2022年12月31日，是新能源汽车补贴政策实施的最后一天。至此，历经13年的新能源汽车补贴时代，也终将落下帷幕。

在补贴退出之际的12月，四川、湖南、河北等地发布了多项政策，同时，国务院办公厅也提出加快新能源货运车辆在城市配送领域应用。除此之外，还有哪些在12月发布的国家、地方政策将实施呢？下面，电车资源带您一起回顾12月发布的重要行业政策。

国家层面：

1.四部委：新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止

2022年12月31日，财政部 、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

 

 

文件中明确提出，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。

2.国务院办公厅：加快新能源货运车辆在城市配送领域应用

12月15日，国务院办公厅印发《“十四五”现代物流发展规划》（以下简称《规划》）。

 

 

 

其中，关于新能源货车方面，《规划》提到，深入推进物流领域节能减排。加强货运车辆适用的充电桩、加氢站及内河船舶适用的岸电设施、液化天然气（LNG）加注站等配套布局建设，加快新能源、符合国六排放标准等货运车辆在现代物流特别是城市配送领域应用，促进新能源叉车在仓储领域应用。继续加大柴油货车污染治理力度，持续推进运输结构调整，提高铁路、水路运输比重。推动物流企业强化绿色节能和低碳管理，推广合同能源管理模式，积极开展节能诊断。

3. 中共中央 国务院：推进汽车电动化，加强充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设

近日，中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，关于新能源汽车方面，《纲要》明确，要释放出行消费潜力。优化城市交通网络布局，大力发展智慧交通。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。便利二手车交易。

4.四部门：强化新能源汽车动力蓄电池溯源管理，积极推进废旧动力电池循环利用项目建设

12月12日，工业和信息化部、国家发展改革委、住房城乡建设部、水利部联合发布《关于深入推进黄河流域工业绿色发展的指导意见》。

 

 

 

在新能源汽车动力蓄电池方面，《意见》明确：加强工业固废等综合利用，鼓励建设再生资源高值化利用产业园区，推动企业聚集化、资源循环化、产业高端化发展。推动山西、四川、陕西等省、区积极落实生产者责任延伸制度，强化新能源汽车动力蓄电池溯源管理，积极推进废旧动力电池循环利用项目建设。提前布局退役光伏、风力发电装置等新兴固废综合利用。

地方层面：

1.最高奖励2000万元！湖南支持新能源汽车产业发展

12月30日，湖南省工业和信息化厅、发展和改革委员会、财政厅联合发布《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》（以下简称《措施》）。

《措施》提出，对汽车生产企业在省内研发并生产的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车新车型，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量分别达到2000辆、100辆、100辆、100辆的，按照乘用车每个车型500万元，其他种类每个车型150万元给予研发生产企业一次性奖励，单个企业单类（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）产品奖励最高不超1000万元（乘用车奖励最高不超2000万元）。对汽车生产企业从集团引进并在省内生产的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车新车型，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量分别达到4000辆、200辆、150辆、150辆的，按照乘用车每个车型200万元，其他种类每个车型100万元给予引进生产企业一次性奖励，单个企业单类产品（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）奖励最高不超过500万元（乘用车奖励最高不超1000万元）。

 

 

鼓励省内企业和机构在新能源汽车（含智能网联汽车、燃料电池汽车）、充（换）电基础设施等领域积极开展技术、测试、检测和安全等标准制订，对主导制订并获批发布具有开创性水平国际标准、国家标准、行业标准、湖南省地方标准的单位，每项分别给予300万元、100万元、50万元、10万元一次性奖励。对参与制订并获批发布具有开创性水平国际标准、国家标准、行业标准的单位（限1家，按制订单位排名先后取靠前1家），每项分别给予60万元、20万元、10万元一次性奖励。

2.深圳：适时实施新购置符合条件新能源汽车购置补贴政策

近日，深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市促进绿色低碳产业高质量发展若干措施的通知，提出要持续推广新能源汽车。通过结合促消费政策实施安排，适时实施新购置符合条件新能源汽车购置补贴政策，以及对提前报废或迁出“国IV”及以下普通小汽车并购置符合条件的新能源汽车补贴政策等，促进新能源汽车销售。

 

 

3.购买福田品牌优惠2000元/台！北京昌平区鼓励购买使用新能源货车

12月27日，北京市昌平区交通局印发《关于鼓励购买使用新能源货车的公告》，《公告》明确，相关企业如有购买福田品牌新能源车辆意向，采购5台以下新能源汽车用户，在结算交款时享受市场价优惠1000元/台；采购5台以上新能源汽车用户，在结算交款时享受市场价优惠2000元/台。该优惠政策有效期截止至2023年12月31日。

 

 

4.共计15.7亿元！浙江省提前下达2023年度节能减排补助资金

12月12日，浙江省财政厅发布《关于提前下达2023年节能减排补助资金（新能源汽车推广应用中央财政补助资金）预算的通知》，《通知》明确，提前下达2023年节能减排补助资金预算合计157231万元，用于2018-2020年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金清算和2020-2022年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金预拨。支持符合补贴政策要求的新能源汽车产品推广应用，进一步扩大新能源汽车产品消费。

 

 

5.四川：大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比

12月20日，四川省发改委等部门印发《四川省电能替代推进方案（2022—2025年）》。

 

 

在交通运输领域方面，《方案》提出大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动政府机关、企事业单位、公共服务机构新增和更换的车辆优先使用新能源汽车，鼓励公交、出租、环卫、物流、景区等城市公共服务车辆逐步电动化替代。在城乡公共区域、高速公路、景区、居民小区等领域推进充电基础设施建设，“十四五”期间，充电基础设施保有量突破20万根，建成布局合理、运行高效、安全稳定的充电基础设施体系。

6.广州：到2025年力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元

12月6日，广州市新能源汽车发展工作小组办公室印发《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案（2022-2025年）》。明确，到2025年，燃料电池汽车达到规模化推广应用，全产业链实现补链强链，综合实力居全国前列，加氢站布局建设稳步推进，初步建成具有国际影响力的氢能枢纽。

 

 

到2025年，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。形成市内年产约3万吨、市外年供应1万吨车用氢气的稳定保障体系，完善加氢站建设审批、运营管理，力争建成加氢站50座以上，形成与燃料电池汽车推广应用相匹配的车用供氢网络。

7.河北雄安新区：2025年底，力争推广新能源重卡的数量达到3500辆

12月18日，雄安新区改革发展局、宣传网信局、规划建设局、生态环境局、公安局、建设指挥部办公室等六部门联合印发了《河北雄安新区新能源重卡推广应用实施方案（2022-2025年）（试行）》。　方案明确，雄安新区将分阶段实现新能源重卡推广目标。到2023年底，新区力争推广新能源重卡数量达到500辆，比例为20%；到2025年底，力争推广新能源重卡的数量达到3500辆，比例为60%。

 

 

8. 成都：到2024年，推广新能源换电汽车3万辆，建设换电站500座

12月22日，成都市经信委印发关于征求《成都市新能源汽车换电模式应用试点实施方案（征求意见稿）》的函。《征求意见稿》提出，成都将稳妥有序开展新能源汽车换电模式应用试点，到2024年，全市累计推广新能源换电汽车3万辆以上，建设换电站500座以上。

 

 

9. 成都：绕城高速以内城市冷链物流配送车和建筑垃圾运输车电动化比例达100%

12月23日，成都市经济和信息化局印发《成都市促进新能源汽车产业发展实施意见（征求意见稿）》。 

 

 

《征求意见稿》提出，到2025年，新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆，产业整零比提高至1︰1，整车产能利用率、企业本地配套率分别提升至70%、50%以上。力争新能源汽车保有量达到80万辆，公共领域车辆电动化比例达到80%。建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。

公交车、巡游出租车、共享汽车、驾考车电动化比例达100%，城市物流配送车、驾培车、环卫车电动化比例分别达到80%、70%、60%，纯电动网约车保有量达到8万辆，三环路以内纯电动混凝土运输车使用比例达到100%，成都绕城高速以内城市冷链物流配送车和建筑垃圾运输车电动化比例达100%。

10.北京：延续新能源汽车免征购置税

12月6日，北京市人民政府办公厅发布《北京市积极应对疫情影响助企纾困的若干措施》，其中，关于新能源汽车方面，《措施》明确：进一步降低企业经营成本。对购置日期在2023年1月1日-12月31日期间内并列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。

 

 

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2022年最后一批新车公示出炉，新能源重卡市场透露出哪些信号和看点？

第一商用车网对第366批新车公示申报车型统计后发现，新能源重卡共申报77款新车，较上批公示（第365批公示）申报的117款新车下降34.2%，而且在2022年全年新车公示申报中，可谓是数量“大幅下滑”。

不过，第一商用车网根据2022年国内交强险最新实销数据得知，2022年11月份，国内新能源重卡共计销售2051辆，环比增长20%，同比增长11%。并且，2022年1～11月份，国内新能源重卡累计销量为1.9万辆，同比大涨156%。由此可见，新能源重卡市场依旧备受关注。

那么，在工信部最新发布的第366批新车公示中，新能源重卡市场具体有哪些值得关注的地方呢？今天，第一商用车网带您一同来看一看。

 

 

宇通推新品，两轴重卡份额超5成，纯电动车型申报最多

第366批新车公示共有77款车型参与申报，其中，纯电动车型（这里包含23款换电式纯电动车型）申报高达64款，燃料电池车型也申报了13款。可见，纯电动重卡依旧是市场主流。

 

 

从总体来看，在77款新能源重卡申报车型中，18吨4×2车型最多，数量达到39款；其次便是31吨8×4车型，申报数量为29款；25吨6×4车型申报数量并不多，仅为9款。

 

 

而从不同吨位新能源重卡申报车型来看，专用车和往期新车公示一样，以40款的申报数量居首外，常规重卡申报车型里面，18吨4×2车型以载货车（含底盘）申报为主，数量为8款；25吨6×4车型全部为牵引车，申报了9款；31吨8×4车型以自卸车（含底盘）为主，申报数量为10款。

 

 

下面，我们具体到各细分领域来看一看。

 

吉利远程DNC5187CCYBEVM1纯电动仓栅式运输车

 

在第366批新车公示申报的41款以纯电驱动的重卡车型里面，常规重卡申报车型主要以纯电动载货车（含底盘）为主，共计申报9款车型，主要来自陕汽重卡、陕汽商用车、吉利远程、郑州宇通、中国重汽济南卡车、集瑞联合重工及辽宁航天7家企业。这些企业申报的车型，除集瑞联合重工申报1款31吨8×4纯电动载货车底盘外，其余企业均申报的是18吨4×2车型（由于吉利远程申报的1款17.995吨纯电动仓栅式运输车，总质量基本接近18吨，故这里将其列入18吨车型中计算）。

 

 

 

 

纯电动自卸车（含底盘），则申报了4款车型，分别来自由中国重汽福建海西申报的豪曼牌18吨4×2车型和由汉马科技华菱申报的远程牌31吨8×4车型。纯电动牵引车申报数量最少，仅1款，为汉马科技华菱申报的远程牌25吨6×4车型。

 

 

 

中国重汽福建海西申报的豪曼牌ZZ3188K17ZBEV0纯电动自卸汽车

在第366批新车公示申报的23款换电式纯电动重卡车型里面，常规重卡申报车型主要以牵引车和自卸车（含底盘）为主，各申报7款车型。

 

 

 

 

具体来看，7款申报的换电式纯电动牵引车，汉马科技申报数量最多，达3款，郑州宇通、陕汽重卡、东风柳汽乘龙和集瑞联合重工各申报1款。在这些车型里面，除东风柳汽乘龙和郑州宇通申报的是18吨4×2车型外，其余企业申报的均为25吨6×4车型。

 

 

 

东风柳汽乘龙LZ4180H5AZBEV2换电式纯电动半挂牵引车

值得一体的是，在第366批新车公示中，郑州宇通申报的型号为ZKH4180P1BEV1的换电式纯电动半挂牵引车，乃是宇通针对市场推出的又一款全新力作。

 

郑州宇通ZKH4180P1BEV1换电式纯电动半挂牵引车

 

申报的7款换电式纯电动自卸车（含底盘）中，汉马科技依旧以3款申报车型领先；中国重汽福建海西申报的豪曼牌重卡，数量达到2款；中国重汽成都王牌申报的豪沃牌重卡和南京金龙申报的开沃牌重卡，数量均为1款。并且，这些申报车型均为31吨8×4车型。

 

汉马科技华菱远程HN1312N22C5BEVJY换电式纯电动载货汽车底盘

 

而申报的3款换电式纯电动载货车底盘，分别为汉马科技、郑州宇通和中国重汽成都王牌申报的31吨8×4车型。

 

 

 

 

另外，第366批新车公示申报的燃料电池重卡数量依旧不多，仅为13款。这其中，常规重卡以燃料电池牵引车为主，除汉马科技申报的为18吨4×2车型，一汽解放、陕汽商用车、徐工汽车申报的均为25吨6×4车型。而燃料电池自卸汽车和燃料电池载货汽车均为南京金龙申报的开沃牌重卡，且均为31吨8×4车型。

 

南京金龙申报的开沃牌NJL1311ZHJFCEV5燃料电池载货汽车底盘

 

200～300马力电机车型最多，法士特电机配套居首

第一商用车网在统计第366批新车公示新能源重卡申报车型配套电机时发现，在配套数量方面，陕西法士特齿轮驱动电机配套车型数量最多，达到了10款。

 

 

首先，从单一型号驱动电机配套车型来看，陕西法士特齿轮TZ342XSSFY02电机适配新能源重卡数量最多，有8款车型都选择了该型号的电机。这款电机的最高功率可达180kW（约合245马力），全部适配于18吨纯电动重卡及燃料电池重卡车型。可以说，既满足了载货车（含底盘）这类常规重卡的使用需求，同时，其配套在洒水车、喷洒车、洗扫车、压缩式垃圾车等环卫车型上面，也恰恰证明了其功率段和性能，符合并满足城建环卫等场景的需求。

其次，在配套型号的多样性方面，苏州绿控有5种型号的驱动电机适配不同车型，功率覆盖185kW～405kW（约合252～551马力），不仅适配于18～25吨的纯电动、换电式纯电动及燃料电池牵引车上面，而且也被18吨及31吨换电式纯电动和燃料电池专用重卡所搭载。可见，苏州绿控的适配性较为广泛。

 

搭载陕西法士特齿轮TZ342XSSFY02电机的陕汽商用车SX5180XXYBEV521N纯电动厢式运输车

 

而从驱动电机动力性来看，南京创源天地EK2802500PSM1电机、陕西法士特齿轮TZ375XSSF-SZF604电机，以及西安智德TZ380XS010、TZ380XS011、TZ400XS033电机的功率最大，高达410kW（约合558马力）。同时，从各马力段范围来看，共有5个马力段的20个功率的电机参与本次“竞争”。

 

 

这其中，200～300马力段电机适配数量最多，共有12款电机配套33款车型；500～600马力段电机也紧追其后，共有12款电机适配21款车型；400～500马力电机配车也较多，12款型号的电机配套了16款车型；100～200马力的3款电机配套了10款车型；300～400马力车型较少，仅有4款电机配套6款车型。

 

 

此外，具体到马力值来看，245马力驱动电机配套数量最多，配套车型达到了13款；其次便是490马力电机，共计配套12款车型；551马力、299马力和177马力电机配车数量也是相对较多的，可见，根据不同的工况和作业场景，车辆对驱动电机的性能和功率要求也大不相同。

结语

2022年，面对重卡市场的“极寒”环境，新能源重卡这一细分领域却跑出了加速度，一路高歌猛进。可以说，新能源重卡为2022年整个重卡市场贡献了诸多热议的话题和看点。

进入2023年，新能源重卡市场的表现能不能继续火爆的发展态势？各新能源重卡生产企业能够实现转型与升级吗？新老“玩家”们将展开怎样的比拼？在“双碳”战略的强劲助推下，新能源重卡市场发展会呈现出怎样的局面？请持续关注第一商用车网后续报道。

 

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凭借e平台3.0的领先技术和强大的产品力，比亚迪海豚自2021年8月底上市便迅速在年轻群体中蹿红，连续5个月月销超2万辆，至今已收获20余万车主青睐，成为市场上的现象级爆款。为满足消费者不断升级的用车需求，比亚迪于12月28日推出焕新进阶的2023款海豚，官方指导价11.68万元-13.68万元。新车在设计和配置方面进行了调整和升级，将为消费者带来更萌动、更聪慧、更治愈、更靠谱的用车体验。

　　2023款海豚设计进阶，动静皆宜随心选

　　此次改款，海豚整体依旧延续“海洋美学”的设计，并针对细节进行优化，几何拼色跃动轮毂，视觉效果更吸睛。

　　车身配色方面，2023款海豚带来4款纯色车身和3款双色车身，既诠释了海洋生物身份的独特性，又强化了海豚的个性时尚。

　　其中，自由版和时尚版拥有“噗噗粉”“贝贝灰”“芝士黄”“芋泥紫”四款纯车色，“芝士黄”和“芋泥紫”为全新配色，“芝士黄”象征海豚的简约精致，清新淡雅的色调，给人以温暖柔和的感觉；“芋泥紫”象征海豚的时尚与浪漫，意在描绘梦幻唯美的舒适氛围。

　　双色车身的骑士版则包含“贝贝灰/噗噗粉”“贝贝灰/冲浪蓝”，以及更能凸显海豚运动属性的“德兰黑/亚特兰蒂斯灰”全新配色。

　　内饰色调上，“噗噗粉”纯色车身采用了与外观色调一致的颜色，将唯美氛围延展至车内。其余纯车色均采用“奶茶棕”内饰，勾勒出精致高级的质感。骑士版“粉海豚”和“蓝海豚”的内饰颜色保持不变，“德兰黑/亚特兰蒂斯灰”则对应炫酷的“暗夜黑”内饰，暗色主基调将座舱整体运动感拉满，更显酷飒。

　　2023款海豚配置进阶，让出行更无忧

　　除了外观配色，2023款海豚在配置方面也全面进阶。新车紧贴用户的实际用车需求，全系标配百万像素高清全景影像和后风窗雨刷，将胎压监测功能由此前的胎压报警升级为实时胎压显示，骑士版增加全车未系安全带警告，强化了海豚的安全属性，让行车更加安心。

　　此外，2023款海豚还在原有的节能/雪地/运动三种驾驶模式基础上，新增舒适模式，可实现经济性、静谧性和动力性能的最佳平衡，为消费者带来更惬意的驾乘体验。

　　此外，2023款海豚还加入了很多人性化配置：全系标配主驾电动6向座椅调节；时尚版和骑士版新增后排座椅4：6比例放倒、后排中央扶手、前驻车雷达、副驾4向电动座椅调节、前排座椅加热功能和四门车窗一键升降防夹、外后视镜电动折叠，为用户带来更加从容舒适的出行体验。

　　作为一款可以让用户“闭眼买、放心开”的“十万级纯电精品”，改款前的海豚月销量已占据A0级细分市场四分之一的份额，持续领跑十万级纯电和A0级细分市场。此次焕新进阶后，2023款海豚的颜值和实力都更上一层楼。可以预见，在未来的日子里，将有更多用户在海豚的陪伴下开启精致用车生活。

 

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随着新时代的到来和经济环境的变化，人们的生活水平也随之提高，许多过去可望而不可及的堂前燕正在进入寻常百姓家，如骨瓷餐具从国宴走进家宴，红木家材从宫廷专属变成百姓新宠……

现在，有着“国之重器”之称的BJ90，也开始面向百姓发售。12月27日，“不露锋芒·心有乾坤”BJ90山河经典版重磅上市，指导价区间为47.8-49.8万元。新车以顶级德系基因、五星安全堡垒、尊崇舒适空间、超强越野性能四大优势，刷新同级价值之“最”，让百万级豪车体验唾手可得。

  

  传承荣耀，驶入寻常百姓家

BJ90多次担当国事出行队列、国宾护卫保障重任，是中国品牌向上、产品向上的旗舰代表作。回溯过去，作为G20峰会上专用车的它，尽显国之雄威，被称为“元首护卫第一车”；2020年，它还曾护卫象征国家主权、民族尊严的国刀，完成5000公里巡礼的光荣使命。凭借军工品质和高端制造体系实力，BJ90一直为家国盛事保驾护航。

如今，随着中国汽车文化爆发式发展，中国汽车消费市场进入汽车个性化消费升级的新时代，自主品牌高端化趋势明显，特别是高品质的越野消费群体不断涌现。他们乐享生活、为人低调，具备强烈越野、挑战精神；他们追求品质，谦逊稳重，心有沟壑，腹有乾坤；他们喜爱自然，心怀珠玉，不露锋芒。这与BJ90低调舒奢、卓然风范的精神不谋而合。至此，BJ90带着满身荣耀毅然驶入寻常百姓家，从之前的对公形式出售正式转向对私销售。

针对新的客户需求和市场趋势，BJ90为消费者带来恢弘气度与卓然风范，也让消费者得以畅享高价值豪华座舱，真正做到了让极致尊崇的驾乘质感来到寻常百姓家。

被称为“德系基因”，新车“豪”气何来？

作为面向百姓而来的“全域尊崇旗舰SUV”，BJ90山河经典版由北汽集团与德国戴姆勒公司针对中国市场的特定需求联合设计开发，传承了顶级德系基因，集高端研发、高端平台、高端技术于一身。具体而言，BJ90山河经典版采用德系豪华产品平台联合开发，德系原装零部件通用率超过90%，名门属性不言而喻。

动力层面，BJ90山河经典版同样传承德系动力势能，采用了“V”型6缸3.0T双涡轮增压发动机，最大马力333Ps、最大功率245kW、最大扭矩达480N·m，7.8秒破百，迅猛动力，一触即达。与之匹配的9AT手自一体德系独有技术变速箱独具跳档功能，在提升车辆燃油经济性的同时，确保车辆行驶过程中的舒适性。

在通过性上，BJ90山河经典版全系标配全时四驱技术，这套系统的优势是可以在所有场景下带来动态平衡和脱困能力，全路况不在话下。同时，BJ90山河经典版还搭载了同级领先的自适应空气悬架系统，可根据不同路况智能调节驾驶模式及车身高度，最大离地间隙可达275mm，保证车辆行驶过程中的舒适性、平顺性、通过性。另外，像100%爬坡度、25°-32°接近角、22°-26°离去角，轻松应对陡坡、侧坡、壕沟等各种障碍，让你自在阔步山河。

在驾控层面，BJ90山河经典版拥有德系底盘调教，让舒适与操控化敌为友。其采用的双叉臂独立悬架，经过德系团队全方位调校之后，既彰显出强悍的越野性能，又拥有舒适的驾驶质感。与此同时，新车还提供了运动、舒适、湿滑、个性、越野5种驾驶模式，满足城市和户外越野的多路况需求。多种驾驶模式和出色的底盘调校相结合，让爱撒欢的你在各种出行场景下都能得心应手。

空间表现上，BJ90山河经典版很是给予了用户绝对尊崇的舒适。新车长5171mm/宽1995mm/高1902mm，轴距3100mm，后备箱存储空间高达1337升，宽适的头等舱级后排空间，于激情四溢之余，也令乘客安享豪华舒适的出行生活。其还配备支持8向调节以及腰托4向调节的原装进口真皮座椅，10.4英寸高分辨率智能触控彩色大屏、3.5寸液晶仪表盘，进口真皮内饰，无一不彰显着新车的“至臻豪华”。

值得一提的是，BJ90山河经典版对用户出行空间的隐私保护也做到了极致。新车采用100多处声学包设计，怠速噪声低至罕见的37.2分贝，同级领先，配合发动机主动降噪技术，打造超然静界，绝对隐私，身心皆宜。

在用户最为关注的安全性上，BJ90山河经典版以五星安全堡垒，全维护航乘客安全。整车60%以上采用高强度钢，全身上下钢筋铁骨，固若金汤，堪称民用车中的装甲车。在被动安全上，BJ90山河经典版全系标配10个安全气囊、前后侧气囊、气帘，最大程度保护用户。同时，相比同级别的SUV更宽的前后横梁，也大幅提升底盘强度。在主动安全上，BJ90山河经典版配备了发动机启停、自动驻车、前后桥限滑差速器，为乘员的安全贴上“护身符”。

尊享顶级德系品质，打造同级价值天花板

出生，即不凡；启动，即高能。

有着诸多先进技术和越级配置的加持，BJ90山河经典版气场全开，尽释豪华与性能相映生辉的气概，不愧是传承军工品质和高端制造体系实力打造而成的旗舰豪华SUV，不辍“国之重器”之威名。

如今，BJ90山河经典版不仅以极致舒奢、极致高端、极致性能，为客户带来超乎想象的出行体验，也将售价拉低至47.8万元，大幅降低全尺寸豪华SUV的准入门槛，让更多中国消费者都能享受全域尊崇旗舰SUV的魅力。

在极具诱惑力的价格优势基础上， BJ90山河经典版还为用户准备了“尊享山河”惊喜购车礼包，包括山河优贷礼：0 首付、0息定额贷，0压力贷回家；山河换购礼：置换购车补贴15000元，增购补贴15000元，畅享焕新；山河服务礼：首年或每一万公里可享一次售后取送车服务，首年可享免费道路救援，用车无忧；山河亲荐礼：转介绍新客户成交后，赠送老客户5000元京东卡，共享欢愉。四重尊崇豪礼，助力用户开启亦奢亦舒适、低调且豪华的品质生活。

对于中国汽车品牌来说，高端化是中国汽车产业“由大变强”的必经之路。过去，BJ90以卓绝品质为家国盛事保驾护航。如今站在新起点，我们有理由相信，BJ90山河经典版将凭借强大的产品实力和不凡的车格属性，陪伴心有沟壑、腹有乾坤的用户驶向更辽阔的大地，成为豪华越野SUV文化领先者。

 

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12月24日，2022蔚来日（NIO Day 2022）如约在蔚来中国总部所在地合肥举办。回到“老家”的蔚来也更有底气，不仅发布了500kW超快充桩和第三代换电站，更一口气带来了全新ES8和旗舰轿跑SUV EC7两款重磅新车。

 

　　

 

具体来看，在充电桩建设方面，截至目前，蔚来已经为超过16万用户安装了家充桩，并布局了13083根公共充电桩，本次发布的500kW超快充桩则将再次提升用户的使用体验。其具备500kW峰值充电功率，400V车型充电从10%到80%只需20分钟，800V车型更只要12分钟；同时，500kW超快充桩也将继续向所有电动车开放使用。

 

　

 

而将换电模式发扬光大的蔚来汽车，不仅已累计建成1286座换电站，其还致力于继续提升换电站的使用体验和效率。蔚来第三代换电站将大幅提升换电效率，换电时间可缩短20%，单站日服务能力可达408次，较第二代换电站提升30%。蔚来宣布，2023年，将在中国累计建成换电站超过1700座，充电桩超过20000根；同时，500kW超快充桩和第三代换电站都将于2023年3月开启部署，届时，蔚来乃至更多电动车用户的补能体验将更上一个台阶。

接下来，诞生于蔚来第二代技术平台的智能电动旗舰轿跑SUV EC7和全场景智能电动旗舰SUV全新ES8联袂发布，将NIO Day 2022推向高潮。

 

 

其中，EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，诠释了蔚来对美的理解。EC7的背部曲线在满足成员空间的同时，实现了优雅的线条和视觉效果，显示出蓄力向前的动势。车顶以优美的抛物线向后下沉，在车尾部分与扬起的肩线相交，形成优雅修长的车尾线条，展现高端轿跑SUV的速度感和优雅气质。前低后高的车窗线、逐渐向上收紧的侧裙线，以及侧裙线以下的分色设计，也在为车身带来极强的体量感的同时，保持灵动和速度感。

新车预计2023年5月开启交付，其中，搭载75kWh电池包车型起售价48.8万元；搭载100kWh电池包车型起售价54.6万元；BaaS方案起售价41.8万元。

 

　　

 

作为品牌“开山之作”，ES8不仅对于蔚来意义非凡，也取得了卓越战功。自2017年上市至今，ES8已累计交付65233辆，成为企业发展的基石，对于抬升中国品牌汽车议价能力也做出了贡献。如今，首次换代的全新ES8更渴望以满满诚意，实现再一次进阶。

全新ES8外观采用"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，风阻系数仅0.250Cd；性能上，新车前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间仅4.1秒；此外，新车首次搭载了自研的蔚来高端座椅平台、智能多光束大灯、最新的Banyan智能系统、PanoCinema全景数字座舱等，并将从2023上半年开始逐步实现高速领航换电功能。

全新ES8预计2023年6月开启交付，其中，搭载75kWh电池包车型起售价52.8万元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价54.8万元；BaaS方案起售价47.8万元；全新ES8签名版起售价63.8万元，BaaS方案起售价51.0万元。

 

　

 

截至目前，蔚来已向用户累计交付新车273741辆，产品累计行驶里程已超过78.4亿公里，实现了跨越式发展；同时，蔚来还已先后进军挪威、德国等发达市场，欲在全球市场掀起波澜。

面向未来，蔚来更是信心满满。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在现场表示，“2023年，蔚来将提供更优秀的产品、技术和服务，为用户带来更好的智能电动车体验。”在NIO Day 2022之后的媒体面对面交流环节中，李斌更是提出了2023年目标：销量超越雷克萨斯。

 

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对比上个月的国产C级车销量排行榜，又有三款纯电产品的数据出现在其中，这让该细分市场上的新能源产品占比和销量占比均呈现增长态势。数据显示：11月，国产C级车的累计销量为84040辆，与去年同期相比上涨26.44%，环比上个月下滑5.9%；前11个月的整体销量为837259辆，同比增长26.97%。

在公布销量的22款C级车中，有11款新能源产品，占比一半。从体量来看，11款新能源车型在11月的销量之和为52783辆，占该细分市场份额的62.81%；1-11月的销量合计为373228辆，占比44.58%。

在新加入市场混战的三款产品中，最受瞩目的当属“纯电奔驰E级”——全新奔驰EQE。新车在公布终端销量的同时，也承受着来自诸多舆论压力。作为梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型，全新EQE于今年8月正式上市；不到3个月的时间，新车在上个月中旬宣布大幅官降。从目前的市场反馈来看，全新EQE销量很难达到外界对于奔驰品牌及其产品的预期。

事实上，不止奔驰，几乎所有的高档汽车汽车品牌乃至整个传统汽车品牌，都卖不好纯电汽车产品。这让不少业界人士提出思考：到底是传统车企的纯电产品满足不了消费者的需求，还是营销层面上出了问题？

与之形成鲜明对照的是，同期发布数据的零跑C01和哪吒S，在市场上的表现反倒是好于普遍的预期。作为来自造车新势力的旗舰车型，同时也都是主打性价比品牌寻求向上突围的战略产品，零跑C01和哪吒S为了能在C级车市场中迅速站稳脚跟，均采用了自主品牌一贯秉持的错位竞争策略。两者的官方指导价分别为19.38万-28.68万元、19.98万-33.88万元，均处在主流B级车的价格区间。

从11月的销量数据来看，零跑C01成功打入细分市场的二线梯队，表现可谓不俗。数据显示，11月，零跑C01的销量为1757辆。相比之下，哪吒S稍逊一筹，11月销售202辆。

在新能源产品队伍愈发壮大的背景下，中国经济网记者认为有必要将国产C级车销量排行榜分拆为燃油车和新能源车两个榜单，这样既可以观察新能源市场的发展势头，也能规避外界对于错位竞争策略的质疑。

在燃油车板块，传统“德系三强”——奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，在11月的销量分别为9619辆、8337辆、6536辆，三款燃油车的累计销量占该细分市场份额的29.14%；1-11月的累计销量为115302辆、144766辆、116436辆，累计销量份额占比44.97%。从份额占比来看，“德系三强”在C级车市场的单月市占率继续呈现下滑态势。

一边是燃油车产品的销量持续走低，一边是纯电产品尚未完全打开市场格局。这让外界焦虑地担忧传统主机厂在电动化转型中能否跟上进程。近期，“德系三强”和众多传统汽车企业加快电动化转型步伐的消息频频见于报端，这让不少业内人士对它们未来在电动车市场的表现充满期待。

 

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12月26日消息，网上曝光了一组AITO品牌新车的伪装谍照，大概率为问界M9。新车大概率为一款MPV，预计将于2023年下半年发布，并将搭配空气悬架。

在今年的华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上，余承东曾透露，在2023年，AITO将会推出一辆新车——问界M9。

从谍照来看，新车的整体尺寸远大于问界M7，采用多边形轮毂，前脸为双层近期格栅设计，这可能是一款增程式动力的测试车，预计与问界M5相同，将推出增程动力和纯电动力两种。

根据轮胎上方细节，新车搭载有空气悬架系统，离地间隙较高。

内饰方面，方向盘中央印有AITO的标识，并将继续沿用横置大型中控屏，鸿蒙座舱大概率将会上车。

根据网络信息的汇总，问界M9在智能辅助驾驶方面可能会搭载激光雷达。余承东曾经描述过：“30多公里，从公司开回家，下班高峰堵车，全程零接管”。12月19日，极狐阿尔法S全新HI版面向上海地区车主推出城区NCA，这是继深圳以来的第二个城市开启NCA。AITO品牌目前就差华为的这套智能辅助驾驶硬件了。

 

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宝马正在扩展“Power of Choice”动力总成战略，在该战略下，它将提供四种类型的动力总成：传统（汽油/柴油）、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池等。 因此，BMW iX2 将作为下一款新能源车型。

我们从外媒再次获取了宝马iX2的谍照，新车可能会在2023年的年中全球首发，11月投产，主打纯电轿跑SUV市场，或将共享宝马iX1的电驱动系统。

作为全新X2车型的纯电动版本，宝马 iX2 基于FAAR平台打造，将采用溜背式轿跑SUV的车身结构，预计将设有双电机版本。

从路试伪装谍照来看，宝马iX2 双肾前格栅设计依稀可见，两侧配有更为犀利的大灯组造型，其内部拥有两个纵向布局的LED日间行车灯，这也是宝马家族最新的设计语言。新车还采用了大尺寸的五辐式Y形轮圈，测试车前门上标有的“Electric Vehicle”进一步证明其采用纯电动的身份。

 

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　据“宁波前湾新区发布”消息，近日，宁波市人民政府与浙江吉利控股集团举行新能源汽车整车系列合作项目集中签约。签约活动中，吉利高端新能源整车品牌系列项目落户前湾新区。

　　吉利与宁波前湾新区渊源颇深。据悉，2011年4月，吉利汽车宁波前湾新区基地第一辆整车下线，之后，吉利汽车整车及动力总成研发、生产、试验与核心零部件等一批项目相继落户投用。截至目前，吉利集团已有近20个项目落户新区，总投资逾1000亿元。

　　此次合作项目签约，吉利控股集团将计划对宁波前湾新区现有两个整车制造基地进行新能源化改造以及后续高端品牌新能源整车新车型导入，旨在加速释放新区现有整车产能，带动汽车全产业链向新能源化提质升级。

　　放大到宁波来看，近年来，吉利控股集团旗下众多品牌和产业在宁波布局，吉利汽车集团总部、领克汽车总部、smart品牌全球总部、极氪全球总部先后落户，在宁波已形成集总部项目，汽车和关键零部件生产制造、研发设计、人才培养及赛车文化于一体的综合性汽车产业发展基地。

　　吉利控股集团表示，将加快宁波产业布局向新能源转型升级，导入多品牌、多品类新能源车型，助力宁波全力打造“新能源智能汽车之城”，建设万亿级汽车产业集群。

 

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据外媒报道，保时捷目前正在开发两款双门电动跑车，这两款电动跑车的原型车将以718 Boxster和718 Cayman为原型，这次国外媒体拍摄到的是敞篷版的跑车原型。目前该款跑车还处于工程试制车阶段，但已经在德国的道路上进行测试。

保时捷 718 Boxster EV

这并不是外媒第一次拍摄到保时捷 718 Boxster EV，虽然这辆车上装有排气管，但通过车辆开动的声音来判断，这是辆电动版的保时捷。

718 Boxster和718 Cayman将与保时捷Macan EV共享同一平台，电动Boxster将在2024年底投入生产，外媒预计最终量产车型要到 2023 年底甚至 2024 年上半年才会首次亮相，2025年开始销售。

 

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