11 月 27 日，理想汽车发布" 关于部分用户延期交付的说明 " 称，受核心零配件供应延迟的影响，部分App内显示于11月底交付的用户将延期至12月。

本次受影响车型包含理想L9  Max和理想   L8   Pro，其中理想L9   Max   预计延期一周、理想L8 Pro预计延期2-3周，官方将为订购这两款车型的用户分别补偿1000元、2000元油卡。

官方表示，根据目前的供应和生产计划，App   内显示将于12 月交付车辆的用户，暂不受影响。10月理想汽车共交付新车10,052辆，同比增长31.4%。截止到2022年10月31日，理想汽车累计交付量为221,067辆。

 

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近日，理想汽车表示，在理想L9和理想L8交付后，更强的辅助驾驶能力深受车主们的喜爱，随着使用里程的不断增加，产品团队也收到了用户们关于辅助驾驶领域的各类提问，今天理想选出最具有代表性的五个问题做一轮集中解答。

Q：我的车辆识别到锥桶了，为什么车不能自己躲避？

A：“屏幕中显示识别的锥桶”与“识别到锥桶且可以自主对车辆控制”，对识别的精准度要求有数量级的差别，要车辆自主躲避对识别精准度的要求很高。

目前我们正在提升这部分的感知算法，后续（AD Max）会支持对锥桶场景的避让能力。

Q：目前高速上超过大货车，还是有压迫感，这个问题怎么解？

A：“货车避让能力”在OTA 4.2中会有较明显的提升。

对于避让货车的幅度，我们需要结合实际的场景来进行判断，比方说另一侧是否有车，是否在弯道中，OTA 4.2后会结合用户的反馈，再对细分场景做提升，让避让更拟人化。

Q：高速路上高精度地图经常会断开，这是为什么？

A：导航辅助驾驶依赖高精度地图的覆盖率，理想汽车使用的是行业内产品力最高的高德高精度地图，但由于高精度地图在量产使用中，相比导航地图，还处于一个行业初期的状态（理想ONE 2021款及理想L9/L8/L7都标配了导航辅助驾驶，理想汽车也是目前国内导航辅助驾驶用户量最高的车企，但从整体汽车行业来说，具备这项能力的车型还非常少）。

现阶段，高精度地图的更新频率是比不上实际中国道路的修路及改路频率的。一旦高精度地图的数据与现实世界产生差异，或置信度降低时，我们会让导航辅助驾驶降级到车道保持辅助功能，来确保场景的安全性。

后续我们会通过，加强视觉感知的实时处理能力，以及与高德合作提升高精度地图的准确率，来优化“断开”的体验。

Q：直线召唤启动时间长，还能优化么？

A：AD Max的直线召唤启动时间长，主要是因为车辆冷启动时，Orin-X的启动耗时较久，大约需要等待40秒左右。目前我们已经有优化策略，正在研发中，明年Q1会上线，大约会将直线召唤的启动时间降低到10秒以内。Q：使用NOA出现无效的自动变道超车，反而通行效率降低了，该怎么办？

A：其实NOA的【变道积极性】和【无效变道】，一直是我们在研发过程中，要保持平衡的两个维度。在辅助驾驶还不具备人类司机的感知和预测能力的前提下，这两个性能基本是相互对峙的。人类司机很多时候在视线被遮挡的情况下，避免无效变道其实靠得是经验和直觉。

后续我们会进一步提升感知距离，以及对周围车辆的预测能力，让【变道积极性】和【无效变道】达到更好的平衡，但无法完全避免【无效变道】。其实大家如果去观察人类司机在高速中的超车行为，也是会有【无效变道】的，不过人会很快地修正他的决策。

理想汽车会在将来很长的一段时间内，让算法向人去学习，迭代到更接近人的决策能力。

 

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11月27日，据腾讯新闻报道，特斯拉已经与瑞士汽车半导体公司Annex建立了一家合资公司。该合资公司拥有1.5亿美元的注册资本，Annex拥有55%的股份，其次是济南苏黎士安纳思股权投资基金合伙企业，占40%的股份，其余5%的股份由特斯拉拥有。济南苏黎士安纳思股权投资基金早在2022年6月就以50亿美元收购了Annex。

与此同时，特斯拉已经向台积电下了一份大规模的芯片订单。据报道，该订单规模之大，将使特斯拉成为台积电明年的7大客户之一。这些芯片将在台积电的4/5纳米节点上制造。

去年，特斯拉发布了基于7纳米的D1芯片，为其Dojo超级计算机提供动力，该公司通过输入数百万辆已在路上行驶的电动车所拍摄的视觉片段来训练其自动驾驶神经网络。这家电动汽车公司在最近的Chips 34活动中透露了很多关于Dojo超级计算机的细节。

 

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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

随着时代发展，越来越多的90后甚至00后等消费者成为了汽车市场中的消费主体，他们在选车时不仅追求高颜值的造型，而且内饰品质和设计感也同样看重。因此，不少汽车厂商都进行有针对性的调整。而说起近年来颇受消费者关注的自主品牌自然少不了一汽奔腾。自转型以来，其产品设计、品质以及更新产品速度都给消费者带来耳目一新的感觉，尤其是定位偏向年轻且实用的一汽奔腾T55。今年1-10月，一汽奔腾T55共收到5宗投诉，短期内口碑表现出色。那么，2022款一汽奔腾T55能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款一汽奔腾T55。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

 

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款一汽奔腾T55绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。其中，最小缝隙均值位于前翼子板和左前车门连接处，最大缝隙均值位于右前车门与右后车门连接处。

 

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款一汽奔腾T55整车漆膜平均厚度约为151.1μm，超过高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，右前翼子板、两侧后翼子板漆膜厚度均超过160μm，不过其余部位的漆膜厚度均值略低且各测试点之间数值浮动较大，反映出2022款一汽奔腾T55的漆膜喷涂均匀性仍然有提升空间。

 

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款一汽奔腾T55的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

 

在静态噪声测试环节，2022款一汽奔腾T55在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为38.4 dB、49.4dB和53.7dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款一汽奔腾T55对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰，并且怠速状态下的噪声值略低于此前测试过的同级别车型。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款一汽奔腾T55的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为69.2dB，依旧处于人体可以忍受的范围，并不会对驾乘人员造成过多干扰。

 

经过实测，无论是在怠速或是负载状态下，方向盘处的测试数据变化较大，体感较为明显。其余部位的测试数据在怠速和负载状态下变化不大，特别是后排座椅，整体表现可圈可点。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款一汽奔腾T55达到了同级别车型正常水准。方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。同时，前/后排座椅长度可观，能够为乘客大腿提供良好的支撑性。另外，后排中央地台凸起不明显，对中间乘客乘坐舒适性影响甚微。略有遗憾的是，该车前方视野距离较大，存在一定的视野盲区，日常驾驶时需多加留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

 

 

在外部感受评价中，2022款一汽奔腾T55整体表现出色，在车头前部、灯光配置以及无钥匙进入便利性等方面得到了专家评审团的高度肯定。测试车型配备了LED大灯，照射亮度和范围都很理想，并且支持LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭等功能。同时，该车配备无钥匙进入功能，驾驶者需携带车钥匙后，随后按下车门把手末端黑色方块按钮即可解锁，实用性较强。略有遗憾的是，虽然同级别车型的机舱盖都采用手动支撑杆，但一汽奔腾T55机舱盖较沉，对于女性用户来说不太友好。

 

内饰部分，新车整体布局比较新颖，中控台通过不同材质和柔和的线条设计，使内饰看上去较为前卫。同时，作为一台10万元的家用SUV，一汽奔腾T55采用了双联屏设计，非常厚道，提升了车内科技感。

此外，整车提供了3个USB Type-A充电接口，分别位于前排中央通道储物盒内以及后排空调出风口下方，能够满足家庭日常所需。中央扶手采用皮质包覆，但不支持上下或前后调节，不过在正常坐姿情况下依然可以对驾驶员手肘提供充足的支撑。略有遗憾的是，新车方向盘仅支持手动上下调节，不能很好地迎合不同身高消费者坐姿。另外，即便是这台顶配车型，副驾驶座椅也依旧采用手动调节方式，便利性不尽如人意。

 

乘坐空间方面，由于新车定位原因，2022款一汽奔腾T55前排乘坐空间表现令人满意，不过后排乘坐空间就稍显局促了一些，好在头顶配备了可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。储物空间方面，2022款一汽奔腾T55各个储物格摆放的位置都非常合理，且容积表现令人满意。挡把正前方设计了矩形的储物槽，内部还可支持手机无线充电；挡把右侧则配备了两个带限位器的水杯架，日常使用非常便捷。略有遗憾的是，该车后排并没有配备水杯架，仅配备了前排座椅后置物袋，对于后排乘客照顾欠佳。

 

2022款一汽奔腾T55中控搭载了12.3英寸触控屏，内部采用了奔腾D-Life 5.2 AI智能生态系统。该系统内部UI设计较为简洁，整体操作也较为流畅，不过其智能语音系统的识别反应速度还有待提高。另外，新车搭载的这套系统在有网络的情况下还支持云听、订美食、定酒店等功能。但较为遗憾的是，该车并不支持手机互联功能。

 

 

2022款一汽奔腾T55全系均搭载1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。整套动力系统与高一级别车型的奔腾T77 PRO 280 TID版本完全一致。这台1.5T发动机并不追求动力的爆发性，而是注重“线性”二字，踩下油门踏板后，动力输出不急不躁，而随着时速的攀升，变速箱升挡较为积极，且平顺性表现不错，这样的设定比较适合那些温柔驾驶的消费者。而想要强劲的动力输出，恐怕这台车并不能给予你，深踩油门踏板，变速箱降挡比较缓慢，直至2秒后，动力才会涌现出来，且爆发感并不强。

 

制动方面，2022款一汽奔腾T55有着明显家族特征，制动力释放线性，比较好掌握。同时，随着持续压缩刹车踏板行程，制动力会逐渐增大，但不会给驾驶者带来突兀的感受，日常行驶时能够确保制动平顺性。

 

转向感受方面符合专家评审团的预期，转向力度适中，哪怕是力气较小的女性用户也无须担心。而随着时速的上升，方向盘转向力度也会随之变沉，高速行驶时的稳定性比较出色。而在低速挪车时，方向盘的手感也不会感觉过于重手，完成掉头等大幅度动作还是比较轻松的。

 

悬架方面，2022款一汽奔腾T55采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整个底盘行驶质感在同级别当中还算不错，对于路面细小颠簸过滤得比较彻底，且在经过减速带时，能明显感受到悬架的坚韧感，悬架回弹比较迅速。

 

2022款一汽奔腾T55顶配车型配备了自适应巡航，在城市内跟车时的加速和减速过程并不突兀，舒适性令人满意。跟车距离支持四档调节，不过即便调节至最近距离时，实际间距仍较大，容易被其他车辆加塞。

总结：

 

综合以上各项测试结果得出结论，2022款一汽奔腾T55在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。客观数据层面，车身工艺和漆膜喷涂厚度整体表现出色，不过个别部位漆膜喷涂的均匀性表现欠佳，另外方向盘处的怠速和负载状态下的震动较为明显，影响到日常用车体验。主观感受层面，2022款一汽奔腾T55的内外设计、用料以及人机交互等方面表现令人满意，不过一些细节方面还有提升空间，例如方向盘仅支持2向手动调节、副驾驶座椅仅支持手动调节等。综合来看，2022款一汽奔腾T55的商品性表现在测试过的同级别车型中处于平均水平。

 

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记得小时候，我曾经有着这样的一个想法：就是能不能让一辆轿车的底盘可以升降，在遇到越野路面的时候可以一键抬高。而正是在2000年，奥迪推出了基于C5平台的A6 Allroad，就让我的想法成为了现实。

这款车坊间将其称为“草原狼”，它是在A6 Avant的基础上衍生而来。它拥有轿车的操控，以及SUV的越野能力，功能上可谓“一车顶俩车”，而让你真正拥有“双面的人生”。

如今，奥迪A6 Allroad车型已经发展至C8平台，而此行我们来到了云南西双版纳，就是要通过这样一次旅行中的试驾，才能充分的感受到它的价值所在。不过A6 Allroad仅有3.0T V6一款动力可选，会让它的售价有些高昂，同时也成为了这个时代不可多得的尤物。它的最大功率达到了340马力，峰值扭矩500N·m，百公里加速5.3s。这样是放在10年前，数据上也算是达到了一款超跑的水准。

尽管这款车有着出色的动力，然而却不想带给人们太多的激进。大脚油门下去，动力却是线性输出，基本上不会给人太多的推背，V6浑厚而清脆的声浪仅有些许传递至车内。它既想给你快感，又希望让你更加舒适，这就是A6 Allroad双面性所体现的其中之一。

而云南一带都是丛山峻岭，即便是高速公路都有着很急的弯道。对于很多SUV来说，以100km的时速通过高速的弯道，车身的侧倾就会给你带来一些不安全感。然而对于这台A6 Allroad来说，却犹如贴地飞行。其中很重要的一点，就是它采用了一套空气悬挂，它可以自适应调节高低，尤其是高速行驶时，他的姿态与奥迪的Avant系列也几乎没有什么区别。

同时，A6 Allroad转向非常电子化的手感，它过滤了很多的路感，而对于转向时路面的阻力，传递到驾驶员手上的反馈都会变得非常均匀，轻柔。但并不妨碍它转向时的精准。同时这套空气悬挂，对于路面细碎颠簸的处理机器的干净，车内的静谧性可以说极其出色。总之，这种运动与舒适完美的结合，正是A6 Allroad所体现出双面性格的第二点。

要说它“双面性格”的第三点，当然是上得厅堂，下得厨房。玩得了操控，更能够征服复杂的越野路面。A6 Allroad在驾驶模式上，拥有越野与全路况选项。而全路况就是Allroad一词的核心所在，在这种模式下，车辆可以根据行驶路况，自动调节车身高度，分配四驱系统。一键按下，好似一身笔挺的西装迅速换上了一身户外装备。

其中它的quattro ultra智能四驱，可以在10毫秒内判定是否需要四驱转换，它尤其是在湿滑的公路效果尤为明显，越野能力也要强于市面上主流的城市SUV。在此次我们前往丛林秘境的过程中，这套四驱系统确实也发挥了很大的作用。

确实，我个人非常喜欢奥迪A6 Allroad的原因，除了它真正的全能之外，至少在外观设计上，它优雅而修长的车身线条，在我的眼里那就是最美的存在。相对于我们常见的三厢版，增加了富有野性的元素，包含前杠与轮眉。奥迪经典的设计则无需过多介绍，而这一代车型十足的棱角感，在科技氛围的营造上发挥了极致，至少我觉得它也算是Allraod系列的巅峰之作了。

侧面线条上，奥迪A6的旅行版本在同类车型中，也绝对算特立独行的存在了。其中，它的尾窗造型营造出了一个大溜背，看起来犹如一款轿跑。而这样的设计，还能够让我回忆起曾经经典的奥迪100旅行版，确实是一脉相承。

溜背的尾窗，让整个尾部的造型精致而动感。点阵式与灯带结合的尾灯，也极具辨识度。总之，对于旅行车来说，我觉得它最美的角度总是在车尾，修长而优雅的感官，更加迷人。

关于奥迪A6 Allroad的内饰也无需过多介绍，它还是采用了奥迪经典的三块大屏，用型面组合塑造的棱角感，为车内打造了科技感十足的氛围。

与国内三厢版A6L不同的是，奥迪A6 Allroad采用了2925mm的轴距，相对于国产的A6L短了99mm，作为一款C级轿车，也确实足够用了。

当然作为旅行车来说，超大且灵活的行李厢装载空间也是吸引人的最大特点。虽然行李厢的高度并不算优势，但行李厢长度才是主要优势，可以装下更多旅行的装备。

总之，奥迪A6 Allroad确实从设计到实用性，可以说是一款堪称完美的车型。只不过中国市场对于旅行车并不是非常接受，它的用户群也集中在相对国际化一些的大城市中高产群体。他们并非很多大老板那样，不求最好，但求最贵，对于消费行为有着自己独立的想法。所以，小众也会成为它的迷人之处。

 

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11月24日，网传比亚迪百万级高端品牌仰望首款车型曝出最新谍照，该车型内部代号R1，定位新能源硬派越野。

谍照显示，伪装后的R1看起来尺寸相当大，整体车身比例大气稳重，线条简约硬朗，加上造型方正的外轮廓，整车气势十足。R1车头较长，并且采用粗犷的轮眉设计，从正面和侧面都营造出体量感和安全感。从涉水场景谍照推测，R1离地间隙相当高，带来更好的通过性能。此外，R1还配备外挂式备胎，更加凸显越野性能。整体而言，R1整车造型十分符合硬派越野的产品定位。

该谍照被拍摄于某越野场地，据拍摄人透露，R1已在此地进行了约1周的越野工况测试，包括陡坡、炮弹坑、A字坡等复杂或高难度的路况。据此前网传信息，R1使用非承载式车身，可见R1与一般城市SUV不同，是定位硬派越野、功能性极强的车型。此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将发布一项颠覆性“黑科技”，并首次应用在仰望的车型上。

网传仰望售价在百万以上，无论从造型和功能性，还是市场区间，这台性能猛兽将向越野领域的标杆产品奔驰G级和路虎揽胜发起直接冲击。据官方透露，新车将于2023年1季度正式和大家见面。

 

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2022年11月21日，BYD ATTO 3获澳大利亚新车安全评鉴协会 (ANCAP)五星安全评级，该评级适用于从2022年5月开始生产并在澳大利亚销售的BYD ATTO 3（包括标准续航版和长续航版）。

  澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）是汽车界权威的安全认证机构，通过专业且严苛的安全评鉴，为消费者购车提供参考依据。测试内容涵盖成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助技术四部分，最高评价为五星。要达到ANCAP五星安全评级，车辆必须在所有测试中达到最高标准。

  根据ANCAP的数据，BYD ATTO 3在成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护和安全辅助技术方面分别取得了91%、84%、69%和80%的成绩。

  值得一提的是，ANCAP高度评价了车辆在正面偏移碰撞测试、全宽正面碰撞测试、侧面碰撞测试中的表现。基于优秀的车身结构，BYD ATTO 3成人乘员保护测试得分率高达91%。同时，BYD ATTO 3在儿童乘员保护测试中也取得了84%的优异成绩，体现了车辆对儿童安全的关怀。

  此前，BYD ATTO 3已获得欧洲Euro NCAP五星安全评级。作为比亚迪首款面向全球市场的新能源乘用车车型，BYD ATTO 3的出色表现，不仅得益于e平台3.0的高安全性能，还有赖于车辆搭载的驾驶辅助系统提供的全方位安全保障，包括前方碰撞预警系统、智能速度辅助系统、车道保持系统以及自动紧急制动系统，充分展现了比亚迪对品质不懈的追求和对安全严苛的把控。未来，比亚迪将坚持对产品品质始终如一的高标准，为澳大利亚及全球消费者带来安心的驾乘体验。

 

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