光清漆，可营造出纹理效果新颖且符合可持续理念的奢华座舱。无论客户选择哪一种木饰面板，前排乘坐者一侧仪表板饰面均采用独具匠心的蚀刻工艺处理，体现出W12发动机的排气声浪特色。这一蚀刻图案也支持客户定制。

此外，座舱内的地毯由再生纱线制成，与皮革一样体现了可持续理念，这也是宾利车型上首次采用这种地毯。

车内饰件提供亮面或暗色外观选择，材质亦有钛金属可供选配。风琴音栓式出风口控制键等部分操控装置甚至可以选用3D打印成型的18K金材质专属部件。

首发仪式上的这台穆莱纳Batur展车的内饰同样是以纯手工打造，采用令人赞叹的黑、红、橙三色配色方案，具体颜色名称分别是鲸鱼黑（Beluga）、热刺红（Hotspur）和活力橙。内饰皮革主色为鲸鱼黑，与新款穆莱纳专属活力橙皮革辅色形成鲜明对比。这款辅色皮革生产过程中的二氧化碳排放量更低，更加符合可持续理念。此外，仿麂皮的天然皮革替代材质Dinamica也被应用于其中，进一步丰富内饰质感，提供鲸鱼黑和热刺红两种颜色。穆莱纳Batur车型座椅靠背的左右两翼上，饰有以手工刺绣工艺和Snap Orange橙色丝线制成的独特“Batur Chevrons”V形条纹，与内饰其余部分所采用的白色丝线形成清晰对比。座舱内的软质内饰均缝制轻盈生动、极具艺术气质的鲸鱼黑滚边，座椅中央区域采用活力橙绲边，方向盘下部辐条同样采用活力橙饰面。

仪表盘、仪表板和车门处的木饰面板均涂覆亮黑色（Gloss Black）漆面，从仪表板延伸至车门处的颜色呈现从黑色到璀璨布罗德盖棕（Fine Brodgar）的精妙过渡，这种色彩过渡处理的灵感源自吉他的外观。仪表板还饰有独具艺术气韵的装饰元素——激光蚀刻声波图案，以彰显W12发动机无可比拟的排气声浪。内饰中的金属饰件采用黑色阳极氧化铝和哑光钛合金相结合的搭配，宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Drive）模式旋钮和方向盘中心“12点钟”位置的饰条则采用18K金材质，为座舱空间增添熠熠生辉的醒目亮点。

性能强劲的W12发动机

穆莱纳Batur车型搭载宾利品牌迄今为止性能最为强劲的发动机。2002年，这款6.0升W12发动机首次搭载于欧陆GT车型，昭示宾利汽车由此开启了崭新篇章，此后历经多次设计迭代，如今已成为全球最先进的12缸汽车发动机之一。这款发动机始终由已取得碳中和认证的宾利汽车克鲁总部工厂以纯手工的形式匠造而成。

穆莱纳Batur车型搭载的这台W12发动机采用全新的进气系统、升级版涡轮增压器、全新的中冷器，并经过深度重新调校，最大输出功率超过740马力，峰值扭矩高达1,000牛·米，赋予这款超豪华运动旅行巅峰之作出类拔萃的动力性能。宾利汽车W12发动机自诞生20多年来，最大输出功率已累计提升近40%，燃油经济性累计提升25%。品牌此次专为穆莱纳Batur车型对其进行进一步改进，亦为了致敬其20年传奇历程。同时搭配宾利汽车八速双离合变速箱，以及能够展现非凡动力性能排气声浪的运动型排气系统。整个排气系统均采用钛合金材质，排气管尾喉则首次采用3D打印成型的钛合金部件。

随着宾利品牌步入电动化时代，属于这款W12发动机的时代也将逐渐落幕。作为一款当之无愧的工程杰作，它在正式退役之前，穆莱纳Batur车型选择搭载经过终极性能升级的W12发动机，正是对其传奇生涯的嘉奖与纪念。

与强大性能匹配的底盘系统

穆莱纳Batur车型不仅是迄今为止最具性能实力和专属气韵的宾利汽车双门轿跑车型，其动态特性在宾利车型中同样首屈一指。

自适应型三气室空气弹簧拥有三个可开关的气室，能够通过改变空气弹簧的气室总容积改变其有效刚度。通过中控台上的动态驾驶控制系统（Drive Dynamics Control）驾驶模式旋钮，驾驭者可以在运动模式（Sport）、宾利模式（Bentley）、舒适模式（Comfort）和自定义模式（Custom）四种驾驶模式中进行选择，进而在驾乘舒适性和车身控制性能之间取得平衡。

动态驾驶控制系统还能够对48V主动防侧倾控制系统的状态进行控制，该系统能够在0.3秒内产生高达1,300牛·米的防侧倾扭矩，或使两个车桥上的任意一个车轮完全解除联动。防侧倾控制系统还能够调节整车的左右侧倾刚度，令穆莱纳Batur车型在运动模式下，入弯更加干净利落，且过弯更加平衡稳定。

电子限滑差速器（eLSD）能够以矢量方式对分配给各个车桥的发动机扭矩进行主动式调节，进而最大程度提升整体牵引力和转弯过程中的轮胎抓地力。扭矩矢量分配制动系统能够在车辆入弯时对位于弯道内侧的后轮施加轻微制动，令前桥的动态响应表现进一步提升，并且在出弯时对位于弯道内侧的两个车轮施加轻微制动，使发动机动力被更多分配到位于弯道外侧、载荷更大的车轮上，令牵引力进一步增大。该系统与电子限滑差速器相互配合，使得整车的动态性能愈加出色。

制动系统采用宾利碳化硅（CSiC）制动盘，前制动盘直径为440毫米，后制动盘直径为410毫米，分别搭配10活塞前制动钳和4活塞后制动钳。穆莱纳Batur车型配备22英寸专属轮毂和倍耐力轮胎。

 

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8月8日，在集度首届汽车机器人生态伙伴大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏说道：“百度9年前决定投资自动驾驶技术时，视其为人工智能最顶级的工程，认为其将彻底改变人类的出行和生活。”

同日，百度正式启动全自动无人驾驶出租车（下称“Robotaxi”）的商业化运营的消息不胫而走。

亿欧汽车了解到，百度公司目前已获得了在重庆、武汉两座城市的开放道路上进行载人运营Robotaxi服务的许可。

自8月8日起，《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见。在商业与政策的双轨并行下，自动驾驶的道路正在越走越宽。

亿欧智库预测，到2025年，Robotaxi会实现大规模落地，至2030年，市场规模超过700亿元，经济效益达到近3000亿元。

李彦宏也直言：“到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。”

 

上汽加注了

 

就在李彦宏放话一周后，享道出行宣布获得了10亿元B轮投资，并将与投资方之一的自动驾驶技术公司Momenta联合布局Robotaxi生态。第二天，上汽AI LAB（人工智能实验室）发布了高级别自动驾驶2.0技术架构。

2021年6月，上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”还言犹在耳，他直言：“我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”随后，上汽在软件技术领域大肆扩张布局，如大手笔成立零束科技，场面可谓是风风火火。

百度在自动驾驶领域做得风生水起，特斯拉在自动驾驶等技术的加持下身价倍增，上汽自然看在眼里，更深知自动驾驶将对汽车产业带来的冲击与变革。

事不宜迟，上汽必须跟注。

在2021年7月的世界人工智能大会上，SAIC集团副总裁、总工程师祖似杰透露，上汽Robotaxi将于年内在街头运营。在2021年12月8日，祖似杰兑现了承诺：上汽集团旗下的享道Robotaxi正式启动运营。

如果说，去年的享道Robotaxi是上汽下场自动驾驶的重要跟注，那今年上汽发布的高级别自动驾驶2.0技术架构与刚融资的享道出行，就是上汽对自动驾驶的加注。

这套由上汽AI LAB自主研发的技术架构，直指L4级别自动驾驶，并预计年内将搭载上汽Robotaxi 2.0上，并在临港开启运营。而享道Robotaxi也预计在2025年组建商业化Robotaxi车队，实现可持续盈利的商业模式。

瞄上自动驾驶技术的可不止上汽一家主机厂。

去年12月，广汽集团战略投资文远知行，并宣布与之合作在未来几年内建立一支数万辆规模的Robotaxi车队。

据亿欧汽车盘点，中国头部传统车企几乎都在自动驾驶的布局上热情高涨，动作不断，积极拉帮结派，在自动驾驶的市场上搅动风雨，生怕落他人之后，错过了这一风口。

 

 

有“钱”景

作为自动驾驶最有“钱”景的落地场景之一，Robotaxi这一赛道不仅被头部车企看中，更是被诸多投资人用钱砸中。

亿欧智库统计，2021年，包含Robotaxi在内的自动驾驶载人场景企业共有15起融资，总金额达到262.4亿元，较2018年实现近10倍增长。

车企老大哥们并非盲目跟风，投资机构也不是人傻钱多，反之，他们更像是捕金猎手，看中了Robotaxi的省财与生财之道。

亿欧智库测算，出租车在完全去掉司机成本后，每公里成本仅为0.83元，比传统的出租车成本降低了46.8%。若出租车实现了完全无人驾驶化，这将为运营商节省大笔成本，也为用户提供了一个经济划算且舒适的出行方式。

同时，亿欧智库预计，2040年中国城市出行人次将达到22亿人次/天，巨大的出行需求将拉动出行工具的多样化发展，并对出行工具的使用效率提出高要求，尤其利好Robotaxi这一高性价比的技术型出行方式。

据百度透露，在百度Apollo Robotaxi的用户中，有近80%的用户愿意付费乘车，且91.2%的付费用户愿意推荐给他人，可见Robotaxi一定程度上满足用户新鲜感的同时，也保障了用户出行需求与安全。

此外，公路上90%的交通事故是由司机人为因素造成，自动驾驶一定程度上可以减少人为参与的频率，提升出行的安全性。

 

 

Robotaxi“钱”景明晰，并快步已经进入到了下半场。

在《2021-2022中国自动驾驶商业化系列研究—载人场景及示范区》报告中，亿欧智库将自动驾驶载人场景的发展，分为上、下两个半场，2021年是上下半场的转折点。

在上半场中，Robotaxi更专注于技术研发以及路测；在下半场，Robotaxi将会进行无人化测试及商业化运营。

2021年后，无人化测试以及规模化、商业化落地运营是Robotaxi运营商主要的发展方向。

 

降成本

 

Robotaxi规模化、商业化发展的前提，是Robotaxi车辆能够得到量产，降低制造成本是实现量产的必然路径。

单车成本较高是Robotaxi实现规模化最大痛点之一，由于单车成本过于高昂，使得运营商难以进行规模化测试运营。

Robotaxi目前成本主要来源于“购买整车成本+软硬件改装成本”。

在整车成本控制方面，上汽等车企主要使用自家车辆，拥有一定的优势。例如上汽Robotaxi两代车型均是基于飞凡MARVEL R打造。

此时，激光雷达等核心部件成本正在下降，使得整车可配置更多的激光雷达，推动了Robotaxi的商业化落地进程。

 

 

以上汽集团为例，与第一代Robotaxi车型相比，上汽Robotaxi 2.0最明显的区别，是车顶醒目的“炮塔”消失了，因为二代车型取消了高耸的机械式激光雷达，选用低矮稳定的固态激光雷达。

激光雷达价格下降，上汽Robotaxi 2.0全车激光雷达数量也从1.0版本的3个增至6个，为车辆感知进一步提供保障。

软硬件成本降低只是一方面，当前Robotaxi行业仍然存在运营成本高、行业竞争激烈、无人化测试里程少等问题。

这些问题需要参与企业投入更多的时间与资金去突破。一方面企业要保证自动驾驶技术持续迭代更新，降低软硬件制造成本，促进Robotaxi规模量产；另一方面，政府及产业各界，需着力提升网络安全，推进“无人化”示范应用，加快智慧城市的建设及相应法律法规的完善。

8月1日起，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式开始实施，这是官方首次对L3级以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，也是中国首部规范智能网联汽车管理的法规，对智能网联汽车的道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理等作了全面规定。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》在驾驶人数量、准入管理制度、标准制定、权责划分以及数据保护等方面均进行了规定。

其中包含高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车开展道路测试或者示范应用，经相关部门审批，在采取了相应安全措施的前提下，可以不配备驾驶人的规定。

政府对自动驾驶政策的持续完善，将进一步推进Robotaxi等自动驾驶应用场景用地生根。

在中国，类似深圳、上海这样的Robotaxi示范区域还有很多，政府和市场为自动驾驶发展创造了良好的环境，很大程度上给予了各方Robotaxi参与者信心。

Robotaxi在此过程中，逐步从示范与付费运营接轨。

直面用户

Robotaxi商业化进程的开启，意味着自动驾驶技术将揭开面具，直面消费者的“审视”。

上汽AI LAB发布会当天，亿欧汽车实地体验了上汽Robotaxi 2.0。

行驶过程中，上汽Robotaxi 2.0全程以不超过60km/h的速度，顺利地完成了既定路线的行驶。其在红绿灯、斑马线等不同场景下行驶自如，能够很好地应对过路行人及其他各类型车辆驾驶行为。

 

 

在亿欧汽车体验过程中，安全员仍需坐在主驾位，但在城市道路上进行了脱手驾驶。

就目前Robotaxi发展进程而言，通过单车智能+车路协同的技术已可以解决大部分的道路行驶问题，但需时刻警惕的corner case无法让人安心。

面对各种突如其来的状况，Robotaxi车辆难以给出更符合人类社会的解决方案，更不要说未来市场层面可能遇到的更多难题。

Robotaxi企业正一边面向公众的免费试乘，去培养用户的接受度、建立品牌形象，为未来实际运营做好准备；另一方面企业也在收集道路数据，为反哺算法，以进行自动驾驶技术的迭代。

但安全员依然是必要存在的，下车并非易事。

作为商业用途的车辆，Robotaxi不只是自动驾驶功能的体现，用户在Robotaxi座舱内的乘坐体验，企业也需将之考虑在内。

上汽在Robotaxi座舱中搭载了后排娱乐屏，乘客可以通过智能语音助手“小可”发布指令，能够顺畅地进行调节车窗、播放音乐等功能。

在行驶过程中，后排屏可以显示车辆实时的驾驶路线及对周围车辆行人的感知。

目前Robotaxi发展的最大关卡是商业化，那消费者将是守关者。

一辆完整的Robotaxi，定是智驾、智造、智舱等多领域的融合产物，并由消费者最终验收。

结语

传统汽车产业百年构建的产业秩序“大厦将倾”，一群“年轻人”手持智能电动汽车时代赋予他们的利器，冲向那群坐于高塔的“旧王者们”。

自动驾驶技术，无疑是这些利器中，最锋锐也是最难打磨的。

不甘就此跌落的老牌巨头，必须主动砸开腐朽的门窗，接纳新的“阳光”的注入。

 

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全球限量发售25辆。

来源：官方

8月20日，迈凯伦汽车公司发布迈凯伦Solus GT超级跑车。新车百公里加速时间为2.5秒，且最高时速超过320公里/小时。

目前，该车正处于开发过程的赛道测试阶段。首批仅面向25位客户进行个性化定制，在正式发布前已售罄，将于2023年交付客户。 

作为源自虚拟赛车世界的一款概念车，Solus GT整车重量低于1000公斤，下压力超过1200公斤。

新车搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩输出分别突破840马力和650牛·米。使用小批量生产的机械加工组件，最高转速超过10,000转/分，圈速表现超过任何非单座赛车设计的迈凯伦车型。

每个汽缸均配备筒形节流阀，进一步提高了发动机的响应速度。该动力系统仅适用于赛道，完全由齿轮传动，且凸轮轴与辅助系统均未采用链条或皮带进行传动。

在迈凯伦量产车上，发动机首次成为底盘的重要组成部分。这种赛车领域的经典设计方案可精简底盘架构，且无需在碳纤维单体底盘后方安装副车架，有助于进一步减重。 

源自赛道的七速序列式变速箱采用专属定制的铸件和铝制壳体，壳体还应用了镁合金板件。变速箱安装于发动机背面，且后悬架固定于变速箱壳体之上。

在变速箱内部，通过多片式碳纤维离合器啮合的直切齿轮能够充分满足赛道驾驶时对迅捷换挡速度的需求。该系统实现全自动化软件控制，驾驶者无需手动操控离合器，令赛车在维修道起步更迅速。

新车在外观设计上也有诸多亮点，其中中央驾驶席上方的穹顶式滑动座舱罩尤为特殊。车轮采用符合空气动力学的轮舱设计，通过双叉臂控制车轮导向。大型前分流器可将气流导入车身底部的“地面效应”通道，之后气流通过全尺寸扩散器排出。

座舱上方的赛车风格进气口与防滚环保护罩设计融为一体，可将冷空气导入发动机，同时迸发出进气声浪。 Solus GT的散热器位于车身两侧，同样借鉴了赛车的设计风格。 

通过穹顶式座舱罩，驾驶者可循着浅浅的弧线向前滑动打开座舱罩并进入车内。这种进入座舱的方式增加了驾驶单座跑车所特有的仪式感。

玻璃罩提供清晰的前方视野，同时集成Halo式座舱保护系统，其所配备倒车显示器的影像源自安装于防滚环内的广角摄像头。中央驾驶席提供完全对称的180度视野，帮助驾驶者精准操控赛车。

Solus GT与自1981年以来推出的每一款迈凯伦车型一样，采用了碳纤维单体底盘架构。对于Solus GT而言，其底盘引入了专业的小批量生产工艺，其中的碳纤维“预浸料”工艺为了确保更高的结构强度和对材质表面的精细打磨抛光。前、后底盘结构同样由碳纤维打造而成，发动机和变速箱也成为底盘的重要组成部分。 

除了碳纤维之外，Solus GT还引入了其他前沿材质。3D打印钛金属组件进一步集成高级别赛车领域的一系列先进技术，应用于防滚环以及Halo座舱保护装置。这是迈凯伦首次将该工艺应用于迈凯伦量产车的结构件，兼具个性化和轻量化优势。

悬架系统集成双叉臂和车身内侧的扭力杆式阻尼系统，扭力杆通过前推杆和后拉杆操纵。前、后轴均由横向稳定杆连接，驾驶者可以通过模式选择进行调校。前悬架连杆由钢制成，旨在提高耐久性，同时采用类似于F1赛车的空气动力学碳纤维护罩。 

 

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8月22日，据中国汽车工业协会统计分析，2022年7月，销量排名前十位的轿车品牌依次为五菱宏光mini、轩逸、朗逸、秦PLUS、宝来、汉、卡罗拉、雅阁、威朗和海豚。

与上月相比，卡罗拉和轩逸销量有所下降，其他品牌销量呈不同程度增长；与上年同期相比，卡罗拉销量呈较快下降，其他品牌销量均呈增长。

7月，上述十个品牌共销售31.55万辆，占轿车销售总量的30.46%。

 

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