2022年，SUV市场格局之变波涛汹涌，新能源对传统能源实现跨步式超越。比亚迪凭借宋家族的产品实力，强势领跑新能源SUV销量榜！其中宋 PLUS 车系 2022 年累计销量 365102 台，12 月单月销量破 50000 台！

口碑出众，越级领跑SUV市场

  深耕技术打造全面均衡产品力，作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，宋PLUS DM-i依靠“快、省、静、顺、绿”五大核心优势，全面颠覆传统混动车型的认知。从宽体低趴的前卫设计到远超同级的舒享空间；从骁云插混的强劲动力到1200公里的超长续航；从超级静谧的用车体验到EHS电混系统的平顺体验……凭借强大的产品优势，宋PLUS DM-i一路破局进阶。

  从2021年10月的1万辆，上升至2022年3月的2万辆，7月3万辆，9月接近4万辆，11月超过5.6万辆，12月销量更是整个车市的第一名……宋 PLUS DM-i 用实力打破品牌壁垒，重塑SUV市场，扭转大众对于自主品牌的偏见，在2022造就了属于自己的辉煌，成为2022最受用户关注的SUV！

实力认可，宋家族产品物超所值

  宋家族的热销，源于其满足了中国主流家庭多样化的用车需求，并给用户带来超出期待的产品体验。如今，“禁售燃油车”已在多国提上日程，而面对纯电车型的续航焦虑，部分消费者仍心存忧虑，因此兼具两者优势的插电混动是现在乃至未来不短时间内最适合广大消费者的动力模式。

  依靠自身产品实力获得大众心中优质口碑的宋 PLUS DM-i，最打动消费者的就是DM-i超级混动技术的硬实力。这套比亚迪自主研发的混动系统采取了“以电为主”的技术架构，工作过程中尽可能多用电，少用油，这种技术逻辑的优势在于省油更加彻底，非常契合大多数家用车用户的需求。

  同样搭载DM-i超级混动技术的宋Pro DM-i，不仅具备超低油耗、超强动力、超长续航三大特点，还拥有更为亲民的价格优势，用14万的起售价让“新能源卖出了燃油车的价格”。大五座空间完美解决了高品质出行，满足家庭用户的空间利用、舒适与静谧性的多重需要。

产能上升，宋Pro DM-i蓄势即发

  在宋家族火力全开的2022年，受产能限制，宋Pro DM-i长期处于缺车状态，漫长的提车周期“劝退”了一大批喜爱宋Pro DM-i的客户。

  新年新气象，在新的一年，随着新工厂的不断投产，比亚迪对SUV市场的重视，宋Pro DM-i的产能也得到了非常大的提升，受到官方的全面保障。作为在外观、空间、节能、智能以及实用性等方面都均衡的一款车，宋Pro DM-i在今年会持续满足市场对SUV的选择，不断撬动15万家用消费的混动市场份额。

  宋Pro DM-i作为大五座家用SUV性价比最优选，已经在同领域中呈现出“爆款”的趋势，均衡且优异的产品力完美解决了主流用户的痛点。在独特的超级混动技术和多重政策优惠的叠加下，宋Pro DM-i在2023年必将成为驱动比亚迪销量增长的重要引擎。

  目前，解决产能受限问题的宋Pro DM-i已经登陆各大比亚迪4S店，感兴趣的小伙伴欢迎进店品鉴，零距离试驾感受不一样的超混魅力！

 

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2023年2月1日起，奇瑞旗下高端品牌星途宣布旗下全系车型推出“整车终身质保”，让星途车主享受到超越豪华品牌的权益与保障，同时也充分体现的星途对于旗下产品品质的高度肯定与信心。

此前，星途推出首任车主四大权益（终身免费发动机质保、终身免费变速箱核心零部件质保、终身免费道路救援、终身免费基础流量）已经超出了行业同级别品牌的标准，成为了质保权益新的标杆。此次星途全系车型“整车终身质保”更是星途完成自我超越，向打造中国高端品牌的目标再次迈进。同时，星途在节前推出的“星光卓越行动”也结合了“整车终身质保”进行了升级进阶，这让原本已经含金量十足的年礼更加星光璀璨。

依托奇瑞26年造车智慧打造的星途品牌，自2019年诞生以来，历经三年的深厚积淀，不断探索、不断超越，在疫情和经济下滑的影响下，2022年星途全年累计销量51142辆，同比增长37.6%，用户数量突破10万人，彰显了市场的认可和信赖。优越的产品设计能力、成熟先进的生产制造工艺、全行业领先的品控和质检体系，以及遍布全国的服务保障网络，为星途品牌推出整车终身质保提供了重要支持。随着瑶光2025战略的发布以及星途青岛超级智能工厂的投产，星途将在自动化、智能化方面迎来全新的突破，引领中国自主高端品牌的向上之路。

“星光卓越行动”再进阶，“整车终身质保”让星途高端品牌成色更足

新春佳节之前，星途便官宣启动了“星光卓越行动”，自发布日起至3月31日，用户购车即享官促10000—15000元，让利新用户，服务老车主，为广大用户献上了春节大礼。而仅仅只是度过了一个春节假期，“星光卓越行动”便再次进阶，星途官宣旗下全系车型推出“整车终身质保”，这个开门大红包的厚度绝对诚意满满。

星途通过“星光卓越行动”不仅规范了终端市场的价格，提升了用户满意度。同时也通过对价格的调整，进一步优化了旗下产品价格的错位配置，追风、凌云、瑶光、揽月都将更加明确各自的细分市场，强化了品牌产品矩阵的整体竞争力。如今的市场营销，只有“双赢”才是真的赢。星途通过“星光卓越行动”获得了品牌的优化提升，而用户得到的则是满满的实惠。以为车主提供车辆检测、道路救援等关怀服务为基础；以官促的形式为购车用户延续国家购置税补贴的同等福利；以“整车终身质保”来充分保障用户的长期利益和高端服务的延续。一整套动作覆盖了前、中、后市场，也让“星光卓越行动”的体系更加完整。

从“四大权益”到“终身质保”，星途完成自我超越 首创自主高端品牌服务体系

秉承以客为尊的服务理念，星途“懂用户所需 宠用户所想”，推出整车终身质保政策，为用户提供贯穿车辆生命周期的品质优选、专业保障的售后服务。让车辆的交付不再是交易的终点，而是养车用车服务的起点，让每一位星途车主的用车体验更有保障，呵护车主用车无忧。

据悉，符合一定的条件即可享受相关政策：首先是2023年2月1日以后购买星途汽车的首任车主（2023年1月1日-31日购车的车主，未享有终身免费基础保养权益的，可以到店升级享受整车终身质保服务）；车辆不能作为营运车辆使用；全程没有脱保，一直按《用户手册》要求在星途授权店进行正规保养；没有出现过重大交通事故；以上这些政策都是合理且必须的，当然，如雨刮片、轮胎、刹车片这样的易损易耗件、特殊件等不归属终身质保范畴内。

这是继星途此前推出首任车主四大权益之上，又一次在用户服务上的超越与突破，目前在国内自主高端品牌尚属首创，将对用户的关怀和承诺真正落到实处。秉承以客户为尊的服务理念，星途品牌从用户出发，持之以恒地埋头耕耘、精心实践、用心服务，让用户感受到高端服务带来的星悦体验，收获了众多理性务实、懂车爱车、顾家进取的高知车主群体。

在向上的“朋友圈”打造过程中，星途品牌建立了完善的高端品牌售后服务体系化标准，在业内率先提出“六个一”服务承诺，“一位热情专业的管家、一个温馨舒适的环境、一杯甘甜暖心的热饮、一份透明清晰的报价、一份营养健康的午餐、一次安心愉悦的体验”，用细致入微的服务和用户建立深度沟通和情感连接，培育品牌持续向上的内生动力。2022年星途品牌推出双网共修计划，将服务网络扩大到500家，星途车主可在全国绝大部分地区不超过50公里距离内获得专业的售后服务。在双网共修计划里，星途同步推出了夏季服务月、暖冬服务节、经销商服务岗位评选、“美团品质午餐”活动，为用户实现“六个一”服务承诺和首任车主的四大权益。

敢承诺的底气源于对产品的绝对信心 星途已经具备比肩甚至超越合资高端品牌的硬实力

星途此次推出整车终身质保政策，不仅体现了星途品牌对于用户的关心和对于用户权益的重视。更是体现了星途品牌对于旗下产品优越的设计性能、成熟先进的制造工艺、全行业领先的品控和质检体系拥有绝对的信心和底气。星途遍布全国的50公里服务保障网络也为整车终身质保的推出提供了服务渠道上的保障。

星途EXEED的名字源于“EXCEED（超越）”，作为奇瑞集团推出的面向中高端市场和海外市场的高端品牌，汇聚奇瑞26年造车智慧、全球顶级战略倾斜和优秀造车人才等一流资源，产品的稳定性、可靠性、预期寿命在同业脱颖而出，以硬核技术和品质打动用户，以实力为车主保驾护航。作为技术奇瑞的集大成者、奇瑞技术的先行者，2022年星途进一步增强“技术星途”的领先优势，发布了M3X 火星架构2.0，整合了奇瑞全球顶级战略资源，按照豪华车标准开发和制造，在安全、舒适、动力和智能四大维度实现了六大科技提升。2022年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态四大核心领域，并在此基础上打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台等在内的13项核心技术，进而实现在新时代的技术领先优势。

在奇瑞集团“瑶光2025”战略的指导下，未来5年，星途将投资1000亿元，培养研发人才2000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究，推动瑶光2025战略实现，开启星途“追光”之路。随着今年星途青岛超级智能工厂的投产，星途未来的产品还将朝着自动化、智能化持续进阶，引领自主高端品牌的向上之路。与此同时，星途还背靠全球五大研发中心和众多世界500强供应商体系，保证了一流的产品品质和自主高端品牌新标准。星途已经从产品设计、技术实力、生产制造、品质控制和服务体系等多方面向国际豪华品牌靠近，成为中国汽车界冉冉升起的一枚新星。

 

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极氪第三款车来了！2月1日，极氪正式发布其第三款车型预告，标志着极氪家族持续壮大。

在极氪001，极氪009的成功基础上，极氪第三款新作同样基于SEA浩瀚架构打造，新车定位都市豪华A级SUV，外观承袭极氪家族设计语言，由史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）领衔的造型团队倾力打造，将全球领先的设计理念融入其中，并在细节上大胆创新，满足都市高端用户的审美品味。同时，极氪新车将传承极氪品牌与生俱来的操控基因，以极致性能创造越级体验。

西拉夫领衔团队，打造全球领先设计

ZEEKR第三款车 车身45度前脸预告图

新车前脸设计，带有明显的家族化气息，棱角分明的线条，点亮的日间行车灯造型，与极氪001和极氪009有相似的韵味，传承中又有突破，在都市中带来极高的辨识度。

同时，极氪第三款车的机盖中部隆起的中央线条，托起象征东西方对比的 ZEEKR 标识，强化了力量感和视觉冲击力，暗示这款车在性能驾控方面的不俗实力。

ZEEKR第三款车 车身侧面预告图

从车身侧面来看，极氪第三款车轮廓流畅挺括，饱满有力的线条，配合轻盈的尾翼，既带来了更均衡的美感，也优化了空气动力性能，能在高速行驶时提供更出色的车身稳定性。

ZEEKR第三款车 车身尾部预告图

车尾部分，极氪第三款车采用了极氪家族的贯穿式灯组设计，尾灯折线灵动婉转，“ZEEKR”标识位于尾灯中央，在都市夜色中更能展现独特的魅力。

3秒级俱乐部，极氪基因成就A级SUV性能天花板

极氪的第三款车型，将秉承极氪家族基因（001与009分别拥有3.8s与4.5s的0-100km/h加速能力），而新车在驾控性能方面再次实现突破，强势跻身3秒俱乐部，打造A级SUV性能天花板。

30万以上中国品牌纯电车型销量冠军品牌，打造价值新标杆

极氪品牌旗下，极氪001不仅是中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车，更连续刷新着中国高端智能纯电品牌首款车型交付纪录，持续蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。 随着交付持续加速，极氪001也在年终超额完成7万台年交付目标，2022年累计交付量达到71,941台，平均订单金额超33.6万元。

极氪009作为全球首款纯电豪华MPV，不仅树立了豪华MPV在设计、安全、豪华、性能和智能的全新基准，更重新定义了豪华MPV。

极氪品牌对用户体验的毫不妥协，对产品实力的极致追求，以产品的跨界融合和颠覆性定义，不断突破边界；相信第三款作品也将在竞争激烈的SUV细分市场中，以场景化、智能化等方面的新理念和新应用，为用户带来更多创新体验与享受，成为新的价值标杆。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，凯迪拉克XT6铂金黑钻版正式上市，售价48.57万元。新车此前于2022广州车展正式亮相，在外观上更为运动激进，采用了加州红车漆+大面积黑化运动套件，补齐了XT6车型完整度，更有市场竞争力。

外观方面，新车型采用了加州红车漆，车身多处采用黑化运动套件，增强了运动感，剩下还是我们所熟悉的XT6风格。整车的设计大气稳重，新车的进气格栅比较宽大，周边的线条勾勒的较为平直，黑色的中网提供了一定的质感，新车的前大灯组较为饱满，引擎盖上的线条有力量感，两侧的雾灯区是竖状的样式，呈现出较强的立体感，也会让它有些亮眼程度，并且凯迪拉克的车标印在中间，让很多人都不由自主的会去关注于这一款车，而且这款车为了更好的突出肌肉感，它在引擎盖上也采用了很多的线条来勾勒车头，其它从车头看起来就有一种美式肌肉车的气息。

车侧采用了平直式的腰部线条设计，从车门把手贯穿至车尾。车窗边角凌厉，线条硬朗，并且采用了银色的镀铬饰条进行包裹。新车配备了一个车顶扰流板，尾灯组采用了T字形样式与熏黑式处理，并由一个亮黑色的装饰条相连接提升尾部的视觉宽度。

内饰方面，还是我们所熟悉的凯迪拉克XT6风格，整体造型大气，T型中控台布局简约规整，大气又不失豪华感。新车配备Bose Performance至臻系列14喇叭音响系统、ANC主动降噪系统、ESS主动安全系统。

在车身尺寸上，新车的车身尺寸为5056/1964/1780mm，轴距也达到了2863mm，并提供6座的乘坐布局。

动力方面，新车继续搭载2.0T涡轮增压发动机，型号为LXH，最大输出功率174kW，最大扭矩350N·m，同时带有48V轻混系统。匹配的9挡手自一体变速箱，最高车速达到210km/h，官方百公里加速时间最快达到8.8s。

 

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据外媒，特斯拉降价后，福特汽车在美官宣：2023款福特野马Mach-E（福特电马）降价600-5900美元，并且已经预定但尚未交付的客户，可以享受新价格。

福特表示，计划将产量增加67%，今年计划在全球制造13万台电马，比2022年生产的77959台多67%。以巩固其作为美国第二大电动汽车制造商的地位。

此前不久，特斯拉宣布Model Y在美最高降价13000美元，引发需求激增。

“我们必须竞争，”福特电动汽车部门的首席客户官Marin Gjaja对《汽车新闻》表示，“这是一个竞争激烈的市场，因为特斯拉降价导致竞争性大大增强。我们不会向任何人让位。”据悉，电马目前尚未盈利，福特正在努力降低成本。而特斯拉之所以可以大幅降价，原因之一是销量扩大带来成本优势。

而另一家传统汽车巨头则表示，不跟特斯拉打价格战。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆表示，没有降价计划，我们有明确的定价策略，并依赖可靠性、产品和品牌的实力，大众希望成为电动车的全球领导者，通过盈利增长，而不是打价格战。

虽然一些分析师担心特斯拉将让利促销，但特斯拉在2022年第四季度电话财报会议上表示，其利润率仍高于20%，平均售价仍高于47000美元。

特斯拉在美中欧三大市场降级，无疑给其他电动汽车公司带来了压力。车企要么效仿大众汽车，要么大幅降价，这是否会让薄利的车企无法生存？

在国内市场，问界、小鹏等选择迅速跟进，但也有反向操作者，比如去年销量一骑绝尘的比亚迪就早早预告了新年的涨价计划。广汽埃安、哪吒汽车、长安深蓝、威马汽车等车企也发布了涨价通知。招银国际汇编的数据显示，特斯拉降价后，1月9日至1月15日期间，在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12,654辆。

2023年伊始，新能源车市场火药味正浓，乘用车市场信息联席会预估，2023年新能源车市场将进入相对平缓的增长期，预计销量在850万辆左右。

 

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去年11月底，特斯拉Model 3新款开售，其产品设计和功能变化都引起了外界关注。

在特斯拉Model 3车型中，SiC得到量产应用，这吸引了全球汽车厂商的目光。搭载SiC芯片的智能电动汽车，可提高续航里程，对突破现有电池能耗与控制系统上瓶颈，乃至整个新能源汽车行业都有重要意义。

目前，业内普遍认为以SiC为代表的宽禁带半导体将成为下一代半导体主要材料，那么宽禁带半导体当前发展状况如何？国内外发展宽禁带半导体有哪些区别？未来发展面临着哪些挑战？

01 特斯拉Model 3首批搭载SiC

对于全球汽车厂商来说，特斯拉的每次动作，都会引起高度关注，特斯拉Model 3搭载了 SiC芯片，成为全球首批在量产中使用SiC芯片的汽车制造商之一。基于Model 3在市场上的成功，以及SiC在续航里程等方面的优势，SiC一经亮相，迅速成为全球芯片厂商和汽车厂商的关注焦点。

德国芯片制造商英飞凌推出用于电动汽车逆变器的SiC模块，紧接着，现代汽车宣布要在旗下电动汽车中使用SiC芯片，并且明确表示，使用SiC芯片的电动汽车续航里程将提高5%，这又为SiC作了正面宣传。

事实上，SiC芯片的确具有常规半导体难以比拟的优势，从SiC发展的历程中也不难看出，SiC也是目前研究相对更成熟的材料。

此前，硅（Si）和锗（Ge）作为半导体产业的主流，在集成电路、航空航天、新能源和光伏等产业中应用广泛。随着高端制造、大功率发光电子器件日益发展，对频率、效率和噪声等要求越来越高，第二代半导体砷化镓（GaAs）和磷化铟（InP）应运而生。

但到目前，人类在5G通信、智慧电网、宇航卫星、新能源汽车等前沿领域不断突破，体积更小、性能更优、效率更高的芯片材料成为产业进步的刚需，市场需求倒逼芯片材料不断革新。

在这种情况下，SiC碳化硅和GaN氮化镓作为第三代化合物半导体材料，正式进入人们视野。如前文现代汽车公开所述，SiC材料更加耐高温、耐腐蚀，这种优势有助于提升功率、减少散热，对提升新能源汽车续航的确有重要意义。

02 国际巨头未完成垄断，国内有条件追赶

目前来看，对第三代半导体材料SiC和GaN的研究相对成熟，和前两代半导体材料相比，SiC在禁带宽度等方面有明显优势，也更耐高温、更抗辐射，在大功率、高温、高辐射应用场景中尤其适用。GaN材料则更耐压、更耐热、更耐腐蚀，在发光器件中比较适用。基于性能上的明显优势，国内外相关企业都在积极发展宽禁带半导体材料。

放眼全球，目前，宽禁带半导体技术和产业依然由国外企业所主导，但国际巨头还未形成行业标准，在规模上也未形成完全垄断。同时，我国内需市场庞大，在市场和应用上有明显优势，产业链条也日益完善。

在国际市场上，宽禁带半导体材料已经进入产业化快速发展阶段，在新能源汽车、5G通信、光伏、消费电子等领域应用广泛，代表性企业有Wolfspeed、onsemi、ROHM等，比如Wolfspeed，是全球最大的SiC衬底制造商，其主营业务是专门研究SiC材料，专注于第三代化合物半导体。

相比于国际市场，国内企业在整体技术研发和市场应用上有所落后，但近年来技术水平不断提升，部分技术已经达到国际先进水平，比如在宽禁带半导体微波射频芯片技术上就拥有明显优势。

此外，半导体照明技术的产业化应用也相对更成熟，2022年初我国宽禁带半导体产业的总产值接近8000亿元，其中大部分产值就来自于半导体照明。

03 产业前景广阔，降本成为关键

宽禁带半导体快速崛起，已经成为全球半导体和相关产业竞争的焦点，我国内需市场规模庞大，并且又是以市场应用为驱动的发展模式，长期来看，我国宽禁带半导体在产业化上有诸多优势。

再者，和集成电路产业相比，宽禁带半导体产业对工艺技术、设计流程和精密程度的要求相对较低，因此企业进入的门槛不高，这也为国内企业成长提供了可能。

资本也看到了宽禁带半导体产业的巨大前景，也在加速推进宽禁带半导体产业发展，2021年，即使在疫情的背景下，仍有超过60家企业完成融资，这说明宽禁带半导体也被资本高度看好。

当然，看到行业发展的前景，也不应忽视面临的挑战。目前，宽禁带半导体使用领域主要集中在射频器件、大功率电力电子器件、光电器件上，应用领域仍有待拓展。此外，我国虽然已经实现了研发和生产相关产品，但产品迭代速度较慢，在应用端评价体系也相对缺乏。

长期来看，成本依然是决定宽禁带半导体产业化的重要因素，随着成本不断降低，产业化也将迎来加速。

 

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近期，在新春佳节来临之前，工信部发布了最新一批的新车公示名单。作为今年的第一次新车名单更新，俨然承载了很多品牌对于新一年的期许，也有不少重磅新车亮相。这之中，吉利“又双叒叕”推出了全新的一款SUV车型，而长安对于CS75这款热销产品“又又又又”带来了更新，除此之外，还有这些新车值得关注。

吉利 全新SUV

吉利又一款全新SUV车型出现在申报目录中。有意思的是，在申报图中并没有出现车辆名称的尾标，而是以G426的代号替代，这组数字也是这款新车型的内部代号。

从车型尺寸数据来看，2701毫米的轴距比现款缤越的尺寸更大，并且基于博越和博越L之间。对于这款车的命名，考虑到吉利目前全新“L”家族的不断扩充，这款新车可能将会命名为“缤越L”。但同时，“中国星”也是吉利最核心的产品系列，坊间猜测也有可能命名为“星际”。

去年，随着博越L的推出，将品牌形象进一步推向新高，吉利需要在10万元级别的SUV市场推出新的车型，而G426就是以此为目标而诞生的。从外观上，这款车也采用了最新的设计语言，并且也将使用新的动力系统，想必整体车型配置也将提升，进一步扩充吉利SUV家族的产品实力。

长安 CS75 PLUS

2022年，长安CS75家族全年销量突破了20万辆，并且连续多月实现月销突破2万辆大关。这样亮眼的成绩，让长安也对这款车的每次更新都更加谨慎。现在，新款CS75 PLUS也出现在了新车名单之中。

对于已经上市四年多的CS75 PLUS，这次将进行中期改款，整体尺寸得以延续，但在细节上有了明显的变化。比如，直瀑式的格栅借鉴了UNI家族的设计，更加具有未来感，而前包围两端的黑色饰板，让车头也看起来更加动感。

预计，动力方面将延续1.5T和2.0T两款发动机，但功率将有所上调。对于这样一款自主SUV市场中的“明星”车型，此次改款也将让整体实力进一步提升，这也体现出长安对于这款车型给予了厚望。

东风 猛士

近两年，若要问什么细分市场关注度最高，当属硬派越野。现在，随着电动化转型加速向前，对于这些“硬汉”们也开始积极选择“触电”，也让市场中的产品选择变得更加多样。

这之中，必然少不了有着“中国硬汉之首”称号的东风猛士。在经过了长时间的预热之后，全新猛士正式出现在了工信部新车名单中，也表明其离量产上市更近了一步。这次，它将以新能源的身份，以新的姿态与世人见面。

猛士量产车延续了此前亮相的猛士M-Terrain（四门版）概念车的整体设计思路，秉承“雄魂”的设计理念，从“东方醒狮”吸取灵感，作为造型的DNA。新车将提供纯电和增程两种动力版本，纯电版本将采用四电机驱动，最大功率将超过1000马力，将拥有出色的越野能力。

诚然，在新能源时代，硬派越野的市场不仅没有缩减，反而有更多新的成员加入。不仅有HUMMER EV、EQG这样的知名品牌打造的电动越野车型，也有像仰望U8，以及现在东风猛士这些自主品牌的加入，可以说进入了一种新的时代。

极狐 αT5

如今，随着新能源市场变得越来越“卷”，竞争已经进入一种白热化的阶段，不努力向前就意味着退步。对此，北汽集团高端品牌ARCFOX极狐也深谙其道理，在聚焦母婴出行的新车型考拉亮相之后，又一款全新车型也即将发布。

新车将定位为紧凑型SUV，尺寸小于目前的阿尔法T。从公示信息来看，新车或将命名为阿尔法T5，而从尾部HI字样可以看出，其同样将会推出华为HI版，并将搭载3个激光雷达以及华为HI全栈智能汽车解决方案。考虑到阿尔法S HI版在智能驾驶辅助领域的表现，这款车在此方面也将有着同样优秀的实力。

魏牌 拿铁DHT-PHEV

一个月前，魏牌全新旗舰SUV蓝山在广州车展上正式亮相，也开启了魏牌全新的SUV产品布局。现在，新款拿铁DHT-PHEV也出现在了工信部新车名单当中，也将在不久之后与世人见面。

可以发现，新车最明显的改变在于前脸。采用了全新设计语言的拿铁DHT-PHEV，在外观设计上也和蓝山更加趋同，形成新的家族化风格，也让整车设计看起来更加年轻。作为一款PHEV车型，新车将继续搭载1.5T发动机和电机组成的插电式混动系统，动力参数与续航里程都与现款相同。

比亚迪 海鸥

海洋网的新成员来了。从尺寸来看，海鸥的定位将低于海豚，2500毫米的轴距比海豚短了200毫米，定位为微型电动车，将主要竞争10万元以内的市场。

外观上，前脸主体部分为封闭式设计，下方则是梯形的进气口，两侧大灯造型较为犀利。值得一提的是，由于电动车型的优势，车身采用四轮四角设计，因此预计将有着不错的内部空间，也让人更加期待其表现。

一直以来，当五菱宏光MINIEV正式开启了A00级电动车市场的大门之后，竞争者如同雨后春笋般不断增加。相比于这些对手，海鸥最大的优势采用了四门设计，在使用上也更加方面，并且在续航里程方面，比亚迪在此方面的进步也有目共睹，预计这款新车将有着不错的表现。

别克 Electra E4

此前，在第365批新车公示名单中，别克首款基于全新纯电平台打造的纯电SUV车型Electra E5已经亮相，而现在，别克又将新的车型加入到产品阵营之中，进一步扩充其纯电家族产品序列。

从尺寸来看，Electra E4与E5的轴距相同，但长度略短，造型也更为低矮，因此可以看成是E5的跨界版本。作为别克未来面向电动化发展的车型代表，Electra E4与E5均基于通用集团最新的Ultium奥特能平台打造。与E5相同，Electra E4预计也将搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统及VCS智能座舱系统，在智能化方面的表现也更值得期待。

坦克 700

其实，早在坦克300一炮而红之时，长城集团就带来了坦克700以及坦克800等多款概念车型。在经过了漫长的等待之后，坦克700终于出现在了工信部名单之中，也表明这款车距离正式上市又更近了一步。

在外观方面，量产版的坦克700和此前车展上亮相的概念版基本一致。作为“机甲科技”系列的旗舰车型，采用了更多棱角分明的直线式设计元素，较此前两款车型在设计上更突显个性。

坦克700定位为中大型SUV，轴距达到了3000毫米，作为对比，坦克500的轴距为2850毫米，由此可见其块头之大。而从车尾的V6标识来看，坦克700将会搭载和500相同的3.0T发动机，未来也将推出PHEV版本。显然，硬派越野因为坦克300的出现变得异常火爆，坦克700的推出也将进一步夯实长城在这个细分市场的行业地位。

 

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日前，有国内媒体曝光了疑似新款小鹏P5的谍照，新车外观预计将全面换新，或采用最新家族式设计。结合前不久小鹏部分车型刚刚官降，今年改款P5或将17万元起。

新款小鹏P5的前大灯组预计将采用分体式设计，高配车型的双激光雷达或与主灯组放在一起；侧面主要对细节进行调整，充电口由现款左前翼子板上移到了左后翼子板上；车尾部造型没有太大改变，预计将对灯组及保险杠进行调整。

现款售价15.69-20.29万元的小鹏P5在2022年销量为35155辆，作为本该走量的车型，这样的成绩只能用“惨淡”形容。前不久小鹏汽车部分车型刚刚官降，P5车型降价2.3万元，此举除收到特斯拉降价的冲击外，不排除为新款鹏P5小上市做准备，预计新车或将17万元起售。

 

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1月31日，援引外媒motor 1，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克向外媒表示：“不要指望很快看到宝马的皮卡，这显然不适合宝马品牌。我们不必追求正在发生的每一种趋势，如果宝马决定进入一个全新细分市场，那么我们希望长期留在那里。”

宝马虽然不是批量生产皮卡，但曾在2019年打造了一款宝马X7皮卡概念车，在宝马X7车型基础上打造而来，车辆由宝马集团职业培训师与宝马慕尼黑工厂概念车辆制造和模型技术部门合作打造。

宝马的主要竞争对手有梅赛德斯-奔驰和奥迪，两家车企均在皮卡方面有所进展。

梅赛德斯 - 奔驰通过X-Class涉足皮卡市场，该车于2017年首次亮相，基于日产纳瓦拉同平台打造而来，但因销量低迷于2020年结束。奥迪日前展示了Activesphere概念车，带有类似皮卡的功能，同后部可以滑开的电动玻璃面板，为更大的货物腾出空间，具备携带电动自行车的位置。

 

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