善谋者胜，远谋者兴。人们常用这句话来形容历史长河中那些既立足于当下，又着眼于长远，始终朝远处谋，直至抵达远方的人。

将视角转向我们日常生活，这句话或许也可作为对选择一款优秀商品的最佳注解。中大型豪华SUV一直备受中国消费者青睐，自从宝马推出国产全新BMW X5后，更是提升了这一细分市场的关注度，给中国消费者带来一步到位的选择，享受兼具豪华、科技、舒适与运动的高档座驾。

而全新BMW X5也不负众望，充分考虑中国用户需求，针对每个动力推出了两款配置，以最简约的方式，方便消费者更高效的选择爱车。其中，入门的xDrive 30Li M运动套装车型便标配了丰富的高价值豪华配置，如中国专属舒适座椅、璀璨水晶质感内饰组件、舒适进入2.0、行车安全辅助系统、全景玻璃天窗、智能感应氛围灯等，这些都是日常接触频率极高的配置，光上述提及的这些配置往往在其它豪华品牌中选装就需要大几万元，不难看出国产后全新BMW X5的诚意。

物超所值，以诚意标配享受超越同级的豪华体验

前面提到的全新BMW X5 xDrive 30Li M运动套装车型的标配配置只是一部分，实际上在官方宣传中有15项之多，但如果你有心，会发现有些有些日常高频使用且能大幅提升豪华感和舒适度的配置，在同级其他车型却需要花钱一项项选装。

在全新BMW X5这15项标配中，必须着重介绍的便是针对咱国人提供的3105毫米加长轴距，如果你坐过标轴车型，或其它品牌的中大型豪华SUV，你一定会惊讶X5怎么能有这么大的空间。用带画面感的话描述，那就是即便在后排“葛优躺”，你的膝盖也很难触碰到前排座椅背部。

有了大空间，宝马也非常贴心为中国用户提供了中国专属豪华舒适座椅，并由Sensafin高级软质合成皮包裹，既带来了让人“陷入”其中的柔软质感，还能提供恰到好处的支撑性。值得一提的是，新车前排座椅的靠背宽度、腰部支撑及头枕也可电动调节，且可提供加热的车门把手和中央扶手，以及座椅通风和标配加热功能。后排座椅靠背角度增加至31度，且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手，同样可以提供座椅加热功能，极大程度提升乘坐舒适性。

除了刚刚提及在使用体验上极为舒适的座椅，宽大的后排空间与丰富的豪华标配外，全新BMW X5的一些细节也非常用心。比如一般需要花费2万多元选装的记忆组件——带记忆功能的可电动调节驾驶员座椅，在全新BMW X5上则是标配，用户在车门拉手处即可找到座椅记忆按钮，可提前预设2个坐姿，方便家庭乘员使用车辆。

此外，标配的行车安全辅助系统、尊享型互联驾驶组合、远程发动机启动、“天使之翼”迎宾光毯、金属质感按键、全新设计无线充电板等配置则进一步锦上添花，为用户带来更多用车便捷性和仪式感。也就是说即使是全新BMW X5的入门车型，就已经在配置上“一步到位”，在同级中算得上配置标杆、舒适标杆、豪华标杆了。

运动操控，看家本领实力依旧不容小觑

虽然加长后的全新BMW X5更注重大空间与豪华性，但宝马一贯的强项运动操控，在新车上依旧体验的淋漓尽致。让我们先看动力，入门车型也就是xDrive 30Li M运动套装搭载的是最新型BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，经过精心调教且应用了大量“硬核”科技。推动如此庞大的车型，0-100公里/小时加速时间也仅需7.3秒，加速时动力的输出也非常线性，对于一款中大型豪华SUV来说可谓是相当优异了。当然往上大家还可以选择更强劲的xDrive 40Li车型，3.0T直列六缸涡轮增压发动机、零百加速仅为6.0秒，充分满足大家对动力的多样化需求。

在操控体验上，在高强度轻量化车身结构、BMW xDrive智能全轮驱动系统、自适应双轴空气悬架和电子减震器的精妙配合下，依然让人在开车过程中嘴角上扬，享受惬意的驾驶乐趣。并且无惧路况，无论是柏油路、非铺装路面、甚至是路况较差的坑洼路面，都能带来极具SAV特色的驾驶乐趣。

全新BMW X5不仅拥有出色的动力表现，燃油经济性相比此前进口版车型也更优秀。其中30Li车型在WLTC工况下百公里油耗仅为8.9升，而配备了48V轻混系统的40Li车型百公里油耗仅为9.3升。无论选择哪种动力版本，百公里都不超过10个油，对于油价飞涨的今天，对钱包可谓是非常友好了。

以入门即“顶配”来形容全新BMW X5绝不夸张，甚至可以说全新BMW X5入门版本即满足了绝大多数人对中大型豪华SUV的全部需求，要空间有空间、要豪华有豪华，并且动力表现、操控体验也非常在线，从任何角度来看，选择全新BMW X5绝对是明智之举。

 

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随着国内汽车产业电动化的高速发展，如今的纯电新车凭借不俗的产品表现，越来越获得市场的认可。据了解，大多数电车消费者关注20-30万元区间，该价格区间消费者对空间、品质均有较高要求。

在今年最后一波双旦购车狂欢，首款豪华纯电动中型运动轿车全新BMW i3杀进这个区间，限时29.98万元起。可以说最佳购车时机，莫过当下。当然优惠不止于此。全新BMW i3在全国范围均可享受全额购置税免缴以及地方新能源车相关支持政策。

物超所值的惊喜，诚意标配和细致入微的豪华内涵

既然进入预算范畴，自然要好好研究一下自己未来座驾的配置亮点。坐入全新BMW i3车内，你会对细致入微的豪华有更深刻的感知。新车提供了多达20项的高价值标准配置，很多配置都是高感知的实用性配置。

在这20大标配中，还有诸多配置是针对中国消费者专属升级的，例如同级领先的修长车身带来2966毫米超长轴距，令后排膝部空间达到116毫米，翘个二郎腿也不在话下。同时，新车的地板更低，极大优化了电动车乘坐时腿部的舒适度，再配合中国独有的符合人体工程学的增厚舒适座椅+后排舒适型头枕，以及高级3区自动空调，从背部、腰部、臀部、腿部到温度，实现全身心放松，实际乘坐体验极为上乘。

此外，新车还标配了“天使之翼”迎宾光毯，以及前后车门处均配备LED迎宾踏板，上车前的仪式感拿捏的死死的。步入车内，标配的一体式悬浮曲面屏，搭载第8代操作系统的BMW iDrive，真正诠释了数字化座舱的含义。值得一提的是，一体式悬浮曲面屏的设计也融入了诸多“小心思”，如屏幕采用横向设计符合人类视觉角度，并以6°倾角向驾驶员微微倾斜，配合特殊涂层有效减少外界反光；而后排视角，则可更直观的享受全景玻璃天窗、9种组合的环境氛围灯、以及前排座椅背部的直瀑式氛围灯所营造的光感氛围中，这豪华感官绝对是越级般的体验。

秉承3系运动精髓，赋予电动出行以纯粹驾趣

作为BMW 3系家族中的一员，标配清单中自然少不了涉及运动操控的硬核配置！全新BMW i3对底盘进行了强化和专属调校。新车的前后悬架均标配HRS液压回弹减震技术，且后轴首次标配了自适应空气悬架，要知道以前配备空气悬架的BMW车型售价最少也要在60万级别，这一配置的加持让车辆在运动时的支撑性更坚韧，在颠簸时的行驶更平稳舒适。并且，新车还标配DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制系统，大大提升车辆在运动驾驶时的车辆稳定性，结合标配的前后桥稳定杆，极大减少了车辆高速过弯时的侧倾，优化运动表现。

当然全新BMW i3在承袭BMW 3系备受赞誉的运动操控的同时，还完美融合了BMW i开拓进取的创新精神，并为用户带来熟悉的电动车驾驶质感。为什么说熟悉，是因为全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，为车辆提供了更精准的加速控制体验。我们都知道，电动车时代加速性能的提升变得极为容易，但优秀的提速平顺性却很难掌控，为此全新BMW i3选择了比永磁同步电机和异步感应电机拥有更好调速性能的励磁同步电机，不仅令车辆在低速和高速状态下均可迸发峰值扭矩，还让全新BMW i3拥有与燃油车新BMW 3系近乎相似的驾驶质感。

另外，全新BMW i3配备了电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。而在城市道路中的实际续航表现与标定相差无几，在纯电动续航方面的表现也非常优异。

作为纯电动中型轿车这一细分市场中为数不多的高品质产品，全新BMW i3自今年推出时，便以卓越的产品实力为细分市场树立了标杆。如今，新车结合双旦狂欢带来更多丰富礼遇，让30万内提走豪华纯电车不是梦。

 

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日前，上汽智己CEO刘涛通过其社交媒体曝光了智己LS7的内饰预告图，新车采用了三联屏设计，并配备了异性方向盘。新车是智己品牌推出的第二款量产车型，基本延续了概念车的设计，将推出单电机后驱版和双电机四驱版本，CLTC续航里程为660km和625km。

具体来看，LS7的内饰与已经上市的智己L7相似，采用悬浮式设计的全液晶仪表盘+中控屏+副驾屏相连接的三联屏布局。值得一提的是，图片中的LS7配备了类似特斯拉的Yoke异形方向盘，可谓是相当前卫的配置了。

此外，刘涛还在文案中发出了对理想汽车的致敬，并对产品的设计和定义提出了自己的观点。难道意味着智己汽车在未来的新车规划之中，也将加入了增程式车型？让我们拭目以待！

此前，该车外观无伪谍照也已得到曝光，和此前发布的概念车保持了高度一致，其采用了家族化设计语言，L型大灯造型有着很高的辨识度，新车顶部有三个“犄角”，左右两侧分别为激光雷达，中间则为智己车顶影像系统Carlog。

外观部分，智己LS7采用了非常简洁的外观设计风格，整个车头设计以圆润为主，前脸采用封闭式设计，大灯造型独特，日间行车灯采用上下两部分设计，尺寸很夸张，识别度非常高，机舱盖上方有明显的线条，中间底部有长条式进气口，整体造型很夸张。

图为此前曝光的智己LS7申报图

侧面造型流畅，采用隐藏式门把手，后排带有隐私玻璃，大尺寸五幅式轮毂造型时尚，轮眉和侧裙用到黑色饰条包围，车身尺寸方面，LS7长宽高分别为5049/2002/1731毫米，轴距为3060毫米。而且就实车图来看，新车车顶有两个凸起，猜测应该配备激光雷达。

从之前曝光的申报信息可知，新车将提供3种轮圈样式供选择，对应轮圈尺寸分别为20英寸或22英寸，此外，还将拥有不同的卡钳配色方案以及轮毂盖样式，且还将会提供熏黑饰件，包括前大灯、外反光镜，翼子板摄像头以及充电接口盖等处。

尾部造型独特，采用贯穿式尾灯设计，造型有些像阿斯顿马丁，车顶带有两段式尾翼，下包围造型很夸张，两侧带有竖状排气口，底部有贯穿式银色饰条装饰，整体与前脸相呼应。

图为此前曝光的智己LS7申报图

动力方面，智己LS7将提供后驱版及四驱版可选，其中后驱版搭载永磁同步后电机，最大功率250kW；四驱版前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW，电动机由华域汽车电动系统有限公司提供，其他动力参数暂未公布。储能方面，新车将配备上汽时代的三元锂离子电池，此外，智己LS7有望和智己L7一样支持无线充电以及自动代客泊车。关于新车的更多相关信息，我们会持续关注。

 

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电动化之风吹遍汽车行业的每一个角落。

当纯电日益成熟，当插混突然暴增，当增程成为选项，汽车行业的电动化已然在稳步发展中迈向新阶段。相关数据显示，2022年全球新能源车累计销量已达2000万辆，中国市场则预计全年将卖出超过600万辆，远超美日英三个国家的总和。

销量不断上涨的新赛道，为汽车行业的未来奠定新基调，为汽车制造商们的明天创造新机遇。

在这一背景下，无论是大众、丰田等传统巨头，还是BBA为代表的豪华品牌；无论你是旨在转型的自主品牌，还是新发迹的造车新势力，都如鱼跃般跳进这股行业的全新浪潮当中。

哪怕你是在燃油时代凭借V8/V12发动机的“速度与激情”得吃得喝的超豪华品牌，也要抛弃燃油时代固有的造车理念，向着零排放靠拢，成为电动化大军中的一份子。

集体迈向电动化

年初，宾利最新产品规划流出，并且曝光了全新宾利慕尚的假想图。

根据当时的报道，全新慕尚未来仍然会是家族旗舰，不过新车将转型纯电GT跑车。进入纯电市场的慕尚，不再是行政轿车造型，新车采用双门GT跑车造型，和老慕尚差别较大。同时，是基于奥迪共同开发的平台打造，续航可能会超过480km。

当然，宾利并非第一家转型纯电领域的超豪华品牌。

劳斯莱斯在去年就正式发布了旗下的首款纯电动车型Spectre闪灵，这是劳斯莱斯电动化转型的标志。新车造型和现款魅影类似，定位纯电双门轿跑车型。有消息称，劳斯莱斯旗下的魅影和曜影两款双门轿跑将于明年停产，而闪灵预计在明年四季度上市，填补该市场。

同时，兰博基尼全新纯电四座跨界车计划在2028年亮相，全新Urus纯电版或将于2029年亮相。兰博基尼首款的纯电车型可能将采用2+2的座椅布局，将会是一辆跨界车，或将更注重空间和豪华感的营造，这对于一直强调极致运动的兰博基尼来说，也是一个巨大转变。

消费者对超豪华车的需求，以及车辆本身的利润空间，令车企无法抗拒，甚至连“跑车教父”法拉利，也开发了更舒适的Purosangue。

今年年中，法拉利在马拉内罗拿出了全新电动化产品战略--接下来法拉利将投资约44亿欧元，用于开发纯电动车和插电式混合动力车型。2025年，法拉利首款纯电动车将问世。

即便是在电动化之路上稍有犹豫的迈凯轮，目前也在使用插混技术，在不影响重量的前提下，减少车的排放。同时，根据规划，迈凯伦将在2026年前实现100%电动化，而首款纯电动车型将在2030年前推出。

当然，提到超豪华品牌电动化先驱，可能非保时捷莫属。而到目前为止，保时捷似乎也在证明着自家的纯电动车型可以提供与燃油车同样的内涵和性能。

前不久，保时捷旗下首款电动汽车Taycan迎来10万辆下线里程碑。

这意味着，在全球半导体短缺和疫情反复等诸多不确定因素的影响下，保时捷仅用三年，就完成Taycan下线10万辆的壮举。在保时捷看来，凭借Taycan车型的出色表现，让保时捷品牌在电动化转型上拥有了一个成功的开端。

作为旗下首款电动汽车，保时捷Taycan在全球范围内的整体表现还算可观。自从2019年上市以来，Taycan全球累计销量超过86000辆，2022年累计销量25073辆，这一数据可以比肩保时捷911和Panamera。

在此基础上，保时捷积极扩大产品组合，计划在未来几年推出Macan和卡宴的电动版车型。另外，保时捷计划推出一款新的旗舰电动跨界车，定位在卡宴之上，最早可能2026年上市。

从个人定制的各大超豪华品牌厂商，到量产“天花板”保时捷，超豪华车品牌加速跑入新能源赛道，进一步印证着电动化是汽车行业的必然趋势，但业界更为关注的是，电气化浪潮已至，注重驾驶感和内燃机的超豪华品牌们将如何突围？

这一路并不轻松

至于业界为何普遍关注超豪华品牌的电动化转型，并发出如何突围的担忧，是因为消费者对超豪华品牌电动化存在担忧：“电动的超豪华品牌，还是不是超豪华品牌？”

以目前电动化转型最成功的保时捷为例。

虽然保时捷纯电动车销量整体表现不错，但眼下已是其连续第二个季度同比下降。数据显示，第三季度，纯电动车型Taycan（包括Taycan, Taycan Cross Turismo and Taycan GTS）的销量约为6196辆，同比下降了30%，在总销量中占比数据降至8.2%。

作为参考，在保时捷公布的2021年全年销量数据中，纯电动汽车销量翻了一倍多，达到了41296辆，同比增长106%，占总销量的13.7%。

至于Taycan为何下滑，保时捷解释是由于相关供应链不畅造成零部件短缺，导致交付量大幅下降，但是目前Taycan的订单量依然很大。换句话说，目前Taycan的产能受限无法及时交付车辆，后期保时捷的交付压力依然会很大，第四季度Taycan交付量大概率同比下降。

从大众中独立上市的保时捷，已经成为欧洲市值最高的车企，但要想让股价持续保持高位，漂亮的销售业绩不可或缺。在电动化的浪潮下，Taycan目前是保时捷唯一的纯电车型，它的下滑势必影响整体业绩增长走势，为未来的资本化之路蒙上一层未知。

在电动化转型最为激进的中国市场，保时捷Taycan的表现也“泯然众人”。即便这跟超豪华电动车市场的容量有一定关系，但实际32辆的某个月度上险数也很刺眼。

在大部分人的观念里，以保时捷为代表的超豪华品牌，旗下车型产品力出色，有品牌有操控有颜值有历史，甚至出过不少限量版车型，也不乏部分车型需要加价购买的情况。那除了供应链问题之外，还有什么原因，导致保时捷Taycan的表现阴晴不定。

首先，在售价上，保时捷Taycan的售价为88.8万元起，这样的售价确实也对得起它的身份，即使保时捷旗下最便宜的Macan随便选装一下就能来到百万级别，所以对Taycan而言，售价并不算贵。

但问题就出在保时捷Taycan的产品力上。保时捷的工信部给出的标准续航里程为414km和462km，这样的续航里程在现如今的新能源市场上根本就拿不出手，这与30万元不到的特斯拉Model 3旗鼓相当，而目前新发布的新能源汽车的续航里程甚至已经突破1000km。

与价格对应的加速能力上，保时捷Taycan 4S的百公里加速成绩为4秒，性能确实足够强悍，但是别忘了，它是一款EV车型，而比亚迪汉的四驱高性能旗舰车型，百公里加速成绩为3.9秒，续航里程也能达到550km，售价却只有保时捷Taycan 4S的四分之一。

对于燃油车来说，动力很宝贵，因为零点几秒动力的突破，需要耗费巨大的财力和精力换取。但在纯电领域，当下很多产品破百时间动辄进入4秒以内，与保时捷Taycan 4S相当，且前者续航里程更长，价格也更便宜。

作为一台保时捷的四门纯电动运动轿车，保时捷Taycan的性能和驾驶体验让消费者爱不释手，但结合其高达百万级别的售价背后的低续航和“被贬值”的加速能力，又让人望而却步。

连超豪华品牌电动化先驱保时捷都如此，又遑论其它的后来跟进者呢？

如今，随着汽车行业的发展，新时代浪潮下的超豪华品牌自身魅力正在被削弱。而如果无法放下品牌包袱，一味地推出竞争力一般但昂贵的车型，那么它们的未来又会不会被取代呢？

 

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今年中国车市最大的黑马是谁？除了新能源领域的比亚迪，应该非奇瑞集团莫属，同时这也是一家以传统燃油车业务为主的车企。奇瑞集团今年所取得的成绩，可以说是在充满不确定性中脱颖而出，实属难得。

日前，奇瑞集团发布的销量数据显示，11月份，奇瑞集团销售汽车100,531辆，年内连续第6个月单月销量突破10万辆。1-11月份，集团累计销售汽车1,127,289辆，同比增长32.6%，创下历史最好水平。

其中，年内出口累计406,540辆，同比增长70.9%，再一次刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。可以看出，奇瑞集团今年的高速增长，离不开海外市场的贡献。这对于奇瑞集团来说是一次收获，对于自主品牌来说是一个成功的样本。

虽然今年的中国车市大概率实现微增长，但是从整个车市的表现来看，多家过往几年表现强势的自主品牌在今年都出现了不同程度的下滑。反观全球市场，包括奇瑞在内的多家自主品牌在海外市场取得不同程度的增长，说明提早布局海外市场终会有收获。

不过与其他自主品牌走中低端路线和新能源路线不同的是，奇瑞集团坚持在燃油车领域发力，并且将产品阵线越扩越大、产品布局也越来越高端。据悉，奇瑞集团旗下奇瑞瑞虎8、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70在内的一批明星产品受到海外消费者的信任和喜爱。

数据显示，今年以来，奇瑞集团接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录，单月出口有4个月超过5万辆。1-11月份，奇瑞集团累计出口占到总销量的36%。截至目前，奇瑞集团已拥有1113万全球用户，其中海外用户超过235万。

海外市场的热销，助推了奇瑞集团旗下子品牌的不断增长。其中，奇瑞集团自主乘用车品牌中，奇瑞汽车11月销量70,788辆，1-11月份累计销量844,010辆，同比增长45.8%。通过数据测算，奇瑞汽车国内市场累计销量大概在64万辆左右。

奇瑞汽车的SUV瑞虎系列的瑞虎8、瑞虎7两大明星主力继续发力，1-11月份分别贡献了17.1万辆、14.6万辆的全球销量。瑞虎7系列，在11月7日迎来全新一代瑞虎7 PLUS上市，进一步增强了奇瑞在紧凑级SUV细分市场的竞争优势

在轿车领域，奇瑞汽车同样有历史底蕴，并在今年将优势加大。奇瑞“大单品策略”下的艾瑞泽轿车系列，艾瑞泽8在11月份一举斩获由中国汽车技术研究中心评选的“2022中国十佳车身”大奖。随着艾瑞泽8陆续交付，将为奇瑞汽车带来一定增量。

星途汽车11月份销量3,866辆，1-11月份销量46,788辆，同比增长46%。今年自主高端品牌的发展都开始降速，无论是领克还是WEY，尽管都推出了新产品并且向电动化转型，依然在苦寻出路。

星途汽车的优势在于原本销量基数低，加之今年被奇瑞集团当做发展重点，所以才能取得增长。并且星途汽车也在为产品、技术、品牌做好起势准备，包括推出星途瑶光、星途瑶光搭载瑶光试验室、“飞鱼超感底盘”等。

其实从销售体量来看，目前星途汽车的4款产品很难再往上一步提供销量保证。所以星途瑶光被看做是星途汽车的翻身之作，这款20万元级别的SUV也将挑战40万级的产品力。现在唯一的悬念就是星途瑶光的正式上市时间，以及它是否能取得预期的成果。

捷途汽车在经过去年的至暗时刻后，终于在今年也继续发力。11月份销量17,117辆，1-11月份销量158,025辆，同比增长18%。不过此前捷途汽车的年度销量目标为20万辆，今年可能大概率难以完成任务。

自2018年8月18日首款产品上市至今，捷途汽车用了50个月时间实现了0-60万辆的跨越，这点值得称赞。不过捷途汽车的雄心是“2022年争取30万销量，到2023年末再增长50%左右。只有达成这两个目标，我认为捷途才能够真正算是能够生存下来。”

在这种高要求下，仅靠捷途X70系、捷途X90系两款产品显然还不够。而能够为捷途提供增量的车型捷途大圣，正以每月5000辆的速度持续爬坡。而在不就之后，捷途汽车的硬派越野SUV也将量产，多产品才是捷途汽车的基石。

除了燃油车以外，奇瑞集团的新能源板块同样功不可没。11月份，奇瑞集团销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）13,025辆，1-11月份累计销售220,918辆，同比增长147.9%。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁贡献了大部分销量。

而在11月份，奇瑞新能源又推出了一款纯电小车——奇瑞无界Pro。奇瑞无界Pro在造型、科技、驾控、安全方面有一定的优势，不过微型电动车市场越来越卷，越卖越贵的无界Pro能否继续迎难而上还是未知数。

总体来说，无论是新能源还是传统燃油车板块，奇瑞集团依靠产品力和不断推出的新品赢得了市场的青睐。甚至是奇瑞汽车的销量已经超过了哈弗品牌，但是从单一产品和整体的品牌声量上来看，奇瑞汽车与之还有很大差距，这是奇瑞需要重点思考的地方。

 

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