日前，梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC灿日特别版正式上市，售价为45.58万元。新车带来8项个性化专属配置，其中5项更为中国市场专属，由此满足用户个性化诉求。(易车)

 

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近日，车质网从相关渠道获悉，意大利超跑汽车公司De Tomaso（德·托马索）推出了搭载史上最轻V12发动机的P900超级跑车。新车预计售价300万美元，全球限量18台。

阿波罗IE

德·托马索P900和阿波罗Intesa Emozone天马行空的外观造型，出自同一个设计团队。新车外观设计的基础，还建立在风洞测试数据上，另外，它还采用了具有DRS功能的主动尾翼，帮助它可以获得足够强大的下压力。

新车采用了大量曲线设计，圆润且饱满。再往细看你会发现，为了降低重量，新车车身大部分的部件，都是用的碳纤维材料。车顶上的天线是个小细节，这是和车队通讯的天线，熟悉勒芒比赛的车迷应该都见过勒芒赛车也有这样的设计，所以这或许也意味着这款德·托马索P900只能在赛道里驰骋。

新车将搭载一台重量仅为220公斤的V12发动机，匹配序列式变速箱，最高转速可达12300rpm，要知道，这个转速一般都是我们小时候玩的四驱车马达才能有的。另外，新车的推重比为1:1，预计它会有非常惊人的动态表现。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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日前，车质网从海外媒体获悉了一组丰田Aqua GR Sport的官方图片。新车基于丰田Aqua打造，与丰田Yaris同平台，新增来自Gazoo Racing的外观运动套件。据悉，该车仅限日本市场销售，售价约合人民币13.4万元。

丰田Aqua GR Sport属于Gazoo Racing系列的GR Sport入门级别，也可以看作为运动套件版，仅对设计进行调整，只有GR或GRMN版本才会对性能进行提升。比较明显的是前脸细节装饰更加运动，前格栅处增加了“GR sport”标识，同时新车还更换了尺寸更大的轮圈，悬架设定也更为紧凑，但后悬架依旧为扭力梁式非独立，并没有升级成多连杆式独立悬架。

内饰部分，丰田Aqua GR Sport更换了包裹感更出色的一体式运动座椅，并采用了GR Sport专属的特殊材质以增强摩擦力。同时，新车还配备了铝制踏板以及三幅式多功能方向盘，很符合其运动化的特质。此外，该车还增加了Power+模式，能够提供比普通版车型更直接的转向响应。

动力系统方面，丰田Aqua GR Sport采用前置前驱布局，搭载1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率67kW，峰值扭矩120N·m。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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11月22日，通用汽车举办了“2022科技展望日”主题活动。除了将“主场”放在了上海，以显示企业对中国市场的重视程度以外，发布会上展现的多品牌产品矩阵才是让我们更加兴奋的内容。

此前在上海的同事已经为大家介绍了雪佛兰全新纯电概念车FNR-XE，今天我们就来聊聊别克首款基于奥特能Ultium平台打造的首款纯电车型。

如果对上汽通用别克品牌电动化进程持续关注的朋友，应该对这款车并不陌生，它就是前段时间在工信部第365批新车申报公示中出现的一款纯电SUV，是别克Electra X概念车的量产版本，预计将于2023年上半年在国内上市、交付。

通过申报图，我们能够看到这款新车同样基于别克全新的设计理念打造，尤其是前脸设计，完全保留了概念车犀利和充满科技感的精髓，比如细长的日间行车灯以及下方外扩式的头灯组造型。不过量产版与概念车在封闭饰板上的造型还是有所不同的，相对更加含蓄和低调一些，我觉得也算是照顾了中国人不喜欢过于张扬的性格特点。

而如果从车身侧面来看的话，这款新车也没有概念车那样“低趴”，而是更加高大和挺拔一些，同时车门和侧翼子板简直就是“无缝衔接”，除了底部有些曲面和立体线条以外，其余位置都是圆润顺滑的设计。同时新车车窗边框以及B柱都采用了熏黑处理，搭配底部的镀铬饰条以及“多眼皮”的轮眉，整体看起来很精致。

根据此前的申报信息显示，这款车的长宽高分别为4892/1905/1681（1684），轴距为2954mm，从“身材”来看是一款中大型SUV。与此同时，我们从最近网络上曝光的测试谍照上能够看到，新车采用了接近于四轮四角的短前后悬设计，加上平直的车顶线条，让它兼具了操控精准平稳和大空间的双重特质，好玩又实用。

车尾部分，申报图上新车除了后包围和翼子板延续了车身的顺滑以外，还装配了一个有贯穿效果的细长尾灯带，与前脸呼应的同时进一步增强科技感；车顶尾部则是一个黑色导流板，在视觉上有内收的效果，赋予了车辆些许的运动气息。

虽然正式的申报信息并没有展现车辆的内部设计，但我们还是可以通过测试谍照略窥一二。能看到这款车在中控台上有一个弧度非常明显的曲面联屏设计。从这次通用汽车科技展望日上发布的信息来看，这款基于奥特能平台研发的车型将在屏幕内搭载全新一代VCS智能座舱系统，不仅能享受9K超高清成像效果、骁龙8155芯片高算力以及5G网速相结合的流畅、精细的全场景智能体验，2023年甚至还会成为第一批在AR-HUD平视显示系统上匹配骁龙8195芯片的车型。

另外在方向盘上我们隐约看到一条有光泽的饰条，在不会反光的皮质握把上很显眼。如果大家对通用的Super Curise有所了解，就会辨认出它同样是通用汽车自研的Super Cruise超级辅助驾驶系统的指示灯带，也就是说这款全新的纯电SUV将是别克品牌首款配备Super Cruise超级辅助驾驶系统的量产车型。

动力部分，从目前申报信息来看，新车将配备一个额定功率85kW，最大输出功率达到180kW的驱动电机，预计它应该会有双电机四驱版本。同时新车基于奥特能平台打造，采用具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势的专属电芯配方，以及业内首创的可无线连接的电池管理系统，配合七重电池防护与数倍于国标的安全标准，为用户带来“加倍”安心的新能源出行体验。

除了这款“近在眼前”的新车以外，别克品牌还宣布将于2023年再推出一款基于奥特能平台的全新纯电车型。同时别克还将为这些新车提供更完备的销售、服务以及补能体系，到2023年别克纯电城市展厅预计将有58家，别克新能源专区将超过600家。同时，预计到2023年底，除了自建充电网络以外，上汽通用还将与国内主流充电运营商合作，上线40多万个第三方充电网点。

■ 邦点评

从市场角度来看，别克品牌在电动化落地的进程之前总有点“浅尝辄止”的味道，虽然微蓝6、微蓝7两款车型在国内上市已经有2、3年的时间了，安全可靠、续航真实的口碑都还不错，但总觉得还不够。而随着别克用上了奥特能平台，两款车型在2023年相继上市，众多展厅、专区以及充电网络的“茁壮成长”，我们相信别克能够加快转型的脚步，甚至成为合资品牌电动化、智能网联化的第一梯队。

 

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在续航焦虑被完全解决之前，即可加油可又充电的混动或增程式车型，大概率会在车企电气化之路上充当一段时间的中流砥柱。

 

但就插电混动和增程式之间，车企也都各执一词。

 

余承东觉得增程车用汽油发电比燃油车更省油，能省一半的油，真正带来能效的提升，说增程式不够成熟的都是在扯淡。

 

 

 

 

但魏派CEO又觉得增程式就是落后的，称大嘴隔行如隔山。毕竟增程式最早都能追溯到100年前，费迪南德·保时捷研究了一台电动车，觉得续航太短就加了一台内燃机用来发电，这就可以看做是增程式的起源。

一个用了100多年的技术落后吗？并不确定，但插混也不能说更先进。比如有电和没电的体验完全是两款车，而且同款车混动要比纯油的还贵上好几万。

所以有些摆在我们眼前的问题需要解决：

增程式和插混谁更先进？

增程式和插混的区别又在哪里？

增程式和插混为什么售价普遍偏高？

增程式和插混哪个车企做的更好？

要搞清楚这几个问题，光磨嘴皮子肯定不行。所以AutoLab准备在年前搞一个大事情，买3台插混/增程式车型来完全拆解，一探究竟。

至于是哪3台车，投票权就交给屏幕前的你们了。点击文首投票链接即可参与，我们将会在十款车中选出票数最高的3款车来进行完全拆解。

当然，如果你想看到电动车的拆解也可以投上宝贵的一票，我们也给了几台电动车的选项。

而这将会成为我们《LAB测试一拆到底》的第一期节目，届时还将带来拆解过程的直播，敬请期待。

在这之前如果你还不了解我们的LAB测试是做什么的，可以看一看这些视频。

 

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11月27日，长安深蓝官方发布国补取消补贴方案。根据国家新能源汽车政策规定，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。为了回馈消费者对于长安深蓝品牌的关注和厚爱，官方补贴方案最高可为用户提供13860元的补贴。

官方公告称，在12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的用户，2022年新能源国补政策的差额将由长安深蓝补贴，用户仍按照下定锁单时指导价支付。其中，深蓝SL03增程版补贴4800元，SL03纯电版车补贴13860元。

长安深蓝SL03拥有增程版、纯电版和氢能版三种动力选择，共有4款在售车型，售价区间为16.89-69.99万元。长安深蓝SL03诞生于EPA1全电数字平台，除了全电属性，还将通过超级智能，为用户带来便捷的数字出行体验。

在智能驾驶层面，长安深蓝SL03搭载了十余项智能驾驶辅助系统，拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，不仅成像更清晰、定位精度更高，还可以进一步提升整车的安全性。

在配置上，长安深蓝SL03三款动力形式的车型均搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能，帮助用户减轻驾驶负担，在路况允许范围内解放双脚，同时，还能协助用户时刻关注路面状况，防范于未然，让驾驶更加轻松。

动力方面，长安深蓝 SL03 纯电版综合工况续航里程 515km / 705km，百公里加速最快 5.9s，峰值功率可达 190kW。增程版续航里程 1200km，纯电续航 200km，馈电油耗 4.5L / 100km。氢电版综合工况续航里程 730km，百公里氢耗 0.65kg，氢气加满时间 3min。

 

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近日，创维汽车宣布，2022年12月31日前下订创维HT-i可享受总价值12237元的创维家电大礼包，此日期后下订创维汽车将不再享受。

创维HT-i早在9月5日上市，共有3种配置，2种动力选型和1个专属定制款，共计7款车型，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。

外观部分，创维HT-i采用了官方称之为“引力波美学”的设计语言，外观基本延续了创维EV6的设计风格，最大的区别就是增加了无边界格栅设计，增加了横向线条，搭配下方两侧的“L”形镀铬饰条，识别度非常高。

车身尺寸方面，创维HT-i长宽高分别为，4720/1908/1701mm，轴距为2800mm；比亚迪宋PLUS DM-i长宽高分别为，4705/1890/1680（1670）mm，轴距为2765mm。

创维HT-i拥有2800mm超长轴距，堪比中大型SUV车型尺寸；后排地板采用平整化设计，搭配0.83平米超大尺寸全景天窗，带来更加便捷、通透、明亮的车内空间；创维HT-i后备箱容积达到467L，且后排座椅可完全折平，并可将空间扩容至1141L。

除此之外，创维HT-i电动尾门具备智能感应功能，实现“一脚踢”开关方式，并且可实现语音操控、遥控、软停止、防夹、障碍克服等功能，在开关后备箱上满满的仪式感。

内饰方面，创维HT-i内饰设计延续EV6设计理念，大T字型中控设计，12.8寸悬浮式中控屏幕搭配贯穿式空调出风口，更加简约流畅些；全新升级多功能12.3寸液晶仪表，实现多功能、多状态展示，功能显示的更加全面。凭借堪比中大型SUV的超大车内空间、多项NVH静音处理技术和专利级睡眠座椅共同营造堪称“移动大床房”的舒适休憩环境，创维HT-i超强混动SUV将为用户打造舒适安全的第三空间。同时，创维HT-i超强混动SUV无缝接入创维全球首个大屏Alot生态Swaiot智能家居系统、让车与家的生活场景“0”距离融合的Skylink智能网联系统，共同从物理和精神层面缓解创业者的压力和焦虑，让每一个创业者都能快速“补能”，轻装上阵。

动力及续航方面，创维HT-i采用EHS电混系统，实现最大马力110Ps，峰值功率81kW，峰值扭矩135N.m的1.5L自吸发动机；此外匹配峰值功率130kW，峰值扭矩300N.m永磁同步电机，结合第四代IGBT高集成化电机控制器，使电机控制器整体效率达到98.5%。由于搭配了更大的电池包及更长的车身尺寸，导致创维HT-i整车质量更重，所以官方零百加速需要10秒。

 

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