2022年12月2日，迈凯伦上海浦东全新售后中心正式开幕。继英国豪华超级跑车制造商迈凯伦汽车宣布旗下第100家零售商店——迈凯伦上海浦东在华启幕后，迈凯伦上海浦东售后中心的升级标志着永三汽车集团持续加大投入。

座落于徐汇区龙吴路580号的全新迈凯伦上海浦东售后中心建筑使用面积超过2000平方米，集合了售后、技术、咨询等全方位服务，并拥有休息区、维修区、精品区及交车区四大核心区域。经厂方严格培训与认证的专业服务团队保证了全球同步的卓越服务与品质，力求为每一次迈凯伦汽车旅程保驾护航。

与全球每一家迈凯伦售后服务中心一致，迈凯伦上海浦东售后中心专注于提供高水准的专业服务，并将严格的品牌规范和详细规划纳入整体设计与建设之中。同时，凭借永三汽车集团的丰富经验，结合迈凯伦汽车开拓进取的品牌精神，迈凯伦上海浦东售后中心为不断增长的迈凯伦汽车和超跑爱好者群体打造了细致而极富个性化的售后服务体验，也为尊贵的车主带来无忧安心的全面保障。

“迈凯伦上海浦东售后中心全新升级是继迈凯伦汽车全球第100家零售商店——迈凯伦上海浦东店后，永三汽车集团在华持续投入的又一举措。全新迈凯伦浦东售后中心为更多客户在选择、保养和维修他们的迈凯伦跑车时，提供全方位售后服务与技术支持，提供最高规格环境体验与细腻服务，满足新消费趋势的各项需求。该中心的启用将进一步助力迈凯伦品牌在中国市场的服务力量和竞争优势，致力于为顾客提供更卓越的综合售后体验的同时，进一步帮助加强车主和车友与品牌之间的直接联系。”

刘英柏，迈凯伦上海浦东董事总经理迈凯伦上海浦东与永三汽车集团

迈凯伦上海浦东于2021年正式开业，成为迈凯伦汽车全球第100家零售商店；同时也是自2013年迈凯伦汽车进入中国市场以来在华设立的第14家零售商，上海的第2家迈凯伦零售商展厅。迈凯伦上海浦东位于浦东新区即墨路，周边是以奢华酒店和高端购物中心为特色的滨江地区。该展厅为国内首家双层展厅，建筑展示面积超过1000平米，最多可以展示9台迈凯伦汽车。该展厅拥有鲜明的当代设计风格，营造奢华舒适的氛围，同时呈现迈凯伦悠久的跑车传统，传承创始人布鲁斯 · 迈凯伦（Bruce McLaren）的理念以及各种历史经典车型。

迈凯伦上海浦东展厅延续了迈凯伦与永三汽车集团的长期合作关系。永三汽车集团成立于2008年，是亚洲领先的超豪华汽车零售商，业务遍布中国大陆地区、中国台湾地区以及日本。在此之前，永三汽车集团就与迈凯伦合作运营位于台北、高雄和日本福冈的三大零售商。多年来，这三大零售商都曾多次获得迈凯伦汽车颁发的国家、地区和全球级别“最佳零售商奖”。

迈凯伦上海浦东售后中心地址：上海市徐汇区龙吴路580号

电话：86 21 6312 6869

 

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当地时间11月29日，比亚迪在墨西哥举行媒体试驾活动，并在该国首次亮相汉唐两款新能源车型，这两款车型预计将于2023年在墨西哥上市，助力当地绿色交通转型。 此外，比亚迪还宣布与Grupo Continental、Grupo Cleber、Grupo Dalton、Grupo Excelencia、Grupo Farrera、Grupo Fame、Liverpool和Grupo del Rincón八家墨西哥经销商达成合作，旨在为当地消费者提供优质的新能源汽车销售及售后服务。

签约仪式现场

本次试驾体验中，受邀媒体不仅对比亚迪唐和汉两款车型颇具好评，而且更加认可比亚迪的品牌愿景与对科技创新的不懈追求。比亚迪墨西哥分公司国家经理邹舟表示：“我们非常高兴看见比亚迪在墨西哥迈出新的一步。九年来，我们在当地新能源出租车、卡车和叉车市场上已经取得了重要的进展，如今我们又迎来了乘用车进入墨西哥市场的新篇章。”

受邀媒体试驾车辆

全球知名统计平台Statista的数据显示，墨西哥50%的污染排放在电力和交通的使用过程中产生，而其中五分之一源于车辆的尾气排放。因此，减少车辆尾气排放会是当地可持续发展的重中之重，绿色出行在墨西哥以及全世界都会是未来趋势所在。比亚迪墨西哥分公司商务总监张琎称，为了能更好应对全球产业转型以及不断变化的消费趋势，比亚迪在未来将继续专注于科技创新，并将始终以技术创新满足全球消费者对美好生活的向往。

受邀媒体合影留念

20多年来，比亚迪在新能源汽车领域有着卓越表现，目前已经为全球市场生产了超过300万辆新能源汽车。未来，比亚迪将在墨西哥与本地知名经销商伙伴合作，建立本地化的销售和服务体系，为当地消费者创造更好的出行体验。比亚迪在墨西哥签约八家经销商并携汉唐亮相

 

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11月29日，捷尼赛思纯电GV70正式上市，此次共推出2款车型，售价区间为38.58-43.98万元。新车定位豪华中型SUV，整体设计与燃油版保持一致。续航方面，新车CLTC续航里程可达530km。

外观方面，捷尼赛思纯电GV70整体外观延续了捷尼赛思家族经典设计，依旧采用盾形进气格栅和分体式大灯设计，不过格栅内部为封闭式设计，以此表明新能源身份。与此同时，前脸下方配备了狭长的进气口，相较GV80燃油版车型更加简洁。

车身侧面来看，新车整体依旧是标准的中型SUV车身造型，并采用了低风阻造型的多条辐轮圈，不仅能提升整车的空气动力学，视觉效果也颇为时尚。尾部整体造型则颇为圆润，分体式的尾灯与头灯形成了很好的呼应。

内饰方面，新车同样延续了家族经典设计，依旧采用大量软性皮质包裹，并运用环保材料，符合该车定位。略有不同的是，该车的空调区域位置与GV80燃油版有所不同。

动力方面，新车搭载前后双电机，电动机总功率为360kW，电动机总扭矩为700N·m，在CLTC工况下，捷尼赛思纯电GV70的续航里程可达530公里，并支持最高350kW的充电功率，18分钟内可将电量从10%充至80%。在Boost模式下，捷尼赛思纯电GV70的0-100km/h加速仅为4.4秒。同时，新车是捷尼赛思品牌下首款搭载e-Terrain地形模式的纯电车型。

 

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奥迪宣布，将在 2023 年 1 月 1 日正式上线 Audi charging service 充电服务，服务站点遍及欧洲 27 个国家。奥迪表示，全新充电服务在欧洲地区将会有大约 40 万个充电网点，并且由超过 800 家供应商运作。(财经网)

 

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日前，梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC灿日特别版正式上市，售价为45.58万元。新车带来8项个性化专属配置，其中5项更为中国市场专属，由此满足用户个性化诉求。(易车)

 

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近日，车质网从相关渠道获悉，意大利超跑汽车公司De Tomaso（德·托马索）推出了搭载史上最轻V12发动机的P900超级跑车。新车预计售价300万美元，全球限量18台。

阿波罗IE

德·托马索P900和阿波罗Intesa Emozone天马行空的外观造型，出自同一个设计团队。新车外观设计的基础，还建立在风洞测试数据上，另外，它还采用了具有DRS功能的主动尾翼，帮助它可以获得足够强大的下压力。

新车采用了大量曲线设计，圆润且饱满。再往细看你会发现，为了降低重量，新车车身大部分的部件，都是用的碳纤维材料。车顶上的天线是个小细节，这是和车队通讯的天线，熟悉勒芒比赛的车迷应该都见过勒芒赛车也有这样的设计，所以这或许也意味着这款德·托马索P900只能在赛道里驰骋。

新车将搭载一台重量仅为220公斤的V12发动机，匹配序列式变速箱，最高转速可达12300rpm，要知道，这个转速一般都是我们小时候玩的四驱车马达才能有的。另外，新车的推重比为1:1，预计它会有非常惊人的动态表现。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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日前，车质网从海外媒体获悉了一组丰田Aqua GR Sport的官方图片。新车基于丰田Aqua打造，与丰田Yaris同平台，新增来自Gazoo Racing的外观运动套件。据悉，该车仅限日本市场销售，售价约合人民币13.4万元。

丰田Aqua GR Sport属于Gazoo Racing系列的GR Sport入门级别，也可以看作为运动套件版，仅对设计进行调整，只有GR或GRMN版本才会对性能进行提升。比较明显的是前脸细节装饰更加运动，前格栅处增加了“GR sport”标识，同时新车还更换了尺寸更大的轮圈，悬架设定也更为紧凑，但后悬架依旧为扭力梁式非独立，并没有升级成多连杆式独立悬架。

内饰部分，丰田Aqua GR Sport更换了包裹感更出色的一体式运动座椅，并采用了GR Sport专属的特殊材质以增强摩擦力。同时，新车还配备了铝制踏板以及三幅式多功能方向盘，很符合其运动化的特质。此外，该车还增加了Power+模式，能够提供比普通版车型更直接的转向响应。

动力系统方面，丰田Aqua GR Sport采用前置前驱布局，搭载1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率67kW，峰值扭矩120N·m。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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11月22日，通用汽车举办了“2022科技展望日”主题活动。除了将“主场”放在了上海，以显示企业对中国市场的重视程度以外，发布会上展现的多品牌产品矩阵才是让我们更加兴奋的内容。

此前在上海的同事已经为大家介绍了雪佛兰全新纯电概念车FNR-XE，今天我们就来聊聊别克首款基于奥特能Ultium平台打造的首款纯电车型。

如果对上汽通用别克品牌电动化进程持续关注的朋友，应该对这款车并不陌生，它就是前段时间在工信部第365批新车申报公示中出现的一款纯电SUV，是别克Electra X概念车的量产版本，预计将于2023年上半年在国内上市、交付。

通过申报图，我们能够看到这款新车同样基于别克全新的设计理念打造，尤其是前脸设计，完全保留了概念车犀利和充满科技感的精髓，比如细长的日间行车灯以及下方外扩式的头灯组造型。不过量产版与概念车在封闭饰板上的造型还是有所不同的，相对更加含蓄和低调一些，我觉得也算是照顾了中国人不喜欢过于张扬的性格特点。

而如果从车身侧面来看的话，这款新车也没有概念车那样“低趴”，而是更加高大和挺拔一些，同时车门和侧翼子板简直就是“无缝衔接”，除了底部有些曲面和立体线条以外，其余位置都是圆润顺滑的设计。同时新车车窗边框以及B柱都采用了熏黑处理，搭配底部的镀铬饰条以及“多眼皮”的轮眉，整体看起来很精致。

根据此前的申报信息显示，这款车的长宽高分别为4892/1905/1681（1684），轴距为2954mm，从“身材”来看是一款中大型SUV。与此同时，我们从最近网络上曝光的测试谍照上能够看到，新车采用了接近于四轮四角的短前后悬设计，加上平直的车顶线条，让它兼具了操控精准平稳和大空间的双重特质，好玩又实用。

车尾部分，申报图上新车除了后包围和翼子板延续了车身的顺滑以外，还装配了一个有贯穿效果的细长尾灯带，与前脸呼应的同时进一步增强科技感；车顶尾部则是一个黑色导流板，在视觉上有内收的效果，赋予了车辆些许的运动气息。

虽然正式的申报信息并没有展现车辆的内部设计，但我们还是可以通过测试谍照略窥一二。能看到这款车在中控台上有一个弧度非常明显的曲面联屏设计。从这次通用汽车科技展望日上发布的信息来看，这款基于奥特能平台研发的车型将在屏幕内搭载全新一代VCS智能座舱系统，不仅能享受9K超高清成像效果、骁龙8155芯片高算力以及5G网速相结合的流畅、精细的全场景智能体验，2023年甚至还会成为第一批在AR-HUD平视显示系统上匹配骁龙8195芯片的车型。

另外在方向盘上我们隐约看到一条有光泽的饰条，在不会反光的皮质握把上很显眼。如果大家对通用的Super Curise有所了解，就会辨认出它同样是通用汽车自研的Super Cruise超级辅助驾驶系统的指示灯带，也就是说这款全新的纯电SUV将是别克品牌首款配备Super Cruise超级辅助驾驶系统的量产车型。

动力部分，从目前申报信息来看，新车将配备一个额定功率85kW，最大输出功率达到180kW的驱动电机，预计它应该会有双电机四驱版本。同时新车基于奥特能平台打造，采用具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势的专属电芯配方，以及业内首创的可无线连接的电池管理系统，配合七重电池防护与数倍于国标的安全标准，为用户带来“加倍”安心的新能源出行体验。

除了这款“近在眼前”的新车以外，别克品牌还宣布将于2023年再推出一款基于奥特能平台的全新纯电车型。同时别克还将为这些新车提供更完备的销售、服务以及补能体系，到2023年别克纯电城市展厅预计将有58家，别克新能源专区将超过600家。同时，预计到2023年底，除了自建充电网络以外，上汽通用还将与国内主流充电运营商合作，上线40多万个第三方充电网点。

■ 邦点评

从市场角度来看，别克品牌在电动化落地的进程之前总有点“浅尝辄止”的味道，虽然微蓝6、微蓝7两款车型在国内上市已经有2、3年的时间了，安全可靠、续航真实的口碑都还不错，但总觉得还不够。而随着别克用上了奥特能平台，两款车型在2023年相继上市，众多展厅、专区以及充电网络的“茁壮成长”，我们相信别克能够加快转型的脚步，甚至成为合资品牌电动化、智能网联化的第一梯队。

 

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在续航焦虑被完全解决之前，即可加油可又充电的混动或增程式车型，大概率会在车企电气化之路上充当一段时间的中流砥柱。

 

但就插电混动和增程式之间，车企也都各执一词。

 

余承东觉得增程车用汽油发电比燃油车更省油，能省一半的油，真正带来能效的提升，说增程式不够成熟的都是在扯淡。

 

 

 

 

但魏派CEO又觉得增程式就是落后的，称大嘴隔行如隔山。毕竟增程式最早都能追溯到100年前，费迪南德·保时捷研究了一台电动车，觉得续航太短就加了一台内燃机用来发电，这就可以看做是增程式的起源。

一个用了100多年的技术落后吗？并不确定，但插混也不能说更先进。比如有电和没电的体验完全是两款车，而且同款车混动要比纯油的还贵上好几万。

所以有些摆在我们眼前的问题需要解决：

增程式和插混谁更先进？

增程式和插混的区别又在哪里？

增程式和插混为什么售价普遍偏高？

增程式和插混哪个车企做的更好？

要搞清楚这几个问题，光磨嘴皮子肯定不行。所以AutoLab准备在年前搞一个大事情，买3台插混/增程式车型来完全拆解，一探究竟。

至于是哪3台车，投票权就交给屏幕前的你们了。点击文首投票链接即可参与，我们将会在十款车中选出票数最高的3款车来进行完全拆解。

当然，如果你想看到电动车的拆解也可以投上宝贵的一票，我们也给了几台电动车的选项。

而这将会成为我们《LAB测试一拆到底》的第一期节目，届时还将带来拆解过程的直播，敬请期待。

在这之前如果你还不了解我们的LAB测试是做什么的，可以看一看这些视频。

 

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