2023年的中国车市，还在变得愈发惨烈。碍于种种原因，整个大盘的增势并不算好。可将视线进一步聚焦，却能发现新能源板块一片欣欣向荣、涨势大好。

作为最新论据，从乘联会发布的终端成绩单来看，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；1-3月新能源乘用车批发销量达到150.1万辆，同比增长25.8%。

3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

与此同时，3月新能源车厂商批发渗透率达到31%，较2022年3月25.1%的渗透率，提升6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到46.4%。

3月新能源车国内零售渗透率达到34.2%，较去年同期28.1%的渗透率，提升6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到54.7%。

毫无疑问，一场真真切切的变革正在汹涌的发生。而如今天文章标题所言，燃油车的时代，渐渐过去了。

无论接受与否，电动化转型的浪潮，远比想象中来的还要猛烈。

轿车、SUV前三双霸榜

本段开篇，想要继续搬出乘联会所公布的两组表格。首当其冲的便是3月轿车零售销量排行榜。

从中可以看出，比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安Aion S分别凭借43,230辆、27,687辆、26,392辆的表现，已经实现对于前三位的霸占。

三者身后，大众新朗逸、日产轩逸、本田雅阁、大众速腾等等燃油车时代曾经的佼佼者，则被全部斩落马下。

与之类似，3月SUV零售销量排行榜中，特斯拉Model Y、比亚迪宋、比亚迪元PLUS同样分别以54,937辆、40,114辆、27,907辆的表现，实现了对于前三位的霸占。

三者身后，长安CS75、哈弗H6、宝马X4、大众探岳等等燃油车时代曾经的佼佼者，也被逐一斩落马下。

事已至此，不禁感叹，如果说早几年间，中国新能源市场的结构更像是呈现“哑铃状”分布，10万元以下与30万元以上，电动化的攻势更为猛烈，那么自2023年开始“腰部”也在变得愈发丰满。

更简单来说，燃油车固守的10-30万元腹地，已然遭遇到了新能源车毁灭性的打击。并且可以预见的是，随着时间的继续推移，越来越多玩家的加入与发力，类似的溃败只会越来越大。

并且在我看来，中国新能源市场的格局实际上已经慢慢固化，头部梯队已经形成了“两超多强”的局面。

关于“两超”，相信没有任何悬念，代指的必然是比亚迪与特斯拉。究其原因，还是双方无论在体量上，供应链成熟度上，产能储备上，甚至线下销售渠道上，已经与其它人拉开巨大的差距。

而刚刚过去的3月，新能源厂商零售销量排行榜，二者也毫无悬念的占据前两位，整个1季度累计表现同样如此。并且可以预见的是，2023年位于中国车市，比亚迪与特斯拉都将再度创下历史新高。

反观“多强”，更多代指的还是例如蔚来、小鹏、理想般的新势力造车，或者、问界、极氪、埃安般传统自主品牌孵化出的独立新能源车企。

至于能够入围的理由，更多还是因为经过长期沉淀，当生存的问题得以解决，无论产品规划层面、研发层面、品牌层面，还是营销层面甚至服务层面的优势，都被最大化的发挥出来。

另外，值得骄傲的是，上述所有提及的参与者，除特斯拉之外，都是清一色的中国车企。显然，在这场变革中，自主品牌已经占据了绝对的产品定义权、定价权与主导权。

赢，是必然

“没有一个冬天无法逾越，没有一个春天不会到来。”

年初，在文章《2022年新能源销量：650万辆成了，850万辆干就完了》中，用了这样一句话当做开头。

背景则为刚刚结束的2022年，除了芯片持续短缺、补贴彻底进入退坡倒计时，动力电池原材料价格的疯狂暴涨，再度成为整个行业的黑天鹅，每家车企都被折磨的苦不堪言。

但就是身处这样的不利大环境下，中国新能源市场还是实现了远比想象中更大的绽放。无论是销量，还是质量，都在比翼齐飞。而作为旁观者，亲眼见证了如此变化，无疑令人感到愈发欣慰。

或许，也恰恰因为有了上述向好趋势作为绝对背书，根据乘联会专家团队的预测，正在进行中的2023年，新能源乘用车销量很有可能将达到850万辆，渗透率将达到36%。而从3月及整个一季度的走势来看，如此目标的最终完成，大概率只是时间问题。

由此将视角继续放大，试问中国新能源市场的蜕变，为何比想象中还要迅速？难道只是因为那张所谓“绿牌”政策的收紧？难道只是因为油价的疯狂上涨？

不可否认，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。

那么，唯一合理的解释只剩：相比传统燃油车，新能源车的综合产品力已经实现了反超，所以得到了越来越多的订单。也恰恰因为这样，顺势催生出了多款现象级的产品。

它们的存在，已然将各自所处细分市场曾经的燃油车翘楚纷纷斩落马下，就像上一段搬出那几组表格一样。至此，必须承认的是，燃油车的时代，渐渐结束了。新能源车赢，更像是必然事件。

接下来，对于所有车企来说，需要好好考虑路应该怎么走了。最后，再度聚焦电动化，更想语重心长的提醒：“一味地抵触，起不到任何作用；积极地拥抱，才是最优解。”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

本周一（4月10日），两场“秀技术”的发布会几乎同时上演。

在深圳，比亚迪正式发布了云辇智能车身控制系统。比亚迪集团董事长兼总裁王传福自信地表示，“云辇”重新定义“中式新豪华”，未来将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌，赋能比亚迪全品牌的升级。

在武汉，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周正式拉开帷幕。东风汽车集团充分展现“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”取得的新成就，全面开启转型升级发展新篇章。

虽然比亚迪和东风在科技创新上均取得重大突破，但两者目前在市场上却正经历着“冰火两重天”。在去年异军突起的比亚迪，今年持续高歌猛进；遭遇业绩下滑的东风，尚未完全打开市场局面。据官方数据显示，今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量为552076 辆，同比增长92.81%；东风汽车集团累计销售514787辆，同比下降39.3%。

面对当前的局面，湖北省政府与东风集团在3月联动“促销”。从实际的效果来看，东风集团旗下各品牌在3月的表现不尽相同、喜忧参半。有数据显示，3月，东风风神、岚图止住了颓势，但东风日产的销量却依然呈现同环比双降。

不过，东风汽车集团方面表示将“从容不迫地开启转型升级”。东风公司副总经理、党委常委尤峥表示：“今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”

有业内人士直言，“到2025年，东风自主板块销量将达到200万辆。东风集团制定的目标足够激进。”数据显示，2022年，东风自主的销量为68.5万辆，同比增长32%。

　　比亚迪高歌猛进，东风自主颓势待解

东风集团对于自主板块寄予厚望，一定程度上反映了当下国内汽车市场的发展态势。在乘用车市场整体表现式微的背景下，中国品牌逆势而上，市场份额超过半数。据中汽协数据，一季度，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，比上年同期提升6.3个百分点。

作为自主品牌的头部企业，并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城，全都保持良好的发展势头。

数据显示，3月，比亚迪乘用车、长安乘用车、吉利、长城、奇瑞、上汽乘用车和广汽自主的销量分别为206089辆、153718辆、110300辆、90240辆、89157辆、82258辆、75204辆、22883辆，同比分别增长97.52%、15.1%、9%、-10.59%、47.9%、32.22%、49.19%、-35.96%；第一季度的累计销量分别为547917辆、396004辆、322453辆、219968辆、238133辆、196455辆、161918辆、57690辆，同比分别增长89.08%、9.01%、-1%、-22.41%、38.3%、1.17%、1.97%、-42.59%。

从3月的销量增幅来看，除了长城还未扭转下滑势头外，“自主五虎”的其他成员，以及上汽乘用车和广汽自主均已实现较大幅度的正增长。从目标进度来看，今年第一季度，长安乘用车、吉利、长城已分别完成目标任务的39.6%、19.54%、13.75%。

　　长城构筑硬核产品矩阵，广汽埃安“未上市先自燃”？

从销量结构来看，比亚迪在新能源领域继续一骑绝尘，不断拉大与竞争对手之间的距离。进一步强化高端产品竞争力，加速攻占传统豪华品牌腹地，比亚迪持续加大在技术研发上的投入，继刀片电池、e平台、DM、易四方等颠覆性技术之后，又推出了全栈自研打造的云辇智能车身控制系统。

无独有偶，长城汽车在森林生态体系赋能之下，也将全面发力智能新能源赛道，构筑智能新能源硬核产品矩阵，持续取得向前、向上发展。在3月举行的“智能新能源干货大会”上，长城汽车全景展现了在电气化时代立足的核心竞争力，并发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全新智能四驱电混技术Hi4，引领行业迈进全民电四驱新时代。

3月30日，广汽埃安举行弹匣电池2.0枪击试验，宣称弹匣电池 2.0 在业界首先解决了电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的安全问题，实现了电池整包遭枪击而不起火。

但就在前一天（3月29日），“一辆疑似广汽埃安Hyper GT的车辆在广州某充电站内发生起火自燃，现场浓烟滚滚。根据网友拍摄的视频显示，车辆底盘部位起火，火势凶猛，整车迅速被大火包围，工作人员不得不进行紧急疏散，”有媒体报道称。

据悉，广汽埃安Hyper GT将于即将开幕的上海车展正式亮相，6月份内上市，年内交付。而首款搭载弹匣电池 2.0 技术的车型，就是埃安旗下的Hyper 系列车型。

　　奇瑞出口数据成迷，上汽晋升“出海一哥”？

在海外业务方面，传统的领头羊——奇瑞和上汽乘用车，仍未公布具体的销量数据。但据中汽协发布的数据显示，上汽集团继续保持领先，一季度累计出口23.1万辆；奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍。

另有媒体报道称，“3月份，上汽海外市场整体销量高达9.7万辆，环比继续节节攀升，同比增速更是超过92%。其中，新能源车销量占比接近三成，自主品牌销量占比超过八成。”以此推算，3月，上汽乘用车在海外市场的销量近8万辆，也完全有可能是第一季度的“出海一哥”。

相比之下，奇瑞的出口让人摸不着头绪。有报道称，“今年1至2月，奇瑞在海外的零售销量为2.17万辆，较去年同期的2.5万辆同比下滑13%。奇瑞也是今年前两个月中国汽车制造商海外销量前五名中唯一出现下滑的企业。”再结合中汽协公布的一季度销量来推算，奇瑞3月在海外市场的销量超15万辆。

与“含蓄”的奇瑞和上汽乘用车不同，新崛起的“四强”依旧“露骨”。数据显示，3月，长安、长城、吉利、比亚迪的海外销量分别为23803辆、22293辆、20125辆、13312辆；第一季度的累计销量分别为60494辆、51975辆、52752辆、38723辆。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

4月13日晚，魏牌旗下全新中大型SUV——魏牌蓝山DHT PHEV正式上市，官方推出2款车型：两驱长续航版，售价27.38万；四驱超长续航版，售价30.88万。新车定位高端混动大六座SUV；采用2+2+2的三排六座布局，搭载“1.5T+DHT+P4”插电混动系统；配备三联屏、HUD、人脸识别等科技功能。

价格&权益

宏观参数

车身尺寸：5156*1980*1805mm，轴距3050mm；

动力系统：1.5T+前后双电机，破百4.9秒；

综合续航：WLTC综合续航超1200km，纯电续航180km；

座椅布局：2+2+2式三排六座布局

屏幕参数：12.3英寸仪表+25英寸HUD+27英寸娱乐屏

新能源专属设计

魏牌蓝山DHT-PHEV采用新能源车型的设计风格。整个前脸从英文字母“H”中吸取灵感，前脸部分的分体式LED灯组、前格栅和品牌LOGO可以延展为字母“H”，也就是“Home”的首字母，代表其家用旗舰定位。

从侧面看，车身线条非常舒展，车顶尽可能保持平整，为第三排头部预留了足够空间。21英寸轮毂、隐藏式门把手与丰富的镀铬元素，配合二三排隐私车窗玻璃，增加了车辆的豪华感和私密感。

整个车尾设计，层次感十足，一体式贯穿尾灯在点亮后会很有辨识度。值得一说的是，新车的命名也从“魏80”正式命名“魏牌蓝山”，沿用了咖啡智能系列家族图谱，官方想以蓝山咖啡本身的高端定位，映衬新车旗舰级定位和非凡品质。

科技感十足的内饰

新车内饰延续了外观简约、科技的设计风格，巨大的三联屏贯穿整个中控部分，下方保留了部分物理按键方便操作；采用了怀挡设计，给手机无线充电及中控储物等留出了更大的空间。

其中，大屏组合由仪表屏与主副驾贯通一体屏两部分构成，12.3英寸全彩数字虚拟液晶组合仪表：1920*720高清分辨率，并有防眩目、防反射处理，驾驶路上看起来更轻松。另外，主副驾无边框的真贯通屏，这套27英寸的高清智慧娱乐屏（中控+副驾一体屏），拥有4K分辨率，并支持5点触控，还有防炫目、防反射、防指纹处理。

除了贯穿屏之外，新车还有同级最大、成本更高的25英寸高清投影式导航增强型HUD，将车速、导航、ADAS等信息清晰的呈现在驾驶员面前。配备12向电调和8点按摩功能的主驾驶位也能极大缓解驾驶员的身体疲惫感。

蓝山DHT-PHEV搭载的Coffee OS 2是咖啡智能最新一代的智能座舱系统，全新升级的HMI交互采用3D数据+动画（真实感），视觉效果呈现更流畅、清晰。同时，这套系统支持全场景、多模态情感四维交互，可以通过触控、手势、头姿、语音等实现。系统中的“技能口袋”可以提供多样的热门技能，以及通过场景模式DIY技能，完美实现出行场景模式的自定义。

极致舒适的座椅配置

蓝山DHT-PHEV的副驾驶标配的是零重力座椅，这套座椅不仅采用NAPPA真皮材质，同时还有12向电调方式，以及通风、加热、腿托这些必不可少的项目，8点按摩的设计也是为了让副驾“女王”更加舒适，再配上大尺寸的柔光化妆镜，更有一种将“美容院”搬上车的效果。

除了关照副驾，蓝山DHT-PHEV对第二排也做了舒享的打造，通风、加热和按摩必不可少，而且还有最大宽度545mm的坐垫，这也是略优于理想L8的一点，让乘客可以久坐不累。

既然是“平权”的大六座，那第三排的舒适度也不可忽略，坐姿高度达到了340mm，基本达到了GL8这样明星商务车的水准，另外还有加热功能和后排充电接口，完全摆脱三排体验就是“小板凳”的感觉。

除了这些，电动侧踏、二排遮阳帘、多功能小桌板、静音座舱以及VOC婴儿级空气质量控制等细节也将车内乘客在不同场景下的需求做到了极致满足。

驾驶辅助功能完善

蓝山DHT-PHEV还拥有Coffee Pilot，全车搭载了26个硬件传感器（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头）。

新车配备毫末智行的高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，可满足智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口识别等五大智慧解决方案。同时具备全自动融合泊车APA和50米的循迹倒车等功能。

零百4.9秒，综合续航超1000km

蓝山DHT-PHEV将继续传承智能DHT，搭载1.5T+DHT+P4组成的插电式混动系统，综合功率380kW、最大扭矩933N·m，百公里加速4.9秒，并且可以实现WLTC标准下综合续航超1000公里，纯电续航180公里，馈电油耗6.7L的成绩。新车还可以实现纯电优先、智能混动、纯电（强制纯电）这三种动力模式的加持，市区用电，高速用油，通过全场景电控策略的调整实现用车全程零焦虑。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，比亚迪海鸥的内饰官图正式公布。新车是比亚迪海洋网旗下全新小型纯电车，将基于e平台3.0技术打造，定位低于海豚。新车将在上海车展中正式首发亮相，预计售价将在6-9万元。

新车的内饰采用了家族化的设计，整体与海豚非常相似，采用波浪元素，在细节有所调整。该车采用与海豚同款的三幅式方向盘，搭载悬浮式液晶仪表以及10.1英寸的悬浮式中控大屏，中控屏下方同样设有物理按键，最左边为换挡机构；空调出风口与海豚不同，采用了扁方形设计；在中央扶手区仅配了无线充电面板和两个杯槽；无线充电板下方做了当下流行的掏空设计，留有储物空间；同时配备了运动风格的座椅。

虽然海鸥是一款小型纯电车，但从内饰图官图来看，其后排空间不算太小，双座设计为后排成空提供了不错的乘坐空间。

海鸥对于比亚迪来说，是一款进一步向下打的走量车型，从去年年中开始，该车的任何动作都会引起市场的关注。

目前，该车终于要与大家见面，我们将在上海车展期间，为大家做进一步报道。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，据外媒报道，特斯拉计划推出Model Y的改款车型，代号为特斯拉Juniper，预计2024年上市，预计售价在5万美元左右。

改款特斯拉将在外观和内饰方面进行调整。

外观方面，前包围和轮圈相比现款Model Y均有所调整，但整体造型不变。

内饰方面，新车有可能采用全新设计的仪表和可旋转的触摸中控屏。值得一提的是，目前仅有比亚迪提供了可旋转的中控屏。

新根据此前报道，特斯拉计划在2023年取消Medel 3的木质装饰，而改款Model Y预计也将做同样的调整。木质装饰可能适合双色座椅配色方案，但在全黑内饰下看起来有点不合适，预计有可能引入Alcantara或其他优质人工材料作为替代品。

此外，新车预计将首次推出七座版车型，满足用户更多的用车场景。

在动力方面，新车将全系配备AWD四驱系统，并推出标准续航、长续航以及高性能版车型。其中标准续航车型换装了新结构电池组以及新的4680电池，续航里程为279英里（约为450公里）；而长续航车型续航里程可达330英里（531公里），百公里加速4.8秒内即可完成；高性能版车型最大续航里程可达303英里（约为488公里），百公里加速3.5秒即可完成。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月湖北政府和企业联合推出的补贴促销引发地区性的购车潮，北京、天津、上海和浙江等10多个省市也陆续推出购车优惠政策，这使得各地经销商门店的客流迅速提升。

但由于上述地区的部分消费者期待更高折扣出现，同时又引发其他未出台优惠举措省市的消费者出现观望情绪，因此实际的订单数量及成交率并没有明显增加，汽车消费需求恢复不如预期。从周度数据来看，3月前两周销量严重偏低，直到下旬市场才逐步回暖。

乘联会发布的最新数据亦显示，3月国产狭义乘用车零售销量为158.7万辆，基本与去年同期持平，同比微增0.3%，环比只增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增幅。

不只是3月，消费不旺和市场价格混乱带来的观望情绪导致今年以来终端市场的表现都较为低迷，因此一季度的零售总销量仅为426.2万辆，同比下跌13.4%。抛开受疫情影响较大的2020年，这是自2014年之后我国一季度乘用车销量首次不足450万辆，此前基本稳定在500万辆左右。

在整体车市走势不佳的同时，度过1月艰难的切换期后，新能源市场快速恢复，3月销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，一季度也保持着不错的增长，零售总销量同比增长22.4%至131.3万辆，继续为乘用车市场提供着主要的增长动力。

自主首次包揽轿车市场三甲

众所周知，一直以来凭借着大量新能源产品的拉动，轿车和SUV细分市场的走势均远远好于MPV，然而在腾势D9、丰田赛那、丰田格瑞维亚和传祺M8等高端车型的拉动之下，再加上以五菱宏光为代表的生产资料型车型需求恢复，近两个月MPV逆市增长，连续两个月领涨整个乘用车市场。

具体来看，在3月的轿车市场中，比亚迪秦再次成为该细分市场的冠军，销量为43，230辆，这是近年来秦家族首次跨过4万辆的门槛，也取代去年8月创下3.8万辆，成为其上市以来的最好成绩。

这背后的主要原因还是2月初秦PLUS DM-i 2023冠军版车型的上市，特别是其入门版的售价仅为9.98万元，对同样身处紧凑型轿车市场的日产轩逸和大众朗逸等竞品造成了巨大的冲击。因此，在全新车型的首个完整销售月份，3月比亚迪秦取得这样的成绩也在预料之中。

更令人惊喜的是，依靠3月的新高，今年一季度比亚迪秦的总销量已达到8.8万辆，超过此前领先的日产轩逸、大众朗逸和五菱宏光MINI，摘得一季度轿车市场的桂冠，又一次缔造自主车型在轿车市场的历史。而且随着4月7日秦PLUS EV 2023冠军版的上市，未来比亚迪秦的销量还会继续攀升，牢牢将轿车市场的榜首之位拽在手中。

在秦茁壮成长的同时，轿车市场曾经的两大巨头轩逸和朗逸的日子则日益艰难，3月前者销量同比下跌23.4%至23,170辆，后者虽在低基数的前提下实现14.5%的增长，但却和轩逸一起被挤出轿车前三强。

3月超过轩逸和朗逸的是同样来自自主阵营的比亚迪海豚和Aion S，这应该是近年来自主轿车首次包揽该细分市场前三强，而且3款均为新能源车型。因此，这一表现可以视作是自主对合资以及新能源车对传统燃油车的进攻同时获得重大的成功。

尽管，3月轿车市场同比微跌0.8%，但在新能源市场的加持和价格松动的推动之下，海豚和Aion S的同比分别达到165.0%和288.2%，27,687辆和26,392辆均创下各自上市以来的新高，其中Aion S是首次超过2万辆。

今年以来Aion S的成长速度惊人，1月5,091辆、2月16,827辆再到3月2万余辆，每个月都环比增加万辆左右。能取得这样的成绩，应该与2月1日发布的AION S Plus 70乐享版有很大关系，其售价为14.98万元，直接将售价拉到了15万元以下的区间，成为纯电轿车中性价比极高的一款产品。

除了上述车型，3月还值得关注的来自豪华车细分领域的奥迪A6L、奔驰C级和宝马3系，这3款车型同时出现榜单中，并且同比增幅均超过50%。

这3款豪华车会有如此表现，主要是因为去年同期芯片紧缺的影响，三者的产销均受有明显下滑，今年生产不再受限，而且在促销潮的推动皆提供了不小的优惠，推动销量明显回升。

Model Y再次夺冠

再从SUV市场来看，虽然3月该细分市场2.3%的同比跌幅明显大于轿车，但就热销车型而言整体表现却略好于轿车，销量前15名中只有4款同比下跌，并且最大的跌幅也未超过30%。

得益于1月的官降和季度末交付高峰期的到来，3月特斯拉Model Y的销量达到54,937辆，超过去年11月创下的52,424辆，成为其进入中国市场以来的最好成绩，并以此再次登上SUV市场的榜首。

由于2023款新车即将到来，3月比亚迪宋的销量环比有所减少，仅为40,114辆，于是被Model Y被挤至第2。不过，因前两个月销量均稳定在5万辆左右，一季度宋的总销量达到14.1万辆，继续在累计榜单中居于第一。接下来，随着Model Y销量的回落和自身2023款新车的上市，比亚迪宋应该会迅速夺回SUV的冠军头衔，并将在累计榜单中称霸。

在宋销量略有下滑的同时，同门的比亚迪元PLUS销量却冲高至27,907辆，取得其上市以来的最好成绩，并收获3月SUV榜单中的最大增幅178.6%。依靠3月的出色表现，一季度元PLUS的总销量增加至6.3万辆，以此跻身累计榜单季军。这意味着，一季度SUV的销量三强均是新能源车型。

至于作为自主传统SUV强者代表的长安CS75和哈弗H6，在新能源的冲击下则是继续走跌，不同的是，伴随着SUV市场销量回升，前者的销量环比增长25.2%至16,796辆，而后者却进一步减少至14,841辆。

连续3个月的下滑，让一季度哈弗H6的同比跌幅扩大至32.8%，总销量不足5万辆，由此推测今年其应该与该细分市场年度三强名单无缘了。

在3月的榜单中，紧随之后哈弗H6的是Aion Y，成为其中销量第4款新能源车型，销量同比增长39.6%至13,267辆。

虽说，目前Aion Y与Model Y、宋和元PLUS之间仍存在不小的差距，但相信在售价为11.98万元的Young版加持之下，今年其的发展势头还会不断向上，未来极有可能很快就会超过H6和CS75，愈发向头部的行列靠近。

在Aion Y之下是宝马X3，今年以来该车连续3月都出现SUV热销车型中，不同是3月是其排名前进至第7，在其一季度的总榜单中排名也来到第7。而宝马X3能取得这样的成绩，应该是与其价格的大幅优惠有关。有数据显示，3月上旬宝马X3的折扣率达到16.1%，在主流豪华中型SUV里属于优惠力度较大的。

不仅如此，3月依靠11,852辆的成绩，同样来自宝马的X1也出现的榜单中，这是近年来其的首次上榜。这背后亦是得益于大幅的优惠。近一年宝马X1的成交价格不断下滑，半年内的平均优惠金额都在10万元左右，而3月更是能达到约14万元。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

  4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验，进一步巩固领先地位。

云辇——中国人自己的车身控制系统

    “云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。源自古代对出行的极致追求，融合当代先进科技，“云辇”重新定义“中式新豪华”。

    比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

系统化解决车身控制问题  重塑智能豪华新体验

    行业目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。比亚迪率先拿出车辆垂直方向系统化解决方案，为车身垂向控制插上电动化和智能化的翅膀。

    云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，塑造全球豪华越野新巅峰。 云辇-P将首搭仰望U8；云辇-A将首搭腾势N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

为了用户安心 比亚迪将安全进行到底

    云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。

    云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。

“超级技术” 造就独特体验

    发布会的最后，云辇-X重磅亮相。搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的最高水平。比亚迪再一次开创了业界先河，引领车身控制技术发展。

    车身控制的一小步，舒适出行的一大步。云辇智能车身控制系统，是兼具极致体验及极致安全的超级技术，将以高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖的优秀基因，为驾乘体验带来颠覆性提升。云辇系统，将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌，赋能比亚迪全品牌的升级，重新定义新能源时代豪华汽车标准。

    作为新能源汽车领导者，比亚迪始终秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，在技术发展的深水区不断创新，推动中国新能源汽车发展向更高层次迈进，用技术创新满足人们对美好生活的向往。

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

4月14日-16日
宁海国际会展中心—哈弗汽车展位
多款车型欢迎您的品鉴

 

销售热线：0574-87400518
地址：宁波市海曙区通达路566号（西湖花园小区对面）

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！