3月19日，坦克品牌“LET'S TANK 坦克·燃生活”改装大会宁波站用户活动强势开启。在2000余位坦克手、各界车友及媒体的共同参与下，见证了“LET'S TANK坦克·燃生活”改装大会宁波站，齐绘生态全景图，刷新共创新玩法，形成全球化的生态共创平台，和用户一起共创“令人向往”的生活方式。

承接3月11日坦客联盟珠海用户大会活动，本次改装大会宁波站同样实力打造了潮流改装生态小镇，诠释了坦克品牌时尚潮玩新主张：现场潮流带感的改装秀尽显每一辆坦克的不同，惊险刺激的试驾科目让车友肆意释放越野热情，超燃硬核舞台SHOW向“TANK LIFE 坦克•燃生活”发出声声呐喊！

“TANK LIFE 坦克•燃生活”， 创造“令人向往”的生活方式

坦克不只代表着越野，还代表一种生活潮流。车不仅仅是一个起点，更是扩展坦克手们生活半径和边界的一个平台。

在本次宁波改装大会中，宁波天天集团，宁波悦野经销商携手当地知名改装达人，进行了各种改装车的展示，为参会媒体及用户展示了“坦克的一百种玩儿法”，用实际行动诠释“没有一辆坦克是相同的”。

打造中式越野改装新潮流，让小众走向大众

说起本次坦克改装大会的举办初衷，就不得不提到坦克品牌对于中国越野改装做出的贡献。坦克300以可玩可改可晒的综合实力，加速中国汽车改装从小众走向广泛，从单一走向多元，见证改装模式进化，带动改装文化热潮。

基于用户自改存在安全隐患、不合法等痛点，坦克品牌开辟业界首批“主机厂+改装厂”共创改装模式的先河，联合超境汽车、中国顶火、运良越野等改装厂，共创改装车型，携手打造出赛博骑士、铁骑02、坦克游侠等硬核潮品，创领中国越野改装由用户自改的初步时代跨入共创改装的全新时代。

而在坦客联盟珠海用户大会活动上，坦克品牌刚刚发布的“坦克300 V计划”标志着坦克品牌带动中国改装生态走入了产品共创的多元时期——一个由官方主导、用户深度参与的用户共创时代。这不仅代表着改装领域更加合规、风格更多元，而且改装产品更具定制化、个性化，可更好地满足用户需求。

坦克品牌教你玩、带你玩、陪你玩

坦克对于坦克手而言，不止是一辆车，更是一种生活方式，帮助坦克手们用积极乐活的态度，去拓宽生活的边界，创造“令人向往”的生活方式。“LET'S TANK”是坦克与用户，用户与用户之间互动共创的交流方式，更是坦客价值传递的社交符号，一句“LET'S TANK”便可成为灵魂契合的朋友。

坦克品牌始终坚持以产品为基石和纽带，以渠道和服务为双翼，守护用户用车全生命周期。坦克品牌所能给用户提供的，不仅是好玩儿的产品，还有触电更加丰富的渠道，更加贴心和精致化的服务。坦克通过打通线上与线下的壁垒，丰富了坦克手们的“社交网”和“朋友圈”，实现品牌与用户、用户与用户之间真正的温度连接。

 

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3月21日，第44届曼谷国际车展正式开幕，比亚迪携8款新能源汽车亮相，并在泰国首次发布标准续航版的海豚车型。

曼谷国际车展现场

比亚迪展区占地超2000平方米，是单品牌最大展台，共展出8款比亚迪新能源车型，包括唐EV、汉EV、海豹、海豚、护卫舰07、腾势D9、BYD ATTO 3和宋Plus DM-i，涵盖轿车、SUV、MPV，也覆盖纯电及混动车型，充分展示比亚迪丰富的产品矩阵。

车展现场比亚迪展区

此次发布的海豚车型，造型小巧精致，内饰借鉴了海豚动感的姿态，采用柔美舒展的线条，形成环绕的流动视觉效果，尽显“海洋美学”的制造理念。同时，海豚基于比亚迪纯电平台e平台3.0打造，拥有媲美B级车的宽适车内空间，NEDC续航里程达410km。车型集创新、环保和时尚于一身，旨在为泰国消费者带来卓越、舒适、绿色的出行选择。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在车展现场表示：“泰国是右舵版海豚的全球首发地。在4月30日之前收到的海豚订单车辆，将会于7月1日前全部抵达泰国港口。”

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮现场发言

截至3月20日，比亚迪已在泰国市场交付约1.2万台BYD ATTO 3，并在3月10日完成了泰国乘用车生产基地奠基仪式。这些里程碑式的时刻，展现了比亚迪致力于为泰国消费者提供绿色、舒适的出行体验，以及用技术创新满足人们对美好生活向往的发展理念。

标准续航版的海豚车型在泰国首发

刘学亮表示：“ 比亚迪的电动汽车产品在技术上有着诸多优势，我们是目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计和制造的中国车企。”未来，比亚迪将继续秉承“技术为王，创新为本”的企业使命，深耕亚太市场，丰富电动化产品矩阵，与合作伙伴RÊVER共同推进泰国汽车电动化进程，满足泰国消费者对高品质新能源汽车的需求。

 

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猛士汽车科技公司在北京摩卡艺术中心举行猛士科技品牌私享会，猛士M-Terrain概念车在此次活动上惊艳亮相。据悉，基于该款概念车打造的猛士科技首款量产车型--猛士917将于上海车展亮相。与此同时，惠通陆华集团旗下猛士北京体验中心也将同步开业，金港交付中心于今年7月正式营业。

猛士作为拥有军用车血统的品牌，在电动化大趋势下以颠覆式创新技术，在民用新能源越野车市场带来一款极具突破性的全新产品。

猛士M-Terrain概念车是即将发布的量产版猛士917的设计蓝本，从活动现场公布的效果图来看，量产版猛士917外形基本延续了概念车独特专属的设计语言，体现出猛士品牌独有的军车血统特征，整车看上去霸气威严，彰显出雄魂设计理念。

猛士M-Terrain概念车采用狮吼式前脸，十字标靶前大灯的设计灵感源自中国古代武器“戈”的抽象造型，而同样为十字交叉线条的剑指苍穹后尾灯则是来自仪仗护卫队士兵手中的佩剑。

车头前脸和车尾外挂储物箱均有LED灯带勾勒轮廓，进一步强化了猛士M-Terrain概念车线条硬朗又不乏前卫科技的印象。

M-Terrarin概念车的前后保险杠都设计了坚固的大型拖拽钩，在前机舱盖上还保留了猛士军用车辆用于空降的降落伞挂钩设计，其“能打善战”的形象依然超过市面上绝大多数的民用硬派越野车。

猛士M-Terrain概念车基于猛士自主研发的M TECH猛士智能越野架构打造，应用大量创新、颠覆性技术。其中，MORA猛士滑板越野平台，支持线控、域控、集成热管理等前沿技术，该平台上，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，满足不同场景的使用需求。

MEGA POWER猛士动力搭载全球首个集成差速锁的两挡变速箱，动力输出达1000匹马力。

猛士越野全地形智能解决方案M ATS，可根据雪地、泥地、沙地、岩石、涉水等多种环境，智能选择理想越野模式，帮助用户更轻松地应对越野全地形。全球首搭VMC底盘动态域控制技术，可根据驾驶者的自主选择，主动调节前后转向、制动、悬架、动力系统的控制边界，带来不同驾驶感受。

同时，猛士M-Terrain搭载后轮线控转向技术，可创新实现“蟹行模式”，支持横向行驶；整车最小转弯半径仅为5.1m，不仅性能强悍，更有“灵活身手”。

“作为首都，北京是一方交织着历史、文化、经济的梦想热土，莘莘学子、先锋人才慕名而来，共同促就北京的繁华与昌盛，也让世界见识到中国文化、经济等各方面的魅力。”猛士科技CBO王炯表示，在这个生机盎然、蓬勃发展的时代，猛士期待以电动越野领域的高端化、个性化开拓之行，与用户一同创造东方越野文化。

随着科技的进步以及用户对高端体验的追求，车已不再是单纯的代步工具，逐渐成为一方私密、全能、专属空间，让车主能够自由表达个性，彰显品味格调。知名青年导演黄雷，与嘉宾分享丹拿音响对影视作品沉浸感音效的卓越表现，带来极致视听享受。

 

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3月20日消息，快科技从相关渠道获得了全新丰田埃尔法 最新消息，换代产品或许将会于2023年5月全球首发，随后可能在2023年6月7日海外发售，目前海外部分丰田经销商可能已经开启了预售抽签申请。

　　新一代埃尔法谍照已经曝光，其基于TNGA架构进行打造，并且将在动力和配置方面迎来整体升级。

　　由于此前曝光的为部分细节内容，无法得知其车头的具体设计，不过展示了侧面和车尾造型，可以看到车身腰线采用了闪电样式的线条，并采用镀铬装饰点缀，腰线向车尾下方滑落，展现出了一定曲线美感。

　　值得注意的是，现款车型标志性的B柱造型或被取消，同时新一代埃尔法侧滑门轨道继续为隐藏式处理，增强了设计美感。

　　尾部变化尤为明显，可以看到其尾灯组整体采用与侧窗和尾窗下沿齐平式设计，有海外媒体表示其尾灯光源或使用OLED技术，两侧尾灯组之间使用黑色高光饰板连接，同步加入“ALPHARD”字母标识，更具辨识度。

　　内饰同样得到了泄露，整体呈现环抱式设计风格，三辐式多功能方向盘类似于新一代皇冠，中控中央配备了悬浮式设计的多媒体显示屏，其下方还设有触控面板以及带有液晶显示的空调控制旋钮。

　　此外，此次曝光的为7座版车型，采用了2+2+3的布局，第二排双独立式座椅造型进行全新设计，且分别拥有两个独立的触摸屏控制面板。

　　动力方面，有海外媒体报道称，该车将继续提供2.5L汽油发动机和2.5L汽油发动机+电机组成的混动系统，其中最新的2.5L直列4缸自然吸气直喷发动机D-4S，最大可输出205马力，峰值扭矩250牛·米，匹配一台模拟10速的CVT无级变速箱，并提供两驱和四驱两种布局。

　　混动车型则搭载丰田THSⅡ系统，由2.5L发动机和电机组成，综合可输出211马力，传动方面匹配E-CVT无级变速箱，同样提供两驱和四驱可选。

　　那么问题来了，全新一代埃尔法国内上市的时候，得加价多少呢？

 

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近日，捷克汽车制造商斯柯达的一名董事会成员，在电视辩论节目中警告称：

　　“如果欧7标准以目前的形式获得批准，这将意味着斯柯达要关闭一座工厂，因为我们将停止生产一些尺寸较小的车型，例如Fabia、Scala和Kamiq。”

　　“2022年，这三款小型车的交付量占斯柯达总交付量的近三分之一。而砍掉车型意味着至少将有3,000个工作岗位受到影响。”

　　据悉，欧盟相关机构将于今年，开始谈判拟议“欧7”排放标准，该标准将进一步加强汽车尾气中有害健康污染物的限制，包括氮氧化物。

　　欧盟表示，新标准给人类带来的好处将远超成本，但一些汽车制造商警告称，它将带来难以想象的昂贵开发成本。戴姆勒卡车总裁认为，新标准将导致汽车行业付出“数十亿美元”的代价。

　　此前，Stellantis首席执行官唐唯实也表示，欧盟计划在2025年实施欧7排放标准，但欧洲不需要欧7标准，欧7排放也将会使欧洲车企落后于中国车企。

　　并且，还曾有大众工程师透露，如果欧7排放方案生效，大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格，销售一辆Polo小轿车。

　　大众也将不得不废除手动挡，车辆加速性能将因此有所衰减，会更加缓慢，汽车会像吃了安眠药一样。

 

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　　在动力电池市场上，韩国厂商一度也是世界第一，然而没两年的时间就被中国公司追赶并超越，其中宁德时代一跃成为全球最大的电池供应商，去年的利润超过了韩国三大公司之和，让韩国公司倍感压力。

　　根据宁德时代公布的数据，2022年全年营收首次超过3000亿元，达到3285.9亿元，同比增长152.7%，其归母净利润也达到307.3亿元，同比增长92.9%，2021年只有178.61亿元。

　　宁德时代的营收相当于62.4万亿韩元，而韩国三大电池巨头——LG Energy营收25.5万亿、三星SDI营收20.1万亿、SK On营收7.6万亿韩元，三家营收加起来比宁德时代还要少10万亿韩元。

　　同时宁德时代的利润也是碾压，307亿折合5.8万亿韩元，LG Energy、三星SDI及SK On利润分别是7000亿、8000亿及亏损1万亿韩元，更没得比了。

　　宁德时代一家的电池份额就占全球37%，增加4个百分点，而第二大厂商LG Energy只有23%了，下滑了6.5个百分点。

　　在电池产品上，韩国三大企业不仅在高端的NCM镍钴锰电池上备受压力，在低成本的磷酸铁锂电池上同样无法跟宁德等公司竞争。

 

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