近日，我们从相关渠道获取了有关小米汽车MS11的设计效果图，据称是内部评审使用的视频截图，不一定是最终定稿。小米首款车型MS11预计将于2024年上半年实现量产下线，或会有低配和高配两个版本，低配版定价26-30万元，高配版会来到35万元以上。

小米MS11造型与此前曝光的工程图造型基本一致，造型颇为简约，头顶配有激光雷达。新车采用了封闭式前脸设计，前杠两侧配有进口孔，中间格栅处配有车身同色的装饰件。小米MS11的前大灯设计相当精致，日行灯造型类似三叉戟，单个灯组配有4颗灯珠。激光雷达采用了瞭望塔式布局，安装在前挡风玻璃顶部。

新车采用了溜背式造型设计，车身侧面均由弧面组成，车门中间向内收拢，后轮拱处则是通过隆起的设计增强后轮的力量感。前轮拱后方配有朝向侧后方的摄像头，并配备了半隐藏式车门把手。轮圈为五辐式造型，可能为了增强新车运动感，而没有采用低风阻设计的轮圈。

小米MS11配备了全景天幕，车顶至车尾线条过渡流畅，不过这样的设计也有可能导致新车后排头顶空间受到挤压，以及尾箱开口过小等问题出现。新车尾部设计层次丰富，配备有贯穿式尾灯，车尾处的Logo则是以英文字母的形式展现。

有关小米MS11的内饰设计，以及动力、续航等信息，还有待官方后续公布了。

目前小米MS11已经步入冬季测试阶段，并传闻小米CEO雷军亲自上阵。小米汽车工厂也已经在建设当中，据悉小米汽车工厂将分两期建设，其中一期项目已在2022年4月动工，而二期项目则会在2024年3月开工，工厂累计年产量将达30万台。

编辑说：初看到这组图的时候，总感觉这台车有种莫名其妙的熟悉，有点缝合怪的感觉？不过这台车的外观设计并不是最终定稿，还有修改的余地。抛开设计，小米MS11在智能驾驶硬件方面是配足了，小米将采用全栈自研的自动驾驶系统，并目标2024年进入行业第一阵营，下面就看这套小米的智能驾驶系统最终落地效果究竟如何了。最后问大家个问题，大家觉得这台小米MS11的外观设计好看吗？欢迎在评论区发表自己的看法。

 

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小鹏2022年虽说年销量超过了10万大关，但实际情况却不容乐观，小鹏P7到达产品终末期，G9接棒P7失败，所以2023的小鹏需要有一款能够担大旗的新车推出才能扭转颓势。

据1月28日，小鹏汽车发布的内部公开信透露，小鹏汽车在2023年将会推出5款新车，其中P7、P5、G3三款老车型将迎来改款，另外两台分别是全新的Coupe SUV以及纯电MPV。

其中新款的小鹏P7已经登录工信部，新P7与旧款相比变化不大，外观方面就是在车头位置增加了两颗激光雷达，安装方式与小鹏G9类似，其他方面则是与旧款保持一致。

内饰方面，新款小鹏P7将采用G9同款方向盘，并搭载全新的Xmart 4.0系统。中控屏幕下方加入了两块无线充电板，中央扶手箱改为侧开方式。另外，新款P7在充电效率方面会有所提升，但并不会配备800V充电和SiC，动力参数和续航则是和现款保持一致。

至于全新的Coupe SUV和纯电MPV的伪装测试车也已经上路测试，下面将分别介绍。

先说Coupe SUV，这款新车目前还没有正式命名，据推断新车有可能会采用G5或G7作为其车型名称。新车前脸采用了小鹏SUV家族最新的设计语言，配备贯穿式日行灯，以及双激光雷达。此外，新车还有望配备流媒体外后视镜。

新车作为Coupe SUV，大溜背是必不可少的，不过从谍照来看，新车造型略显臃肿。车尾设计较为圆润，尾灯或贯穿式设计。

接着来说说小鹏的纯电MPV，新车内部代号H93，定位或为中大型MPV，将采用纯电行驶驱动。车头依旧采用了小鹏家族式设计，配备贯穿式LED日行灯，预计新车同样会搭载双激光雷达。

车身造型方面，可能是为了降低车身风阻系数，新车侧玻璃并不是与车门保持竖直，而是微微向内收拢，这种设计有可能会对车内乘员空间造成一定程度影响。

至于小鹏MPV的内饰和动力续航配置，还有待官方后续公布。

据2022年第三季度业绩会上何小鹏透露的信息，小鹏已经布局了三个车型平台，包括已经完成的E平台，以及2023年完成的第三代F平台和H平台。新平台将会使用超大型一体化压铸车身，能一定程度降低造车成本，同时在软件平台方面也会有所升级，而上述的小鹏Coupe SUV就是基于全新的第三代F平台打造。

编辑说：智能化是小鹏汽车的核心，但小鹏的城市驾驶辅助系统和智能座舱，目前看来无法和其他品牌拉开差距，这些问题导致小鹏在2022年危机重重。至于2023年的小鹏汽车还是挺有希望的，启用了新平台，3款旧车型全部换代，还推出了两款新车型。能看出小鹏的步调明显加快，希望以全面换代来提升产品竞争力。

正如文章第一段所说，小鹏缺的是一台能担大旗的新车，那在上述这五款车中会不会有一款车型能够脱颖而出，获得广大消费者的认可呢？大家不妨可以在评论区猜猜会是哪台，或者说说自己对小鹏在2023年新车发布计划的看法。

 

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近日，宝马集团在公司公告中表示，将与美国初创公司Solid Power启动下一阶段全固态电池的联合研发。根据两家公司扩充的联合开发协议，宝马集团获得了Solid Power公司的技术许可，能够在其位于慕尼黑附近Parsdorf的电池制造中心（CMCC）复制Solid Power的中试线。

按照计划，Solid Power将在2023年向宝马集团交付全尺寸的汽车电池用于测试，第一辆采用全固态电池的宝马原型车计划在2025年之前推出，2030年之前将实现全固态电池的量产。

未来锂电池的发展方向——固态电池

固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池相比，固态电池更安全、能量密度更高、循环性能也更强。同时，固态电池技术还能大幅缩减电动汽车的成本，有研究机构认为，量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的40%。因此，固态电池被称为未来锂电池的发展方向。

英国咨询公司IDTechEx预测，到2030年，全球固态电池的市场规模预计超过60亿美元。看好固态电池的巨大潜力，不只宝马，丰田、现代、日产、梅赛德斯 - 奔驰等国际车企都有固态电池方面的布局。

时间规划上，丰田计划2025年前全固态电池将实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上，2030年前全固态电池要实现持续的、稳定的生产；现代计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，在2030年左右实现全面批量生产；日产计划到2024财年在日本横滨建造固态电池试点工厂。同时，计划在2028财年实现固态电池大规模量产，并在同年推出首款搭载独创全固态电池的电动车型······

不过，由于目前固态电解质材料的锂离子电导率偏低等技术问题及成本昂贵等难题还未解决，全固态电池还无法马上量产。业界普遍认为，全固态电池需要5-10年才有望实现规模量产。

宝马与Solid Power的合作 

公开资料显示，Solid Power是下一代全固态电池技术的行业领先开发商，总部位于美国科罗拉多州。2018年，Solid Power A轮融资募得2000万美元。

2019年4月，Solid Power与福特汽车达成合作，共同为下一代电动汽车开发固态电池。

2020年10月，Solid Power宣布生产和交付第一代2Ah的全固态电池，能量密度达到320Wh/kg。

2021年10月，Solid Power宣布与SK Innovation合作，利用Solid Power的硫化物基固体电解质、专有电池设计和生产工艺生产Solid Power的汽车级全固态电池。

去年6月 ，Solid Power宣布已完成了电动汽车电池试点生产线的安装，以生产车规级固态电池。Solid Power计划先生产用于内部测试的电动车硅电池，然后再将电池交付给合作伙伴宝马和福特，以按照计划在年底启动汽车认证测试。

据介绍，Solid Power 电动车电池试点生产线计划模仿现有传统锂离子生产工艺，生产大尺寸的硫化物电池。在满负荷运营的情况下，这条试点生产线的周产量预计可达300块，年产量约达1.5万块，其中大部分将用于汽车认证测试。

目前，Solid Power主要有两条产品线：硫化物固态电解质和软包全固态电池。全固态电池产品分为三类，其中采用“锂金属负极+固态电解质+下一代正极”的电池重量能量密度能够达到560Wh/kg，超过目前能量密度最高的锂离子电池两倍，循环寿命超过1000次，能够30分钟充电至电池容量的90%。

资料显示，早在2017年，宝马就联合Solid Power研发下一代固态电池技术。2021年，宝马、福特等公司对Solid Power投资约1.35亿美元，并推动Solid Power于当年12月在美国纳斯达克上市。

去年12月21日，Solid Power表示，将向宝马提供部分与固态电池相关的知识产权，并允许宝马在其德国工厂生产上述固态电池。具体来看，Solid Power将向宝马授权电池设计和制造工艺，而宝马将在2024年6月前向该公司支付2000万美元，但是需要满足一定的条件。

对于此次扩大后的合作关系，宝马认为，双方开展互补的电池开发和制造工作，进一步推进全固态电池的设计和制造技术，将为两家公司带来重大利益：Solid Power 可以与宝马这样的核心客户进行深度捆绑，宝马也能够进一步推进全固态电池的设计和制造技术。

值得注意的是，除了固态电池，宝马正准备扩大其在中国电动汽车市场的份额，公司计划今年将在华纯电动汽车车型数量增加到11款。按照该公司的规划，到2025年，其将在全球实现200万辆纯电动车交付目标。

期待宝马首辆全固态电池原型车的早日问世！同时，也相信未来会有更多的企业参与到固态电池的研发工作中去，推动电池产业的更快发展！

 

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 特斯拉官降和新能源国补双重压力下，有的车企咬牙降价，也有的车企另辟蹊径保销量。

近日，极狐汽车在北汽新能源“高保值换购”基础上推出“双保值安心购”政策。不单为北汽新能源老车主提供置换权益，更支持其他品牌车主换购极狐新车。此外，对购买极狐汽车旗下任一车型的首任车主，可低价享受至高1年8折、两年7折的新车高保值权益。

抓住换购用户，撬动其它品牌老车主，为了销量，极狐也开始拿出真金白银上手段。

不得不说，特斯拉官降和国补的退坡，逼迫着极狐汽车们加速求生。

放下华为 独自求生

极狐的求生欲，在近期的一场发布会上暴露无遗。

1月9日，极狐考拉首次亮相。与以往极狐新车亮相发布会相比，考拉的亮相[2] 完全是另一种风格。不提技术，没有参数配置、续航里程长短、充电时间、智能驾驶等级，以及智能座舱等技术介绍，全程只是围绕亲子出行场景所做的功能配置介绍。

比如，前副驾驶座椅放平，即变成可以给孩子换纸尿裤的尿布台。以及第二排扶手位置的智能冷热冰箱，不仅可以放置孩子的奶粉，还可以温奶。此外，侧滑门打开就自动转向的儿童座椅。另一点印象深刻的是车内采用母婴级接触面料，这个目前行业内还尚无标准。

简单来讲，极狐汽车考拉的首次亮相，[3] 不提技术注重用车场景解读，最明显的是没有了华为。虽然不确定后续公布车辆技术配置时是否会提及华为，但这一次极狐终于没有把自己和华为绑定。

曾经，极狐的重要发布会上，华为高管必亮相或站台，华为两个字也被极狐频繁提及，华为的汽车技术更成为大肆宣扬的卖点。在外界看来，北汽炒作极狐与华为cp组合的热情，远远大于造车的热情。

但是，作为第一批与华为深度合作的车企，极狐并未得到实在的好处。这一点，从极狐的销量可以看出来。

目前，北汽蓝谷公布了2022年的总销量（50179辆），但并未公布极狐汽车的具体销量。数据显示，极狐汽车2022年11月交付量仅1300辆，去年1-11月累计销售1.3万辆，仅完成年目标4万辆的32.5%。不管对企业内部还是对标行业，极狐的表现都非常差。

企业内部，北汽新能源2022年累计销售50,179辆，完成年度销量目标10万辆的50%。从单月销量来看，极狐年销量达到1.5万辆难度不小，年目标完成度不到40%。

面对同行竞争者，3年前北汽新能源曾连续7年斩获中国新能源汽车销量第一，将比亚迪等一众车企甩在身后。如今，比亚迪新能源汽车年销量突破180万辆，仅12月超20万辆的销量，都让北汽新能源可望不可及。

其实，极狐绑定华为营销的策略并没有错。

作为一个从0开始的新品牌，极狐与华为深度绑定后品牌知名度迅速打开。但极狐营销与渠道铺设的脱节，让极狐错失了宝贵的机会。

起初，极狐与华为合作造车的消息，赚足了眼球。但很多人看完发布会后，在线下很难找到极狐的实体店，更不要说看到实车和买车了。尽管营销宣传一波接一波，消费者的胃口不断被吊起，但“只闻雷声不见下雨”，这让极狐的营销大打折扣。

此外，虽然极狐是首家采用华为鸿蒙车机操作系统的品牌，但华为终端营销渠道入驻的第一辆车，是华为与小康合作的赛力斯。这对极狐而言，又是一个不利因素。同样是与华为合作造车，消费者首先看到和摸到的是赛力斯，极狐又失去了抢夺消费者的先机。

手握华为和麦格纳两张王牌，极狐却打了一手烂牌。

如今，被称为“华为亲自造车”的问界，已经有3款车型上市，单月销量突破万辆，极狐与华为的故事更难接着讲了。

这一次，极狐推出考拉，放下华为，从场景化消费切入亲子出行市场，或许是意识到了危机，不得不另换赛道求生。

极狐考拉 向上还是向下

接下来极狐面临的问题将是，考拉走场景化消费是否能杀出一条新路，成为极狐的第二增长曲线。

为何推出考拉这个新项目？极狐对外的解释是：2023新能源市场从补贴驱动过度到市场驱动，消费者需求更为多元化、个性化，大而全的产品不再是首选，针对性更强的细分场驱动的造车理念开始成为行业全新方向。

极狐对新能源汽车市场的变化，有着清晰的认识。新能源汽车市场的竞争已经白热化，最直接的证据是，特斯拉为抢订单已经连续两次官降，开启了一轮轮价格战。尽管新能源汽车年销量仍高速增长，但车企之间的博弈也非常明显。比如，曾被热炒的蔚来、小鹏汽车和理想，2022年的销量增速明显不及吉利、广汽埃安、奇瑞和长安汽车传统车企。

市场已经充满了火药味，但以亲子出行切入的考拉，也绕不开价格定位的问题。

中汽协发布数据显示，2022年乘用车销售2356.3万辆，同比增长9.5%。其中，新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%，平均每卖出4辆新车中有1辆为新能源汽车。

但是，相比燃油车以A级、B级车为主流消费的市场，新能源汽车以A00级和中大型SUV为主的哑铃型消费市场为主。新能源汽车正从两端向中间，逐渐渗透燃油车市场，但切入点明显不同。

比如，售价2.99万起的五菱宏光MINI，以超低的价格彻底打破了小型燃油车市场的固有格局，将飞度、丰田致炫、大众POLO都拉下了神坛。相比这些神车，五菱宏光MINI以让人意想不到的价格，进一步拉低了购车门槛，满足了年轻人的汽车梦。

而中大型SUV市场，蔚来、理想等的快速崛起，除了模式和产品的创新外，最根本的原因是在新能源汽车市场高速发展期，谁的产品导入快，谁将抢得先发优势。因此在“快鱼”吃“慢鱼”的当下，传统豪华汽车品牌在电动化和智能化转型上的缓慢，给了蔚来、理想等的机会。

近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2023年中端车型将加速渗透，新能源汽车销售结构将从哑铃型向纺锤型持续优化。其中，15-30万市场区间燃油车和电动车将相互绞杀。

如果考拉定位在15-30万级，势必将加入这场竞争。目前市场上，15万到25万级，云集了比亚迪、埃安、长安深蓝和UNI系列、几何、大众DI、吉利、零跑、欧拉、小鹏、哪吒、小鹏，以及本田、丰田的新能源车型。显然，这个市场已经非常拥挤。极狐想要在此领域占据一席之地，并不轻松。

极狐汽车作为北汽新能源的高端品牌，如果考拉定位偏低，显然将拉低极狐的品牌形象；如果定位较高，相比蔚来、理想汽车等新势力，其产品品质和服务能否支撑起较高的价格。另外，相比其它车企而言，极狐已经失去先发优势。准确定位将是考拉成败的关键，但这并不是件容易的事

写在最后：

特斯拉降价，开启了新能源汽车市场的厮杀，留给极狐的时间真的不多了。如果没有新产品和更多的销量，巩固住此前打下的品牌声量，未来极狐的路将更难走。

数据显示，2022年11月新能源汽车国内零售渗透率为36.3%，自主品牌的新能源车渗透率高达56.5%，已经超过了燃油车的销量。行业内一致认为，2023年新能源汽车渗透率将达到50%，意味着占据整个新车市场的半壁江山。新能源汽车将加速替换燃油车，获得更多消费者的认可。

但，亲子出行的“宝妈车”是一个能走量的细分市场吗？

目前新能源汽车市场上有奶爸车、女神车，以及仙女车等众多品类，但标称奶爸车的理想，吃到的是增程式细分市场快速发展的红利，打动消费者最主要的是“没有续航里程焦虑”。蔚来的女王座驾，只是车内设计的一个小卖点，品牌走量主要打的是“服务”牌五菱宏光mini虽然瞄准了年轻女性消费者，但走量主要因超低的购车门槛。唯一专门针对女性消费者的品牌欧拉，在尝试一年多后，也在去年下半年开始转向“男女通吃”。

在极狐汽车考拉的宣发资料中，将考拉的受众群体定位为：拥有-1到3岁孩子的年轻中产家庭。显然，这样的定位将被首次购车家庭排除，作为家庭第二辆车的考拉，受众市场并不大。

此外，为照顾孩子出行而购置一辆新车，加上二手电动车较大的折价率，不管怎么算都是一笔昂贵，且不太划算的开销。

虽然向外界传达了转变求生的信号，但考拉瞄准的市场，注定极狐这次转变的风险和困难都将不小。

 

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日前，我们从Jeep官网获悉，牧马人全系车型官方指导价上调1万元，售价调整之后，新车的价格区间为45.99万-63.49万元。

外观方面，新车整体造型依旧是十足的美式硬汉造型。Jeep家族的标志性七孔式进气格栅造型方正，仿佛时时刻刻都在彰显着自己的身份。车头两侧圆形大灯与硬朗造型的格栅形成融合，在致敬经典的威利斯吉普的同时融入了很多现代元素。前保险杠的造型突出且见棱见角，不仅在视觉上霸气十足，在极限情况下还可以为脱困提供便利。

车身侧面，依旧是牧马人标志性的方盒子造型，裸露的车门铰链以及可拆卸顶棚仿佛都在渴望着改装以及定制。按钮式的车门开启方式依旧是牧马人车型的传统，延续了硬核造型的同时，保证了车辆在极限情况下的可靠性。粗壮的轮眉使得新车在攀爬方面有了极大的便利。离地间隙方面，该车拥有242-251毫米的离地间隙，接近角和离去角分别为34.8度和29.2度。

车尾部分，牧马人标志性的后挂备胎以及侧开式尾门映入眼帘。配合上方方正正的造型可以说是越野车型中的标准造型。方形的尾灯设计与头灯形成对比，高位刹车灯位于后备胎架上。

内饰部分，车辆采用了相对简单的内饰设计，意在保留牧马人车型在野外环境下的防水设计。各种裸露的铆钉以及硬桥硬马的内饰用料都在时刻提醒车主，“这是一台硬派越野车”。

动力部分，新车将继续搭载2.0T发动机，最大输出功率266马力，峰值扭矩400牛·米。传动部分，匹配8速手自一体变速箱，采用分时四驱结构，提供4H AUTO挡，在铺装路面可以实现前后轴动力分配。4xe车型配备2.0T插电混动系统，系统最大功率为375马力，峰值扭矩为637牛·米，传动系统匹配采埃孚8速自动变速箱，同时还将配备17kWh容量的电池组，其NEDC纯电续航里程为55km，综合续航里程约为640km。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，飞凡F7将于2月5日亮相。预计将提供单电机、双电机和换电版本、非换电版本车型可供选择，续航里程有望达到600公里。

外观方面，新车采用时下流行的分体式头灯灯组，上半部分造型极为狭长，造型极具攻击性。下半部分造型与前刹车导风口相互融合，形成极为性能的前包围造型。上下灯组中间一条有力的筋线将灯组分割，形成极为硬朗的车头造型。

车身侧面，飞凡F7采用了时下流行的溜背式设计风格搭配大尺寸低风阻轮圈，为新车极大程度上降低车辆风阻。前翼子板处黑色的装饰条集成了车侧摄像头。隐藏式门把手为车辆侧面营造了不少科技感。从申报图可以看出，新车在后排采用了隐私玻璃，对于车辆档次感提升尤为明显。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5000/1953/1494毫米，轴距为3000毫米。

车尾部分，飞凡F7采用了极简设计风格，贯穿式尾灯十分具有立体感，双色尾灯中“R”字标识融入其中，让该车档次感十足。下包围部分，该车采用了类似扩散器设计，让新车充满了运动氛围。

内饰部分，新车大概率与飞凡R7相似，搭载RISING MAX巨幕三联屏，在大面积软质材料包裹下，无论是档次感还是科技感都被烘托的十分到位。类矩形运动方向盘搭配压感按键使得内饰新车十分具有未来感。

动力方面，飞凡F7共有两个版本。其单电机（后驱）车型搭载的电机最输出大功率为216千瓦，最大扭矩为450牛·米。双电机车型在此基础上在前轴还增加了最大输出功率为366千瓦，最大扭矩700牛·米的电动机。续航方面，目前公布的车型有两个版本，其中单电机车型续航里程为500公里，双电机车型的续航里程为600公里。此前飞凡官方也表示过，飞凡F7将推出一款700公里左右的版本。

 

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2022年已经结束，不久前国内外车企也正式公布了在中国市场各个车型的累计销量，从销量数据中来看，整体市场依旧是偏向紧凑型轿车以及紧凑级SUV的，单一车型累计销量前10名中有2款紧凑型SUV，4款紧凑型轿车，不大不小的尺寸日常驾驶和停车都非常方便，而且紧凑型这个级别的车型价格相对都比较亲民。但是随着国内用户消费升级，像比亚迪汉、一汽丰田凯美瑞这样的中大型轿车和中型轿车也出现在了2022年单一车型销量榜中，那今天我们就一起来看看，去年国内还有哪些车型入榜吧。

第一名

车型：比亚迪宋

销量：478811台

 比亚迪宋家族毫无疑问地登上2022年新能源 SUV 销量榜冠军宝座，销量超过 47 万辆，一骑绝尘。目前比亚迪宋可以说是比亚迪旗下最火爆的SUV，也是整个细分市场中最好的选项之一。比亚迪宋PLUS DM-i的核心竞争力之一是它的混合动力系统，分为了HEV串联模式、HEV并联模式、EV纯电模式、发动机直驱模式，这四种模式保证了稳定的动力顺畅以及NVH表现理想，作为一款可油可电，智能化出色并且价格亲民的产品，比亚迪宋能够登上销量第一宝座也是意料之中。

第二名

车型：东风日产轩逸

销量：420665台

这款车型在2020、2021连续两个年度蝉联国内轿车市场销量冠军，到了2022年依旧毫无例外依旧取得了年度的轿车销量榜的冠军。日产轩逸是很多年轻人的第一台车，同时也承载了很多家庭的出行任务，所以轩逸的用户是不分年龄段的，因为它外观足够年轻运动，同时也兼具这出色的燃油经济性。自2006年进入中国市场至今，日产轩逸已经得到将近500万车主的信赖。从满足家庭用车需求的造车理念，成为引领国内家轿市场发展的主力车型之一。

第三名

车型：宏光MINIEV

销量：404823台

近年来，在政策、市场的共同推动下，我国新能源汽车实现快速增长，同时在五菱宏光MINIEV的带领下，国内市场还掀起了一场微型电动车的“热浪”。好开、好停、性价比高，成为了很多用户的购车选择。五菱宏光MINIEV的售价为3.28万-6.98万元，曾经七度登顶全球销量第1，在微型电动汽车领域，宏光MINIEV说第二，应该没人敢说第1。实际上微型电动领域的产品并不少，但是宏光MINIEV从设计、生产、销售、用户反馈、产品提升等方面做到了闭环，也让宏光MINIEV成为了最可靠的选择。

第四名

车型：上汽大众朗逸

销量：351130台

 无论国内消费市场怎么变化，上汽大众朗逸始终能够保持高销量。所以在近10年的汽车市场中，诞生于2008年的上汽大众朗逸绝对算得上是一款现象级产品。在国际化设计团队的加持下，几乎每一代朗逸都堪称经典，这也是它能够保持销量常青的重要因素之一，2023款全新朗逸除了提供德系经典的横辐条前脸外，还将帕萨特上的星空前脸移植到了朗逸之上，年轻化十足的朗逸星空版无疑将成为家族中的爆款。

第五名

车型：比亚迪秦

销量：341943台

 作为比亚迪王朝系列的开端之作，如今的比亚迪秦也从单一车型逐渐演变为庞大的产品序列，最新推出的秦PLUS同时搭载了DM-i超级混动和刀片电池两大核心技术。与此同时，比亚迪自身已经有了更为完善的技术支持和供应链布局，除了整车开发设计之外，动力电池的生产、部分电芯生产等工作都能够自己完成，这也让比亚迪在“缺芯”大势之下，能够保持稳定的相对稳定的生产节奏，这也是其始终保持高销量的关键之一。

第六名

车型：特斯拉Model Y

销量：315314台

特斯拉CEO马斯克在1月25日表示，特斯拉大幅降价为电动汽车销售创造了一波需求，解决了人们对经济疲软会抑制买家购买兴趣的担忧。也正如他所说，在特斯拉Model Y降价之后，确实也迎来了一波购买热潮，短期内实现了销量猛增。但这一操作的“副作用”也不小，不少刚刚购车的用户甚至出现了维权，让高速增长的销量和舆论环境形成了极大反差，那么面对持续的舆论压力，特斯拉2023年还能否继续一骑绝尘呢？可能还要看马斯克会针对中国市场做出哪些调整了。

第七名

车型：比亚迪汉

销量：272418台

比亚迪汉出现在单一车型销量榜前10名是最让人意外的，要知道过去始终都是紧凑级SUV以及轿车霸占着销量榜的前10名，如今定位中大型轿车的汉不仅跻身第七位，还成为了年度销量最高的C级轿车，超越了宝马5系。这能够说明，如今国内汽车市场已经今非昔比，即便是中大型轿车市场这样坚固的大门，也在时代的进步下被敲开，比亚迪汉能在强敌环伺的中大型轿车市场快速崛起，首先是它用做豪华车的理念去做了一款主流消费者负担得起的产品。

第八名

车型：一汽丰田卡罗拉

销量：249870台

在我看来，卡罗拉三字代表的早已不止是一款优秀的车，提到它总能想起穿梭在城市间哪些幸福的家庭，不光是我，相信很多人跟我有一样的看法，这足够证明卡罗拉这款全球车型在中国市场的影响力。如果光是这些证明不了，那么历经12代，全球销量破5000万辆，长期位居国内轿车排行榜前十，绝对能够让大家相信卡罗拉在产品力上的“过人”之处，和它全球家用车之王的地位。

第九名

车型：一汽丰田凯美瑞

销量：242225台

凯美瑞在四十年的磨砺中一如既往，不负时代坚守高级车的身份，成为多个国家和地区的畅销车。2021年、2022年，凯美瑞连续两年在华销量突破20万台。第八代凯美瑞自2017年底上市以来，销量连创新高。而在刚刚过去的广州车展上，广汽丰田发布了第五代双擎混动技术，再次向电驱进化，同时，“双擎”品牌焕新为“智能电混双擎”，并带来T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能化技术。从种种迹象来看，经过一系列升级的凯美瑞，辉煌还将继续延续。

第十名

车型：哈弗H6

销量：239772台

作为曾经自主品牌SUV中常年排在销量榜前列的车型，哈弗H6被冠以“神车”的称号，而哈弗H6也符合这个称号，它确实有比较突出的产品力，三代车型的外观设计都比较符合大部分中国消费者的审美，也推出了包括蓝标和红标、Coupe车型在内的多种车型可选。不过在大狗、赤兔等越来越多价格相似的产品进入市场后，确实出现了抢夺自家客户的现象，这也是为了用户产品选择多元化以及整体销量提升做出的必要牺牲。

写在最后

从2022单一车型销量来看，凯美瑞和比亚迪汉的热销从侧面表明中国汽车消费市场正在逐步升级，消费者的可支配收入不断提升，购买新车时也有更多的预算选择。总的来说，今年是汽车市场缓和的一年，且根据接下来的大环境趋势，汽车市场还会持续发展，明年各大车企的动作值得期待。

 

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新年伊始，我们准备给大家推荐一下2023年值得持币待购的燃油车，只不过可以明显感觉到今年的重磅燃油车买少见少，想必日后广大车企会将更多的精力放在新能源车之上，闲话不多说，且来看下榜单中有哪些燃油车。

 

 

全新一代雅阁

毫无疑问，2023年最重磅的燃油车，我认为会是全新一代雅阁，全新一代雅阁一改十代雅阁上的运动风，转身回归了“买菜风”，新一代的本田车似乎都是这个调性。造型保守了很多，线条也十分朴素。

 

 

内饰方面沿用了家族化设计，见识过思域与型格后，该车的内饰新意自然是少了点。但这套内饰相比起上一代，确实要显得更有质感和精致度。

 

 

动力方面的新意会更少，新车将继续搭载1.5T发动机和2.0L i-MMD混动系统，其中1.5T发动机依然会是大家熟悉的“260TURBO”版本，最大功率192马力，峰值扭矩260N·m，匹配CVT变速箱。

2.0L i-MMD将升级到第四代，相比起第三代，第四代i-MMD针对细节有所优化，比如说NVH表现更好、出力更线性自然等。另外，全新一代雅阁还会有插电混动的版本。

 

 

编辑说：这次的雅阁换代，并没有像十代车型到来前那种神秘感，大家的期待指数也相对没那么高。这里面是有原因的，一来车身尺寸相较十代并没有大改变，除了车长有所不同之外，车宽、车高乃至轴距都基本相同，包括造型的惊艳感也不像十代那么大，二来动力总成的变化不大，混动系统更像是小优化，所以很好奇这次本田是否还能给我们带来惊喜呢？等待新车发布。

 

 

瑞虎9

大家知道，瑞虎8系列很能打，个头大、空间大、还挺好开，得到了消费者的广泛认可，销量上也是奇瑞当下的一个重要支柱，今年它的“大哥”瑞虎9准备来了，所以还是值得期待一下。瑞虎9基于火星架构打造，外观采用家族化设计语言，在大量镀铬装饰的加持下整个前脸看着很精神。此外，这款车还有隐藏式门把手和贯穿式尾灯。瑞虎9的车身尺寸为4820/1930/1699mm，轴距2820mm，定位中型SUV。

 

 

从目前曝光的谍照来看，瑞虎9的内饰风格与奔驰有点相似。新车将采用双12.3英寸双联屏、触控式多功能方向盘、电子怀挡、电动座椅调节、高通8155芯片、AR-HUD抬头显示等配置。

 

 

动力方面，据悉新车将搭载鲲鹏2.0T发动机，最大功率254马力，匹配7速双离合变速箱或者爱信8AT变速箱，后期瑞虎9还会提供插电混动车型。此外，部分车型还会配备四驱系统以及电磁悬挂。

 

 

编辑说：奇瑞集团在2022年的销量表现很好，尤其是出口业务，终于一圆“年销售百万辆”的夙愿。看似平淡的奇瑞品牌实际上稳扎稳打，瑞虎7、瑞虎8均有较为强势的销量表现，如今再推瑞虎9自然合情合理，新车或在5月上市，喜欢的朋友可以先等等。

 

 

坦克700

坦克700走的依然是硬派SUV的路线——粗犷的造型、棱角分明的线条、“背书包”的设计，造型极具辨识度。

 

 

坦克700的内饰豪华是肯定的了，但造型与坦克300/500均不同，大体上采用对称式的布局，“三炮筒”的仪表设计看着运动中带点复古，但未来量产车的内饰很可能与2021上海车展上的展车有一定的区别。

 

 

动力方面，坦克700预计搭载长城自研的3.0T V6发动机，最大功率265kW，与之匹配的是自研的9AT变速箱，这套“买少见少”的大排量动力总成我们已经在坦克500上见识过，表现出色之余，油耗当然也很高。只不过，坦克700日后也大几率推出插电混动版，喜欢的朋友可以给点耐心。

 

 

编辑说：虽然长城集团2022年的全年销量已超百万辆，但实际上同比减少16.66%，这么多子品牌中唯独坦克品牌呈上涨的势头，已成“定海神针”，坦克700的重要性不言而喻，目前坦克300/500表现良好，希望坦克700能带来更大的惊喜。

 

 

马自达CX-50

时隔两年以后，马自达在国内终于发布了新车——马自达CX-50，较早前这款车已经在北美上市，新车最快会在今年的上半年在国内正式上市。

 

 

外观部分，马自达CX-50延续了当初CX-30的设计风格——在原本“魂动”的基础下增添了一套黑色越野套件。虽然新车更像是马自达CX-5的改款换代之作，但实际上新车开发的平台跟马自达CX-30是一样的，是的它的后悬挂是同级别罕见的扭力梁。

 

 

马自达CX-50长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距2815mm，在同级别中有不少的优势，马自达还专门强调国产版CX-50将针对国内市场对后排空间增长55mm，只不过国产版的轴距跟北美版同样是2815mm，数据上并没有发生变化，加之马自达在车内空间上向来不是长项，所以新车的空间表现还是要打一个问号。

 

 

目前马自达还没有正式公布国产版CX-50的内饰，我们不放先参考北美版的内饰，同样没有太多的新意，它跟马自达昂克赛拉和CX-30基本上是一样的，最多就是一些小细节上有所修改。

 

 

动力方面更是没有惊喜，依然是铁打的马自达2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配经典的6AT变速箱，动力水平只能说一般了。不过据悉，日后这款车还有望搭载2.5L混动系统。

编辑说：说实话，马自达CX-50的推出着实有点慢了，这套家族化设计放在几年前还有点意思，但放到现在似乎就不够看了，和CX-30同平台，扭力梁后悬挂咱就不说了，动力总成更是“万年不变”的创驰蓝天，可以说，马自达CX-50这次的国内面世，确实很有勇气。

 

 

除了上述四款车之外，2023年值得期待的燃油车其实还有丰田全新皇冠、全新一代GS3以及标致408X。

丰田全新皇冠之前已经在2022广州车展上公布了预售价——36.9-42.9万元，本次开启预售的是全新一代皇冠的SportCross版本，也就是跨界版，整款车采用了全新的设计语言，设计很激进。

 

 

内饰相对而言有点乏善可陈，作为一款在2022年面世的新车，这款车的内饰依然有着很浓郁的燃油车影子，看上去就很“复古”。动力方面，这款车将提供熟悉的丰田2.5L双擎以及2.4T混动两款。

 

 

只不过，由于这款车采用全进口的方式销售，所以它的预售价大家都看到了，确实有点偏高，反观它的设计和动力，全新一代皇冠SportCross这价格只能说，“交个朋友吧”。

 

 

全新一代传祺GS3采用了跟影酷差不多的设计风格——机甲风，整款车的线条感很强，车身上用了很多立体线条，作为一款小型SUV，如此设计确实更显张力。

 

 

内饰方面，线条同样足够丰富，与外观形成呼应，三幅式方向盘、大尺寸中控屏幕、全液晶仪表盘、双色搭配、短小精悍的电子换挡杆以及大量的软性材料覆盖，都让它看上去很精致，新车的轴距达到2650mm，车内空间有一定的保证。

 

 

 

 

全新一代传祺GS3将搭载1.5T发动机，最大功率177马力，匹配7挡湿式双离合变速箱，很熟悉的传祺动力总成了，但按照以往在影豹和影酷上的经验来看，这款7速双离合的表现本人持很大的保留意见，假如日后该车能有钜浪混动版本就更好了。

 

 

标致408X，也算得上近期比较热门的车，毫无疑问，它是雪铁龙凡尔赛的兄弟车型，标致408X同样展现出别具一格的设计风格，既有轿跑SUV的风味，也有旅行版的姿态。该车在造型上与最新款的标致408很相似——无边际中网格栅、全新的盾型标识、獠牙状日间行车灯以及狮爪尾灯等等，同时我们能发现车身上立体线条，线条感丰富。

 

 

内饰的线条同样凌厉，多层式布局让内饰上很有层次感。动力方面，目前还没有公布详细的参数，大概率是1.6T四缸发动机匹配8AT变速箱。

 

 

编辑说：没想到，在2023年选出几款值得期待的燃油车竟然还有些困难，在新能源车逐渐走强的时代，这种现象也在所难免，如今厂商推出的重磅新车，要么是纯电动车，要么是插电混动，再不济也会是HEV，相比之下，燃油车的新车市场确实黯淡了许多。

 

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    2023年，星途品牌面对市场的变化仍坚守初心，在行业大变局中做到提前布局、创新突破、积极调整，坚持以市场为导向，围绕着用户提升服务质量。通过对产品品质的承诺和对用户的关怀，抓住汽车行业的发展大势和用户的真正需求，让星途汽车在自主品牌进阶之路上行稳致远。

 

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