近日，“和云兔一起‘云游’中国”——云度汽车十城巡展正式拉开帷幕。在宁波象山万达广场的首站现场，全新云度汽车携首款新车——灵动百变纯电SUV云兔重磅亮相，这也是云兔于2月28日正式上市后的首次线下实车展出。近距离、沉浸式的观赏和体验，拉近了云度汽车与消费者的距离，众多消费者在亲身体验云兔之后，也对其做出了极高评价。

“云兔的外观，确实很独特，很吸睛”，马先生表示，“陪着家人逛商场路过，一下就被云兔吸引了，对于小孩来说，云兔这台车看着像只灵动的兔子，活力十足。但云兔吸引我的其实是星汉灰的车身色和搭载的这套运动套装，17英寸轮毂配上荧光黄外观装饰，时尚有活力，充满了潮流运动风，非常具有视觉冲击力，让我很有下手的冲动。”

活动现场，一位刚工作不久准备买车的程序员对云兔的娱乐性表现出极大兴趣，并向工作人员进行了咨询。工作人员表示，为了满足年轻用户的个性化需求，云兔为用户打造了专属的娱乐套装，其中自带混音的麦克风，声线迷人的低音炮，加上与特斯拉同款的K歌应用——雷石KTV，真正实现随时随地想唱就唱，配合同级独有、可多模式智能切换的256色音律氛围灯，扬声器等硬件，K歌氛围拉满，座舱秒变KTV包房。另外考虑到部分年轻人的爱打游戏，云兔娱乐套装中还配备了让你秒变大神的毫秒级响应游戏手柄，随时随地畅享游戏乐趣。

此外，云兔在常规的应用生态上也一样不落下风，百度地图、酷我音乐、喜马拉雅在线电台、天气等行车途中使用的应用一样不少，同时还提供手机互联功能，手机和车机同步互联进一步拓展了车机的易用性，充分兼顾了车主的娱乐与实用需求，堪称十万级车型的智能娱乐座舱天花板。

空间表现上，云兔拥有4035×1736×1625mm同级领先的车身尺寸和2480mm的领先轴距，同家人一起来看车的王先生原本担心云兔的空间不够宽敞，四口之家的出行会过于拥挤，亲身体验后忍不住连连称赞，“云兔的车身空间足够宽适，周末带父母或者小孩出行完全没有压力。同时，二排座椅还能按照4/6比例放倒，310L的后备箱设计，也给了我们更多的储物自由，实现了空间布局的最优解。”

另外，不少到场的消费者也对云兔续航表现出极大关注。李女士表示，自己平常每天都会开车上班，周末偶尔会带家里的两个小孩去郊外野营，如果续航里程太短需要频繁充电，对自己的日常出行而言可能是个困扰。而最高续航达到415km云兔跃动款，对比自己之前打算入手的哪吒V，续航更长，日常通勤的条件下，充1次电通勤5天基本上不成问题。更重要的是云兔支持快充功能，在告别频繁充电的同时减少了使用成本，满足了自己日常通勤及城际出行需求，真正做到想走就走。

不少消费者对云兔的下定权益也非常感兴趣，一位象山本地的消费者表示，“云兔的下定权益确实不错，享受包含三电升级终身质保在内的价值8000元抢定权益，还是比较合适的”。活动现场，另一位工作经常出差的赵先生在咨询后表示，购买云兔可以享受3年免费的吉祥大出行会员权益，这对自己这种需要经常乘机的人而言很有吸引力，积分互换、免费升级吉祥航空金卡、银卡会员、乘机时还可额外享受吉祥航空会员礼遇等都是非常实用的会员权益。

首次线下展出的云兔，依靠灵动的造型、百变的风格、兼顾实用与娱乐的智能娱乐座舱，以及领先同级的续航和丰富的下定权益，获得了众多消费者的认可。继宁波象山首站后，“和云兔一起‘云游’中国”——云度汽车十城巡展还将陆续登陆无锡、合肥、莆田、天津、成都、海口等诸多城市。

作为“吉祥大出行”生态中的一员，云度汽车将坚持以打造“品质、安全、智能、触手可及的国民精品车”为目标，让用户在出行中，享受到航空级的高品质体验，畅享无忧的出行生活。

 

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2023年欧拉品牌的开年重磅之作，“新世代智美潮跑”2023款欧拉好猫共推出5款车型，售价区间为12.98万元—16.58万元。新车在产品力上进行全面升级，将成为用户心中无可替代的出行潮品。

9项核心升级 高品质让宠爱加倍

2023款欧拉好猫实现了全新“吧台式”副仪表台、电子怀挡、V2L对外放电、米其林高性能轮胎、50W手机无线快充、CN95空调滤芯、方向盘四向调节、Type-C接口，以及不停车电子收费系统在内的9项核心功能产品进阶。从内而外，宠爱加倍。

2023款欧拉好猫还对NVH、操稳舒适性等关键性能指标进行了全面升级和优化，围绕新车的驾乘体验进行了多项“看不到、摸不着，但感受明显”的改进和提升。针对整车静谧性进行了12项优化，使新车的整体噪音降低了15%；提升了11项底盘调校方面的性能指标，从而让车辆的操控性变得更加出色。同时，2023款欧拉好猫还针对车机进行了32项优化和提升，让车机系统更加流畅，操作更便捷、功能更丰富。

值得一提的是，2023款欧拉好猫进一步改进了内饰设计，将换挡机构从“旋钮式”升级为“电子怀挡”，用户在换挡时无需低头，注意力更集中，驾驶更安全。不仅如此，2023款欧拉好猫还打造了集成50W无线快充功能的“吧台式”副仪表台，不仅造型更加美观、精致、时尚，手机充电效率也大幅提升，30分钟左右就能让手机“满血复活”，让用户摆脱“电量焦虑”。

好称心 引领“复古未来”新潮流

2023款欧拉好猫以全面进化的“好称心”、“好暖心”、“好安心”三好属性，成为用户心中无可替代的复古时尚“三好”智选。

颜值即正义，2023款欧拉好猫仍然基于欧拉品牌独有的“复古未来主义”设计理念，打造更具辨识度的时尚精致感，一见称心。在细节的设计上，2023款好猫延续经典设计元素，LED猫眼大灯、流水光幕式尾灯等，无不散发迷人气质，尽显高级质感。除了4种纯色外观外，还可搭配两种套色车顶，共计十余种配色方案。内饰也带来6种时尚配色，让从内而外的选择都更出众。

好暖心 智享更多无限可能

科技本身是冰冷的，但通过科技带来的美好是温暖的，2023款欧拉好猫凭借创新科技，为用户带来67种“暖科技”。2023款欧拉好猫暖心的第三空间拥有舒享、等待、迎宾三大模式，任何场景下，都能打造最舒适的环境。

在一键启动舒享模式后，车门自动上锁，车窗关闭，空调开启，同时座椅自动进行按摩，兼顾私密性与舒适性。开启等待模式后，车外灯光会熄灭，空调及多媒体等娱乐系统可正常使用，营造无人打扰的专属私密空间。打开迎宾功能，驾驶者在关闭车门后，座椅会主动调节至记忆位置，而在准备下车时，座椅会自动后退，让上下车更加优雅。

当今时代，科技为王。2023款欧拉好猫的智能驾驶辅助系统涵盖超过11项驾驶辅助功能、9项主动安全保障功能和4项泊车辅助功能，可实现L2级智能辅助驾驶，能够游刃有余应对各种复杂路况，带来更暖心、更好停的出行体验。

为了与用户达成深度共通，欧拉好猫持续进化全新主机UI，可实现全生命周期的OTA升级，同时还可通过欧拉ORA社区提出车辆使用建议，与欧拉工程师团队共创功能开发，让所有用户真正成为参与者。

好安心 带来更强安全守护

欧拉好猫自成立以来，便持续深耕安全科技，打造全维度的安全保障体系，让每一位用户安心出行。2023款欧拉好猫基于用户不断升级的安全需求，进行更多技术突破，实现安全的进阶升级。

2023款欧拉好猫以越级的被动安全设计，实现超高的车身安全强度。整车大面积采用高强度钢，整体占比达到71.71%，其中高强钢占比31.89%，超高强钢占比24.89%，热成型钢更是达到了14.93%。同时，在A柱、B柱、门槛等重要部位采用热成型钢加强板，连成“球笼式”焊接结构，能够在发生碰撞时，更好地保护驾乘人员的安全。

三电安全，不容小觑。2023款欧拉好猫拥有“生态级的电安全防护”，通过覆盖全场景的严苛测试验证，实现5大领域、6个维度、416项整车电安全防护。同时2023款欧拉好猫还在机械防护、点面防护、软件智能响应策略等方面进行全面优化，进一步保障车辆用电安全。不仅如此，2023款欧拉好猫通过蜂云平台对车辆进行全方位监测、实时诊断、安全防护，可识别五类云端故障报警，提前数天甚至数月预警，真正做到防患于未然。

限时超值福利 宠粉任性进行到底

在发布会上，2023款欧拉好猫宣布宠爱升级，发布了“焕新宠爱礼，两年放心用”的限时福利政策。即日起至3月31日，凡下订2023款欧拉好猫的用户，即可享受包含宠粉礼、无忧礼、称心礼、安心礼、暖心礼在内的五重礼包。

“宠粉礼”包含两项礼遇，用户可自主选择：其一，50:50免息贷，半价即可把“三好好猫”开回家，首付50%，24期0息0月供，第24期付清尾款50%；其二，乐享套餐，包含8000元购车补贴，以及24期0息等多种金融产品。

无忧礼包包含2年至高4000元车险补贴，和2年至高9000元的用车无忧保障权益。确保用户不必再为车辆的小刮小蹭而烦忧。

与此同时，用户还可享至高4000元的置换补贴、赠送原厂智能充电桩、首任个人非营运车主三电终身质保，以及一年免费娱乐流量和终身免费基础流量等贴心好礼。相信有了这份涵盖“购、养、用、修、换”的全生命周期的五重好礼，不但会降低用户的购车压力、助力她们早日喜提“三好好猫”，还能有效解决她们用车过程中的各种烦扰，尽享有“猫”生活的无限乐趣。

2023款欧拉好猫的上市，再度刷新用户对A0级纯电产品的传统认知，以全面进化升级的产品力，让每一次出行都更美好。

 

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对于很多实打实的技术、产品，我们通常会称它们是一个汽车品牌的“护城河”，保护这品牌的价值，守住市场份额和用户的信任和青睐。

不过就是在3月10日这一天，长城汽车却在保定的哈弗技术研发中心，举行了一场“智能新能源干货大会”，公布了多项“森林生态体系”的技术成果。既然是“干货”，那么它们可就不能称之为“护城河”了，而更应该是长城的“墙砖”。

而这些新墙砖的代表，就是长城全新智能四驱电混技术——Hi4系统。

■ 为什么要做Hi4？

也就是在这次“干货大会”的前夕，我们曾经受邀来到哈弗技术研发中心，提前听了听长城汽车技术中心副总经理刘宝对这项技术的解读。

首先，长城汽车认为，只有采用双电机串联、并联以及混联的混动技术才是最佳方案，因为这样的好处在于可以让减小发动机的压力，让它持续保持高效运行，在获得不错的动力表现时也能将油耗控制在比较低的水平。

不过目前市面上大多数的双电机混动技术都是将发动机和电动机都放在前轴上，有些使用了单挡变速器优化平顺性，有些则是搭配多挡变速器提升动力性能和进一步控制油耗。

这样的布局优点是核心部件集中在一起，所需要的控制算法相对可以简单一些，但同时这样的布局也有一些缺陷，那就是多挡双电机混动技术结构要更复杂，造价成本更高。

另外搭载这些动力系统的车型几乎都是前驱或后驱，即便是四驱也是前置动力通过传动轴实现适时四驱，在操控和稳定性上相比于前后双电机四驱车型要逊色不少。

所以对于上一代的绝大多数双电机混动技术来说，它的技术痛点就在于不能更好地兼顾动力性能、经济性以及操控表现。

■ 智驱多模的四驱

长城汽车以解决这三个痛点为目标，研发除了全新智能四驱电混技术，并非常直白地命名为“Hi4”，意为Hybrid（混动）+Intelligent（智能）+4WD（四驱）。在结构上，这套混动技术将原本放置在前轴上的P3电机放在了后轴上，变成了P4电机，而原本的发动机和DHT电驱变速器则保持在前轴上。

首先看它如何解决动力性能的问题，在前后双电机四驱的结构基础上，Hi4技术将搭载1.5L或1.5T的混动专用发动机，它们的热效率将达到41.5%，而在驱动电机部分，Hi4前面的电机+2挡DHT变速器的输出功率可以达到70kW，后驱电机最大输出功率可以达到150kW，它们再加上一个120kW的1.5T发动机，综合可以实现最高340kW的输出功率。

除了参数优秀的硬件以外，Hi4还通过算法，将三种动力（前置发动机、前置电机、后置电机）排列组合，产生出9种运行模式：纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，它们会让车辆会有更好的经济性。

当然这些模式并不需要我们手动切换或设置，而是系统根据不同的路况“指挥”三个动力源工作。简单来说，当车辆在市区里均速行驶会使用纯电两驱、1挡直驱或是串联模式，急加速或爬坡时会使用纯电四驱或1挡直驱。

在高速公路上以中高速巡航时主要使用2挡直驱，中途需要加速超车时会根据加速踏板踩下的深浅选择加入单电机并联，还是双电机并联。

而我们在踩下制动踏板的时候，Hi4系统同样会根据不同情况，比如路况、预先设定的驾驶模式以及踏板深浅来决定是单轴进行能量回收，还是前后轴一起进行能量回收。

这些运行模式带给Hi4的好处，除了能效最高可以提升8%以外，还可以有效提升车辆的舒适度，比如采用双轴能量回收的时候，可以减轻前轴的压力，从而减少前轴的回收力度，这样应该可以有效防止以往能量回收带来的拖拽感，以及“前仰后合”的不佳体验。

那么Hi4系统又是如何决定该怎么使用这些运行模式呢？这就要提到它的一套智能能量管理系统了，首先该系统会不间断地收集各种信息，比如我们日常的驾驶习惯，车辆行驶的环境、坡度、状态，我们踩下加速/减速踏板的力度，以及雷达和导航数据、路况等。

然后Hi4系统会根据这些信息控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况点智能管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统，以此让加速、减速、能量回收的效率更高，体验更佳。

最后是操控性，这个其实就是前后双电机的“先天优势”了，就比如当车辆碰到湿滑的陡坡时，后置电机能够“托”着车往前走；在盘桥或者大曲率弯道时，车辆前后都有动力输出能确保过弯更平稳，速度也可以略快一些；当我们在非铺装路面时，车辆可以给有附着力的车轮提供动力，尽早脱困。

当然这里Hi4系统同样有“智能化”的加持，那就是iTVC智能扭矩矢量控制系统，它就像是一位交警或是指挥家，及时告诉哪个车轮应该“加把劲儿”，哪个车轮需要“歇一会儿”，进一步放大或强化双电机四驱在极端路况或天气下的结构优势。

■ 技术落地之后，我们还能期待什么？

根据长城汽车的规划，这套全新的智能四驱电混技术Hi4将适用于A级到C级产品，并匹配19.94kWh和27.5kWh两种容量的动力电池，可以实现超过100km的纯电续航能力。

而最快能使用上这套动力系统的，将是哈弗品牌旗下的全新B级SUV，不出意外将是代号为B07，工信部申报名称是枭龙或如歌的新车。

另外据刘宝介绍，全新Hi4系统还有一个对于消费者来说的“隐性优势”，那就是它的研发和生产成本会进一步降低，相当于是“用两驱的钱买四驱，再用四驱享受两驱的油耗”。因此我首先会期待的，就是搭载了这套混动系统的新车售价，是否足够有“惊喜”，成为同级别车型中最有诚意的一位。

其次就是这套系统的实际效果，能否在插混市场中掀起波澜。如果按长城目前透露的信息来看，它在技术上的主要竞品将是比亚迪的DM-p。

如果实际效果真如长城所言，而价格又比DM-p更低，相应的车型售价也可以更实惠，甚至比DM-i更有优势，相信等到长城在2024年实现全系新能源产品全面普及四驱的时候，中国插混SUV市场或将迎来新的“王者”。

■ 邦点评

其实长城此次发布的Hi4系统，也从侧面展现了长城森林生态体系的其它成果，比如在能源开采、存储、电池生产制造等全产业链的深耕，确保了全新Hi4系统在电池和补能方面获得足够支持；还有智能化部分，尤其是底盘和驾驶辅助部分的技术探索，能够充分发挥全新Hi4系统的结构所带来的驾乘优势，以及更好地为智能能量管理系统服务。

所以我认为对于长城集团来说，全新的Hi4系统不仅仅是在混合动力技术上保持了“身位优势”，或是打造出了具有辨识度的独特技术，更重要的是它展现了长城强大的体系孵化能力。这就好像发射卫星不仅需要精良的火箭，还需要精确地计算、可靠的发射平台，甚至是良好的天气情况。

也正是有了像全新Hi4这样的“墙砖”，以及生产高品质墙砖的能力，让我们相信长城汽车仍然会稳步前行，带给消费者更多优质的四驱混动产品，从而持续生长和强大，非常期待全新Hi4系统尽快落地。

 

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3月10日消息，哪吒汽车将旗下首款双门四座纯电跑车正式定名为“哪吒GT”。新车将于2023年上半年上市交付，有望实现年轻消费者的“跑车梦”。

哪吒GT采用年轻个性的双门四座设计，车头极力下压，可在行驶时刺破空气以降低阻力，配合电动车的低重心优势，实现了风阻与下压力的平衡，可以为驾乘者带来更好的稳定性。加之优雅流畅的大溜背和隐藏式门把手、低风阻轮毂、电动扰流板等大量空气动力学套件，哪吒GT将纯粹的运动张力拉至满格。

在车身尺寸上，哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距达到了2770mm，车身比例经过工程师反复调校，完美兼容了宽体跑车的力量感与驾乘空间的舒适性，可以为用户提供更加丰富、更加舒适的用车场景。

犀利的跑车造型之外，哪吒GT还注重操控质感的打造，拥有强大的性能输出。新车将提供单电机和双电机两种选择。其中，双电机版百公里加速稳稳跻身“3秒俱乐部”。

续航层面，哪吒GT为用户提供了500km以上多个续航版本，日常出行代步毫无压力，周末还能约上二三好友一起去城郊跑山攻弯。

中国新能源汽车行业一直保持着高增长态势，市场渗透率已超30%。虽然各类车型层出不穷，但在纯电跑车领域，业内一直没有可以满足用户需求的量产车型。显然，哪吒GT正是为此而来。

 

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3月10日，在长城汽车举办的长城汽车智能新能源干货大会上，长城发布了最新的Hi4智控四驱电混技术。 

官方表示，这是一套可为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的技术。长城计划将这套全新的技术首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，全系新能源产品也将在2024年全面普及这套智能四驱技术。 

眼下已经在新能源转型中有些落后的长城急需出招挽回颓势。1-2月，长城累计销量13万辆，同比下滑28.9%，哈弗、坦克、欧拉、魏牌都有不同幅度的下滑。 

无数双眼睛都紧盯着长城的一举一动。 

车企的洗牌在加速，投资人们希望长城能够将技术转化为销量，保证其在资本市场的表现；与集团唇齿相依的经销商，则希望长城能够延续曾经的统治地位，为经销商带来优渥的利益；与长城相争的车企，则意图见招拆招，为自己增加更多的赢面。 

成立二十多年来，长城汽车曾多次遭遇滑铁卢。但这一次，与之相关的所有人，都为其捏了把汗。 

“成败在此一举了。”有长城的投资人认为，长城在新能源转型中试错无数，激烈的竞争与市场格局的快速变化让其试错成本不断叠高。 

换句话说，被逼至悬崖上的长城已经输不起了。 

追回丢失的一年

过去两年，在一定程度上，插电混动车型是传统车企向新能源转型的重要武器之一。一方面，插电混动车型大举抢夺燃油车市场，另一方面，插混及增程市场的销量增幅远超纯电市场。 

一组能够佐证的数据是，2022年，插电式混动汽车销量同比增速达到150%，远超纯电动82%的增速。同时，从2021年起，插混及增程产品的价格持续下移，逐渐打入10-20万燃油车主销市场。 

幕后推手正是比亚迪。2021年，比亚迪停售燃油车全面押注新能源，先后推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款车型，实现对主流细分市场的吸附，以及在10万-20万主流价格区间的覆盖。 

这一招在油价飞涨，供应端成本猛增的背景下，叠加比亚迪开始显效的垂直整合能力，让其DM-i产品在当年直接狂揽超27万辆的销量。 

对于传统车企来说，面对燃油车销量不断下行的现状，混动成为眼前实现平稳转型的选择。其他车企也开始重押插电混动市场，长城也是其中一员。 

2022年，长城、长安和吉利等自主品牌纷纷布局插电混动市场，搭载了长城DHT、长安iDD、吉利雷神Hi·X插电混动技术的产品先后上市。 

拿铁DHT-PEEV 来源：视觉中国 

DHT技术成为长城主打的一张牌。其首先搭载在长城旗下的高端品牌——魏牌，当旗下最高级别的SUV车型摩卡DHT-PHEV上市时，时任魏牌CEO李瑞峰高调表示：“DHT吊打蔚小理”，30万的定价，不难看出长城对自研DHT系统的自信与厚望。 

然而实际情况却不容乐观。2022年，长城插混车型销量仅为2.8万辆。作为对比，吉利同期插电混动销量超过6.6万辆，同比增长219%。 

比亚迪几乎几乎占据了插电混动——这片在去年增长最快细分市场的半壁江山（插电式混动汽车销量151.8万辆，比亚迪插电混动车型销量94.6万辆）。 

原本被寄予厚望的DHT技术没能带来销量。长城汽车CGO李瑞峰反思，长城DHT技术没能一炮而红的主要原因在于在于战略上的失策。 

“DHT技术在魏牌上做到了首搭，原来的问题是普及率不高，搭载范围小，实现小范围的销量规模后消费者对DHT技术的价格感知要高了一些。”李瑞峰说。 

显然高定价和成本控制成为DHT的短板， 所以失利的长城重新将目光投向了20万以下的市场。 

东北证券发布研究报告称，在充电设施尚未完善、电池成本未有效下探的情况下，混动车型对于传统燃油车尤其在10-20万主流价格带具备强替代能力，且下沉市场空间巨大。 

长城调整的焦点放在了曾经用13年卖出500万辆SUV的哈弗品牌身上。长城官方表示，哈弗新能源车型将聚焦在8万-15万的主要价格区间与合资品牌进行竞争。而魏牌由于市场定价过高的缘故，接下来会推出中续航车型，丰富价格区间。 

并且长城开始重新梳理旗下产品的定位，试图通过打造明星大单品的方式来完成销量规模的累积。 

在过去很长一段时间，长城信奉“多生孩子好打架”的策略，旗下拥有多款紧凑级SUV车型（哈弗H6、哈弗大狗、魏牌玛奇朵等），定位重合度极高的多款产品难以避免会在细分市场产生内耗。 

接下来，按照长城的话说，产品布局将回归四个主航道：主品类、主价格、主级别、主风格。即在每个主价位区间、主级别区间，只会有一款明星大单品出现，不会同时出现两款产品来挤占同一个领域。 

在2023年，长城将集中推出包括哈弗双子星B07、A07，魏牌蓝山DHT-PHEV、魏牌轿车车型等近10款车型。 

反击的长城，要迈过三道坎

通过对产品策略的调整，长城强行将自己与比亚迪拉至同一水平线上，但面对先入为主的比亚迪，长城还需要用全新的技术、全新的产品矩阵和销售模式来应对。 

上文曾讲到，比亚迪DM-i的取胜之道在于借助插电混动技术的低油耗优势，来抢夺燃油车市场份额。主流技术路线的优势已被比亚迪占据，长城只能寻找新的技术路径与比亚迪打出差异化。 

来源：长城官方 

技术方面，长城汽车推出了Hi4智控四驱电混技术，这套电混技术可以识别不同的形式路况，并用智能模块来调整前后轴双电机、混动专用发动机的驱动形式。最终实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。 

相比上一代DHT技术，Hi4智控四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%，并且在成本上，长城汽车集团副总裁傅小康表示，这项技术对于用户的价值就是用两驱价格获得了四驱的体验，用四驱性能实现了两驱的油耗。 

在产品规划方面，比亚迪DM-i产品还采取了“油电同价”的策略。比亚迪一边通过垂直一体化供应带来的成本优势压缩DM-i车型的价格，让其售价与同级别燃油车型相比更低或者持平。同时，比亚迪还通过迅速停产燃油车的策略来避免燃油车与DM-i车型之间的内耗。 

相比之下，这也成为长城、吉利和长安的劣势。去年9月上市的哈弗H6 DHT PHEV车型以及更早时间推出的长安UNI-K iDD、吉利星越L雷神Hi·X油电混动版，三款车型的售价均在16万-20万之间，而作为去年紧凑级SUV销量冠军，宋PLUS DM-i主销车型的价格区间则在15万-18万。 

并且这三款产品均是根据现售的燃油车型改款而来。哈弗H6 DHT PHEV虽然采用了DHT混动技术，但给消费者的感觉更像是H6燃油版的衍生款，并且售价还要高3万左右。这也导致，无论与比亚迪的DM-i产品还是与自家燃油车相比，哈弗H6 DHT PHEV都难以打出性价比优势。 

哈弗品牌也开始重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系。搭载Hi4技术的插电混动产品将单独使用新的产品序列，与燃油车的H系和狗品类进行了划分，避免被当作是燃油版本的附属。 

最后是渠道模式的调整。新势力的发力与传统车企的转型，布局直营店是至关重要的一环。相较于传统经销商模式，直营模式可以更好把握服务和价格，并且扎根热门商区的直营店，也可以为品牌带来不俗的曝光量，这也是新势力们成功的关键。 

但哈弗品牌与魏牌的销售渠道依然以传统经销商模式为主。在这套传统经销商模式下，哈弗品牌、魏牌的PHEV车型与燃油车型也存在着同台销售的状况。 

李瑞峰承认，将新能源产品和燃油产品混在一起卖的效果并不好。最直观的弊端是，“卖惯了燃油车的销售人员，对卖新能源车积极性不大。” 

随着新能源序列的推出，哈弗品牌也开始转换渠道思路，哈弗品牌新能源序列计划推出独立的销售网络。并且哈弗品牌新能源序列也会在一线、新一线等重要新能源核心市场建立体验中心。 

迎接价格战

无论是市场战略、技术路线，还是销售渠道，转型中的长城正在全方位纠偏。 

背后压力之大，从长城汽车下调今年的业绩目标也不难看出。 

根据长城汽车最新发布的《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》，调整后，长城汽车2023年的业绩目标达成率由销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，更新为2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。 

而想要保证160万辆的年销量成绩，长城还需要倚靠哈弗新能源序列的表现。 

目前插电混动市场依然是一片蓝海，安信证券研报显示，在2023年插电混动车销量将达到337万辆，同比增长120%。并且从竞争格局中来看，2022年热销的插电混动SUV产品仅有比亚迪宋pro DM-i和宋plus DM-i两款产品。 

竞争格局尚未饱和的当下，长城新能源序列依然有机会杀出重围。在今年，哈弗新能源序列将率先推出B07、A07两款车型，搭载Hi4智控电混技术的两款车不再是曾经的“油改电”产品。8万-15万的定价令两款产品具备了与比亚迪DM-i一战的实力。 

不过今年市场的挑战也远超预期。年初，特斯拉挥起价格屠刀带动了新能源市场价格战，一波未平之际，合资车企们也纷纷借助政策的力量，举起降价大旗。 

同时，价格战也在考验着长城汽车的盈利能力和战略定力。跟进这场价格战，则意味着长城需要牺牲短期的利润去与竞争对手相抗衡。利润的缩水，也会在一定程度上影响长城针对新技术的研发投入。 

长城汽车比谁都清楚，新能源汽车的战火烧进大本营是迟早的事。长城更愿意牺牲短期的销量去换取新能源市场的未来。并且长城也在通过燃油车的市场基础，为新能源的布局进行输血。 

在长城看来，皮卡品牌、坦克品牌和哈弗燃油车仍保持着较大的市场规模。“在三者组成的盈利基础下，魏牌、哈弗品牌可以进行更从容的新能源转型，以及帮助沙龙和欧拉实现在纯电动市场的布局。”李瑞峰认为。 

 

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国内汽车行业近期降价潮再次来袭，上汽大众ID系列也有所动作。我们从上汽大众官方获悉，即日起至3月31日，上汽大众ID系列全系限时直降4万元。

具体来看，促销车型包括售价16.28万-19.18万元的上汽大众ID.3，19.58万-29.28万元的上汽大众ID.4X，以及25.98万-33.88万元的上汽大众ID.6X。

此次限时促销政策方面，全系至高立减30000元，同时到店至高再享10000元大礼，限时成交价最低13.99万元。

在最近汽车行业的降价潮中，多以燃油车为主，但近期新能源车也有松动的迹象。在比亚迪、深蓝先后跟进限时促销优惠后，上汽大众ID系列也坐不住了，那么后续还会有哪些新能源车型跟进呢？让我们一起拭目以待。

 

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3月11日，我们从相关渠道获取了一张比亚迪海鸥的内饰碟照。根据目前获得信息，海鸥起售价将在10万元以内，有望于4月正式上市。

此次曝光谍照为海鸥的前排全貌，相比此前的内饰谍照，此次谍照没有任何伪装，更接近量产版。其采用了海洋家族的设计，与海豚相似。方向盘采用海豚同款设计，中控台也与海豚类似。此外，空调出风口下方配了无线充电板。

比亚迪海鸥定位微型电动汽车，基于e平台3.0打造，采用5门四座设计，定位低于海豚。该车整体造型小巧玲珑，侧面车身配备了隐藏式门把手。尺寸方面，比亚迪海鸥长宽高分别为 3780/1715/1540 毫米，轴距为 2500 毫米。

动力方面，根据工信部申报信息，比亚迪海鸥将提供最大功率 55 千瓦和 70 千瓦两种动力电机，最高车速为 130 公里 / 小时，续航里程最高可能达到 400 公里。

 

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这几天，网上传出驱逐舰05可能停产的消息，为此，第一电动第一时间联系了比亚迪线下经销商。

了解到目前比亚迪驱逐舰05处于现货销售，店内没有的配置或颜色会优先采取调货的方式，在调配无法满足的情况下依旧会接收新订单，不过，会提前告知“提车周期无法保证”。

关于是否会停产的问题，工作人员表示：可能会停产，具体信息还需要等待官方的消息。

如果消息属实，那么，驱逐舰05将成为比亚迪在售时间最短的车型。

驱逐舰05 2022年3月上市，截至2月份总销量已突破72000辆，在2022年10月达到顶峰——9111辆，取得这样成绩对于海洋网络车型来说已经不错了，但是，依旧与姊妹车型秦PLUS DM-i的有着天壤之别。

在过去的一年里面，秦家族共卖出34.19万辆，常年位居轿车销量榜前三，进入2023年，秦PLUS DM-i冠军版上来后，9.98万起售的价格直接将一众对手掀翻在地，也包括驱逐舰05，与之相对应的是，刚刚过去的2月份秦PLUS DM-i 豪取3万+的销量，而驱逐舰05仅有4970辆，相差6倍。

秦PLUS DM-i价格的下探，大概率会引发驱逐舰05的价格波动，为此，第一电动询问了驱逐舰05目前的终端优惠情况，了解到：目前部分城市现金优惠最高1.6万，综合优惠最高2万，从终端拉平了与秦PLUS DM-i 的价格差距。

从产品力上来说，两款车的差距并不大，造型上有着各自细分系列的风格，驱逐舰05比秦PLUS DM-i车身长了15mm，在配置上进行错位搭配销售，这也很符合市面上“双车战略”的产品布局。

拿驱逐舰05 55KM DM-i豪华版与秦PLUS DM-i 2023款冠军版 DM-i 55KM超越版做比较，价格相差1.6万，算上终端优惠，价格一样；配置上，驱逐舰05的液晶屏幕尺寸更大，用的是旋钮换挡，秦PLUS DM-i 多了运动座椅，后排的扶手，前排手机无线充电，分区空调以及车内KTV功能。

从配置上来看，秦PLUS DM-i冠军版或许会更受大家喜欢，多出的后排扶手、手机无线充电、分区空调会成为秦PLUS DM-i冠军版的一大卖点。

从目前了解的情况来看，驱逐舰05停产或许有可能，但是，并不排除它会推出新款，同时，将指导价下探到与秦PLUS DM-i相当的水平，依旧采用配置错位搭配的方式进行“双车”同步销售。毕竟，月均6000+的销量对于海洋网也是一个不错的促进作用。

 

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